-
το suv δε το εβαλα για να σε κοροιδεψω,το εβαλα γιατι μου εκανε μεγαλη εντυπωση
(και γιατι περιμενα οτι θα μου εβρισκες και αποδεικτικο στοιχειο σε μορφη φωτο )για τα πολυμορφικα,ειπαμε οτι και αυτα μπορει να τα εβγαλαν πρωτοι οι ιταλοι,οι γαλλοι ομως τα καθιερωσαν οπως και οι γερμανοι ΞΑΝΑκαθιερωσαν το τουρμπο στο οποιο οι ιταλοι δεν εδειχναν να εχουν καμια διαθεση να επιστρεψουν!!!
-
το 600 multipla είναι το πρώτο πολυμορφικό στην ιστορία της αυτοκίνησης
Είναι το πρώτο ευρωπαικό. Την πρωτιά διεκδικούν οι αμερικανοί από τη δεκαετία του 1930!
-
καλα εσυ το πας φιρι φιρι να σου ποσταρει κανα αυτοκινητο του 1890 και να σε στειλει
-
οπως και οι γερμανοι ΞΑΝΑκαθιερωσαν το τουρμπο
Θα έλεγα καλύτερα το πρωτοέφεραν στο ευρωπαικό και αμερικανικό προσκήνιο σε βενζινοκίνητα οχήματα καθημερινής χρήσης, γιατί σε σπορ πάντα υπήρχε σε όλους όπως και σε πετρέλαια εσχάτως.
Πριν από αυτούς όμως προηγήθηκαν κατά πολύ οι ...ιάπωνες οι οποίοι είχαν (και έχουν) τεράστια παραγωγή τουρμποκίνητων αυτοκινήτων από τη δεκαετία του '80, άγνωστα στα μέρη μας. Είναι τα αυτοκίνητα Kei, τουρμποκίνητα σχεδόν όλα (ακόμη και φορτηγάκια), και προορισμένα για την καθημερινή λάντζα στις μεγαλουπόλεις.
Γράψτε τώρα κάτι εντός θέματος για να αναγομώσει η συζήτηση.
-
159 TBi 200hp 320nm@1400rpm 0-100km/h 7'7 235km/h 8,1lt/100km 189g CO2/km
159 Sportwagon TBi 200hp 320nm@1400rpm 0-100km/h 7'9 233km/h 8,3lt/100km 194g CO2/km -
Ο χρήστης dstou έγραψε:
οπως και οι γερμανοι ΞΑΝΑκαθιερωσαν το τουρμπο
Θα έλεγα καλύτερα το πρωτοέφεραν στο ευρωπαικό και αμερικανικό προσκήνιο σε βενζινοκίνητα οχήματα καθημερινής χρήσης,
Το ξανάεφεραν θα ήταν σωστότερο.Τη δεκαετία 80 και μέχρι τα μέσα αυτής του 90 δεν έκαναν σχεδόν καθόλου χρήση του στροβιλοσυμπιεστή,τον οποίον αντιθέτως χρησιμοποιούσαν εκτεταμένα οι ιταλοί τουλάχιστον στε 'γρήγορες' εκδόσεις των μοντέλων τους και στα υψηλά segments,εγκαταλείποντάς τον σταδιακά στις αρχές της δεκαετίας που τρέχει για λόγους εκπομπών καυσαερίων.
-
Το moteur των 1742cc
Μέσα στην επόμενη εβδομάδα η Fiat Powertrain Technologies θα δημοσιύσεις εκτενώς τα χαρακτηριστικά του νέου moteur, που αρχικά θα έχει 2 εκδόσεις ιπποδυνάμεων με 200 και 240 ίππους
-
To πρώτο πολυμορφικό: 1913 Alfa Romeo Torpedo δια χειρός Mario Ricotti απο την Carrozzeria Castagna.
http://www.castagnamilano.com/en/Heritage/1915.html
H εικόνα είναι από εδώ: http://www.virtualcar.it/public/media07 ... cotti_.jpg -
-
Αλλο MPV και αλλο SUV...ειμαστε και εκτος θεματος...
-
Καλό το Torpedo, που το θυμηθήκατε, αλλά παρήχθη ποτέ ή ήταν μια αεροδυναμική μελέτη και μόνο? Δείτε και τον σκαραβαίο του 1935 της αμερικάνικης Stout (καμμία σχέση με VW)
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Stout_Scarab.JPG
alba παράλληλα με το multipla και λίγο νωρίτερα ίσως υπήρχε και το γερμανικό Lloyd LT500, (στη φωτό το 600)
http://en.wikipedia.org/wiki/File:MHV_Lloyd_LT600.jpgΒy the way έχουν χαθεί πολλές εταιρείες από το χάρτη, που στην προσπάθειά τους να πουλήσουν, συνέλαβαν εντυπωσιακά concept και συνέβαλαν και αυτοί στην ιστορία της αυτοκίνησης με τον τρόπο τους. Κρίμα. Αντί να εκλείψουν οι εταιρείες δεινόσαυροι, θα επικρατήσουν στο τέλος.
Τέρμα το αν και δεν ήταν και τόσο, ελέω torpedo βασικά ! -
Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Το moteur των 1742cc
Μέσα στην επόμενη εβδομάδα η Fiat Powertrain Technologies θα δημοσιύσεις εκτενώς τα χαρακτηριστικά του νέου moteur, που αρχικά θα έχει 2 εκδόσεις ιπποδυνάμεων με 200 και 240 ίππους
Φοραει καδενα ή ιμαντα;Μπορείτε να καταλάβετε ;
-
Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Φοραει καδενα ή ιμαντα;Μπορείτε να καταλάβετε ;
Ιμάντα
-
Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Φοραει καδενα ή ιμαντα;Μπορείτε να καταλάβετε ;
Ιμάντα
Προσπαθω να σκεφτω πως θα αλλαζει.Θα βγαινει ολο το κομματι κατω απο το πλαστικο καπακι με τα ρουλεμαν απο τον εξωτερικο ιμαντα;
-
Ο χρήστης dstou έγραψε:
Καλό το Torpedo, που το θυμηθήκατε, αλλά παρήχθη ποτέ ή ήταν μια αεροδυναμική μελέτη και μόνο? Δείτε και τον σκαραβαίο του 1935 της αμερικάνικης Stout (καμμία σχέση με VW)http://en.wikipedia.org/wiki/File:Stout_Scarab.JPG
alba παράλληλα με το multipla και λίγο νωρίτερα ίσως υπήρχε και το γερμανικό Lloyd LT500, (στη φωτό το 600)
http://en.wikipedia.org/wiki/File:MHV_Lloyd_LT600.jpgΒy the way έχουν χαθεί πολλές εταιρείες από το χάρτη, που στην προσπάθειά τους να πουλήσουν, συνέλαβαν εντυπωσιακά concept και συνέβαλαν και αυτοί στην ιστορία της αυτοκίνησης με τον τρόπο τους. Κρίμα. Αντί να εκλείψουν οι εταιρείες δεινόσαυροι, θα επικρατήσουν στο τέλος.
Τέρμα το αν και δεν ήταν και τόσο, ελέω torpedo βασικά !Οι φωτο αποδεικνύουν ότι παρθενογένεση στην αυτοκίνηση είναι σπάνιο να υπάρξει.Όλοι έχουν συνεισφέρει με τον τρόπο τους,εισάγοντας δικές τους ή τελειοποιώντας ιδέες άλλων.Απλά οι οικονομικά εύρωστοι είχαν την δυνατότητα να βάζουν σε παραγωγή ιδέες πατρότητας μικρών κατασκευαστών, τις οποίες συνήθως στη συνέχεια σφετερίζονταν.
Το siluro πάντως του conte Ricotti είναι δημιουργία που προσπαθούσε να δώσει λύσεις στα ζητήματα της αεροδυναμικής,για το λόγο αυτό υιοθετούσε και το σχήμα της σταγόνας,που του επέτρεπε να αγγίζει την ταχύτητα των 130 χιλιομέτρων.Το ίδιο αυτοκίνητο κάποια στιγμή εμφανίσθηκε και ως torpedo,μόνο με το 1/3 της οροφής του τοποθετημένο,για να αποκατασταθεί αργότερα στην αρχική κλειστή του μορφή.Σήμερα αποτελεί έκθεμα του μουσείου της AR στο Arese.Προσπαθω να σκεφτω πως θα αλλαζει.Θα βγαινει ολο το κομματι κατω απο το πλαστικο καπακι με τα ρουλεμαν απο τον εξωτερικο ιμαντα;
Δεν έχω ιδέα.
-
Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Φοραει καδενα ή ιμαντα;Μπορείτε να καταλάβετε ;
Ιμάντα
...μέγα λάθος, όσπου να αρχίζουν να σπάνε.
Αν είναι δυνατόν σε μοτέρ με 32+ κιλά ροπή να έχει ιμάντα!
Άσχημο μοτέρ...
-
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Φοραει καδενα ή ιμαντα;Μπορείτε να καταλάβετε ;
Ιμάντα
...μέγα λάθος, όσπου να αρχίζουν να σπάνε.
Αν είναι δυνατόν σε μοτέρ με 32+ κιλά ροπή να έχει ιμάντα!
Γιατί η ροπή σπάει τους ιμάντες;
Η μόνη αδυναμία του ιμάντα είναι η απαίτηση αλλαγής του μετά από κάποιες δεκάδες χιλιάδες χλμ. -
Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
Φοραει καδενα ή ιμαντα;Μπορείτε να καταλάβετε ;
Ιμάντα
...μέγα λάθος, όσπου να αρχίζουν να σπάνε.
Αν είναι δυνατόν σε μοτέρ με 32+ κιλά ροπή να έχει ιμάντα!
Γιατί η ροπή σπάει τους ιμάντες;
Η μόνη αδυναμία του ιμάντα είναι η απαίτηση αλλαγής του μετά από κάποιες δεκάδες χιλιάδες χλμ.Αυτό να μου πεις...σιγά τη ροπή που είχε το 1600άρι twin spark και τον έσπαγε.
Το θέμα είναι ότι από τη στιγμή που δεν υπάρχει καδένα είναι σαφώς πιο επίφοβο να σπάσει κάτι εκεί μέσα και να έχουμε τα 'παλιά' πάλι, ειδικά με τόση ροπή. Δεν ισχύει πιστεύεις?
-
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Το θέμα είναι ότι από τη στιγμή που δεν υπάρχει καδένα είναι σαφώς πιο επίφοβο να σπάσει κάτι εκεί μέσα και να έχουμε τα 'παλιά' πάλι, ειδικά με τόση ροπή. Δεν ισχύει πιστεύεις?Όχι, δεν ισχύει. Δεν έχω κανένα λόγο να πιστεύω ότι ο ιμάντας έχει μικρότερη μηχανική αντοχή από την καδένα, από τη στιγμή που κι αυτός είναι steel-belted. Δε νομίζω ότι κανένας από εμάς έχει τις απαιτούμενες γνώσεις αντοχής υλικών πάνω στο συγκεκριμένο θέμα, αλλά να είσαι σίγουρος ότι τα μοτέρ γράφουν ώρες στον πάγκο γυρνώντας στις 10 και στις 20k σ.α.λ., μετά μπαίνουν στα αυτοκίνητα και γράψουν μερικά εκατομμύρια χιλιόμετρα δοκιμών, ΠΡΙΝ μπουν στο αυτοκίνητο που θα αγοράσεις.
Η ροπή τι ρόλο παίζει; Ο ιμάντας την 'κουβαλάει';
-
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Αυτό να μου πεις...σιγά τη ροπή που είχε το 1600άρι twin spark και τον έσπαγε.
Το θέμα είναι ότι από τη στιγμή που δεν υπάρχει καδένα είναι σαφώς πιο επίφοβο να σπάσει κάτι εκεί μέσα και να έχουμε τα 'παλιά' πάλι, ειδικά με τόση ροπή. Δεν ισχύει πιστεύεις?
Το δικό μου με 37 κιλά ροπής και με προληπτική αλλαγή κάθε 65χιλ. χιλιόμετρα αντί 90 δεν δεν έχει σπάσει πάντως.Ας σοβαρευτούμε έτσι.
ΑLFA ROMEO FORUM
