Αν η μίξη ειναι κάτω από 5% δρα καταλυτικά , πάνω απο εκεί δρα σαν κάυσιμο. Εμάς μας ενδιαφέρει μόνο σαν καταλύτης. Και επειδή ακριβώς δρα καταλυτικά , όσο πιο παλιάς τεχνολογίας είναι ο κινητήρας με λιγότερα ηλεκτρονικά να καθορίζουν την κάυση τόσο πιο μεγάλο το αποτέλεσμα. Σε αυτές τις περιπτώσεις , αν ειναι καλή η διάταξη , δουλευει και χωρίς πλακέτα. Στα πιο νέας τεχνολογίας θέλει παράλληλο εγκέφαλο , ειδικά προγραμματισμένο ανάλογα το μοντέλο που θα μπεί για να μπορεί να συνεργάζεται με τον εργοστασιακό και να του δίνει τις ανάλογες τιμές. ΕΞου και τα πιο πολλά βιντετο στο youtube αφορούν είτε παλιά μοντέλα επιβατικών ή suv κλπ κλπ.

Θα μας πει κανένας από εσάς πόσα είναι τα άκαυτα που θα κάψετε και που θα τα βρείτε;

Αν θυμάμαι καλά, το όριο για τα παλιά ήταν 450 ppm στην εξάτμιση.
Αν θες, κάνε τον υπολογισμό σε γραμμάρια ανά 100 χιλιόμετρα να δεις πόσο είναι και με τι τρίχες ασχολείστε.
Εκτός αν είστε οικολόγοι, αλλά κανένας δεν πάσαρε αυτά τα μηχανάκια για οικολογικά μέχρι τώρα (δίνω και ιδέες ο μ@λ@κ@ς).

Το θέμα καθαρίστηκε από τα off-topic. Παρακαλούμε μείνετε στο θέμα και μη το γυρνάτε στο προσωπικό, τις ειρωνείες κτλ. [Mod]

Ο χρήστης Greek έγραψε:
Αν η μίξη ειναι κάτω από 5% δρα καταλυτικά , πάνω απο εκεί δρα σαν κάυσιμο. Εμάς μας ενδιαφέρει μόνο σαν καταλύτης. Και επειδή ακριβώς δρα καταλυτικά , όσο πιο παλιάς τεχνολογίας είναι ο κινητήρας με λιγότερα ηλεκτρονικά να καθορίζουν την κάυση τόσο πιο μεγάλο το αποτέλεσμα. Σε αυτές τις περιπτώσεις , αν ειναι καλή η διάταξη , δουλευει και χωρίς πλακέτα. Στα πιο νέας τεχνολογίας θέλει παράλληλο εγκέφαλο , ειδικά προγραμματισμένο ανάλογα το μοντέλο που θα μπεί για να μπορεί να συνεργάζεται με τον εργοστασιακό και να του δίνει τις ανάλογες τιμές. ΕΞου και τα πιο πολλά βιντετο στο youtube αφορούν είτε παλιά μοντέλα επιβατικών ή suv κλπ κλπ.

Με χρήση του υδρογόνου σαν καύσιμο επιτυγχάνετε στοιχειομετρία 86:1 σε σχέση με την βενζίνη που έχει 14,7:1 , η αναλογία δηλαδή είναι 1,162 % ενώ της βενζίνης είναι 6,80%.

Άρα σαν καύσιμο δρα με αναλογία >= του 1,162 %

Σαν βελτιωτικό ποια είναι η αναλογία σε σύγχρονο κινητήρα και πως επιτυγχάνεται αυτή στο φάσμα των στροφών του κινητήρα ?

= > http://www.fmcsa.dot.gov/facts-research ... ov2007.pdf

Because of the wide flammability range of hydrogen, an internal combustion engine (ICE) operating on hydrogen can operate with a much leaner air/fuel mixture than a typical gasoline engine, which improves efficiency. A hydrogen ICE developed by Ford Motor Company can operate with an air fuel ratio as high as 86:1, compared to 14.7:1 for typical gasoline engines (see Figure 7). This results in about a 25 percent improvement in efficiency (NEW-CARS, 2003).

Ο χρήστης chemic έγραψε:

(α) με την ηλεκτρόλυση θα χάνεις σαν ηλεκτρική ενέργεια και θερμότητα περισσότερη ενέργεια από την μηχανική ενέργεια που θα κέρδιζες (εδω πάει η ΑΔΕ) και

το έχω γράψει κ πιο πριν. αυτο δεν ισχύει 100%. θα ίσχυε αν θέλαμε την χημική ενέργεια που προκύπτει από τη καύση του ίδιου του υδρογόνου. η πατέντα χρησιμοποιεί το υδρογόνο ως 'καταλύτη', ας πουμε καταχρηστικά, για καλύτερη καύση του καυσίμου.
όλα τα άλλα που γράφεις, όντως προβληματίζουν αν το αυτό το μικρό ποσοστό υδρογόνου μπορεί να 'βελτιώσει' τόσο πολύ την καύση

**Αυτό που έχει σημασία είναι ότι το ποσό της πρόσθετης μηχανικής ενέργειας που δίνει (για οποιοδήποτε λόγο) το πρόσθετο Η2 είναι μικρότερη από την ενέργεια που θα κατανάλωνες για να το παράγεις πάνω στο αυτοκίνητο με ηλεκτρόλυση. **Αναφορά το παρακάτω ερευνητικό paper που συζητάω στη σελίδα 30 αυτής της θεματικής περιοχής.
International Journal of Hydrogen Energy 29 (2004) 1541 – 1552
The addition of hydrogen to a gasoline-fuelled SI engineT. D’Andreaa, P.F. Henshawa;∗, D.S.-K. Tingb
aCivil and Environmental Engineering, University of Windsor, 401, Sunset Avenue, Windsor, ON, Canada N9B 3P4
bMechanical, Materials and Automotive Engineering, University of Windsor, Windsor, ON, Canada N9B 3P4

Η πρόσθετη ενέργεια από το πρόσθετο Η2 οφείλεται και στην καύση του Η2 και ανάλογα με τις συνθήκες (φτωχά μίγματα έως ακραία φτωχά μίγματα) μπορεί να επαυξάνει λιγώτερο ή περισσότερο και την καύση της βενζίνης. Ας πούμε λειτουργεί όπως το να ρίξεις υνόπνευμα για να κάψεις ξύλα σε αντίξοες συνθήκες (π.χ βρεγμένα ξύλα). Καίγονται και τα δύο, αλλα χωρίς υνόπνευμα δεν θα καίγονταν τα ξύλα. Αναφορά στο paper που έβαλε ο asteris στη σελίδα 33 αυτής της θεματικής περιοχής.
Fuel 90 (2011) 1301–1304
Changwei Ji ⇑, Shuofeng Wang
Effect of hydrogen addition on lean burn performance of a spark-ignitedgasoline engine at 800 rpm and low loads
College of Environmental and Energy Engineering, Beijing University of Technology, Beijing 100124, China
Αλλά όπως θα δεις στο διάγραμμα της σελ 33 δεν φθάνεις ποτέ την ισχύ που έχεις με σκέτη βενζίνη και στοιχειομετρικό μείγμα.

Από τη βιβλιογραφία φαίνεται ότι και σε πιο 'φυσιολογικές συνθήκες' (στοιχειομετρικά μίγματα) η αναφλεξιμότητα του πρόσθετου H2 μπορεί να επαυξήσει ΛΙΓΟ την μηχανική ενέργεια. Δεν είμαι όμως σίγουρος ούτε φαίνεται να καταλαβαίνει κανείς σε τι οφείλεται αυτό σε επίπεδο φυσικού/χημικού μηχανισμού.
Θα μπορούσε ενδεχομένως να υποθέσει κάποιος 'εξαγωγή' περισσότερης μηχανικής/κινητικής ενέργειας από το συνολικό καύσιμο βενζίνη+Η2 λογω βελτίωσης των χαρακτηριστικών της καύσης (το 'μπούμ') που μεγιστοποιεί την μεταφορά/μετατροπή ενέργειας στη κίνηση, ελλατώνοντας την απώλεια σε θερμότητα. Είναι θέματα μηχανολογίας που δεν κατέχω, αλλά το απορρίπτω γιατί είναι σε αντίφαση με την γενική διαπίστωση στα papers για αύξηση των εκπομπών NOx λόγω υψηλότερης θερμοκρασίας στο κινητήρα.
Το άλλο είναι αυτό που υποστηρίζεις, την καύση λιγο μεγαλύτερου ποσοστού βενζίνης. Συζητήσιμο, αλλά πρώτα υπολόγισε για τι ποσό βενζίνης και ενέργειας μιλάμε αν αυτό αντιστοιχεί π.χ. σε μείωση εκπομπών HC κατά 500 ppm. Επίσης μήπως η ελάττωση οφείλεται στη λιγώτερη βενζίνη, δεδομένου ότι (στα ερευνητικά πειράματα) για να κρατήσουν στοιχειομετρικό μίγμα καυσίμου-αέρα (λ=1) μειώνουν την καύσιμο βενζίνη όταν π.χ. προσθέτουν 1% καύσιμο Η2 ? (Θα μειώνεται κατά 1% και ο αέρας λόγω διαθέσιμου όγκου, οπότε μειώνεται περισσότερο και η συνολική στοιχειομετρική μάζα καυσίμου).

Στο βαθμό που συμβαίνουν όλα αυτά, έχεις δίκιο ότι δεν μπορεί να αγνοηθούν σε μία αυστηρή συζήτηση περί Διατήρησης Ενέργειας. Δεν πρέπει να αγνοείται η θερμότητα που παράγεται/απάγεται από τον κινητήρα καθώς και η μάζα καυσίμου που κάηκε.
Αλλά μιλάμε για 'ψύλλους στα άχυρα', που δεν έχει νόημα να τσακώνεται κανείς, γιατί έτσι κι αλλιώς δεν είναι τίποτα ξεκάθαρο σε επαρκή λεπτομέρεια ούτε στους ειδικούς.

Εσείς εδώ μπορεί να 'μάχεστε' για τέτοιες λεπτομέρειες (ΟΚ, έχουν σημασία για εσάς), αλλά ο άσχετος που διαβάζει το φόρουμ μπορεί να παρερμηνεύσει ότι υποστηρίζεις ότι λειτουργούν αυτά τα γελοία ηλεκτρολυτικά συστήματα πάνω στο αυτοκίνητο. Δες πως ξεκαθαρεύει κάθε φορά ο Greek κι αρχίζει να πετάει διάφορα.

**Αυτό που έχει σημασία είναι ότι το ποσό της πρόσθετης μηχανικής ενέργειας που δίνει (για οποιοδήποτε λόγο) το πρόσθετο Η2 είναι μικρότερη από την ενέργεια που θα κατανάλωνες για να το παράγεις πάνω στο αυτοκίνητο με ηλεκτρόλυση. **

Φυσικά, με ποσοστά Η2 της τάξης 0.001% και ρεύμα έως 2Α προφανώς δεν καταναλώνουν καμιά σοβαρή ισχύ (2Α χ 12V = 24W = 0,032 Ίπποι). Φυσικά, όπως σχολίασε ο nass δεν θα ήταν δυνατό έτσι κι αλλιώς ο alternator να δώσει τα ρεύματα που χρειάζονται. Δεν θα χωρούσε και τίποτα άλλο στο αυτοκίνητο ......

Κλείνω με ένα ερώτημα δεδομένου ότι είσαι χημικός και αναφέρθηκες καταχρηστικά σε 'καταλυτική' δράση του Η2 στην καύση (σωστό για τα πολύ φτωχά μίγματα βενζίνης). Αυτό που έχεις στο μυαλό είναι ότι 'αρπάζει φωτιά' πρώτο.** Αλλά τι ποσοστό Η2 σε αέρα είναι αναφλέξιμο?
Αν έχω 0.002 % Η2 στον αέρα αναφλέγεται? **

Υ.Γ. Συγνώμη για τα μεγάλα μπλε γραμματα, αλλά το θεωρώ χρήσιμο για να 'παίρνει' σαφές μήνυμα ο τυχαίος αναγνώστης μας.

Αισθάνομαι ότι δεν έχω να συνεισφέρω καμία άποψη στη συζήτηση από εδώ και πέρα.

Το πολύ να γράψω ένα συνολικό κείμενο και να το βάζω όταν βλέπω καμιά νέα προσπάθεια απροσανατολισμού-σύγχυσης των αναγνωστών για να γίνουν θύματα ΑΠΑΤΗΣ.

Η άποψη μου είναι αν κάποιος θέλει να περιορίσει το κόστος να βάλει υγραέριο. Το κόστος εγκατάστασης δεν είναι πολυ περισσότερο και αποδίδει, για χρόνια το έκαναν στα taxi και δούλευε, τεχνογνωσία θα υπάρχει.

Αντε πάλι από την αρχή. Το ΗΗ ΔΕΝ ΑΝΑΦΛΕΓΕΤΑΙ. Απλοικά από οτι έχω διαβασει και καταλάβει δηλαδή , βοηθάει στην διάσπασει των μορίων του κασυσίμου , βενζίνης ή πετρελαίο , με ταποτέλεσμα η καυση (του καυσίμου , όχι του ΗΗ) να γίνεται γρηγορότερα και πιο ομοιόμορφα. Εξου και η μείωση σε συγκεκριμένες τιμές ρύπων ακόμα και με το 001% που λες , γιατί ακόμα και τόσο αμελητέο , την μείωση τη κάνει ενώ σύμφωνα με τα λεγομενα σου όχι. Γιαυτό και πολλοί με μη καταλυτικά , τουλάχιστον στο εξωτερικό που τα αντίστοιχα ΚΤΕΟ δουλεουν όπως πρέπει , περνάνε τον έλεγχο καυσαερίων με εγκατεστημένη γεννήτρια ΗΗΟ.

Χμμμμ,,,, μηπως πρεπει να μας εξηγησουν οι 4Τ ΠΩΣ διαπιστωσαν την οικονομια στο καυσιμο, συμφωνα τουλαχιστον με το μακρας διαρκειας τεστ που εκαναν σε 'νεας τεχνολογιας αυτ/το' ; Δηλ., ουσιαστικα, να επθβεβαιωσουν οτι ΔΕΝ προκειται για ΑΠΑΤΗ (οπως γραφεται/ε παραπανω);

Ο χρήστης Greek έγραψε:
Αντε πάλι από την αρχή. Το ΗΗ ΔΕΝ ΑΝΑΦΛΕΓΕΤΑΙ. Απλοικά από οτι έχω διαβασει και καταλάβει δηλαδή , βοηθάει στην διάσπασει των μορίων του κασυσίμου , βενζίνης ή πετρελαίο , με ταποτέλεσμα η καυση (του καυσίμου , όχι του ΗΗ) να γίνεται γρηγορότερα και πιο ομοιόμορφα. Εξου και η μείωση σε συγκεκριμένες τιμές ρύπων ακόμα και με το 001% που λες , γιατί ακόμα και τόσο αμελητέο , την μείωση τη κάνει ενώ σύμφωνα με τα λεγομενα σου όχι. Γιαυτό και πολλοί με μη καταλυτικά , τουλάχιστον στο εξωτερικό που τα αντίστοιχα ΚΤΕΟ δουλεουν όπως πρέπει , περνάνε τον έλεγχο καυσαερίων με εγκατεστημένη γεννήτρια ΗΗΟ.

Greek είμαστε επιστήμονες, μη μας λές τέτοια 'πράγματα'! Δεν είναι κακό ότι δεν καταλαβαίνεις, απλά κακό είναι ότι επιμένεις να γράφεις ότι σούρχεται (να το πώ κόσμια).
Επειδή προφανώς τα πουλάς αυτά, πες μας ποιός είσαι να κάνουμε πιο συγκεκριμένες ενέργειες.

Ο χρήστης Greek έγραψε:
Αντε πάλι από την αρχή. Το ΗΗ ΔΕΝ ΑΝΑΦΛΕΓΕΤΑΙ.

Άρα σε μια μέτρηση καυσαερίων θα πρέπει να μετρήσουμε και Η2, σωστά;

Βρε Greek τι πάμε πάλι από την αρχή. Τα λέμε φτάνουμε κάπου που δεν σου αρέσει και πάμε πάλι από την αρχή. Δοκιμάζεις την υπομονή μας.
Σε ένα θάλαμα καύσης με τις θερμοκρασίες και τις εκρήξεις σίγουρα αναφλέγεται αλλά ακόμα κι αν βοηθάει σε παραγωγή ενέργειας δεν έχει τόσο σημασία.
Η κυρίως δράση του είναι αυτή που είπες, η βελτίωση της καύσης του κανονικού καυσίμου οπότε επιτρέπει μείωση της ποσότητας του καυσίμου, πτωχότερα μίγματα από όπου προκύπτει και η οικονομία και τυχόν βελτίωση ρύπων.
Θεωρητικά, σε συνθήκες εργαστηρίου γιατί τι γίνεται στην πράξη με ισχύ, ευκολία οδήγησης και ρύπους ακόμα δεν το έχω νιώσει. Θα μας πει κανένας τι λένε τα σχετικά τεστ των περιοδικών; Με δικά του λόγια. Γιατί έχω την εντύπωση ότι οι δοκιμασίες ή για να είμαι πιο σωστός ο όλος σχεδιασμός των δοκιμασιών (κοντρολς κλπ) θα είναι ανεπαρκή για να δικαιολογήσουν οποιοδήποτε συμπέρασμα.
Το περί ΚΤΕΟ δεν σημαίνει κάτι.... γιατί μπορεί να εξηγείται από το ότι δεν κάνει απολύτως τίποτα οπότε δεν επιφέρει καμία αλλαγή... και το αν είναι καταλυτικό ή όχι επίσης δεν έχει σημασία γιατί το κάθε είδος έχει διαφορετικά όρια και σίγουρα το μη καταλυτικό δεν περνάει τα όρια για καταλυτικά... Οπότε άστο έξω το ΚΤΕΟ θα φτάσει κι η ώρα του αφού σιγουρέψουμε τα προηγούμενα.

Ο χρήστης Greek έγραψε:
Αντε πάλι από την αρχή. Το ΗΗ ΔΕΝ ΑΝΑΦΛΕΓΕΤΑΙ. Απλοικά από οτι έχω διαβασει και καταλάβει δηλαδή , βοηθάει στην διάσπασει των μορίων του κασυσίμου , βενζίνης ή πετρελαίο , με ταποτέλεσμα η καυση (του καυσίμου , όχι του ΗΗ) να γίνεται γρηγορότερα και πιο ομοιόμορφα. Εξου και η μείωση σε συγκεκριμένες τιμές ρύπων ακόμα και με το 001% που λες , γιατί ακόμα και τόσο αμελητέο , την μείωση τη κάνει ενώ σύμφωνα με τα λεγομενα σου όχι. Γιαυτό και πολλοί με μη καταλυτικά , τουλάχιστον στο εξωτερικό που τα αντίστοιχα ΚΤΕΟ δουλεουν όπως πρέπει , περνάνε τον έλεγχο καυσαερίων με εγκατεστημένη γεννήτρια ΗΗΟ.

Θα σου αρκούσαν 5' googling για να βρεις το πιο απλό (δηλαδή αυτό http://en.wikipedia.org/wiki/Oxyhydrogen ) και να δεις ότι το HHO είναι εξαιρετικά εύφλεκτο στις θερμοκρασίες που λειτουργούν οι ΜΕΚ. Ως εκ τούτου, προφανώς και αναφλέγεται, και δεν έχει καμία 'μαγική' ικανότητα διάσπασης μορίων ή οτιδήποτε άλλου. Ακόμα όμως και για αυτό που -νομίζεις ότι- θα μπορούσε να γίνει για τη μείωση των εκπομπών ή την μείωση της κατανάλωσης, απαιτείται ΚΑΤ'ΕΛΑΧΙΣΤΟΝ αναλογία 4% με το εισερχόμενο οξυγόνο. Οι 'συσκευές' που πουλάνε οι διάφοροι επιτήδειοι δεν φτάνουν ούτε καν στο 0,04% (δηλαδή δύο τάξεις μεγέθους διαφορά). Το συμπέρασμα είναι προφανές, ne c'est pas ?

Για μια 'κανονική' εφαρμογή παραγωγής υδροξυγόνου δείτε εδώ http://www.youtube.com/watch?v=MSAHGenRQcM. Φανταστείτε λοιπόν ότι για να έχουμε το απολύτως ελάχιστον μετρήσιμο αποτέλεσμα σε ένα απλό 1600κ.ε. που δουλεύει στο ρελαντί εισαγάγωντας HHO σε ΜΕΚ, θα έπρεπε να χωρέσουμε μια συσκευή σχεδόν διπλάσιου μεγέθους από αυτή που βλέπετε σε ένα αυτοκίνητο, προφανώς έχοντας inverter στα 220V και καλωδίωση ικανή να μεταφέρει τουλάχιστον 10Α σε αυτή τη τάση (δηλαδή τουλάχιστον 2,5KVA). Συγκρίνοντας αυτό με τα 2Α στα 12V των 'συσκευών' αυτών που καταλήγουμε ? Πάλι στο ίδιο -προφανές- συμπέρασμα....

Ναι αλλά να τα πάμε πάλι από την αρχή. Θέλω να τ' ακούω και να να τα ξανακούνε όλοι όσοι μπαίνουν στο θέμα... μερικοί μπορεί να θέλουν να επενδύσουν και να καθοδηγηθούν σωστά. Να μην πρέπει να διαβάζουν από την αρχή το θέμα τόσες σελίδες πίσω.
Λοιπόν υδρογόνο παράγεται από ηλεκτρόλυση σε μια απόλυτα ασφαλή και οικονομική συσκευή με το δικό της δοχείο νερού (μισό λίτρο φτάνει για 15000χλμ) και που τοποθετείται πολύ εύκολα σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Αυτό το υδρογόνο εισάγεται με απόλυτα ελεγχόμενο τρόπο στον κινητήρα όπου κάνει την καύση πιο ολοκληρωμένη και γενικά καταπληκτική προκαλώντας έτσι και οικονομία και καθαρά καυσαέρια.
Φυσικά υπάρχουν θεωρίες και δοκιμές που να υποιστηρίζουν κάτι τέτοιο οπότε χωρίς να κολλάμε σε λεπτομέρειες και ψιλά γράμματα τρέξτε όλοι να βάλετε στα αυτοκίνητά σας.
Όλοι ευχαριστημένοι τώρα;; Και μην τολμήσει κανείς να πει ότι ειρωνεύομαι, απλά βοηθάω ώστε να μην φαίνεται συνέχεια ο ίδιος και λένε ότι το κάνει για να προωθήσει το προϊόν του. Λέω ακριβώς τα ίδια που λέει και αυτός.
Και για όποιον δεν το κατάλαβε καλά θα το ξαναπάρω από την αρχή λίγο αργότερα!

Μετά από αυτά, το μόνο που μένει είναι από αυτούς που επιμένουν για την βιωσιμότητα των συγκεκριμένων λύσεων να τις βάλουν.

Sent from my GNex using smoke signals.

Ok , κάτι καινουργιο τότε....

Youtube Video

http://www.youtube.com/watch?v=lVQn4DKr ... re=related
Βέββαια , SUV ειναι , μπορεί να έχει την γεννήτρια στην καρότσα μιας και δεν θα χωράει κάτω από το καπό.

Στο 1:50 αναφέρει 4lpm, να υποθέσω λίτρα ανά λεπτό?

Ο χρήστης Greek έγραψε:
Ok, κάτι καινουργιο τότε....

Youtube Video

http://www.youtube.com/watch?v=lVQn4DKr ... re=related
Βέββαια , SUV ειναι , μπορεί να έχει την γεννήτρια στην καρότσα μιας και δεν θα χωράει κάτω από το καπό.

Σε diesel SUV δεκαετίας (και λίγα λέω), έχουν βάλει ένα σύστημα που, εγώ τουλάχιστον δεν το είδα πουθενά, το οποίο έχει σχεδόν 100πλάσια παραγωγή HHO από αυτά τα συστήματα που συζητάμε εδώ τώρα...

Ξέρεις πόσα ανάλογα videos έχουν κατακλύσει το YT με 'μετρήσιμα' και 'μαγικά' αποτελέσματα - όλα βέβαια ανεβασμένα από πωλητές τέτοιων συστημάτων ?

Ποιος ο λόγος που το πόσταρες είπαμε ?

Edit: και είναι τόσο 'αξιόπιστη' εταιρεία που πλέον δεν υπάρχουν τα sites της, ούτε μπορείς να βρεις το 'προϊόν' της πουθενά...ήμαρτον είπαμε....

Mάλλον δεν κατάλαβες.... Δεν προσπαθώ να πλασάρω καμμία γεννήτρια οπότε ποσως με ενδιαφέρει αν εκλεισε ή πουλάει. Αυτό που θέλω να δείξω ή να κουβεντιάσω είναι οτι η γεννήτρια παρόλο που δεν προσφέρει αυξημένη ιπποδύναμη , αλλάζει την καμπύλη ροπής/ιπποδύναμης ( εντάξει με τους τύπους ή θα τα ξαναπάμε πάλι) και τα δίνει αυξημένα από χαμηλές στροφές και είναι κάτι που το έχω παρατηρήσει σε και σε 2 οχήματα που έχω οδηγήσει με ΗΗΟ.

Ο χρήστης Greek έγραψε:
Νάλλον δεν κατάλαβες.... Δεν προσπαθώ να πλασάρω καμμία γεννήτρια οπότε ποσως με ενδιαφέρει αν εκλεισε ή πουλάει. Αυτό που θέλω να δείξω ή να κουβεντιάσω είναι οτι η γεννήτρια παρόλο που δεν προσφέρει αυξημένη ιπποδύναμη , αλλάζει την καμπύλη ροπής/ιπποδύναμης ( εντάξει με τους τύπους ή θα τα ξαναπάμε πάλι) και τα δίνει αυξημένα από χαμηλές στροφές και είναι κάτι που το έχω παρατηρήσει σε και σε 2 οχήματα που έχω οδηγήσει με ΗΗΟ.

Μα χρησιμοποιείς ως βάση ή ως επιχείρημα ένα video στο YT από εταιρεία που δεν υπάρχει -πλέον- καν...όπερ μεθερμηνευόμενο το οτιδήποτε εμφανίζεται σε αυτό το video μπορούμε εύκολα να το θεωρήσουμε ως μη υφιστάμενο/γενόμενο...

Το γεγονός ότι η 'πριν' και 'μετά' μέτρηση γίνεται χωρίς καμία εξήγηση και χωρίς καμία σύνδεση/αιτιολόγηση, δεν προσφέρει καμία απολύτως απόδειξη για το οτιδήποτε...μπορεί στην 'πριν' μέτρηση να είχε καμμένες πλατίνες ή στουμπωμένο φίλτρο...μπορεί χίλια-δυο...

Πάντως με το να ανοίξεις απλώς το σύστημα (όπως λένε στο video) δεν γίνεται -ακόμα και αν πιστέψεις το μύθο που πουλάνε- απολύτως τίποτα, πρέπει πρώτα να αλλάξεις τους long-term χάρτες...