Ο χρήστης panosft έγραψε:
O ημιάκαμπτος έχει ένα κοπάνημα που ανάλογα με το πόσο σφιχτά είναι τα αμορτισέρ είναι εντονότερο.

...όπως και οι πολλαπλών.

O ημιάκαμπτος κοπανάει και όταν είσαι σταματημένος.

Τελικά καταλήξαμε πως η Ιουλιετα έχει ημιακαμπτο;

Σταματημένη δεν κοπαναγε πάντως...

Δεν έχει καν ανάρτηση, εκεί καταλήξαμε!

την βοήθεια σας.....

τι διαφορές έχει η giulietta προ facelift με την my2014. Αν υπάρχουν κάπου οι διαφορές μαζεμένες σε όλα τα επίπεδα (εμφάνιση, εξοπλισμός, διαφορές σε κινητήρα, κατανάλωση κλπ) θα ήταν πολύ χρήσιμο. Ρωτάω για να διαπιστώσω αν η διαφορά στην τιμή πώλησης (υπαρχουν ακόμη μερικές προ facelift που προφανώς θέλουν να τις δώσουν ) αξίζει ή όχι...

ποιά η γνώμη σας;

Στα εμφανη με γυμνο ματι, αλλη σχεδιαση εσωτερικου, 5αρα οθονη αφης, blue and me, cruise control, στην distinctive τουλαχιστον. Που βρισκεται η διαφορα στην τιμη?? Οι κινητηρες ιδιοι, απο εμφανιση μικροδιαφορες στη μασκα.

και καποιες αλλαγες στη ποιότητα των υλικών

Πανέμορφη αλλα και πανάκριβη.
Αμάν αυτή η εμμονή με τις 18αρες (σε 16αρι ντίζελ)

http://www.autoblog.gr/2014/07/15/alfa- ... a-qv-line/

Μια ωραία αναδρομή στο παρελθόν.

http://www.autoblog.gr/2014/07/22/dtm-1 ... eno-italo/

Δοκιμή της ανανεωμένης Τζουλιέττα ντίζελ για όποιον ενδιαφέρεται: http://www.drive.gr/test-drives/dokimi/ ... -16-jtdm-2

Περι φρένων της G:

Η 1.6 diesel φοράει τα 281mm ενώ η QV τα τετραπίστονα 330mm της brembo.

Δεν θα ήταν λογικό η QV να έχει πολύ καλύτερες αποστάσεις ακινητοποίησης; Εδώ:

http://www.zeperfs.com/en/duel3537-3413.htm

φαίνεται το αντίθετο...

Και για να το θέσω πιο γενικά, το κέρδος στα τετραπίστονα αφορά μόνο την αντοχή στη σκληρή χρήση ή και την απόσταση ακινητοποίησης;

Στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι τόσο μικρή η διαφορά που μπορεί να οφείλεται στα λάστιχα, το βάρος, στην ποιότητα του εδάφους, στο πόσο καταπονημένα ήταν τα φρένα και 1002 άλλα. Αλλά γενικά τα 4πίστονα υποτίθεται οφελούν κυρίως στην αντοχή και δευτερευόντως στις αποστάσεις φρεναρίσματος.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Δεν έχει καν ανάρτηση, εκεί καταλήξαμε!

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι τόσο μικρή η διαφορά που μπορεί να οφείλεται στα λάστιχα, το βάρος, στην ποιότητα του εδάφους, στο πόσο καταπονημένα ήταν τα φρένα και 1002 άλλα. Αλλά γενικά τα 4πίστονα υποτίθεται οφελούν κυρίως στην αντοχή και δευτερευόντως στις αποστάσεις φρεναρίσματος.

Μα αυτο ακριβώς. Περίμενα οτι η διάφορα δε θα ειναι οριακή αλλα οτι η qv θα ειναι πολυ καλύτερη. Μην ξεχνάς οτι δεν ειναι μονο τα 4πιστονα αλλα και οι πολυ μεγαλύτεροι δίσκοι που φοράει η qv!!
Όλες αυτές οι καλύτερες προδιαγραφές φρενών δίνουν απλα μεγαλύτερη αντοχή; Φαίνεται κάπως περίεργο..
Αν εχει κανεις αντίστοιχες μετρήσεις απο περιοδικά θα βοηθούσαν.

Youtube Video

Αυτός όσο πάει και ξεφεύγει...

Youtube Video

Καλησπερα !! Θελω να αγορασε ενα dieselaki καινουριο και μετα απο αρκετο ψαξιμο (clio,corsa,polo,punto) κατηεληξα στο Mito MY2014 1.3 JTDM-2.Mεγαλος fun των ιταλικων αυτοκινητων και κατοχος μιας lancia delta!!!Θα ηθελα να μου πειτε γενικα για τα προβληματα που παρουσιαζει και αμα ειναι μια αξιοπιστη λυση.Απο μηχανικους που ρωρησα δεν μου ειπαν τα καλυτερα λογια για τα ηλεκτρολογικα.

Ποιος μηχανικους ακριβώς ρωτήσες και σου είχαν τέτοιες ;

Σε αυτους που παω τη lancia και σε καποιους γνωστους μου οι οποιοι ειπαν οτι το πιο αξιοπιστο ειναι το corsa και οτι τα mito βγαζουν ηλεκρολογικα μικροπροβληματα