Ο χρήστης drdino έγραψε:
Ο μάστορας μπορεί να κάνει ζημιά δυστυχώς.

Sent from my Note 2 using smoke signals.

Please elaborate, με το τσιγκελι θα στα βγαζουμε?

Αντε κανα o-ring να θελει αλλαγη?

Δηλ λέτε να μην τα πειράξω???
Εχει κάνει 90000 και σκέφτηκα οτι καλό είναι να καθαριστούν..

Ο χρήστης marc s110l έγραψε:
Δηλ λέτε να μην τα πειράξω???
Εχει κάνει 90000 και σκέφτηκα οτι καλό είναι να καθαριστούν..

να τα καθαρισεις φιλε γιατι αμα σκεφτομαστε οτι ο μαστορας μπορει να κανει ζημια τοτε ουτε λαδια δεν θα αλλαζαμε γιατι και εκει ο μαστορας μπορει να κανει ζημια και να κλωτσησει την ταπα του καρτερ.
να τα πουμε και λιγο σοβαρα τωρα, με 90000km στην πλατη τους τα μπεκ σιγουρα θα εχουν καποια μειωση στην ροη τους, με εναν σωστο καθαρισμο θα δεις μια αρκετα καλυτερη αποδοση του αυτοκινητου σου και πιστευω και περισσοτερη οικονομια στο καυσιμο.

Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:

Δηλ λέτε να μην τα πειράξω???
Εχει κάνει 90000 και σκέφτηκα οτι καλό είναι να καθαριστούν..

να τα καθαρισεις φιλε γιατι αμα σκεφτομαστε οτι ο μαστορας μπορει να κανει ζημια τοτε ουτε λαδια δεν θα αλλαζαμε γιατι και εκει ο μαστορας μπορει να κανει ζημια και να κλωτσησει την ταπα του καρτερ.
να τα πουμε και λιγο σοβαρα τωρα, με 90000km στην πλατη τους τα μπεκ σιγουρα θα εχουν καποια μειωση στην ροη τους, με εναν σωστο καθαρισμο θα δεις μια αρκετα καλυτερη αποδοση του αυτοκινητου σου και πιστευω και περισσοτερη οικονομια στο καυσιμο.

Σε ευχαριστώ Mr.
Έτσι σκέφτηκα και εγώ...

Μην πειράζεις ότι δεν σε ενοχλεί
Τα 90.000 δεν είναι πολλά, δεν έχεις καρπυρατέρ
Μόνο αν έχεις αυξημένη κατανάλωση η πρόβλημα στο ρελαντί

Μην πειράζεις ότι δεν σε ενοχλεί
Τα 90.000 δεν είναι πολλά, δεν έχεις καρπυρατέρ
Μόνο αν έχεις αυξημένη κατανάλωση η πρόβλημα στο ρελαντί

Τελικά ότι θυμάται χαίρεται ο καθένας(μηχανικός).
Εχω ρωτήσει για καθαρισμό μπεκ για το αμάξι μου(octavia 5 1.6 FSI) και έχω ακούσει πολλές ιστορίες.
Ο ένας μου είπε ότι λόγω της υψηλής πίεσης που υπάρχει στο κύκλωμα τροφοδοσίας στο συγκεκριμένο κινητήρα δεν προλαβαίνουν να φρακάρουν τα μπεκ+ ότι χρειάζεται ειδικός εξοπλισμός που καθαρίζει τα συγκεκριμένα μπεκ, άλλος ότι καθαρίζονται κανονικά.
Εχει κανένας να προτείνει κάποιο καλό άτομο στην Θεσσαλονίκη, κατα προτίμηση δυτικά, αλλά χαλάλι αν είναι και ανατολικά(αν είναι να γίνει σωστή δουλειά);

Ο χρήστης piii έγραψε:
Τελικά ότι θυμάται χαίρεται ο καθένας(μηχανικός).
Εχω ρωτήσει για καθαρισμό μπεκ για το αμάξι μου(octavia 5 1.6 FSI) και έχω ακούσει πολλές ιστορίες.
Ο ένας μου είπε ότι λόγω της υψηλής πίεσης που υπάρχει στο κύκλωμα τροφοδοσίας στο συγκεκριμένο κινητήρα δεν προλαβαίνουν να φρακάρουν τα μπεκ+ ότι χρειάζεται ειδικός εξοπλισμός που καθαρίζει τα συγκεκριμένα μπεκ, άλλος ότι καθαρίζονται κανονικά.
Εχει κανένας να προτείνει κάποιο καλό άτομο στην Θεσσαλονίκη, κατα προτίμηση δυτικά, αλλά χαλάλι αν είναι και ανατολικά(αν είναι να γίνει σωστή δουλειά);

αυτος που στο ειπε εχει δικιο.
σε περιπτωση που βγαλουν καποιο προβλημα συνηθως το πιανει η αυτοδιαγνωση, τοτε καθαριζονται κανονικα σαν τα αλλα το τσεκαρισμα στην ογκομετρηση εχει διαφορα γιατι δεν μπορουν ολα τα μηχανηματα να σηκωσουν την πιεση που δουλευουν αυτα τα μπεκ.

Καλησπέρα,
Εχω ενα Golf mk5 tsi και θα ήθελα να ρωτήσω αν υπαρχει DIY για καθαρισμό πεταλούδας γκαζιού και βαλβίδας επιστροφής καυσαερίων EGR.

Ευχαριστώ. _

[REGISTERED SIGN]

Καλωσήλθες...

Υπάρχουν αρκετοι οδηγοι στο ιντερνετ για το πως γινεται το καθενα απο αυτα που ζητας, και σε μορφή κειμενου και σε βιντεο. Προφανως στα Αγγλικα ειναι η πλειοψηφια.

Το ερωτημα μου είναι γιατι πιστευεις οτι χρειαζεται να τα κανεις...
Ρωτώ γιατι συνηθως καποιος που εχει αρκετη γνωση για να καταλαβει οτι τα χρειαζεται, γνωρίζει ήδη πως γινονται... δεν ξερω αν με πιανεις.

Ο χρήστης trident1971 έγραψε:
Καλωσήλθες...

Υπάρχουν αρκετοι οδηγοι στο ιντερνετ για το πως γινεται το καθενα απο αυτα που ζητας, και σε μορφή κειμενου και σε βιντεο. Προφανως στα Αγγλικα ειναι η πλειοψηφια.

Το ερωτημα μου είναι γιατι πιστευεις οτι χρειαζεται να τα κανεις...
Ρωτώ γιατι συνηθως καποιος που εχει αρκετη γνωση για να καταλαβει οτι τα χρειαζεται, γνωρίζει ήδη πως γινονται... δεν ξερω αν με πιανεις.

Καλως σας βρηκα.
Νομίζω ότι καταλαβαινω ναι!

Εχω τρέμουλο σε idle και έχω αλλάξει 3 πολλαπλασιαστες/μπουζί πριν 10.000.
Έχω misfire στον κυλίνδρο 3 που είναι και ο μοναδικός παλιός πολλαπλασιαστής και μπορεί να προέρχεται από εκεί το τρέμουλο η από την πεταλούδα που δεν ξέρω αν έχει καθαριστεί ποτέ.

Επισης εδω και δυο μερες εχω εναν θόρυβο το πρωί ένα τρρρρ ακόμα και μετά το τσοκ, μόλις έχω ήδη ξεκινήσει και σταματάει τελείως μετά από λίγο.

Πατώντας συμπλέκτη όταν κάνει τον θόρυβο δεν κάνει καμμιά διαφορά.
Έχει αλλαχτεί σετ καδένας και αντλία νερού πριν 10 και 3.000 αντίστοιχα.

Οπότε σύμφωνα με αυτά που διαβάζω σκέφτηκα την EGR δεδομένου ότι έχω 98.000 και δεν υπάρχει βιβλίο σέρβις από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Εγώ το πήρα με 87.000.

Είναι αλήθεια ότι δεν έχω ιδέα από μηχανικά και επίσης αλήθεια ειναι ότι έχω γεμίσει το κεφάλι μου με πολλή θεωρία διαβάζοντας και μόνο… και τα φίλτρα μου για ξεχωρίζω τις σωστές υποδείξεις από τις π**ριες είναι καινουργια!

Ευχαριστω για τον χρόνο σου. _

Ο χρήστης Mercury έγραψε:
Εχω τρέμουλο σε idle και έχω αλλάξει 3 πολλαπλασιαστες/μπουζί πριν 10.000.
Έχω misfire στον κυλίνδρο 3 που είναι και ο μοναδικός παλιός πολλαπλασιαστής και μπορεί να προέρχεται από εκεί το τρέμουλο η από την πεταλούδα που δεν ξέρω αν έχει καθαριστεί ποτέ.

Επισης εδω και δυο μερες εχω εναν θόρυβο το πρωί ένα τρρρρ ακόμα και μετά το τσοκ, μόλις έχω ήδη ξεκινήσει και σταματάει τελείως μετά από λίγο.

Πατώντας συμπλέκτη όταν κάνει τον θόρυβο δεν κάνει καμμιά διαφορά.
Έχει αλλαχτεί σετ καδένας και αντλία νερού πριν 10 και 3.000 αντίστοιχα.

Οπότε σύμφωνα με αυτά που διαβάζω σκέφτηκα την EGR δεδομένου ότι έχω 98.000 και δεν υπάρχει βιβλίο σέρβις από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Εγώ το πήρα με 87.000.

Είναι αλήθεια ότι δεν έχω ιδέα από μηχανικά και επίσης αλήθεια ειναι ότι έχω γεμίσει το κεφάλι μου με πολλή θεωρία διαβάζοντας και μόνο… και τα φίλτρα μου για ξεχωρίζω τις σωστές υποδείξεις από τις π**ριες είναι καινουργια!

Καλη η θεωρια. Υπαρχουν μηχανικοι που δεν την ξερουν.

Το 87Κ στο κοντερ μην το πολυεμπιστευεσαι, ανετα μπορει να ειναι 187Κ.

Ετσι οπως το περιγραφεις, θεωρω πως αλλαξες ολα τα μπουζι και 3 στους 4 πολλαπλασιαστες.
Ενας σχετικα ευκολος τροπος ακομα και μονος σου αν πιανει λιγο το χερι, αντιμεταθετεις τον Νο2 πολλαπλασιαστη (καινουριο) με τον παλιο στο Νο3. Αν το misfire παει στο Νο2, βρηκες τον ενοχο.
Αν ΚΑΙ το μπουζι Νο3 ειναι παλιο, τοτε κανεις 2 μεταθεσεις, τον παλιο πολλαπλασιαστη στο 2 και το παλιο μπουζι στο 4, και αναλογα που θα σκασει το Misfire, (το οποιο υποθετω βλεπεις με καποιο διαγνωστικο) βλεπεις και κανεις.

Για να μη το παιζω εντυπωσιακα εξυπνος, ο τυπακος εδω το εκανε και το ειδα. Γενικα το καναλι του ειναι πολυ καλο, αν και ειναι μπλαμπλας και αρκετα εγωπαθης. Εκει θα βρεις και μια σειρα βιντεο για την EGR και θεωρια και πραξη.

Youtube Video

Για πεταλουδα, ανοιξε το κολλιέ που εχει βγαλε το σωληνα και κοιτα αν και ποση μουργα εχει, υποθετω οτι εχεις ηλεκτρονικο γκαζι, γενικα ΜΗΝ την κουνησεις με το χερι. Παρε ενα καθαριστικο σπρευ και ριξε γυρω γυρω να φυγουν τα πολλα. Βαλε καποιον να παταει γκαζι (αν ανταποκρινεται στο πατημα γκαζιου με κλειδι στο on και σβηστο κινητηρα) και ριξε και στην πισω μερια. Στοχος αρχικος η περιφερεια (ακρη) της πεταλουδας και τα σημεια στο σωμα του γκαζιου στα οποια εφαπτεται οταν ειναι 'κλειστη'.

Το 'τρρρρ' σε κρυο κινητηρα σε συνδυασμο με τη μαρκα αυτοκινητου σου ειναι καπως υποπτο, εχει κλαψει κοσμος.... αν και λες οτι εχεις προσφατα αλλαξει καδενα, συνηθως σημαινει μπολικα λεφτα στο συγκεκριμενο συστημα.
ψαξε βιντεο με cold start vw και βρες τι κανει και τα ξαναλεμε. Εχουμε αν θυμαμαι καλα κανει και ολοκληρη συζητηση για το θεμα αυτο εδω στο φορουμ.

Ο χρήστης trident1971 έγραψε:

Εχω τρέμουλο σε idle και έχω αλλάξει 3 πολλαπλασιαστες/μπουζί πριν 10.000.
Έχω misfire στον κυλίνδρο 3 που είναι και ο μοναδικός παλιός πολλαπλασιαστής και μπορεί να προέρχεται από εκεί το τρέμουλο η από την πεταλούδα που δεν ξέρω αν έχει καθαριστεί ποτέ.

Επισης εδω και δυο μερες εχω εναν θόρυβο το πρωί ένα τρρρρ ακόμα και μετά το τσοκ, μόλις έχω ήδη ξεκινήσει και σταματάει τελείως μετά από λίγο.

Πατώντας συμπλέκτη όταν κάνει τον θόρυβο δεν κάνει καμμιά διαφορά.
Έχει αλλαχτεί σετ καδένας και αντλία νερού πριν 10 και 3.000 αντίστοιχα.

Οπότε σύμφωνα με αυτά που διαβάζω σκέφτηκα την EGR δεδομένου ότι έχω 98.000 και δεν υπάρχει βιβλίο σέρβις από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Εγώ το πήρα με 87.000.

Είναι αλήθεια ότι δεν έχω ιδέα από μηχανικά και επίσης αλήθεια ειναι ότι έχω γεμίσει το κεφάλι μου με πολλή θεωρία διαβάζοντας και μόνο… και τα φίλτρα μου για ξεχωρίζω τις σωστές υποδείξεις από τις π**ριες είναι καινουργια!

Καλη η θεωρια. Υπαρχουν μηχανικοι που δεν την ξερουν. [emoji38]

Το 87Κ στο κοντερ μην το πολυεμπιστευεσαι, ανετα μπορει να ειναι 187Κ.

Ετσι οπως το περιγραφεις, θεωρω πως αλλαξες ολα τα μπουζι και 3 στους 4 πολλαπλασιαστες.
Ενας σχετικα ευκολος τροπος ακομα και μονος σου αν πιανει λιγο το χερι, αντιμεταθετεις τον Νο2 πολλαπλασιαστη (καινουριο) με τον παλιο στο Νο3. Αν το misfire παει στο Νο2, βρηκες τον ενοχο.
Αν ΚΑΙ το μπουζι Νο3 ειναι παλιο, τοτε κανεις 2 μεταθεσεις, τον παλιο πολλαπλασιαστη στο 2 και το παλιο μπουζι στο 4, και αναλογα που θα σκασει το Misfire, (το οποιο υποθετω βλεπεις με καποιο διαγνωστικο) βλεπεις και κανεις.

Για να μη το παιζω εντυπωσιακα εξυπνος, ο τυπακος εδω το εκανε και το ειδα. Γενικα το καναλι του ειναι πολυ καλο, αν και ειναι μπλαμπλας και αρκετα εγωπαθης. Εκει θα βρεις και μια σειρα βιντεο για την EGR και θεωρια και πραξη.

Youtube Video

Για πεταλουδα, ανοιξε το κολλιέ που εχει βγαλε το σωληνα και κοιτα αν και ποση μουργα εχει, υποθετω οτι εχεις ηλεκτρονικο γκαζι, γενικα ΜΗΝ την κουνησεις με το χερι. Παρε ενα καθαριστικο σπρευ και ριξε γυρω γυρω να φυγουν τα πολλα. Βαλε καποιον να παταει γκαζι (αν ανταποκρινεται στο πατημα γκαζιου με κλειδι στο on και σβηστο κινητηρα) και ριξε και στην πισω μερια. Στοχος αρχικος η περιφερεια (ακρη) της πεταλουδας και τα σημεια στο σωμα του γκαζιου στα οποια εφαπτεται οταν ειναι 'κλειστη'.

Το 'τρρρρ' σε κρυο κινητηρα σε συνδυασμο με τη μαρκα αυτοκινητου σου ειναι καπως υποπτο, εχει κλαψει κοσμος.... αν και λες οτι εχεις προσφατα αλλαξει καδενα, συνηθως σημαινει μπολικα λεφτα στο συγκεκριμενο συστημα.
ψαξε βιντεο με cold start vw και βρες τι κανει και τα ξαναλεμε. Εχουμε αν θυμαμαι καλα κανει και ολοκληρη συζητηση για το θεμα αυτο εδω στο φορουμ.

Cold Start σήμερα το πρωί.
[URL]https://vimeo.com/[/URL][URL]https://vimeo.com/165579572[/URL]

Και νορμαλ όπως δουλεύει κανονικά δηλαδή μετα από 5 λεπτά περίπου.
[URL]https://vimeo.com/165580027[/URL]

[REGISTERED SIGN]

Ο χρήστης trident1971 έγραψε:

Εχω τρέμουλο σε idle και έχω αλλάξει 3 πολλαπλασιαστες/μπουζί πριν 10.000.
Έχω misfire στον κυλίνδρο 3 που είναι και ο μοναδικός παλιός πολλαπλασιαστής και μπορεί να προέρχεται από εκεί το τρέμουλο η από την πεταλούδα που δεν ξέρω αν έχει καθαριστεί ποτέ.

Επισης εδω και δυο μερες εχω εναν θόρυβο το πρωί ένα τρρρρ ακόμα και μετά το τσοκ, μόλις έχω ήδη ξεκινήσει και σταματάει τελείως μετά από λίγο.

Πατώντας συμπλέκτη όταν κάνει τον θόρυβο δεν κάνει καμμιά διαφορά.
Έχει αλλαχτεί σετ καδένας και αντλία νερού πριν 10 και 3.000 αντίστοιχα.

Οπότε σύμφωνα με αυτά που διαβάζω σκέφτηκα την EGR δεδομένου ότι έχω 98.000 και δεν υπάρχει βιβλίο σέρβις από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Εγώ το πήρα με 87.000.

Είναι αλήθεια ότι δεν έχω ιδέα από μηχανικά και επίσης αλήθεια ειναι ότι έχω γεμίσει το κεφάλι μου με πολλή θεωρία διαβάζοντας και μόνο… και τα φίλτρα μου για ξεχωρίζω τις σωστές υποδείξεις από τις π**ριες είναι καινουργια!

Καλη η θεωρια. Υπαρχουν μηχανικοι που δεν την ξερουν. [emoji38]

Το 87Κ στο κοντερ μην το πολυεμπιστευεσαι, ανετα μπορει να ειναι 187Κ.

Ετσι οπως το περιγραφεις, θεωρω πως αλλαξες ολα τα μπουζι και 3 στους 4 πολλαπλασιαστες.
Ενας σχετικα ευκολος τροπος ακομα και μονος σου αν πιανει λιγο το χερι, αντιμεταθετεις τον Νο2 πολλαπλασιαστη (καινουριο) με τον παλιο στο Νο3. Αν το misfire παει στο Νο2, βρηκες τον ενοχο.
Αν ΚΑΙ το μπουζι Νο3 ειναι παλιο, τοτε κανεις 2 μεταθεσεις, τον παλιο πολλαπλασιαστη στο 2 και το παλιο μπουζι στο 4, και αναλογα που θα σκασει το Misfire, (το οποιο υποθετω βλεπεις με καποιο διαγνωστικο) βλεπεις και κανεις.

Για να μη το παιζω εντυπωσιακα εξυπνος, ο τυπακος εδω το εκανε και το ειδα. Γενικα το καναλι του ειναι πολυ καλο, αν και ειναι μπλαμπλας και αρκετα εγωπαθης. Εκει θα βρεις και μια σειρα βιντεο για την EGR και θεωρια και πραξη.

Youtube Video

Για πεταλουδα, ανοιξε το κολλιέ που εχει βγαλε το σωληνα και κοιτα αν και ποση μουργα εχει, υποθετω οτι εχεις ηλεκτρονικο γκαζι, γενικα ΜΗΝ την κουνησεις με το χερι. Παρε ενα καθαριστικο σπρευ και ριξε γυρω γυρω να φυγουν τα πολλα. Βαλε καποιον να παταει γκαζι (αν ανταποκρινεται στο πατημα γκαζιου με κλειδι στο on και σβηστο κινητηρα) και ριξε και στην πισω μερια. Στοχος αρχικος η περιφερεια (ακρη) της πεταλουδας και τα σημεια στο σωμα του γκαζιου στα οποια εφαπτεται οταν ειναι 'κλειστη'.

Το 'τρρρρ' σε κρυο κινητηρα σε συνδυασμο με τη μαρκα αυτοκινητου σου ειναι καπως υποπτο, εχει κλαψει κοσμος.... αν και λες οτι εχεις προσφατα αλλαξει καδενα, συνηθως σημαινει μπολικα λεφτα στο συγκεκριμενο συστημα.
ψαξε βιντεο με cold start vw και βρες τι κανει και τα ξαναλεμε. Εχουμε αν θυμαμαι καλα κανει και ολοκληρη συζητηση για το θεμα αυτο εδω στο φορουμ.

Cold Start σήμερα το πρωί.
[URL]https://vimeo.com/[/URL][URL]https://vimeo.com/165579572[/URL]

Και νορμαλ όπως δουλεύει κανονικά δηλαδή μετα από 5 λεπτά περίπου.
[URL]https://vimeo.com/165580027[/URL]

[REGISTERED SIGN]

Ο χρήστης trident1971 έγραψε:

Εχω τρέμουλο σε idle και έχω αλλάξει 3 πολλαπλασιαστες/μπουζί πριν 10.000.
Έχω misfire στον κυλίνδρο 3 που είναι και ο μοναδικός παλιός πολλαπλασιαστής και μπορεί να προέρχεται από εκεί το τρέμουλο η από την πεταλούδα που δεν ξέρω αν έχει καθαριστεί ποτέ.

Επισης εδω και δυο μερες εχω εναν θόρυβο το πρωί ένα τρρρρ ακόμα και μετά το τσοκ, μόλις έχω ήδη ξεκινήσει και σταματάει τελείως μετά από λίγο.

Πατώντας συμπλέκτη όταν κάνει τον θόρυβο δεν κάνει καμμιά διαφορά.
Έχει αλλαχτεί σετ καδένας και αντλία νερού πριν 10 και 3.000 αντίστοιχα.

Οπότε σύμφωνα με αυτά που διαβάζω σκέφτηκα την EGR δεδομένου ότι έχω 98.000 και δεν υπάρχει βιβλίο σέρβις από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Εγώ το πήρα με 87.000.

Είναι αλήθεια ότι δεν έχω ιδέα από μηχανικά και επίσης αλήθεια ειναι ότι έχω γεμίσει το κεφάλι μου με πολλή θεωρία διαβάζοντας και μόνο… και τα φίλτρα μου για ξεχωρίζω τις σωστές υποδείξεις από τις π**ριες είναι καινουργια!

Καλη η θεωρια. Υπαρχουν μηχανικοι που δεν την ξερουν. [emoji38]

Το 87Κ στο κοντερ μην το πολυεμπιστευεσαι, ανετα μπορει να ειναι 187Κ.

Ετσι οπως το περιγραφεις, θεωρω πως αλλαξες ολα τα μπουζι και 3 στους 4 πολλαπλασιαστες.
Ενας σχετικα ευκολος τροπος ακομα και μονος σου αν πιανει λιγο το χερι, αντιμεταθετεις τον Νο2 πολλαπλασιαστη (καινουριο) με τον παλιο στο Νο3. Αν το misfire παει στο Νο2, βρηκες τον ενοχο.
Αν ΚΑΙ το μπουζι Νο3 ειναι παλιο, τοτε κανεις 2 μεταθεσεις, τον παλιο πολλαπλασιαστη στο 2 και το παλιο μπουζι στο 4, και αναλογα που θα σκασει το Misfire, (το οποιο υποθετω βλεπεις με καποιο διαγνωστικο) βλεπεις και κανεις.

Για να μη το παιζω εντυπωσιακα εξυπνος, ο τυπακος εδω το εκανε και το ειδα. Γενικα το καναλι του ειναι πολυ καλο, αν και ειναι μπλαμπλας και αρκετα εγωπαθης. Εκει θα βρεις και μια σειρα βιντεο για την EGR και θεωρια και πραξη.

Youtube Video

Για πεταλουδα, ανοιξε το κολλιέ που εχει βγαλε το σωληνα και κοιτα αν και ποση μουργα εχει, υποθετω οτι εχεις ηλεκτρονικο γκαζι, γενικα ΜΗΝ την κουνησεις με το χερι. Παρε ενα καθαριστικο σπρευ και ριξε γυρω γυρω να φυγουν τα πολλα. Βαλε καποιον να παταει γκαζι (αν ανταποκρινεται στο πατημα γκαζιου με κλειδι στο on και σβηστο κινητηρα) και ριξε και στην πισω μερια. Στοχος αρχικος η περιφερεια (ακρη) της πεταλουδας και τα σημεια στο σωμα του γκαζιου στα οποια εφαπτεται οταν ειναι 'κλειστη'.

Το 'τρρρρ' σε κρυο κινητηρα σε συνδυασμο με τη μαρκα αυτοκινητου σου ειναι καπως υποπτο, εχει κλαψει κοσμος.... αν και λες οτι εχεις προσφατα αλλαξει καδενα, συνηθως σημαινει μπολικα λεφτα στο συγκεκριμενο συστημα.
ψαξε βιντεο με cold start vw και βρες τι κανει και τα ξαναλεμε. Εχουμε αν θυμαμαι καλα κανει και ολοκληρη συζητηση για το θεμα αυτο εδω στο φορουμ.

Cold Start σήμερα το πρωί.[URL]https://vimeo.com/165579572[/URL]

Και νορμαλ όπως δουλεύει κανονικά δηλαδή μετα από 5 λεπτά περίπου.
[URL]https://vimeo.com/165580027[/URL]

[REGISTERED SIGN]

Ο χρήστης trident1971 έγραψε:

Εχω τρέμουλο σε idle και έχω αλλάξει 3 πολλαπλασιαστες/μπουζί πριν 10.000.
Έχω misfire στον κυλίνδρο 3 που είναι και ο μοναδικός παλιός πολλαπλασιαστής και μπορεί να προέρχεται από εκεί το τρέμουλο η από την πεταλούδα που δεν ξέρω αν έχει καθαριστεί ποτέ.

Επισης εδω και δυο μερες εχω εναν θόρυβο το πρωί ένα τρρρρ ακόμα και μετά το τσοκ, μόλις έχω ήδη ξεκινήσει και σταματάει τελείως μετά από λίγο.

Πατώντας συμπλέκτη όταν κάνει τον θόρυβο δεν κάνει καμμιά διαφορά.
Έχει αλλαχτεί σετ καδένας και αντλία νερού πριν 10 και 3.000 αντίστοιχα.

Οπότε σύμφωνα με αυτά που διαβάζω σκέφτηκα την EGR δεδομένου ότι έχω 98.000 και δεν υπάρχει βιβλίο σέρβις από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Εγώ το πήρα με 87.000.

Είναι αλήθεια ότι δεν έχω ιδέα από μηχανικά και επίσης αλήθεια ειναι ότι έχω γεμίσει το κεφάλι μου με πολλή θεωρία διαβάζοντας και μόνο… και τα φίλτρα μου για ξεχωρίζω τις σωστές υποδείξεις από τις π**ριες είναι καινουργια!

Καλη η θεωρια. Υπαρχουν μηχανικοι που δεν την ξερουν. [emoji38]

Το 87Κ στο κοντερ μην το πολυεμπιστευεσαι, ανετα μπορει να ειναι 187Κ.

Ετσι οπως το περιγραφεις, θεωρω πως αλλαξες ολα τα μπουζι και 3 στους 4 πολλαπλασιαστες.
Ενας σχετικα ευκολος τροπος ακομα και μονος σου αν πιανει λιγο το χερι, αντιμεταθετεις τον Νο2 πολλαπλασιαστη (καινουριο) με τον παλιο στο Νο3. Αν το misfire παει στο Νο2, βρηκες τον ενοχο.
Αν ΚΑΙ το μπουζι Νο3 ειναι παλιο, τοτε κανεις 2 μεταθεσεις, τον παλιο πολλαπλασιαστη στο 2 και το παλιο μπουζι στο 4, και αναλογα που θα σκασει το Misfire, (το οποιο υποθετω βλεπεις με καποιο διαγνωστικο) βλεπεις και κανεις.

Για να μη το παιζω εντυπωσιακα εξυπνος, ο τυπακος εδω το εκανε και το ειδα. Γενικα το καναλι του ειναι πολυ καλο, αν και ειναι μπλαμπλας και αρκετα εγωπαθης. Εκει θα βρεις και μια σειρα βιντεο για την EGR και θεωρια και πραξη.

Youtube Video

Για πεταλουδα, ανοιξε το κολλιέ που εχει βγαλε το σωληνα και κοιτα αν και ποση μουργα εχει, υποθετω οτι εχεις ηλεκτρονικο γκαζι, γενικα ΜΗΝ την κουνησεις με το χερι. Παρε ενα καθαριστικο σπρευ και ριξε γυρω γυρω να φυγουν τα πολλα. Βαλε καποιον να παταει γκαζι (αν ανταποκρινεται στο πατημα γκαζιου με κλειδι στο on και σβηστο κινητηρα) και ριξε και στην πισω μερια. Στοχος αρχικος η περιφερεια (ακρη) της πεταλουδας και τα σημεια στο σωμα του γκαζιου στα οποια εφαπτεται οταν ειναι 'κλειστη'.

Το 'τρρρρ' σε κρυο κινητηρα σε συνδυασμο με τη μαρκα αυτοκινητου σου ειναι καπως υποπτο, εχει κλαψει κοσμος.... αν και λες οτι εχεις προσφατα αλλαξει καδενα, συνηθως σημαινει μπολικα λεφτα στο συγκεκριμενο συστημα.
ψαξε βιντεο με cold start vw και βρες τι κανει και τα ξαναλεμε. Εχουμε αν θυμαμαι καλα κανει και ολοκληρη συζητηση για το θεμα αυτο εδω στο φορουμ.

Cold start σήμερα το πρωί.
https://vimeo.com/165580398

[REGISTERED SIGN]

Ο χρήστης Mercury έγραψε:

Εχω τρέμουλο σε idle και έχω αλλάξει 3 πολλαπλασιαστες/μπουζί πριν 10.000.
Έχω misfire στον κυλίνδρο 3 που είναι και ο μοναδικός παλιός πολλαπλασιαστής και μπορεί να προέρχεται από εκεί το τρέμουλο η από την πεταλούδα που δεν ξέρω αν έχει καθαριστεί ποτέ.

Επισης εδω και δυο μερες εχω εναν θόρυβο το πρωί ένα τρρρρ ακόμα και μετά το τσοκ, μόλις έχω ήδη ξεκινήσει και σταματάει τελείως μετά από λίγο.

Πατώντας συμπλέκτη όταν κάνει τον θόρυβο δεν κάνει καμμιά διαφορά.
Έχει αλλαχτεί σετ καδένας και αντλία νερού πριν 10 και 3.000 αντίστοιχα.

Οπότε σύμφωνα με αυτά που διαβάζω σκέφτηκα την EGR δεδομένου ότι έχω 98.000 και δεν υπάρχει βιβλίο σέρβις από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Εγώ το πήρα με 87.000.

Είναι αλήθεια ότι δεν έχω ιδέα από μηχανικά και επίσης αλήθεια ειναι ότι έχω γεμίσει το κεφάλι μου με πολλή θεωρία διαβάζοντας και μόνο… και τα φίλτρα μου για ξεχωρίζω τις σωστές υποδείξεις από τις π**ριες είναι καινουργια!

Καλη η θεωρια. Υπαρχουν μηχανικοι που δεν την ξερουν. [emoji38]

Το 87Κ στο κοντερ μην το πολυεμπιστευεσαι, ανετα μπορει να ειναι 187Κ.

Ετσι οπως το περιγραφεις, θεωρω πως αλλαξες ολα τα μπουζι και 3 στους 4 πολλαπλασιαστες.
Ενας σχετικα ευκολος τροπος ακομα και μονος σου αν πιανει λιγο το χερι, αντιμεταθετεις τον Νο2 πολλαπλασιαστη (καινουριο) με τον παλιο στο Νο3. Αν το misfire παει στο Νο2, βρηκες τον ενοχο.
Αν ΚΑΙ το μπουζι Νο3 ειναι παλιο, τοτε κανεις 2 μεταθεσεις, τον παλιο πολλαπλασιαστη στο 2 και το παλιο μπουζι στο 4, και αναλογα που θα σκασει το Misfire, (το οποιο υποθετω βλεπεις με καποιο διαγνωστικο) βλεπεις και κανεις.

Για να μη το παιζω εντυπωσιακα εξυπνος, ο τυπακος εδω το εκανε και το ειδα. Γενικα το καναλι του ειναι πολυ καλο, αν και ειναι μπλαμπλας και αρκετα εγωπαθης. Εκει θα βρεις και μια σειρα βιντεο για την EGR και θεωρια και πραξη.

Youtube Video

Για πεταλουδα, ανοιξε το κολλιέ που εχει βγαλε το σωληνα και κοιτα αν και ποση μουργα εχει, υποθετω οτι εχεις ηλεκτρονικο γκαζι, γενικα ΜΗΝ την κουνησεις με το χερι. Παρε ενα καθαριστικο σπρευ και ριξε γυρω γυρω να φυγουν τα πολλα. Βαλε καποιον να παταει γκαζι (αν ανταποκρινεται στο πατημα γκαζιου με κλειδι στο on και σβηστο κινητηρα) και ριξε και στην πισω μερια. Στοχος αρχικος η περιφερεια (ακρη) της πεταλουδας και τα σημεια στο σωμα του γκαζιου στα οποια εφαπτεται οταν ειναι 'κλειστη'.

Το 'τρρρρ' σε κρυο κινητηρα σε συνδυασμο με τη μαρκα αυτοκινητου σου ειναι καπως υποπτο, εχει κλαψει κοσμος.... αν και λες οτι εχεις προσφατα αλλαξει καδενα, συνηθως σημαινει μπολικα λεφτα στο συγκεκριμενο συστημα.
ψαξε βιντεο με cold start vw και βρες τι κανει και τα ξαναλεμε. Εχουμε αν θυμαμαι καλα κανει και ολοκληρη συζητηση για το θεμα αυτο εδω στο φορουμ.

Cold start σήμερα το πρωί.
https://vimeo.com/165580398

[REGISTERED SIGN]

Και νορμάλ, όπως δουλεύει κανονικά μετά απο 5 λεπτά.
Επαναλαμβάνω έχει αλλαχτεί η καδένα και η τρόμπα νερού που βγάζουν ανάλογο θόρυβο.
https://vimeo.com/165580835

[REGISTERED SIGN]

Ο χρήστης Mercury έγραψε:

Εχω τρέμουλο σε idle και έχω αλλάξει 3 πολλαπλασιαστες/μπουζί πριν 10.000.
Έχω misfire στον κυλίνδρο 3 που είναι και ο μοναδικός παλιός πολλαπλασιαστής και μπορεί να προέρχεται από εκεί το τρέμουλο η από την πεταλούδα που δεν ξέρω αν έχει καθαριστεί ποτέ.

Επισης εδω και δυο μερες εχω εναν θόρυβο το πρωί ένα τρρρρ ακόμα και μετά το τσοκ, μόλις έχω ήδη ξεκινήσει και σταματάει τελείως μετά από λίγο.

Πατώντας συμπλέκτη όταν κάνει τον θόρυβο δεν κάνει καμμιά διαφορά.
Έχει αλλαχτεί σετ καδένας και αντλία νερού πριν 10 και 3.000 αντίστοιχα.

Οπότε σύμφωνα με αυτά που διαβάζω σκέφτηκα την EGR δεδομένου ότι έχω 98.000 και δεν υπάρχει βιβλίο σέρβις από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Εγώ το πήρα με 87.000.

Είναι αλήθεια ότι δεν έχω ιδέα από μηχανικά και επίσης αλήθεια ειναι ότι έχω γεμίσει το κεφάλι μου με πολλή θεωρία διαβάζοντας και μόνο… και τα φίλτρα μου για ξεχωρίζω τις σωστές υποδείξεις από τις π**ριες είναι καινουργια!

Καλη η θεωρια. Υπαρχουν μηχανικοι που δεν την ξερουν. [emoji38]

Το 87Κ στο κοντερ μην το πολυεμπιστευεσαι, ανετα μπορει να ειναι 187Κ.

Ετσι οπως το περιγραφεις, θεωρω πως αλλαξες ολα τα μπουζι και 3 στους 4 πολλαπλασιαστες.
Ενας σχετικα ευκολος τροπος ακομα και μονος σου αν πιανει λιγο το χερι, αντιμεταθετεις τον Νο2 πολλαπλασιαστη (καινουριο) με τον παλιο στο Νο3. Αν το misfire παει στο Νο2, βρηκες τον ενοχο.
Αν ΚΑΙ το μπουζι Νο3 ειναι παλιο, τοτε κανεις 2 μεταθεσεις, τον παλιο πολλαπλασιαστη στο 2 και το παλιο μπουζι στο 4, και αναλογα που θα σκασει το Misfire, (το οποιο υποθετω βλεπεις με καποιο διαγνωστικο) βλεπεις και κανεις.

Για να μη το παιζω εντυπωσιακα εξυπνος, ο τυπακος εδω το εκανε και το ειδα. Γενικα το καναλι του ειναι πολυ καλο, αν και ειναι μπλαμπλας και αρκετα εγωπαθης. Εκει θα βρεις και μια σειρα βιντεο για την EGR και θεωρια και πραξη.

Youtube Video

Για πεταλουδα, ανοιξε το κολλιέ που εχει βγαλε το σωληνα και κοιτα αν και ποση μουργα εχει, υποθετω οτι εχεις ηλεκτρονικο γκαζι, γενικα ΜΗΝ την κουνησεις με το χερι. Παρε ενα καθαριστικο σπρευ και ριξε γυρω γυρω να φυγουν τα πολλα. Βαλε καποιον να παταει γκαζι (αν ανταποκρινεται στο πατημα γκαζιου με κλειδι στο on και σβηστο κινητηρα) και ριξε και στην πισω μερια. Στοχος αρχικος η περιφερεια (ακρη) της πεταλουδας και τα σημεια στο σωμα του γκαζιου στα οποια εφαπτεται οταν ειναι 'κλειστη'.

Το 'τρρρρ' σε κρυο κινητηρα σε συνδυασμο με τη μαρκα αυτοκινητου σου ειναι καπως υποπτο, εχει κλαψει κοσμος.... αν και λες οτι εχεις προσφατα αλλαξει καδενα, συνηθως σημαινει μπολικα λεφτα στο συγκεκριμενο συστημα.
ψαξε βιντεο με cold start vw και βρες τι κανει και τα ξαναλεμε. Εχουμε αν θυμαμαι καλα κανει και ολοκληρη συζητηση για το θεμα αυτο εδω στο φορουμ.

Cold start σήμερα το πρωί.
https://vimeo.com/165580398

[REGISTERED SIGN]

Και νορμάλ, όπως δουλεύει κανονικά μετά απο 5 λεπτά.
https://vimeo.com/165580835

[REGISTERED SIGN]

Ο χρήστης Mercury έγραψε:
Cold start σήμερα το πρωί.

Και νορμάλ, όπως δουλεύει κανονικά μετά απο 5 λεπτά.
Επαναλαμβάνω έχει αλλαχτεί η καδένα και η τρόμπα νερού που βγάζουν ανάλογο θόρυβο.

ΔΕν μου αρεσει να ειμαι μαντης κακων, αλλα για διαβασε ολο το thread αυτο,

http://www.4troxoi.gr/phpBB3/viewtopic.php?f=6&t=53452

μαζι με τα λινκ και τα βιντεο, γιατι δεν το ακουω καλα το Golfακι. Στην 3η σελιδα νομιζω καποιος αναφερει για βαλβιδα μεταβλητου που μπουκωνει και μπορει να καθαριστει. Ελπιζω να ειναι τετοιο και οχι φαγωμενα γραναζια ή τεντωτηρες καδενας κλπ. και τρεχεις για αλλα. Μακαρι να ειναι κατι αλλο που δεν μου ερχεται στο νου.

Ασχετο με τη συζητηση, πατωντας το κουμπακι 'Επεξεργασια' πανω δεξια στο ποστ σου, σου επιτρεπει να διορθωσεις αυτο που εχεις γραψει. Αν εν τω μεταξυ αντι για 'Υποβολη' πατησεις 'Προεπισκόπηση' θα σου δειξει πως 'θα φαινεται' αν πατησεις 'Υποβολη' χωρις ομως να ποσταρεις, ωστε να μπορεις να διορθωεις τυχον θεματακια. στο τελςο πατας 'Υποβολη'.