Ο δείκτης στο 124 (αν δουλεύει σωστά βέβαια) στους 90 βαθμούς είναι 3-4 χλστ πάνω απο την μέση. Η νορμάλ περιοχή είναι μεταξύ μέσης και κόκκινου και λίιιιγο πιο κάτω) Μόλις ακουμπήσει το κόκκινο έχει 100 βαθμούς και συνοδεύεται με ένα γουργούρισμα απο τον χώρο της μηχανής...είναι το νερό που βράζει...
Το ότι ανεβαίνει η θερμοκρασία στο ζόρι και την ζέστη, σημαίνει ότι δεν φτάνει το νερό, όπως είπε και ο Ιωσήφ. Τα 124 φορούσαν ψυγεία με 2 σειρές σωληνάκια, η πιο συνηθισμένη βελτίωση-μετατροπή ήταν να κατασκευαστεί σε ψυγειά ένα σώμα που να έχει 3 σειρές σωληνάκια (ποτέ δεν κατάλαβα γιατί τα λέγαμε κυψέλες) και μπαίνουν απο πάνω τα ίδια καπάκια. Αφού ξέρει ψυγειά εν ζωή ο ΚΡ πάρε την διεύθυνση και πήγαινε...σε κανα δυό χρόνια μπορεί να μην υπάρχει κανείς.
Ο θερμοστάτης σωστός είναι και μάλιστα για μεσογειακά κλίματα.
Πρώτα απο όλα όμως καθάρισμα ψυγείου και μέχρι να γίνει αυτό, όταν πάει προς το κόκκινο άνοιξε το καλοριφέρ και το μοτέρ του στο ζεστό και βγάλε το κεφάλι έξω. Καλύτερα να λοιώσεις για λίγο παρά να αλλάζεις φλάτζα...

Ο χρήστης tiaf έγραψε:

Η κεφαλη απο οσο μου ειπε ο μηχανικος απλα γυαλιστηκε για να ταιριαξει σωστα η φλαντζα

Τί εννοεί ο ποιητής με το 'απλά γυαλίστηκε'? Ότι δεν χρειαζόταν πλάνισμα?
Ποιά η γνώμη του μηχανικού σου για τις θερμοκρασίες?

Από την άλλη βεββαια , μπορεί να μην παίζει ρόλο καθόλου το σύστημα ψύξης αλλά να ειναι άλλα τα αίτια. Το πιο συνιθισμένο είναι είτε να κατέβηκε πολύ η κεφαλή απο το πλάνισμα (αλήθεια , γωρίζεις αν έχει ξαναγίνει στο παρελθον?) ή να έχει χρονιστεί λάθος. Σε κάθε περίπτωση , η μηχανή θα ανεβάσει θερμοκρασία , ειδικά υπο συνθηκες φορτίου όπως πχ ανηφόρα. Αν σου ανέβαζε θερμοκρασία μόνο σε στάση αλλα επεφτε εστω λίγο εν κινήση τότε ναι , μπορει να ηταν αδύναμη φύξη.

Έχεις προσέξει αν σου βαράει πυράκια , ειδικά με ανεβασμένη θερμοκρασία?

το βαντιλατερ κομπλαρει σωστα??? ή απλά παρασυρεται? ( αν καταλαβα καλα εχει αυτο που λεμε υδραργυρικό )

Ο χρήστης fokion_sportage έγραψε:
το βαντιλατερ κομπλαρει σωστα??? ή απλά παρασυρεται? ( αν καταλαβα καλα εχει αυτο που λεμε υδραργυρικό )

Νομίζω ότι δεν είναι καν υδραργυρικό...μάλλον δουλεύει συνεχώς...

Σε κάθε περίπτωση δεν είναι 'φυσιολογική' συμπεριφορά να ανεβάζει θερμοκρασία κοντά στο κόκκινο ακόμη και σε συνθήκες έντονου φορτίου. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και περασμένης τεχνολογίας ( απο το '60 και μετά) είχαν προβλέψει να επαρκούν τα συστήματα ψύξης και για ακραίες θερμοκρασίες. Μην ξεχνάμε ότι κυκλοφορούσαν τα αυτοκίνητα αυτά και σε χώρες όπως Αίγυπτος, Ισραήλ , Ισπανία κ,ά. με ακραίες θερμοκρασίες. Εγώ στην θέση σου θα το έψαχνα και πρώτα από όλα θα ρωτούσα τον μηχανικό που έκανε το σέρβις.

Mερικες φωτογραφιες απο το βιβλιο που φαινεται καπως το συστημα ψυξης

και απο σεατ 124

και μια πιο γενικη,δεν ξερω βεβαια αν φαινονται πολλα

τις βαζω μηπως καποιοι που ξερουν περισσοτερα καταλαβουν που 'ποναει' αυτο το αυτοκινητο κατασκευαστικα

Σύμφωνα με το τελευταίο σας μήνυμα εχετε 'φτωχό μίγμα' , το οποίο συντελεί και στην αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα.

Να πεταχτω και εγω και να ρωτησω κατι;
Με ποιο τροπο το φτωχο μιγμα και γενικα το προβληματικο ρελαντι συντελει στην αυξηση της θερμοκρασιας;Απ οσο ξερω το κυκλωμα του ρελαντι δεν επηρεαζει(η τουλαχιστον επηρεαζει ελαχιστα)τη λειτουργεια της μηχανης στις υπολοιπες στροφες.Και αν αναλογιστουμε οτι μια μηχανη συνηθως δουλευει ελαχιστα στο ρελαντι,λογικα δεν θα επρεπε να υπαρχει προβλημα
Ρωταω επειδη ειχα καιρο αυτη την απορια και τωρα μου δοθηκε η ευκαιρια.Και συγνωμη αν με αυτο τον τροπο χαλαω λιγο το θεμα του φιλου μας

Aν το προβληματικό ρελαντί οφείλεται σε φτωχό μίγμα, δηλαδή επάρκεια οξυγόνου, αλλά μικρή ποσότητα καυσίμου (στοιχειομετρική αναλογία 14,7:1) [παραπομπές: http://el.wikipedia.org/wiki/Α�% ... %82_%CE%BB ] τότε λόγω της ελλειπούς καύσης του μίγματος, η ενέργεια μετατρέπεται απλώς σε θερμική, (χωρίς να είναι αρκετή ώστε να συντελέσει στην πλήρη καύση του μίγματος).

Δείτε μεταξύ άλλων και εδώ :

http://www.aircooledvw.gr/portal/forum/ ... CF%81.html

http://www.tdmhellas.gr/smf/index.php?t ... 863.0;wap2

http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?showtopic=2891

http://www.nissantuners.gr/forum/index. ... 064.0;wap2

http://www.bhpclub.gr/index.php?topic=89.0

...η για να στο κάνω πιο απλό. Το χαμηλό ρελαντί δεν ειναι αιτία αλλα δειγμα οτι μπορεί να έχει φτωχό μιγμα...Οπότε και να ανεβάσεις την βίδα του ρελαντί για να μην ειναι χαμηλά δεν φτιάχνεις το πρόβλημα....

Το καύσιμο εκτός από το να παρέχει την απαραίτητη ενέργεια για την λειτουργία του κινητήρα έχει και ρόλο ψυκτικού στα ανώτερα μέρη του κινητήρα (κεφαλή).
Το να έχουμε φτωχό μείγμα συντελεί στην αύξηση της θερμοκρασίας λειτουργίας του άνω μέρους ενός κινητήρα και κατά συνέπεια στην αύξηση της θερμοκρασίας λειτουργίας όλου του κινητήρα.

Ο χρήστης fiat127 έγραψε:
Να πεταχτω και εγω και να ρωτησω κατι;
Με ποιο τροπο το φτωχο μιγμα και γενικα το προβληματικο ρελαντι συντελει στην αυξηση της θερμοκρασιας;Απ οσο ξερω το κυκλωμα του ρελαντι δεν επηρεαζει(η τουλαχιστον επηρεαζει ελαχιστα)τη λειτουργεια της μηχανης στις υπολοιπες στροφες.Και αν αναλογιστουμε οτι μια μηχανη συνηθως δουλευει ελαχιστα στο ρελαντι,λογικα δεν θα επρεπε να υπαρχει προβλημα
Ρωταω επειδη ειχα καιρο αυτη την απορια και τωρα μου δοθηκε η ευκαιρια.Και συγνωμη αν με αυτο τον τροπο χαλαω λιγο το θεμα του φιλου μας

Πολύ σωστός είσαι, σε ανοίγματα της πεταλούδας πάνω απο 3-4mm το κύκλωμα του ρελαντί δε μας αφορά. Οποιαδήποτε ρύθμιση γίνει εκεί δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση το μίγμα στην παραπάνω κλίμακα ανοίγματος της πεταλούδας. Εξαιρούνται τα SU!

Τελικα βρεθηκε η πραγματικη αιτια του προβληματος;
Ρωταω περισσοτερο απο τεχνικο ενδιαφερον..