Ο χρήστης vaggelis_306 έγραψε:

Σωστά αυτά που λες akis_drive! Στο 306 το δικό μου αλλαχθήκανε όλα μοτέρ πλεξούδα αντλία εγκέφαλος ιμιαξόνια μόνο το σασμάν δεν άλλαξα διότι δεν ταίριαζε στο μοχλό του 306 κ τον πολλαπλασιαστή που έβαλα τον απλό με τα μπουζοκαλώδια. Τα ηλεκτρικά της μετατροπής έγιναν στην αντιπροσωπία της peugeot στην καρδίτσα κ δουλεύει κ το τελευταίο λαμπάκι στο αμάξι κ γενικά είναι σα να βγήκε έτσι από το εργοστάσιο. Μηχανικά δεν πιστεύω να φταίει κάτι για το κόλλημα στα 190χλμ το πιο πιθανό για μένα είναι το σασμάν γιατί δεν είναι λογικό να φορτώνει αρκετά γρήγορα τα 180-190χλμ με 4η να κάνεις αλλαγή σε 5η ταχύτητα κ να μη δίνει καθόλου (μόνο σε καμιά κατηφόρα). Δεν έχω δει κανένα peugeot να μη δίνει η 5η έστω κ 5 χλμ ακόμα κ στα 1400. Ίσως να μην ''παντρεύεται'' το πρόγραμμα μαζί με τη ρύθμιση που έγινε στους εκκεντροφόρους με το σασμάν μου δε μπορώ να σκεφτώ κάτι άλλο.

Δες το λιγο διαφορετικα,αν βαλεις 5η και αρχισεις να επιταχυνεις απο τα 120 ανεβαζει γρηγορα μεχρι τα 180 π.χ;γιατι πιστευω οτι ειναι θεμα αεροδυναμικης και οχι καποιο προβλημα του αυτοκινητου.
Και πιστεψε με ειναι πολυ λογικο να φορτωνεις μεχρι τα 180 γρηγορα και μετα να μην ανεβαζει αλλο,εκτος και αν εχεις την αεροδυναμικη της 116π.χ που μεχρι τα 180 της ριχνεις πλυ σε επιταχυνση αλλα μετα απλα συνεχιζει να επιταχυνει το ιδιο νωχελικα.

Με 5η από τα 120 ανεβάζει μέχρι τα 190 αλλά όχι τόσο γρήγορα λογικό κιόλας. Σε τεστ των 4τροχών έδινε στο 106 gti 207 τελική και ρωτάω με 1ο στάδιο βελτίωση δε θα πάει 210-215??? Στο 306 με 1ο στάδιο δε θα έπρεπε να πάει κάπου 205-210?? Εδώ τα honda τα civic τα παλιά τα 1.4 με τους 90 ίππους και πιάνουν 200 κ το peugeot 306 με 130 άλογα περίπου να πάει μόνο 190??? Παράξενο......

Το λαθος στον συλογισμο σου ειναι οτι η τελικη πρεπει να αυξανεται αναλογικα με την ιπποδυναμη κατι που δυστηχως δεν ισχυει.Αν(εντελως χοντρικα)για να πας απο τα 180 στα 190 θες 10 αλογα για να πας απο τα 190 στα 200 πολυ πιθανο να χρειαστεις παραπανω απο τα διπλασια.

Ο χρήστης vaggelis_306 έγραψε:

Σωστά αυτά που λες akis_drive! Στο 306 το δικό μου αλλαχθήκανε όλα μοτέρ πλεξούδα αντλία εγκέφαλος ιμιαξόνια μόνο το σασμάν δεν άλλαξα διότι δεν ταίριαζε στο μοχλό του 306 κ τον πολλαπλασιαστή που έβαλα τον απλό με τα μπουζοκαλώδια. Τα ηλεκτρικά της μετατροπής έγιναν στην αντιπροσωπία της peugeot στην καρδίτσα κ δουλεύει κ το τελευταίο λαμπάκι στο αμάξι κ γενικά είναι σα να βγήκε έτσι από το εργοστάσιο. Μηχανικά δεν πιστεύω να φταίει κάτι για το κόλλημα στα 190χλμ το πιο πιθανό για μένα είναι το σασμάν γιατί δεν είναι λογικό να φορτώνει αρκετά γρήγορα τα 180-190χλμ με 4η να κάνεις αλλαγή σε 5η ταχύτητα κ να μη δίνει καθόλου (μόνο σε καμιά κατηφόρα). Δεν έχω δει κανένα peugeot να μη δίνει η 5η έστω κ 5 χλμ ακόμα κ στα 1400. Ίσως να μην ''παντρεύεται'' το πρόγραμμα μαζί με τη ρύθμιση που έγινε στους εκκεντροφόρους με το σασμάν μου δε μπορώ να σκεφτώ κάτι άλλο.

Δες το λιγο διαφορετικα,αν βαλεις 5η και αρχισεις να επιταχυνεις απο τα 120 ανεβαζει γρηγορα μεχρι τα 180 π.χ;γιατι πιστευω οτι ειναι θεμα αεροδυναμικης και οχι καποιο προβλημα του αυτοκινητου.
Και πιστεψε με ειναι πολυ λογικο να φορτωνεις μεχρι τα 180 γρηγορα και μετα να μην ανεβαζει αλλο,εκτος και αν εχεις την αεροδυναμικη της 116π.χ που μεχρι τα 180 της ριχνεις πλυ σε επιταχυνση αλλα μετα απλα συνεχιζει να επιταχυνει το ιδιο νωχελικα.

Με 5η από τα 120 ανεβάζει μέχρι τα 190 αλλά όχι τόσο γρήγορα λογικό κιόλας. Σε τεστ των 4τροχών έδινε στο 106 gti 207 τελική και ρωτάω με 1ο στάδιο βελτίωση δε θα πάει 210-215??? Στο 306 με 1ο στάδιο δε θα έπρεπε να πάει κάπου 205-210?? Εδώ τα honda τα civic τα παλιά τα 1.4 με τους 90 ίππους και πιάνουν 200 κ το peugeot 306 με 130 άλογα περίπου να πάει μόνο 190??? Παράξενο......

Το λαθος στον συλογισμο σου ειναι οτι η τελικη πρεπει να αυξανεται αναλογικα με την ιπποδυναμη κατι που δυστηχως δεν ισχυει.Αν(εντελως χοντρικα)για να πας απο τα 180 στα 190 θες 10 αλογα για να πας απο τα 190 στα 200 πολυ πιθανο να χρειαστεις παραπανω απο τα διπλασια.

Κ πως εξηγής οτι ένα golf 4 το 1.6 με τους 105 ίππους με βάρος περίπου 1300 κιλά να 200ρίζει εντελώς μαμά ενώ το 306 χαμηλωμένο βάρος κάπου στα 1050 κιλά με κινητήρα 1.6 16v με 130 ίππους με εξάτμηση πρόγραμμα κτλ να πάει 190????? κ μη μου πεις οτι είναι θέμα αεροδυναμικής!!!!!!

Ειναι θεμα αεροδυναμικης,και φυσικα σασμαν,αν εχει υπερβολικα κοντη 5η η λιγο πιο μακρυα τεταρτη απο σενα γινεται ευκολα.Αλλα οπως εχουν πει και τα παιδια,καμε μια δυναμομετρηση ωστε να εισαι σιγουρος οτι εχεις 130 αλογα.

Τι εργοστασιακή τελική έχει το 306 με τα 130 άλογα;

Ας ξαναξεκινησουμε απο τα βασικα:
Τη φιλτροχοανη την εχεις κοντα στην πεταλουδα ή μακρια προς τη μετωπη?

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΦΤΙΑΓΜΕΝΑ ΓΙΑ ΝΑ ΠΗΓΑΙΝΟΥΝ ΜΕ ΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΤΟΥΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑ!
ΚΑΘΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΚΙΝΔΥΝΕΥΕΙ ΚΟΝΤΑ ΣΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΤΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΑ, ΕΙΤΕ ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ 100, ΕΙΤΕ 300+.
Η ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΙΝΑΙ ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΗ: Η ΙΣΧΥΣ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ.
ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΠΟΥ ΕΠΙΜΕΝΟΥΝ ΝΑ ΠΗΓΑΙΝΟΥΝ ΜΕ ΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΟΥ ΟΠΟΙΟΥΔΗΠΟΤΕ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟΙ ΗΛΙΘΙΟΙ. (Άλλο να το κάνεις μια φορά σε σχετικά ελεγχόμενες συνθήκες, αποδεχόμενος ότι κάνεις κάτι πολύ επικίνδυνο).

Εγώ έχω πάει (ΠΟΛΥ ΚΑΚΩΣ) με 291 έναντι διαθέσιμης τελικής 306, με πέντε μεταπτυχιακά σεμινάρια ασφαλούς / αγωνιστικής οδήγησης και πολύ περισσότερα χιλιόμετρα πίστας στα χέρια μου, με ολοκαίνουργια λάστιχα και σωστές πιέσεις, με φρένα και ανάρτηση από σέρβις και φρέσκα λάδια, με ορατότητα 2 χιλιόμετρα -δηλαδή 25 δευτερόλεπτα- (λόγω κατωφέρειας που έδινε σε ανωφέρεια), σε κλειστό αυτοκινητόδρομο που τον έβλεπα άδειο (άρα όχι άλλοι νεκροί) και στεγνό, γνωρίζοντας ότι εάν το παραμικρό (γάτα, πρόκα, χαλίκι, ατέλεια οδοστρώματος ή 'ραφή' γέφυρας κλπ) συμβεί, δεν δικαιούμαι να παραπονεθώ στον Αγιο Πέτρο για το θάνατό μου.

Διεγράφη προκλητική-προσβλητική έκφραση [Mod]

Η ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΙΝΑΙ ΑΣΧΕΤΗ, ΚΑΙ Η ΕΠΙΤΕΥΞΗ ΤΗΣ ΟΥΔΕΜΙΑ ΣΧΕΣΗ ΕΧΕΙ ΜΕ ΟΔΗΓΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ.
Παράκληση το παρόν να κλειδωθεί
Είμαι κατά των ορίων ταχύτητος, για ανθρώπους γνώστες και με σεβασμό στο συνάνθρωπο, όχι για ΜΑΛΑΚΕΣ.

Διεγράφη προκλητική-προσβλητική έκφραση [Mod]

Συμφωνώ με τον ανωτέρω φορουμίτη αλλά ας μη συζητήσουμε περαιτέρω.

Ο χρήστης vaggelis_306 έγραψε:

Δώσε €100 σε ένα δυναμόμετρο (με ταυτόχρονη μέτρηση AFR μην το ξεχάσεις αυτό ) και θα δεις ακριβώς τι συμβαίνει. Επίσης θα δεις και ποιά πραγματική τελική έχει το αυτοκίνητό σου κατά τη διάρκεια της δυναμομέτρησης.

Φίλε ξέρεις κανένα καλό δυνομόμετρο στη θεσσαλία (λάρισα-τρίκαλα-βόλο)????? Η καρδίτσα δεν έχει πάντως

Δεν θα βγάλεις άκρη με την ακριβή τιμή της ιπποδύναμης γιατί ο χειριστής του δυναμόμετρου πρέπει να έχει εμπειρία με παρόμοιο αμάξι. Επειδή έχεις άλλο κιβώτιο από το εργοστασιακό θα πρέπει να μαντέψει την ιπποδύναμη.
Αν είναι καλός θα πέσει αρκετά κοντά.
(Ως γνωστό το αμάξι εμφανίζει διαφορετική ιπποδύναμη αν το μετράς με 4η ή με 5η ταχύτητα - γι αυτό λένε ότι ακρίβεια έχει μόνο το δυναμόμετρο πάγκου.)
Δηλαδή αν ο δικός σου κινητήρας έχει 110 άλογα και ο εργοστασιακός 130 είναι λίγο δύσκολο να το διακρίνεις στο δυναμόμετρο επειδή έχεις διαφορετικό κιβώτιο - είναι θέμα χειριστή - τι εμπειρία έχει με το συγκεκριμένο δυναμόμετρο.

Αυτό που μπορείς να δεις στο δυναμόμετρο είναι η καμπύλη της ιπποδύναμης και να την συγκρίνεις με εργοστασιακό κινητήρα μήπως έχει γίνει κάποιο λάθος και το δικό σου αμάξι δεν έχει δύναμη ψηλά.

Βέβαια η αεροδυναμική των διαφορετικών αυτοκινήτων επηρεάζει περισσότερο την τελική ταχύτητα από μια διαφορά στην ιπποδύναμη. Όπως και η διαφορετική κλιμάκωση του κιβωτίου.

Ο χρήστης Coyot έγραψε:
ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΦΤΙΑΓΜΕΝΑ ΓΙΑ ΝΑ ΠΗΓΑΙΝΟΥΝ ΜΕ ΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΤΟΥΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑ!
ΚΑΘΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΚΙΝΔΥΝΕΥΕΙ ΚΟΝΤΑ ΣΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΤΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΑ, ΕΙΤΕ ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ 100, ΕΙΤΕ 300+.
Η ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΙΝΑΙ ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΗ: Η ΙΣΧΥΣ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ.
ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΠΟΥ ΕΠΙΜΕΝΟΥΝ ΝΑ ΠΗΓΑΙΝΟΥΝ ΜΕ ΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΟΥ ΟΠΟΙΟΥΔΗΠΟΤΕ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟΙ ΗΛΙΘΙΟΙ. (Άλλο να το κάνεις μια φορά σε σχετικά ελεγχόμενες συνθήκες, αποδεχόμενος ότι κάνεις κάτι πολύ επικίνδυνο).

Εγώ έχω πάει (ΠΟΛΥ ΚΑΚΩΣ) με 291 έναντι διαθέσιμης τελικής 306, με πέντε μεταπτυχιακά σεμινάρια ασφαλούς / αγωνιστικής οδήγησης και πολύ περισσότερα χιλιόμετρα πίστας στα χέρια μου, με ολοκαίνουργια λάστιχα και σωστές πιέσεις, με φρένα και ανάρτηση από σέρβις και φρέσκα λάδια, με ορατότητα 2 χιλιόμετρα -δηλαδή 25 δευτερόλεπτα- (λόγω κατωφέρειας που έδινε σε ανωφέρεια), σε κλειστό αυτοκινητόδρομο που τον έβλεπα άδειο (άρα όχι άλλοι νεκροί) και στεγνό, γνωρίζοντας ότι εάν το παραμικρό (γάτα, πρόκα, χαλίκι, ατέλεια οδοστρώματος ή 'ραφή' γέφυρας κλπ) συμβεί, δεν δικαιούμαι να παραπονεθώ στον Αγιο Πέτρο για το θάνατό μου.

Διεγράφη προκλητική-προσβλητική έκφραση [Mod]

Η ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΙΝΑΙ ΑΣΧΕΤΗ, ΚΑΙ Η ΕΠΙΤΕΥΞΗ ΤΗΣ ΟΥΔΕΜΙΑ ΣΧΕΣΗ ΕΧΕΙ ΜΕ ΟΔΗΓΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ.
Παράκληση το παρόν να κλειδωθεί
Είμαι κατά των ορίων ταχύτητος, για ανθρώπους γνώστες και με σεβασμό στο συνάνθρωπο, όχι για ΜΑΛΑΚΕΣ.

Διεγράφη προκλητική-προσβλητική έκφραση [Mod]

Ετσι....έχω να το πατήσω από το 2008 που πέρασα πάνω απο ένα τεράστιο μπουλόνι φορτηγού χωρίς να το πατήσω ευτυχώς με 300+

Πάντως ο άνθρωπος είπε τον προβληματισμό του και μερικοί βοήθησαν. Δεν είπε ότι μονίμως πάει με 180-200 και πέφτουν να τον φάνε οι δύο τελευταίοι.
Ειδικά ο sv2 από την μία χαίρομαι που υπάρχει την σήμερον ημέρα άνθρωπος στην Ελλάδα με τόσο ωραία και ακριβά αυτοκίνητα. Από την άλλη μην μας κάνει τον μάγκα που κληρονόμησε τα λεφτουδάκια του μπαμπά του. Να σκεφτεί μόνο ότι όποιος από τη γενιά του δημιούργησε τα χρήματα που καρπώνεται, ποτέ δεν θα έκανε τον έξυπνο.
ΥΓ έχει μπει και στο cardetailing.gr και εκεί να δείτε να μας λέει: τι γυαλίζετε τους κουβάδες σας;
Όταν ήμουν 18 μου αγόρασε ένα κουβά ο μπαμπάς. Όταν αγόρασα με τον ιδρώτα του προσώπου μου άλλο αμαξάκι ήμουν εξαιρετικά υπερήφανος. Το έβλεπα αμαξάρα και ο sv2 κουβά!

ξεβράκωμα κανονικό

Κομπλεξ το λενε στο χωριο μου

Για εμένα φίλε είναι θέμα σασμάν. Αυτό που έχεις είναι κοντό για το μοτέρ και για αυτό πιάνεις τα 180 γρήγορα και μετά τέλος.

• την μεγαλύτερη μετωπική επιφάνεια .... αεροδυναμική αντίσταση σε σχέση με το 106 ...

Ο χρήστης Coyot έγραψε:
ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΦΤΙΑΓΜΕΝΑ ΓΙΑ ΝΑ ΠΗΓΑΙΝΟΥΝ ΜΕ ΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΤΟΥΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑ!
ΚΑΘΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΚΙΝΔΥΝΕΥΕΙ ΚΟΝΤΑ ΣΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΤΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΑ, ΕΙΤΕ ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ 100, ΕΙΤΕ 300+.
Η ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΙΝΑΙ ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΗ: Η ΙΣΧΥΣ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ.
ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΠΟΥ ΕΠΙΜΕΝΟΥΝ ΝΑ ΠΗΓΑΙΝΟΥΝ ΜΕ ΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΟΥ ΟΠΟΙΟΥΔΗΠΟΤΕ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟΙ ΗΛΙΘΙΟΙ. (Άλλο να το κάνεις μια φορά σε σχετικά ελεγχόμενες συνθήκες, αποδεχόμενος ότι κάνεις κάτι πολύ επικίνδυνο).

Εγώ έχω πάει (ΠΟΛΥ ΚΑΚΩΣ) με 291 έναντι διαθέσιμης τελικής 306, με πέντε μεταπτυχιακά σεμινάρια ασφαλούς / αγωνιστικής οδήγησης και πολύ περισσότερα χιλιόμετρα πίστας στα χέρια μου, με ολοκαίνουργια λάστιχα και σωστές πιέσεις, με φρένα και ανάρτηση από σέρβις και φρέσκα λάδια, με ορατότητα 2 χιλιόμετρα -δηλαδή 25 δευτερόλεπτα- (λόγω κατωφέρειας που έδινε σε ανωφέρεια), σε κλειστό αυτοκινητόδρομο που τον έβλεπα άδειο (άρα όχι άλλοι νεκροί) και στεγνό, γνωρίζοντας ότι εάν το παραμικρό (γάτα, πρόκα, χαλίκι, ατέλεια οδοστρώματος ή 'ραφή' γέφυρας κλπ) συμβεί, δεν δικαιούμαι να παραπονεθώ στον Αγιο Πέτρο για το θάνατό μου.

Διεγράφη προκλητική-προσβλητική έκφραση [Mod]

Η ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΙΝΑΙ ΑΣΧΕΤΗ, ΚΑΙ Η ΕΠΙΤΕΥΞΗ ΤΗΣ ΟΥΔΕΜΙΑ ΣΧΕΣΗ ΕΧΕΙ ΜΕ ΟΔΗΓΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ.
Παράκληση το παρόν να κλειδωθεί
Είμαι κατά των ορίων ταχύτητος, για ανθρώπους γνώστες και με σεβασμό στο συνάνθρωπο, όχι για ΜΑΛΑΚΕΣ.

Διεγράφη προκλητική-προσβλητική έκφραση [Mod]

Υπερβολες. Ολα τα αυτοκινητα αντεχουν στην τελικη τους και μονο ενδεικτικη δεν ειναι. Στο εξωτερικο ταξιδευουν συχνα ετσι. Το θεμα ειναι να ξερεις που και ποτε.

Sent from my Neo V using Tapatalk.