-
απο πωλήσεις πως πάει η giulia?
Σε ποιό site μπορούμε να βλέπουμε αξιόπιστα τις πωλήσεις αυτοκινήτων ανα μάρκα/μοντέλο; -
seaa.gr και επιλεγεις το μηνιαιο PDF με τις πωλησεις ανα segment.
-
http://www.caranddriver.gr/gallery/arth ... a-7597513/
Η 19η Πανελλήνια συνάντηση ιδιοκτητών Alfa Romeo 'Γεώργιος Κώνστας' πραγματοποιήθηκε με ιδιαίτερη επιτυχία στις 30 Οκτωβρίου στο Λυκαβηττό.
ΦΩΤΟ: www.alfaclub.gr
Ήταν ένα Κυριακάτικο πρωϊνό από αυτά που σου ξυπνούν αναμνήσεις, με τις πανέμορφες ιταλίδες ντίβες να γεμίζουν κάθε γωνιά του χώρου, σε μια εκδήλωση που διήρκησε μέχρι το μεσημέρι.
Σύμφωνα με τους ανθρώπους του alfaclub.gr, περίπου 300 Alfa Romeo από το χθες και το σήμερα ομόρφυναν με την παρουσία τους το Λυκαβηττό.
Όλα τα μοντέλα από το 1960 έως σήμερα, συμπεριλαμβανομένων Stradale, αγωνιστικών και σπανίων μοντέλων όπως φορτηγό Alfa, Montreal, SZ, 4C, αλλά και δύο νέες Giulia από εισαγωγείς της μάρκας.
Παρόντες στην εκδήλωση και ο Δ/νων σύμβουλος του Group κος Καρέλι με την κα Πατέλη, εκπρόσωποι από Dealers (Σφακιανάκη και Auto One) καθώς και πολλοί φίλοι βετεράνοι αγωνιζόμενοι, δημοσιογράφοι, άνθρωποι από τον χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού με κοινό συναίσθημα την αγάπη για την Alfa και την ένδοξη ιστορία της. -
http://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosm ... n-pollo-ey
Alfa Romeo: Εν τω πολλώ το ευ
Ο δρόμος της (εμπορικής) επιτυχίας της Alfa Romeo περνά αναγκαστικά μέσα από τον εμπλουτισμό της γκάμας των διαθέσιμων μοντέλων της. Ας δούμε πως «βλέπει» τα επόμενα προϊοντικά βήματα της Μιλανέζικης φίρμας, ο προερχόμενος από την… Dodge και Ram, νέος CEO της.H σύγχρονη αναβίωση της Alfa Romeo, η οποία ξεκίνησε με την «αργοπορημένη» Giulia και συνεχίζεται σήμερα με τη νέα Stelvio, αναμένεται μέσα στα επόμενα χρόνια να συνεχιστεί με… ακάθεκτους ρυθμούς. Στόχος της εταιρείας, αλλά και του νέου «αρχηγού» της, Reid Bigland, ο οποίος αποτελεί προσωπική επιλογή του Sergio Marchionne –και ενδεχομένως τον αντικαταστάτη του στο τιμόνι της FCA σε μερικά χρόνια!- είναι ο εμπλουτισμός των απτών προτάσεών της, που θα εστιάζουν στα... SUV. Μας αρέσει, δεν μας αρέσει, αυτή είναι η πραγματικότητα με δεδομένες τις… ορέξεις μιας πολύ μεγάλης μερίδας αγοραστών. Τόσο στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού, όσο και στη γηραιά ήπειρο, που εξακολουθεί να αποτελεί τον «ρυθμιστή» των τάσεων στο χώρο της αυτοκίνησης.
Μιλώντας στο βρετανικό autocar, o Reid Bigland, ο οποίος, εκτός από την Alfa Romeo, έχει αναλάβει και το πηδάλιο της ομόσταυλης Maserati, είναι ξεκάθαρος:
«Στόχος μας είναι να ανταγωνιστούμε τους Γερμανούς, αλλά αυτό είναι κάτι που δεν μπορεί να γίνει μέσα σε δύο χρόνια. Αυτή τη στιγμή, έχουν παρουσία [οι Γερμανοί] σε όλες τις κατηγορίες κατασκευάζοντας διαρκώς παράγωγες εκδόσεις σε κάθε μια από αυτές. Με το νέο μας SUV [Stelvio] καλύπτουμε μόλις το 50% της αγοράς. Εμείς, έχουμε μόλις μια ευκαιρία ώστε να καλύψουμε τα κενά σε κάθε κατηγορία με κάθε λανσάρισμα νέου μοντέλου».
Δυστυχώς για τους Ιταλούς και την Alfa Romeo, αυτή τη στιγμή, πέραν της Giulia, η οποία μετρά μόλις μερικούς μήνες παρουσίας στις αγορές, η γκάμα εμφανίζεται σημαντικά συρρικνωμένη σε σχέση με τα παρελθόν διαθέτοντας στις τάξεις της μόλις δύο ακόμα μοντέλα: τη μάλλον ξεχασμένη Giulietta και τη «μικρή» Mito. Κάτι που έχει άμεσο αντίκτυπο, φυσικά, στις πωλήσεις της μάρκας, που σε αντίθεση με τις 200.000 μονάδες το 2001, πέρσι μόλις και μετά βίας έφτασαν τις 60.000.
Εκτός από τη νέα Stelvio, οι Ιταλοί έχουν στο… πρόγραμμα την εξέλιξη και παρουσίαση ενός μεγαλύτερου SUV, το οποίο θα βασίζεται στο δάπεδο της Maserati Levante. Σύμφωνα με τον υπάρχοντα σχεδιασμό, η πρεμιέρα του θα γίνει μέσα στο πρώτο 6μηνο του 2018 βάζοντας στο στόχαστρό του τα Audi Q7 και BMW X5.
«Πριν μερικά χρόνια, η παρουσίαση ενός SUV με τα σήματα της Alfa Romeo θα ήταν ιεροσυλία. Σήμερα όμως, είναι κάτι πολύ λογικό. Η δουλειά μας είναι να παρακολουθούμε τις προτιμήσεις των αγοραστών και να τους προσφέρουμε αυτό που θέλουν», συμπληρώνει ο o Reid Bigland.
Σε αντίθεση με ό,τι γνωρίζαμε μέχρι σήμερα, η πρεμιέρα ενός «μεγάλου» 4θυρου σεντάν πολυτελείας, στο μέγεθος της σειράς 5 της BMW, φαίνεται πως, πλέον, δεν αποτελεί θέμα υψίστης προτεραιότητας για την Alfa Romeo. Γιατί;
«Δέκα χρόνια πριν θα σας έλεγα πως έχουμε απόλυτη ανάγκη από ένα μεγάλο σεντάν ώστε να χτυπήσουμε τους Γερμανούς. Τώρα όμως, η έκρηξη των SUV, αλλάζει τα πράγματα. Δεν σας λέω πως δεν θα κατασκευάσουμε ένα σεντάν πολυτελείας, απλά δεν είναι αυτό το επόμενο νέο αυτοκίνητό μας», δήλωσε ο αμερικανός. Συμπληρώνοντας μάλιστα, ο επικεφαλής της Alfa Romeo τόνισε πως τόσο ο μικρός όγκος της εν λόγω αγοράς, όσο και το μικρό περιθώριο κέρδους που «αφήνει» για την κατασκευάστρια εταιρεία ένα τέτοιο μοντέλο, θέτουν υπό αμφισβήτηση το όλο εγχείρημα, χωρίς όμως να το ακυρώνουν. Προς το παρόν, τουλάχιστον.
Ιδιαίτερος σκεπτικισμός επικρατεί αυτή τη στιγμή στους κόλπους της ιταλικής εταιρείας αναφορικά με την αναγκαιότητα ύπαρξης ενός ακόμα crossover(!), το οποίο θα αποτελεί είτε την κουπέ εκδοχή της Stelvio, είτε ένα αντίστοιχο που θα βασίζεται στον αντικαταστάτη της Giulietta.
Χρονικά, πάντως, η επόμενη νέα Alfa Romeo που θα δούμε στην αγορά θα είναι η στείσον βάγκον παραλλαγή της Giulia. Το αυτοκίνητο, το οποίο θα ακολουθεί το σχεδιαστικό δόγμα της αντίστοιχης παραλλαγής της 159, ενδεχομένως να παρουσιαστεί τον προσεχή Μάρτιο στα πλαίσια της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου της Γενεύης.
Ένα ακόμα σημαντικό αυτοκίνητο που τα προσεχή χρόνια θα δούμε να βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής της Alfa Romeo είναι ο διάδοχος της Giulietta. Ωστόσο, το ντεμπούτο του δεν πρόκειται να πραγματοποιηθεί πριν τα τέλη του 2019. Μολαταύτα, το βασικό ερώτημα, το οποίο ταλανίζει αυτή τη στιγμή τους Ιταλούς της Alfa Romeo είναι ένα και μοναδικό: η νέα Giulietta θα είναι προσθιοκίνητη ή πισωκίνητη; Ο Reid Bigland έχει σαφή θέση και σε αυτό το θέμα:
«Η πλατφόρμα Giorgio μπορεί να αποτελέσει το δότη στη νέα Giulietta. Όμως, πόσα πισωκίνητα μοντέλα υπάρχουν σήμερα στη συγκεκριμένη κατηγορία; Πρόκειται για ένα είδος που σβήνει στην κατηγορία. Αν τα κάνουμε, θα χαρακτηριστούμε απλά διαφορετικοί. Πρέπει να δούμε σε βάθος τι ζητά η αγορά».
Το επόμενο «χτύπημα» των Ιταλών θα είναι η παρουσίαση δύο σπορ αυτοκινήτων: ενός κουπέ και ενός κάμπριο. Θυμίζουμε πως το τελευταίο κουπέ της μιλανέζικης εταιρείας ήταν η Brera, η οποία σταμάτησε να παράγεται το 2010 έχοντας σημειώσει μόλις 35.000 πωλήσεις ανά τον κόσμο._Χ.Α.
-
Tι 2019 νεα giulietta
-
pazienza ragazzo!
-
- το stelvio έχει λογική μόνο για τις πωλήσεις οπότε δεν μπορούμε να πούμε ότι επιχειρηματικά είναι λάθος κίνηση και προσωπικά πιστεύω ότι θα είναι εμπορικά επιτυχημένο λόγω της τάσης στην αγορά για τέτοια οχήματα,
- η στέισον εκδοχή της giulia έχει και αυτή λογική για τη βορειοευρωπαϊκή και αμερικανική αγορά που έχουν ζήτηση τέτοια αυτοκίνητα (στην Ελλάδα θέλουμε ...κούρσες...), άρα λογικά θα έχει και αυτή επιτυχία, η πίτα της όμως θα περιοριστεί από το stelvio αφού για κάποιον που θέλει να μπει στη μάρκα ή θα επιλέξει το ένα ή το άλλο.
- η giulietta που είναι απαραίτητη για τις πωλήσεις και η κατηγορία της είναι σημαντική για την ευρωπαϊκή αγορά πιστεύω ότι - αν και προσωπικά θα την ήθελα πισωκίνητη - πρέπει να παραμείνει με εμπρόσθια κίνηση με δύο παραλλαγές (hatcback & crossover) για να καλύψει το μεγάλο αριθμό που καταλαμβάνει η κατηγορία και στο ίδιο πάτωμα να χτιστεί και το νέο MITO, γιατί πλέον ο όγκος ενός supermini όπως το mito κλπ. δεν έχει μεγάλες διαφορές από το κλασικό hatcback της μικρομεσαίας κατηγορίας, που εκπροσωπείται από τα golf, astra, giulietta κλπ.Προς επίρρωση της άποψής μου αυτής αναφέρω το εξής: Παρατηρούσα χθες το νέο opel corsa, που τυχαία είχα σταθμεύσει από πίσω του με το 147 της οικογένειας και αντιλήφθηκα ότι το 147 έχει τον ίδιο ή μικρότερο όγκο (επιβατών) ανάμεσα στα δύο μεταξόνια ενώ είναι και σημαντικά ψηλότερο, δηλαδή η κατηγορία αυτή ενοποιήθηκε από άποψη μεγέθους-όγκου οχήματος.
- τέλος από τα υπόλοιπα μοντέλα που αναφέρει η συνέντευξη του νέου CEO της Αλφα Ρομεο, κανένα δεν θα αποφέρει οικονομικά ουσιαστικά οφέλη, όμως, για την κυριαρχία του brand name της alfa romeo μάλλον επιβάλλεται μία πισωκίνητη και πολυτελέστερη πλατφόρμα μεγαλύτερης κατηγορίας από τη giulia (η 90, η 164-166 άφησε - κάθε μία στην εποχή της - ικανοποιητικά εναλλακτική επιλογή στον αδυσώπητο γερμανικό ανταγωνισμό και μάρκετινγκ.
-
Η Alfa ποτε δεν τα πηγαινε καλα με τα χρονοδιαγραμματα,οποτε μην κρατατε την αναπνοη σας,οταν διαβαζω δε για 'επιθεση' στους γερμανους με 9 μοντελα που ετοιμαζουν οι ιταλοι,κραταω πολυ μικρο καλαθι.
-
Δε θέλω να ρίχνω λάδι στη φωτιά γιατί οι περισσότεροι φαν των Alfa ειναι εντυπωσιακά θερμόαιμοι αλλά μιας και είδα την Giulia πρόσφατα:
Πάνω από 40.000 τελική τιμή για το βασικό μοντέλο με 150 άλογα diesel; Και το εσωτερικό αν και όμορφο υπολείπεται σε ποιότητα υλικών του πχ Volvo S60 που με 180 άλογα κοστίζει 33Κ.
Πανέμορφη η Giulia, ωραία και η πίσω κίνηση αλλά πρέπει να έχεις ΠΟΛΛΑ λεφτά για κάψιμο
-
Μα δεν πληρώνεις τα πλαστικά (που είναι πολύ καλά έτσι κι αλλιώς). Τους κινητήρες, τα κιβώτια, το πλαίσιο, τις αναρτήσεις, τα φρένα και το στήσιμο πληρώνεις. Κι αυτά είναι τα καλύτερα της κατηγορίας. Αν θέλεις πλαστικά και ήρεμες μετακινήσεις μια C Class είναι καλύτερη επιλογή.
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Μα δεν πληρώνεις τα πλαστικά (που είναι πολύ καλά έτσι κι αλλιώς). Τους κινητήρες, τα κιβώτια, το πλαίσιο, τις αναρτήσεις, τα φρένα και το στήσιμο πληρώνεις. Κι αυτά είναι τα καλύτερα της κατηγορίας. Αν θέλεις πλαστικά και ήρεμες μετακινήσεις μια C Class είναι καλύτερη επιλογή.Πάρε την ιταλίδα ρε Δία...και μετά θέλω βόλτες!!!!!!
-
Ο χρήστης kapami έγραψε:
Δε θέλω να ρίχνω λάδι στη φωτιά γιατί οι περισσότεροι φαν των Alfa ειναι εντυπωσιακά θερμόαιμοι αλλά μιας και είδα την Giulia πρόσφατα:Πάνω από 40.000 τελική τιμή για το βασικό μοντέλο με 150 άλογα diesel; Και το εσωτερικό αν και όμορφο υπολείπεται σε ποιότητα υλικών του πχ Volvo S60 που με 180 άλογα κοστίζει 33Κ.
Πανέμορφη η Giulia, ωραία και η πίσω κίνηση αλλά πρέπει να έχεις ΠΟΛΛΑ λεφτά για κάψιμο
Και πάλι είναι φθηνότερη από τον ανταγωνισμό (BMW, Merc, Jaguar).
To S60 αν και στο τέλος της ζωής του, είναι όντως μια πολύ καλή πρόταση.
Κατά τα άλλα, τα είπε καλύτερα ο Realzeus. -
Ναι Merc/BMW έχουν εκτροχιαστεί τελείως στο C-Segment, ζητάνε 45+ χιλιάρικα για αντίστοιχο μέτρια εξοπλισμένο diesel Βασικά, το vfm πάει περίπατο σ αυτές τις κατηγορίες οπότε τα κριτήρια αγοράς τους είναι όντως διαφορετικά.
Θεωρώ τρελό πάντως το ότι τα premium c-segment έχουν φτάσει να κοστίζουν κοντά 50 χιλιάρικα με κινητήρες που βρίσκεις σε αυτοκίνητα της μισής τους τιμής. Αρκετά φιλοσόφησα και βγαίνω offtopic, κλείνω εδώ -
Ο χρήστης kapami έγραψε:
Δε θέλω να ρίχνω λάδι στη φωτιά γιατί οι περισσότεροι φαν των Alfa ειναι εντυπωσιακά θερμόαιμοι αλλά μιας και είδα την Giulia πρόσφατα:Πάνω από 40.000 τελική τιμή για το βασικό μοντέλο με 150 άλογα diesel; Και το εσωτερικό αν και όμορφο υπολείπεται σε ποιότητα υλικών του πχ Volvo S60 που με 180 άλογα κοστίζει 33Κ.
Πανέμορφη η Giulia, ωραία και η πίσω κίνηση αλλά πρέπει να έχεις ΠΟΛΛΑ λεφτά για κάψιμο
Για τα πλαστικα συγκεκριμενα δεν υπολειπεται πουθενα στον τομεα σε σχεση με την 3αρα π.χ.
Το καντραν μαλιστα αν το συμπεριλαβουμε στο εσωτερικο, ειναι παντελως αστειο εμφανισιακα και ποιοτικα στο γερμανο.
Δεχομαι ομως οτι ολη η κατηγορια επρεπε να ειναι λιγο πιο προσεγμενη στο εσωτερικο σ αυτα τα βαλαντια! Οπως και οτι το s60 εχει παααρα πολυ καλο εσωτερικο. -
Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
Μα δεν πληρώνεις τα πλαστικά (που είναι πολύ καλά έτσι κι αλλιώς). Τους κινητήρες, τα κιβώτια, το πλαίσιο, τις αναρτήσεις, τα φρένα και το στήσιμο πληρώνεις. Κι αυτά είναι τα καλύτερα της κατηγορίας. Αν θέλεις πλαστικά και ήρεμες μετακινήσεις μια C Class είναι καλύτερη επιλογή.
Πάρε την ιταλίδα ρε Δία...και μετά θέλω βόλτες!!!!!!
No money, no honey dear William...
-
Ελα να ξεροσταλιασουμε παρεα..
upload gambar -
Ίσως σε μερικά χρόνια Νονούλη...
-
2 πολυ καλες περιπτωσεις 156 βασει τιμης-καταστασης-χιλιομετρων κατα την αποψη μου.
-
Πολλά τα χιλιόμετρα και των δύο αλλά λογικά για την ηλικία τους.
Κόλλησα στις ζάντες τους. Έργα τέχνης από μόνες τους. -
Καθολου πολλα δεν ειναι ακομα και για την ηλικια τους.
ΑLFA ROMEO FORUM
