-
Ο χρήστης red_monster έγραψε:
Πιπινε, Είχες γράψει παλαιότερα Ότι είσαι καθηγητής ανώτατης εκπαίδευσης η κάνω λάθος ;No comment. Δεν υπάρχει πουθενά γραμμένο αυτό. Μη ζητάς να μάθεις τέτοιου είδους ευαίσθητες πληροφορίες.
Επανέρχομαι σε 1,5 ώρα. Έχω μία μικρή δουλίτσα τώρα.
Ευχαριστώ.
-
Πάει το τοπικούλι...
-
σιγα εχει δρομο ακομη
-
Αφήνοντας για λίγο τις διατροφικές συνήθειες του pipinos, όσον αφορά τις οδηγικές αλχημείες, τρία σκηνικά μου έρχονται στο μυαλό:
- Οδηγούσα ήσυχα κ αμέριμνα σε επαρχιακό δρόμο δανεικό αυτοκίνητο όταν στη διάρκεια μιάς προσπέρασης κόλλησε το γκάζι=> έσβησα το μοτέρ ενώ κινούμουν σε μιά ωραιότατη κατηφόρα => έχασα την υποβοήθηση στα φρένα και τιμόνι.
Με το που έσβησε το μοτέρ, αντανακλαστικά έβαλα νεκρό, σήκωσα 2-3 κλικ το χειρόφρενο και επιβράδυνα με ικανοποιητικό ρυθμό (για κατηφόρα).
Έλα όμως που πετάχτηκε από αγροτικό δρόμο φορτηγάκι, και έπρεπε να φρενάρω δυνατότερα...
Έβαλα ταχύτητα πατώντας συμπλέκτη, άφησα το συμπλέκτη, κ το αυτοκίνητο επιβράδυνε γρηγορότερα συν ότι ανέκτησα μέρος της υποβοήθησης στα φρένα. Mission accomplished!
2.Μέσα σε πολικές θερμοκρασίες (μείον εικοσι), ξημερώματα, περνούσα την Καστανιά με το ΖΧ κ κάποια στιγμή σταμάτησα σε ένα φωτειζόμενο σημείο στους Γεωργιανούς (χωριό κατά μήκος της διαδρομής) να βάλω αλυσίδες. Δεν τις έβαλα σωστά στη μία ρόδα, οπότε λίγα χιλιόμετρα πιό κάτω έσπασαν, μπλέχτηκαν, και η δεξιά ρόδα δεν μπορούσε να κινηθεί.
Για να την ξεμπλέξω έπρεπε να βλέπω, πράγμα δύσκολο αφού ο φακός που είχα στο αυτοκίνητο δεν είχε μπαταρίες. Μετά από μισάωρο σκέψης μου ήρθε η ιδεάρα: έβγαλα ένα cd από τη cdιέρα, το στερέωσα με μονωτική ταινία υπό γωνία πάνω από το μεσαίο φλας της δεξιάς πλευράς, άναψα τα αλάρμ και μπορούσα να βλέπω μισό sec από το 1.3.Σε φρενάρισμα πανικού σε δρόμο της Καλαμαριάς χάρη σε κάτι υπέροχες σαπουνάδες που βρισκόντουσαν στην άσφαλτο (και στα λιωμένα energy) δεν προλάβαινα να φρενάρω. Μέσα στον πανικό μου, μπήκα με το C4 σε (ευτυχώς άδεια και ξεκλείδωτη) πυλωτή πολυκατοικίας, όπου κ ολοκληρώθηκε το φρενάρισμα χωρίς παρατράγουδα. Με το που παίρνω ανάσα ανακούφισης εμφανίζεται ένοικος να φωνάζει «δεν μπορείτε να παρκάρετε εδώ!», ένοικος που άλλαξε αρκετά χρώματα όταν κάποιοι γείτονες του εξήγησαν πώς βρέθηκα εκεί κ με ποιόν τρόπο σταμάτησα 2- 3 εκατοστά από την καινούργια του 3άρα!
- Οδηγούσα ήσυχα κ αμέριμνα σε επαρχιακό δρόμο δανεικό αυτοκίνητο όταν στη διάρκεια μιάς προσπέρασης κόλλησε το γκάζι=> έσβησα το μοτέρ ενώ κινούμουν σε μιά ωραιότατη κατηφόρα => έχασα την υποβοήθηση στα φρένα και τιμόνι.
-
Ο χρήστης kobulis έγραψε:
2.Μέσα σε πολικές θερμοκρασίες (μείον εικοσι), ξημερώματα, περνούσα την Καστανιά με το ΖΧ κ κάποια στιγμή σταμάτησα σε ένα φωτειζόμενο σημείο στους Γεωργιανούς (χωριό κατά μήκος της διαδρομής) να βάλω αλυσίδες. Δεν τις έβαλα σωστά στη μία ρόδα, οπότε λίγα χιλιόμετρα πιό κάτω έσπασαν, μπλέχτηκαν, και η δεξιά ρόδα δεν μπορούσε να κινηθεί.
Για να την ξεμπλέξω έπρεπε να βλέπω, πράγμα δύσκολο αφού ο φακός που είχα στο αυτοκίνητο δεν είχε μπαταρίες. Μετά από μισάωρο σκέψης μου ήρθε η ιδεάρα: έβγαλα ένα cd από τη cdιέρα, το στερέωσα με μονωτική ταινία υπό γωνία πάνω από το μεσαίο φλας της δεξιάς πλευράς, άναψα τα αλάρμ και μπορούσα να βλέπω μισό sec από το 1.Μαγκάιβερ φάση!
-
Η τελευταία «Μαγκαιβεριά» έγινε πριν λίγες ημέρες μέσα στο εργοστάσιο, όταν θέλαμε να μετακινήσουμε μια ταινία διαλογής μήκους 5 μέτρων που είχε όλο το βάρος σε μία πλευρά, χρησιμοποιώντας ένα μόνο κλαρκ.
Υπήρχε κ δεύτερο, αλλά ήταν δεσμευμένο σε μία σκαλωσιά κ ήθελε μισή ώρα για να λυθεί κ άλλη μισή για να επιστρέψει στο προηγούμενο configuration.
Από όποιο σημείο κ αν σήκωνα το εξάρτημα, έγερνε από την συγκεκριμένη πλευρά. Αν υπήρχαν άλλα τρία άτομα, θα κρατούσαν την «ελαφριά» άκρη με τα χέρια, αλλά δυστυχώς υπήρχε μόνο ένας εργάτης παρών.
Οπότε έκανα την εξής καφρίλα: H μία πλευρά σηκώθηκε με το κλαρκ και η άλλη ακούμπησε στο ανοιχτό πορτ μπαγκάζ του C5 και σηκώθηκε με τα υδραυλικά της ανάρτησης.
Όταν ο Ολλανδός μηχανικός (που ήρθε για το στήσιμο της γραμμής) άνοιξε την πόρτα κ είδε Komatsu – τράπεζα διαλογής – C5 να πηγαίνουν παρεούλα στη σειρά, έμεινε
Τον αποτελείωσα λέγοντάς του «in Greece, we call that, flexibility!” -
Greek engineering!
-
Ο χρήστης kobulis έγραψε:
- Οδηγούσα ήσυχα κ αμέριμνα σε επαρχιακό δρόμο δανεικό αυτοκίνητο όταν στη διάρκεια μιάς προσπέρασης κόλλησε το γκάζι=>** έσβησα το μοτέρ ενώ κινούμουν σε μιά ωραιότατη κατηφόρα** => έχασα την υποβοήθηση στα φρένα και τιμόνι.
Με το που έσβησε το μοτέρ, αντανακλαστικά έβαλα νεκρό, σήκωσα 2-3 κλικ το χειρόφρενο και επιβράδυνα με ικανοποιητικό ρυθμό (για κατηφόρα).
Έλα όμως που πετάχτηκε από αγροτικό δρόμο φορτηγάκι, και έπρεπε να φρενάρω δυνατότερα...
Έβαλα ταχύτητα πατώντας συμπλέκτη, άφησα το συμπλέκτη, κ το αυτοκίνητο επιβράδυνε γρηγορότερα συν ότι ανέκτησα μέρος της υποβοήθησης στα φρένα. Mission accomplished!
Έκανες την λάθος κίνηση . Δεν σβήνουμε τον κινητήρα εν κινήσει !
Θα έπρεπε να απομονώσεις την ταχύτητα και να βάλεις νεκρό με τον συμπλέκτη πάντα πατημένο ,αφου θά ειχες προσπεράσει .
Έπειτα να σταματήσεις κανονικά με τα φρένα σου ,παρά το μαρσάρισμα που θα ακουγόταν, και στην συνέχεια να το σβήσεις.
Είσαι τυχερός που δέν είχες ατύχημα ,η ζημιά στο αυτοκίνητο. - Οδηγούσα ήσυχα κ αμέριμνα σε επαρχιακό δρόμο δανεικό αυτοκίνητο όταν στη διάρκεια μιάς προσπέρασης κόλλησε το γκάζι=>** έσβησα το μοτέρ ενώ κινούμουν σε μιά ωραιότατη κατηφόρα** => έχασα την υποβοήθηση στα φρένα και τιμόνι.
-
Συγνωμη , αλλα από όσο γνωρίζω το υδραυλικό συστημα των φρενων έχει αρκετή πίεση για τουλάχιστον ένα φρεναρισμα αν σβήσουμε τον κινητήρα. Αυτό το έχω δοκιμάσει ο ίδιος στο 206 μου σε αλάνα , όπου έσβησα με νεκρά τον κινητήρα , εν κινήσει , φρεναρα και σταμάτησα κανονικότατα και αμέσως. Διορθώστε με όσοι γνωρίζετε περισσότερα , γιατί δεν μπορούσα να το δοκιμάσω και με πολύ μεγάλη ταχύτητα για να είμαι και 1000% σίγουρος.
-
Ο χρήστης kobulis έγραψε:
Η τελευταία «Μαγκαιβεριά» έγινε πριν λίγες ημέρες μέσα στο εργοστάσιο, όταν θέλαμε να μετακινήσουμε μια ταινία διαλογής μήκους 5 μέτρων που είχε όλο το βάρος σε μία πλευρά, χρησιμοποιώντας ένα μόνο κλαρκ.
Υπήρχε κ δεύτερο, αλλά ήταν δεσμευμένο σε μία σκαλωσιά κ ήθελε μισή ώρα για να λυθεί κ άλλη μισή για να επιστρέψει στο προηγούμενο configuration.
Από όποιο σημείο κ αν σήκωνα το εξάρτημα, έγερνε από την συγκεκριμένη πλευρά. Αν υπήρχαν άλλα τρία άτομα, θα κρατούσαν την «ελαφριά» άκρη με τα χέρια, αλλά δυστυχώς υπήρχε μόνο ένας εργάτης παρών.
Οπότε έκανα την εξής καφρίλα: H μία πλευρά σηκώθηκε με το κλαρκ και η άλλη ακούμπησε στο ανοιχτό πορτ μπαγκάζ του C5 και σηκώθηκε με τα υδραυλικά της ανάρτησης.
Όταν ο Ολλανδός μηχανικός (που ήρθε για το στήσιμο της γραμμής) άνοιξε την πόρτα κ είδε Komatsu – τράπεζα διαλογής – C5 να πηγαίνουν παρεούλα στη σειρά, έμεινε
Τον αποτελείωσα λέγοντάς του «in Greece, we call that, flexibility!”Νιωθω περηφανος για ολα..Το αυτοκινητο, τον ελληνα μηχανικο,την ατακα ολα...μπορω να πω δακρυσα..
-
Αμάξι με υδραυλική υποβοήθηση: το τιμόνι δεν σκληραίνει αν σβήσει το μοτέρ και δεν βγάλουμε ταχύτητα ή δεν συμπλεκτάρουμε. Δεν ξέρω βέβαια αν έχει μεταβαλλόμενη υδραυλική τι γίνεται.
Για τα φρένα, αν συμπλεκτάρουμε/βγάλουμε ταχύτητα συνήθως υπάρχει υποπίεση για 2-3 βαθιά πατήματα του πεντάλ. Αν μείνει σε σύμπλεξη το μοτέρ τότε δεν αλλάζει κάτι, κενό δημιουργείται.
Ο χρήστης n4speed έγραψε:
Συγνωμη , αλλα από όσο γνωρίζω το υδραυλικό συστημα των φρενων έχει αρκετή πίεση για τουλάχιστον ένα φρεναρισμα αν σβήσουμε τον κινητήρα. Αυτό το έχω δοκιμάσει ο ίδιος στο 206 μου σε αλάνα , όπου έσβησα με νεκρά τον κινητήρα , εν κινήσει , φρεναρα και σταμάτησα κανονικότατα και αμέσως. Διορθώστε με όσοι γνωρίζετε περισσότερα , γιατί δεν μπορούσα να το δοκιμάσω και με πολύ μεγάλη ταχύτητα για να είμαι και 1000% σίγουρος. -
Διάφορες αλχημείες…. (δηλαδή ατυχίες, λαλακίες κλπ ανωριμότητες που δεν πληρώσαμε ακριβά.... οι άλλες δεν αναφέρονται στο παρόν θέμα...)
Από Κηφισιά προς Πολιτεία στη διχάλα Πολιτεία ή Κοκκιναρά παλιά που ήταν πολύ πιο άνετη έμπαινα με ολίγον κωλίτσα (προέκυπτε με το ζόρι με τιμονιά). Μια φορά με κάτι τραγικά Goodyear Allweather στην παλιά Μερσεντές η όλη κατάσταση είχε ξεφύγει ελέγχου (εκκρεμοειδείς κινήσεις της ουράς από απανωτές υπερδιορθώσεις). Βλέπω και κάποιον πεζό με την άκρη του ματιού και λέω ας μην ρισκάρω και παραδέχομαι την ανεπάρκειά μου. Πατάω φρένο ολοκληρώνοντας εντυπωσιακό τετακέ. Βρέθηκα ωραιότατα παρκαρισμένος δίπλα στο πεζοδρόμιο της δικής μου κατεύθυνσης, απόλυτα παράλληλος και χωρίς να χτυπήσω στο πεζοδρόμιο απλά κοιτώντας ανάποδα! Από αυτά που κάνουν κάτι κασκαντέρ!
Έξοδος νομίζω Αλιβερίου προς βορά, έχει μια δεξιά παρατεταμένη και μετά μεγάλη ευθεία. Εγώ έχω επιταχύνει για να πάρω τη στροφή ζωηρά μια και έχει ευθεία μετά. Μπαίνοντας την στροφή συνειδητοποιώ ότι ακριβώς στο τέλος της κάποιος έχει σταματήσει για να στρίψει αριστερά και από πίσω του άλλος ένας δεν χωράει να περάσει και είναι κι αυτός ακίνητος….. Σοκ και δέος…. φρενάρισμα πανικού με Λάντα Σαμάρα. Ξέρω ότι δεν θα μπορέσω να φρενάρω, η απέναντι κατεύθυνση έχει αυτοκίνητα και είμαι στο σημείο που διαλέγω σε ποιον από τους δύο να καρφωθώ… Το αυτοκίνητο διπλώνει και συνεχίζω να φρενάρω με πολύ ανάποδο τιμόνι και καταλήγω να επιβραδύνω επιτυχώς και να ακινητοποιηθώ εγκαίρως προς μεγάλη μου έκπληξη! Λοξά φυσικά κοιτώντας τα χωράφια…
Φοιτητής Θεσ/κη. Κάπου κοντά σε ένα φανάρι από παραλιακή για Καλαμαριά είχε μια ωραία απότομη αριστερή στροφή 90 μοιρών και αμέσως μετά φανάρι. Τα 34 ατίθασα άτια του σκαθαριού μου έχουν αφηνιάσει και σύντομα καταλαβαίνω ότι με άλλους στην αριστερή λωρίδα δεν μου βγαίνει η αγωνιστική γραμμή και δεν θα πάρω την στροφή και θα βρεθώ τουμπαρισμένος. Τελευταία στιγμή αποφασίζω να το αφήσω ίσια. Ευτυχώς εκτός από θάμνους είχε μόνο απλό χώμα και χωρίς πρόβλημα συνέχισα και μάλιστα γλύτωσα και το φανάρι που ήταν κόκκινο.
Μερικές φορές με το σκαθάρι είχα πετύχει λειτουργία ρυθμικού φρεναρίσματος (σε προ ABS εποχές) σε πραγματικό φρενάρισμα πανικού με πολύ καλά αποτελέσματα. Βέβαια είχα κάνει πολλές δοκιμές και διαλογισμό/αναπαράσταση στο μυαλό μου για το θέμα αυτό.Άλλη φάση με φρένα σε κάθοδο από βουνό προς Γαλαξίδι νύχτα σε δρόμο που δεν ξέρω…. (ναι ξέρω… εξυπνάδες ) με την πισωκίνητη Spider. Με «κυνηγάει» και κάποιος…. Μέσα στη νύχτα και εκεί που δεν έπρεπε προβάλει φουρκέτα (είναι όπως οι βραχονησίδες που είναι σε άβολα σημεία) ενώ πάω με απαγορευτική ταχύτητα. Αποκλείεται να μπορέσω να πάρω τη φουρκέτα, θα βρεθώ στο γκρεμό. Αποφασίζω για ίσια μια και έχει λίγο άνοιγμα με χώμα στη κορφή της φουρκέτας. Με φρένο με ίσιες ρόδες όμως το φρενάρισμα είναι τόσο επιτυχημένο που τελικά την πήρα τη φουρκέτα αν και ατσούμπαλα (και με έφτασε και ο από πίσω, δε θυμάμαι όμως αν εκμεταλλεύτηκε το παραπάτημά μου και με πέρασε ή όχι, ήμουν χαρούμενος που γλύτωσα).
Αυτή η Spider ήταν και το πρώτο σχετικά ζωηρό αυτοκίνητο που είχα. Έτσι βρέθηκα σε μια εποχή που βασιλεύαν τα CRX (που φυσικά δεν ήθελα να αφήσω να με περάσει και να νομίσει ότι είναι πιο γλήγορος...) Από Αγ Μαρίνα στην αριστερή στροφή πριν από την ευθεία της Βάρκιζας δεν πάτησα φρένο, δεν ήθελα να φανεί ότι δειλιάζω.... έμεινα στην αριστερή λωρίδα και πήρα όλη τη στροφή με πολύ σημαντική υπερστροφή (δεν θα αναφέρω μοίρες αλλά η λωρίδα μου δεν πρέπει να με χώραγε καλά) με τριψήφια ταχύτητα...Αγγλία υπό βροχή. Πάλι έχω παρασυρθεί λιγάκι και σε φανάρι βλέπω ότι λόγω και της βροχής δεν θα προλάβω να φρενάρω. Ο σταματημένος, τυχαία (δε νομίζω) κάνει 1 μέτρο εμπρός κι εγώ σταματάω κολλητά στο πορτ μπαγκάζ του!
Αυτό που έκανε το κάνεις πολύ εύκολα αν έχεις αυτόματο, απλά αφήνεις λίγο φρένο να μπουσουλήσει. Από τότε πάντως έμαθα να προσέχω πολύ όταν φρενάρω και τον από πίσω μου. Έχω σωθεί/σώσει από τέτοια κατάσταση 2-3 φορές που άφησα φρένο λιγάκι ώστε να δώσω χώρο στον από πίσω να φρενάρει. Είναι όμως αρκετά δύσκολο από τη μία να προσέχεις να μην πέσεις εσύ στον εμπρός και από την άλλη να ακούς τον από πίσω να έχει μπλοκάρει τροχούς…. -
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Άλλη φάση με φρένα σε κάθοδο από βουνό προς Γαλαξίδι νύχτα σε δρόμο που δεν ξέρω…. (ναι ξέρω… εξυπνάδες ) με την πισωκίνητη Spider. Με «κυνηγάει» και κάποιος…. Μέσα στη νύχτα και εκεί που δεν έπρεπε προβάλει φουρκέτα (είναι όπως οι βραχονησίδες που είναι σε άβολα σημεία) ενώ πάω με απαγορευτική ταχύτητα. Αποκλείεται να μπορέσω να πάρω τη φουρκέτα, θα βρεθώ στο γκρεμό. Αποφασίζω για ίσια μια και έχει λίγο άνοιγμα με χώμα στη κορφή της φουρκέτας. Με φρένο με ίσιες ρόδες όμως το φρενάρισμα είναι τόσο επιτυχημένο που τελικά την πήρα τη φουρκέτα αν και ατσούμπαλα (και με έφτασε και ο από πίσω, δε θυμάμαι όμως αν εκμεταλλεύτηκε το παραπάτημά μου και με πέρασε ή όχι, ήμουν χαρούμενος που γλύτωσα).Πεντεόρια ? Αν ήταν αυτός ο δρόμος καλά που ήταν νύχτα γιατί αν έβλεπες τους γκρεμούς από κάτω...
Γενικά η συμβουλή σε τέτοιες περιπτώσεις νομίζω είναι 'φρέναρε όσο μπορείς πιο δυνατά, άσε το φρένο και στρίψε'. Συνήθως ο πανικός δεν αφήνει να καταλάβεις ότι σε παίρνει να στρίψεις, έστω και λίγο σε φάση κασκαντέρ. Εκτός και αν έχει πολύ χώρο στην 'έξοδο διαφυγής' από τα φρένα, καλύτερα ένα πιθανό ατύχημα στη συνέχεια παρά ένα σίγουρο ατύχημα τότε.
-
Αν τα είχα γράψει εγώ αυτά, θα άκουγα ότι: (1) είμαι λίγο κουλαδάκι, (2) είμαι επικίνδυνος στο δρόμο, (3) δεν ξέρω να οδηγώ και πρέπει να μην οδηγήσω ξανά, (4) ότι χρεάζεται να επέμβει η διεθνής αμνηστία (καλό θα ήταν για τη δίωξη που δέχομαι), (5) ότι τα έκανα πιωμένος, και άλλα πολλά και ευφάνταστα που θα ανακάλυπταν οι δημιουργιοί νόες των παρεπιδημούντων την κοινότητα αυτή. Τι να κάνουμε; Έτσι είναι η ζωή, έτσι είναι το κομμάτι αυτό του 'σύγχρονου ελληνικού πολιτισμού'. Όταν τους στριμώχνεις στη γωνία, ακόμα και τον ήλιο να τους δείχνεις και να λες άσπρος, μαύρο θα σου απαντάνε για να μη θιχτεί ο εγωισμός τους.
Ευχαριστώ.
Φτάνει λέμε! [Mod]
-
Ο χρήστης n4speed έγραψε:
Συγνωμη , αλλα από όσο γνωρίζω το υδραυλικό συστημα των φρενων έχει αρκετή πίεση για τουλάχιστον ένα φρεναρισμα αν σβήσουμε τον κινητήρα. Αυτό το έχω δοκιμάσει ο ίδιος στο 206 μου σε αλάνα , όπου έσβησα με νεκρά τον κινητήρα , εν κινήσει , φρεναρα και σταμάτησα κανονικότατα και αμέσως. Διορθώστε με όσοι γνωρίζετε περισσότερα , γιατί δεν μπορούσα να το δοκιμάσω και με πολύ μεγάλη ταχύτητα για να είμαι και 1000% σίγουρος.Και τι σημαίνει αυτό, οτι σωστά το έσβησες ?
Δεν σβήνουμε τον κινητήρα εν κινήσει ! Γιατί απλά χάνουμε ,η ελαττώνουμε δραματικά την ενεργητική ασφάλεια του αυτοκινήτου,άρα μεγάλο μέρος της δυνατότητας να το ελέγξουμε .Ακόμα και στα αυτοκίνητα παλαιάς τεχνολογίας γιατί ο έλεγχος δεν επιτυγχάνεται μόνο από το τιμόνι και τα φρένα! -
Δοκιμή έκανε προφανώς.
Sent from my Tab using a pigeon.
-
DP
-
Ο χρήστης drdino έγραψε:
DPGB
-
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Δοκιμή έκανε προφανώς.Sent from my Tab using a pigeon.
Προφανώς...Εγώ όμως αναφέρομαι στο περιστατικό που παρέθεσε,και θεωρώ λάθος αντίδραση να το σβήσει.
Η εμπειρία του από τη δοκιμή σίγουρα καλό θα του κάνει, σε περίπτωση όμως που του σβήσει ο κινητήρας από μηχανική βλάβη. -
Ο χρήστης n4speed έγραψε:
Συγνωμη , αλλα από όσο γνωρίζω το υδραυλικό συστημα των φρενων έχει αρκετή πίεση για τουλάχιστον ένα φρεναρισμα αν σβήσουμε τον κινητήρα. Αυτό το έχω δοκιμάσει ο ίδιος στο 206 μου σε αλάνα , όπου έσβησα με νεκρά τον κινητήρα , εν κινήσει , φρεναρα και σταμάτησα κανονικότατα και αμέσως. Διορθώστε με όσοι γνωρίζετε περισσότερα , γιατί δεν μπορούσα να το δοκιμάσω και με πολύ μεγάλη ταχύτητα για να είμαι και 1000% σίγουρος.Σωστά συμπέρανες.Η πίεση όμως δεν είναι αρκετή για φρενάρισμα σε περίπτωση κινδύνου.Το δεύτερο φρένο ουσιαστικά ειναι το κατεβασμα ταχυτητας .Το χειρόφρενο ειναι για μικρές ταχυτητες και γερά χέρια.
Οδηγικές ''Αλχημείες''