Ο χρήστης georgetz έγραψε:

^ me like

Τώρα πάντως που έχει και τα credentials , θα αρχίσει να 'αρέσει' πιο πολύ

Car&Driver comparison:IS 350 F vs Cadillac ATS 3.6 vs BMW 335

Me gusta

Και οι πίνακές τους δείχνουν ότι σε τίποτα βασικά δεν είναι καλύτερο το IS...

H αλήθεια είναι οτι δύσκολα βάζεις σε πίνακα τα :
αίσθηση τιμονιού, συμπεριφορά στο δρόμο, ποιότητα και σχεδίαση εσωτερικού,διττός χαρακτήρας.

Όλα όσα είναι υποκειμενικά και μη μετρήσιμα δηλαδή.

Όσα αξίζουν περισσότερο σε αυτό το segment.

Όπως είπα, μη μετρήσιμα.

Sent from my iPhone 5 using Tapatalk

Ο χρήστης KWSN_Men έγραψε:

^ me like

Τώρα πάντως που έχει και τα credentials , θα αρχίσει να 'αρέσει' πιο πολύ

Car&Driver comparison:IS 350 F vs Cadillac ATS 3.6 vs BMW 335

Me gusta

Και οι πίνακές τους δείχνουν ότι σε τίποτα βασικά δεν είναι καλύτερο το IS...

H αλήθεια είναι οτι δύσκολα βάζεις σε πίνακα τα :
αίσθηση τιμονιού, συμπεριφορά στο δρόμο, ποιότητα και σχεδίαση εσωτερικού,διττός χαρακτήρας.

Όλα όσα είναι υποκειμενικά και μη μετρήσιμα δηλαδή.

Όσα αξίζουν περισσότερο σε αυτό το segment.

Όπως είπα, μη μετρήσιμα.

Sent from my iPhone 5 using Tapatalk

Ότι θέλεις μπορείς να πεις, αυτοί αποφάνθηκαν

Μου αρέσει. Αδιάφορο σχόλιο και για μένα αφού δεν μπορώ να το αποκτήσω, αλλά και γι'αυτόν που δεν του αρέσει αφού προτιμάει κάτι άλλο.

Αρεσει, αρεσει, σ'ολους αρεσει, αλλα η Lexus παντα την παταει με εναν πολυ απλο τροπο. Τις περισσοτερες φορες η Lexus εχει σαν αρχικη τιμη, υψηλοτερη απ'αυτες των ανταγωνιστων της, οποτε οι υποψηφιοι αγοραστες στρεφονται κατευθειαν προς Merc - BMW. Αυτο ομως που δεν ξερουν οι υποψηφιοι αγοραστες, ειναι πως η αρχικη τιμη της Lexus ειναι συνηθως ιδια με την τελικη. Σε αντιθεση με την Merc πχ, δεν πουλαει βασικη εκδοση με τασια, πλαστικους καθρεφτες, απλο AC, χωρις GPS, ηλιοροφες, δερματινα και πολλα πολλα πολλα πολλα αλλα ...

Το ειχα τσεκαρει για το GS450h παλαιοτερα και να για να πιασει ο ανταγωνισμος τον εξοπλισμο του Lexus επρεπε να παει 10 χιλιαρικα πανω ... Ας μην μιλησουμε για επιδοσεις καλυτερα γιατι εκει ξεφευγει περισσοτερο το πραγμα. Aπ'την στιγμη ομως που ο αγοραστης στραφει αλλου βλεποντας την αρχικη τιμη, μετα δυσκολα γυριζει πισω ... Θα πει 'Δεν μαμιεται, τουλαχιστον θα εχω Merc-BMW' και βαζει το χερι λιγο πιο βαθια στην τσεπη

ΥΓ: + Mark Levinson

Στο Αμερικα παντως παλαιοτερα αυτο δεν σταθηκε τροχοπεδη για την επιτυχια που ειχε.

http://www.edmunds.com/bmw/3-series/201 ... -test.html

Τις περισσοτερες φορες η Lexus εχει σαν αρχικη τιμη, υψηλοτερη απ'αυτες των ανταγωνιστων της, οποτε οι υποψηφιοι αγοραστες στρεφονται κατευθειαν προς Merc - BMW

Πόσοι είναι αυτοί που δεν γνωρίζουν να κάνουν πράξεις τρίτης δημοτικού και να δουν τι είναι φθηνότερο και τι ακριβότερο? Και στο φινάλε γιατί δεν κάνει το ίδιο και αυτή αφού έτσι λειτουργεί η γκλάβα του καθενός? Δεν νομίζω ότι είναι αυτός ο λόγος.
Το ότι η Λέξους στην Ευρώπη πουλάει λιγότερα από το λείψανο της Σάαμπ όταν αυτή υπήρχε ακόμη (διασυνδεδεμένη με τον αναπνευστήρα), λέει πολλά για το τι αρέσκεται να θεωρεί πρίμιουμ ο μέσος ευρωπαίος υποψήφιος αγοραστής.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Το ότι η Λέξους στην Ευρώπη πουλάει λιγότερα από το λείψανο της Σάαμπ όταν αυτή υπήρχε ακόμη (διασυνδεδεμένη με τον αναπνευστήρα), λέει πολλά για το τι αρέσκεται να θεωρεί πρίμιουμ ο μέσος ευρωπαίος υποψήφιος αγοραστής.

Μα εκει ακριβως καταληγω κι εγω αγαπητε, οτι ενδομυχα ολοι οι Ελληναρες-Ευρωπεη θελουνε Merc-BMW και απλα πλαθουν δικαιολογιες στο μυαλο τους για να προβουν στην αγορα τους. Αποψη μου οτι το προηγουμενο IS250 (για να μην το χοντρυνω και μιλησω για ολη την γκαμα) ηταν πολυ καλυτερο value for money σε σχεση με τον ανταγωνισμο.

Για να ειχε κανεις το γκαζι και τον εξοπλισμο του IS250 επρεπε να το πληρωσει 1,5 φορα πανω στον γερμανικο ανταγωνισμο. Με τα υβριδικα μοντελα το χασμα μεγαλωνει καθως ειναι ακομα περισσοτερα αυτα που εδιναν στον αγοραστη πχ. μηδενικα τελη, χαμηλη καταναλωση, καθημερινη προσβαση στο κεντρο κτλ.

Μα εβγαινε μονο 2,5λτ.Δε μπορεις να κανεις αμεση συγκριση με τους υπολοιπους ανταγωνιστες στην Ελλαδα.Μονο με τις BMW που ηταν 2,5λτ και 3,0λτ ...

Ο χρήστης Καμπάς έγραψε:
Για να ειχε κανεις το γκαζι και τον εξοπλισμο του IS250 επρεπε να το πληρωσει 1,5 φορα πανω στον γερμανικο ανταγωνισμο. Με τα υβριδικα μοντελα το χασμα μεγαλωνει καθως ειναι ακομα περισσοτερα αυτα που εδιναν στον αγοραστη πχ. μηδενικα τελη, χαμηλη καταναλωση, καθημερινη προσβαση στο κεντρο κτλ.

Περαν του vfm, ηταν πουθενα καλυτερο ή εστω ισαξιο του ανταγωνισμου?

Μα εβγαινε μονο 2,5λτ

Ξεκίναγε από τα 2,5 λίτρα έπρεπε να γράψεις. Και αυτό είναι ένα μόνο από τα πολλά που έχει να υπερνικήσει η Λεξουδιά. Μπορεί εδώ να λιγουρευόμαστε τα κάθε Μ5 και ΑΜΓ, αλλά οι συντριπτικές πωλήσεις της γερμανικής τριάδας γίνονται ΜΕΧΡΙ τα 2.000-2.500 κυβικά, εκεί όπου οι Ιάπωνες είναι ανύπαρκτοι.
Βάλε και ότι δεν έχει (σχεδόν) πετρέλαιο, πάει κι αυτό το κοινό. Μένουν οι λοιποί υποψήφιοι αγοραστές που έχουν να ξεπεράσουν τα τεράστια κόμπλεξ τους για το γεγονός ότι η Λέξους είναι ιαπωνική, άρα κατά την άποψή τους δεν είναι μουράτη, την ίδια στιγμή π.χ. που η καταχρεωμένη Τζάγουαρ που αλλάζει συνεχώς πάτρονες και τώρα είναι σε ινδικά χέρια και συνήθως προσφέρει ένα μείγμα παρωχημένης, ριμπάτζικης και δανεικής τεχνολογίας, είναι απόλυτα αποδεκτή και δείχνει να μην τους ενοχλεί καθόλου, μη μιλήσουμε για άλλους πουθενάδες π.χ. πρίμιουμ από Σιτροέν που τα παίρνει μόνο ο Ζακ Σιράκ, επιχειρούμενη νεκρανάσταση των ζόμπι της Σάαμπ, Λάντσια που παρουσιάζει κάποια πριμιά σε μπερλίνα ΌΤΑΝ θέλει η Φίατ και όχι σε όλες τις χώρες (τον άλλο καιρό εκκωφαντική σιγή ασυρμάτου όπως τώρα) κ.α.
Μένουν τα υβριδικά, που είναι και το 80% περίπου των πωλήσεών της. Και εκεί είναι που κάθεται πάνω σε ωρολογιακή βόμβα διότι όσο οι άλλοι θα αναπτύσσουν και θα προσφέρουν τέτοια τεχνολογία, τόσο θα εξαλείφεται αυτή η πρωτοπορεία της και οι πωλήσεις της μάλον θα πάρουν την κατρακύλα.
Γεια σας, το αμάξι αυτό (όπως και τα περισσότερα της φίρμας, ΌΛΑ τα Ινφί και μερικά Άκιουρα) αν έγραφαν μπροστά από το καπώ π.χ. Άουντι θα γινόταν της Πόπης, και τα φόρουμ θα παραμίλαγαν από τους ορκισμένους φαν τους.

^^ +1 αλλα το προηγουμενο ομολογουμενως δεν ηταν και τιποτα το ιδιαιτερο (εξω τα υβριδια)

Δεν είχε υβρίδια το προηγούμενο και δεν ήταν καθόλου κακό αυτοκίνητο.

Απλά , με έναν 2λιτρο που ήθελε και κάνα F Sport πακέτο στις χαμηλότερες εκδόσεις, άντε να κέρδιζε
ένα λίγο μεγαλύτερο ποσοστό της πίτας.

Συμφωνώ με τον dstou, οι BMW , Merc, Audi έχουν εδραιωθεί στην συνείδηση του πιθανού αγοραστή
και δύσκολα αλλάζει.

Όταν πήραμε την C200K εν έτει 2006, προσπάθησα να μεταπείσω τον πατήρ για IS250 αλλά :

α) η Merc του άρεσε, είναι γνωστή,ποια είναι η Lexus?
β) κυβικά=2500 = άκυρο του αιώνα (ούτε 2λιτρα σκεφτόμασταν, ορθώς πλέον).
γ) αντιπροσωπεία Θεσ και Αθήνα, αντε γεια επαρχία που θα οργανώνεις road trip για ένα απλό service.

Πολλά λες για δίλιτρο κινητήρα. Γιατί δεν του πετάει τον 1800 του Αβένσις με τα 150 αλόγατα? Η Μπεμβέ καλύτερη είναι με τη 316ι ή η Άουντι με το Α4 1.8 ΤΟΥΡΜΠΟ των ...120 ίππων , ή η Βόλβο με το Σ40 1600 που είχε 100? Κράτα το ΙΣΦ για τροχιοδεικτικό, και πούλα μετά ΙΣ 1.8 με ΙΣΦ-πακ και 265/35/19 λάστιχο όπως κάνει η κάθε Μπεμβέ με το 316ι Μ-πακ.
Τέτοια θέλει ο προηγμένος ευρωπαίος (και μέχρι εκεί τον παίρνει). Θα της χαλάσει τη μούρη? Μην ακούσω τίποτα τέτοιες βλακείες. Τι ΔΕΝ καταλαβαίνετε ρε μογγόλοι?

Ώρες ώρες τα τζαπώνια θέλουν έκτακτα μαθήματα marketing και positioning, δεν εξηγείται αλλιώς

Εκτός αν δεν θέλουν να φτιάξουν ποτέ κάτι αξιόλογο στην Ευρώπη κλπα, οπότε απλά τους αρέσει να

meanwhile in Japan

http://lexusenthusiast.com/2013/05/16/t ... -lexus-is/

Oι μογγόλοι της Τουότα μου δίνουν την εντύπωση ότι δεν είναι τίποτα παραπάνω σε αντίληψη από ελ δημόσιους υπαλλήλους. Άνοιξαν κάποια μαγαζιά, τύπωσαν και μερικά μεταφρασμένα φυλλάδια, και αυτό ήταν.
Αμ δε μπαίνει έτσι πελάτης να αγοράσει τη πριμιά, θέλει το παραμύθι του, την γκλαμιά του. Να ήταν φιατάκι, ναι, μπορεί αυτά να επαρκούσαν, και πάλι δε νομίζω. Θέλει τη διαφήμισή του, τη χορηγία του, θέλει να βλέπει και κάθε τόσο και μια παπαρατσιά με το κάθε σελέμπριτι να οδηγάει 'τυχαία΄ένα Λέξους, για να πάρει και αυτός να μοιάσει στο πρότυπό του. Υπάρχουν πολλά τέτοια, Πίπα, Σαραπόβα and alike. Μπορείς να βρεις και καμμιά τέως Μαρία-Λουίζα-Θηρεσία-Χριστίνα-Τιτσιάνα των Μεδίκων, λέμε τώρα? Ακόμη καλύτερα, τα πλουσιότερα κράτη στα μέρη μας είναι βασίλεια, ξυπνάτε ζώα.
Επίσης, θέλει το βόιδι κίτ του, το edition speciale, τα μικρό του κινητήρα, το να μην έχει σηματάκι από πίσω για να μπορεί να πουλάει ανενόχλητος μούρη ότι είναι το χάι μοντέλο ενώ είναι το 1.600, ή ακόμη καλύτερα το τρικύλινδρο το 1200άρι αλλά σε τούρμπο. Αυτά πουλάνε εδώ. Τι νομίζετε ότι κάνει η Μερσεντέ με το ΑΜΓ ή η Μπεμβέ με το Μ? Από αυτά βγάζει περισσότερα ή από το κάθε ψώνιο που βάζει Μ-πακ στο 316 του?
Επιτρέπεται ρε το ΙΣ να έχει 225/45/17 λάστιχο και το Πόλο 215/40/17? Το Πόλο! Ή το Ινσίγκια να παίρνει και 255/35/20? Τι πάει να πει αυτό το λάστιχο του κάνει? Αφού ο πελάτης θέλει χοντρό λάστιχο, εσύ ρε μαλάκα με περικεφαλαία γιατί δεν του το πουλάς? Ας το βάλει και ας κάνει σαν ερπύστριες μετά, αφού το θέλει σταματάει η όποια συζήτηση.
Γενικά θέλει δουλειά, δια του κνησμού δεν πουλιέται τίποτα. Και δεν περιμένω η Λέξους των 25 Μαίων να χτυπήσει τη Μερσεντέ των 125, είναι πολύ σκληρό καρύδι, αλλά να σε υποσκελίζουν με ευκολία τα ζόμπι και να μην κάνεις τίποτα είναι κάπως.

Dstou μαινόμενος

Ορθά τα λεγόμενα σου αλλά θα αποκαλυφθεί το master plan
των Ιαπώνων : το νέο μικρό κροσόβερ και τα 2 κουπέ
θα ταραξουν τον γερμανικό υπερφίαλο ανταγωνισμό
(λέμε και καμία να περνά η ώρα )

Ο χρήστης dstou έγραψε:
την ίδια στιγμή π.χ. που η καταχρεωμένη Τζάγουαρ που αλλάζει συνεχώς πάτρονες και τώρα είναι σε ινδικά χέρια και συνήθως προσφέρει ένα μείγμα παρωχημένης, ριμπάτζικης και δανεικής τεχνολογίας, είναι απόλυτα αποδεκτή και δείχνει να μην τους ενοχλεί καθόλου

Αυτά; Last Year!!! H JLR πάει από το καλό στο καλύτερο. Μεγάλη κερδοφορία και συνεχής ανάπτυξη. Επίσης τα τελευταία 10 χρόνια έχουν πολύ προηγμένα αυτοκίνητα. Θυμίζω ότι πριν 10 χρόνια μόνο η Jag και η Audi είχαν αλουμινένιες λιμουζίνες. Τέλος, από οδηγικής άποψης αλλά και εμφανισιακά τίποτα δεν ακουμπάει τις Jag και τις Maserati.

Ακριβώς, λαστ γίαρ. Πριν από 5-6 χρόνια το μέλλον της Τζάγκουαρ ήταν για άλλη μια φορά αβέβαιο αφού ο τότε πάτρονάς της θα την πούλαγε, άγνωστο σε ποιον. Παράλληλα τα αμάξια της ήταν παλιωμένα, και σίγουρα πιο πίσω από τις Λεξουδιές. Πούλαγε όμως 3 φορές περισσότερα από τα μόγγολα.

Πριν από 5-6 χρόνια η XJ ήταν καλύτερη από ένα LS αλλά η S Type ήταν πίσω από ένα GS. Κατά τα άλλα το παρών μετράει. Γενικά η Lexus ποτέ δεν μου ήταν συμπαθής επειδή τα πρώτα χρόνια πήγαινε να μιμηθεί τον φαραωνισμό και την μπαρόκ αισθητική των Mercedes. Αντιθέτως πάντα μου ήταν συμπαθής η Infinity καθώς ακολουθούσε τον σπορτίφ δρόμο της BMW. Τώρα που η Lexus το γύρισε στο πιο σπορ, αρχίζω και την βλέπω με άλλο μάτι.