Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

http://www.autoweek.com/galleryimage/CW ... clutch.jpg

Πολύ σκέτο το ταμπλώ ρε γαμώτο...

Sent from my LG-E400 using Tapatalk 2

Ο χρήστης red_monster έγραψε:
Πόσο ωραίο 4τροχο είμαι η κειμαν
Πόσο καραγκιοζακι φαίνεται η 4ψ

Πόσο θα έπαιρνα evora αν ήμουνα μεταξύ αυτών.

Δεν με χαλνάει πάντως το νταμπλό. Την μπσυχή πληρώνεις στην τελική σ' αυτά τ' αμάξα.

αυτό λες να είχαν στο μυαλό τους όταν σχεδίαζαν (τράβαγαν το κόστος από τα μαλλιά ) εσωτερικό της 4ψ?

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

http://www.autoweek.com/galleryimage/CW ... clutch.jpg

Ισως το πιο ασχημο ταμπλο.
Οι αεραγωγοι απο Φιατ Παντα που κολλανε;

Ο χρήστης ΧρηστοςΣ8 έγραψε:

Οι αεραγωγοι απο Φιατ Παντα που κολλανε;

Για τη lotus λες ή για την alfa; (γιατί εμένα ίδιοι μου φαίνονται)

Ο χρήστης ΧρηστοςΣ8 έγραψε:

Οι αεραγωγοι απο Φιατ Παντα που κολλανε;

Δεν είναι από panda λέμε
είναι από 145/146,156,166,916 gtv-spider

http://i.ebayimg.com/t/RICAMBI-AUTO-CON ... ~60_35.JPG

αεραγωγοί panda
http://i.ebayimg.com/t/FIAT-PANDA-03-DI ... w~~_35.JPG

αεραγωγοί mito
http://img1.annuncicdn.it/4f/85/4f8526a ... 00_big.jpg

αεραγωγοί punto/irisbus
http://i.ebayimg.com/t/Fiat-Punto-Mk2-A ... ~60_35.JPG

Πέρα από την πλάκα πάντως, σε ενός τέτοιου είδους αυτοκίνητο-παιχνίδι το κυριότερο που με απασχολεί από το εσωτερικό του, είναι το πόσο εύκολα ή δύσκολα μπορώ να μπω και να βγω.Όχι τόσο το design του ταμπλώ (ομολογουμένως... ατυχές)ούτε η ποιότητα των υλικών του (oμολογουμένως αντίστοιχη του seicento).

Βαρεθηκα να περιμενω να παρουσιασουν την εκδοση παραγωγης (οπως και στην περιπτωση του νεου hypercar της Ferrari).. Ολη την ωρα μας δειχνουν spy photos.. Ελεος.. Εχω ξεχασει απο ποτε την περιμενουμε...

Το ταμπλο το παραεκαναν οδηγοκεντρικο!! Πιο βολικο θα ειναι να πει ο συνοδηγος στο οδηγο να το χειριστει!!

βλέπω η κικιζίαση εχει χτυπήσει σχεδον ολοκληρο το φόρουμ

τζόμπαρε , μάλλον πρέπει να σου θυμίσω πως είναι το απλό (σπαρτιατικό αλλά όχι πλειμομπιλ) εσωτερικό ροουνστερ ....

και το οποίο εκανε στο ελλάντα 50 χιλιάρικα... για ένα χόντα... που χωρίς εσπ τράβαγες τα βυζιά σου... κλπ κλπ

Ο χρήστης Joe Bar Team έγραψε:
και το οποίο εκανε στο ελλάντα 50 χιλιάρικα... για ένα χόντα... που χωρίς εσπ τράβαγες τα βυζιά σου... κλπ κλπ

+1

γι'αυτό ακριβώς ειναι τέλειο ρε συ

ακομα και χωρίς εσπ

ΣΤΟΥΚΕΙ!

Για αυτό μιλάς την διάλεκτο των Πιουριστών ( )
και συννενοείσαι με ΟΛΟΥΣ εδω μέσα
φίλε Τζό μπαρ (α.κ.α γαμώτ,γαμώτ, γαμώτ )

http://www.fiatspace.com/it/anteprima_m ... a_romeo_4c
http://www.alfaromeopress.com/gallery/detail/1402

Δεν μπορείς παρα να την πεις κακόγουστη τουλάχιστον (εως και άσχημη) με το Χριστουγεννιάτικο δέντρο που έχει για φώτα.

...μην βιαζεστε ακομα, μεχρι να βγει η πραγματικη στις 5/3 στην εκθεση Γενευης...
Τωρα στα της τιμολογησης, θα συμφωνησω με τους παραπανω που ειπαν οτι θα εχει καλη τυχη εαν τιμολογηθει λιγο πιο κατω απο Cayman. Eαν οχι, θα πρεπει να εχει πολυ ιδιαιτερο και λουσατο εσωτερικο, (περα απο την προφανη εντυπωσιακη εξωτερικη εμφανιση και ανακοινωθεντα δυναμικα χαρακτηριστικα...) και να ειναι τουλαχιστον ελαφρυτερη απο την cayman, για να δικαιολογει το κοστος της.

Εναλλακτικα παντως, επειδη αναφερθηκαν, cayman, evora, υπαρχει το πολυ πιο 'καυτο' εργαλειο, ενα ισως μικρο supercar οπως το αποκαλουν καποιοι ξενοι δοκιμαστες, η ταχυτατη και καταπληκτικη νεα Exige S V6, των 350ιππων και 1100κιλων...

...θα ειναι σκληρος λοιπον ο ανταγωνισμος, και ουσιαστικα -κατι που θα βολευει σε ενα βαθμο τις αγορες οπως την δικη μας-
ο χαμηλος κυβισμος ειναι πιθανον μια αρκετα σημαντικη παραμετρος που μπορει να ειναι και καθοριστικη για την αγορα του συγκεκριμενου αυτοκινητου...

Κάτι φαίνεται να μην πηγαίνει καλά με τις αναλογίες. Ειδικά μπροστά τη μούρη πρέπει να την έφαγε η μαρμάγκα της ασφάλειας των πεζών γιατί σα να βλέπω γαμψή μύτη τύπου νέα 3αρα.

Κατά τα άλλα βλέπω κάτι όμορφες λεπτομέρειες αλλά πόσο μαλάκες μπορεί να είναι που δεν κράτησαν τη λεπτομέρεια του καθρέφτη?????

Eμενα μου φαινεται πιο ισορροπημενη σε σχεση με το concept.Για τους καθρεφτες +1

Δεν μπορείς παρα να την πεις κακόγουστη τουλάχιστον (εως και άσχημη) με το Χριστουγεννιάτικο δέντρο που έχει για φώτα.

Ευτυχώς που υπάρχουν και οι καλόγουστοι δηλαδή εδώ μέσα να μας βάζουν στο σωστό δρόμο..

Και αν οι γερμανοί του λαού είχαν βγάλει das carbonisches auto, τώρα θα είχε πέσει το forum από τους αλλαλαγμούς και τις επικύψεις. Ας είναι.

Δελτίο Τύπου

Παγκόσμια πρεμιέρα: Alfa Romeo 4C
Το νέο μικρό supercar της Alfa Romeo με κινητήρα στο κέντρο και πίσω κίνηση κάνει το ντεμπούτο του στη Γενεύη.
Η νέα Alfa Romeo 4C είναι το αποτέλεσμα της εμπειρίας από την υλοποίηση της Alfa Romeo 8C Competizione που κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Maserati στην Modena και θα είναι διαθέσιμη μέσα στο 2013, σημαδεύοντας την επιστροφή της ιταλικής μάρκας στις ΗΠΑ.

Μικρότερη από 4 μέτρα σε μήκος, 200 cm σε πλάτος, 118 cm σε ύψος και με μεταξόνιο μικρότερο των 2,4 μέτρων.
Νέος εξ ολοκλήρου αλουμινένιος 4κυλινδρος κινητήρας βενζίνης 1750 Turbo.
Αυτόματο κιβώτιο Alfa TCT διπλού συμπλέκτη.
Νέος επιλογέας Alfa DNA με επιλογή “Race”.
Πλαίσιο κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα, με λειτουργία φέρουσας δομής.
Αναλογία βάρους προς ισχύ μικρότερη από 4 κιλά/ίπποι.

Η έκδοση παραγωγής της Alfa Romeo 4C κάνει το ντεμπούτο της στην 83η Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στη Γενεύη. Αυτό το διθέσιο κουπέ με τον κινητήρα στο κέντρο και τη μετάδοσης της κίνησης στους πίσω τροχούς αντιπροσωπεύει την πραγματική ουσία ενός σπορ αυτοκινήτου με το DNA της Alfa Romeo: επιδόσεις, ιταλικό στιλ και τεχνολογική υπεροχή, προσφέροντας τη μέγιστη οδηγική ικανοποίηση με πλήρη ασφάλεια.
Σχεδιασμένη από τους μηχανικούς της Alfa Romeo, θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Maserati στη Modena. Το νέο μικρό supercar θα είναι διαθέσιμο στις αγορές το 2013 και θα είναι το αυτοκίνητο που θα φέρει ξανά την Alfa Romeo στην αγορά των ΗΠΑ, συμβάλλοντας έτσι στο παγκόσμιο πλάνο ανάπτυξης της εταιρείας.
Η Alfa Romeo 4C προέρχεται απευθείας από το πρωτότυπο που έκανε αίσθηση στην Έκθεση της Γενεύης το 2011 και κέρδισε τρία πολύτιμα βραβεία: τον τίτλο “AutoBild Design Award” (2011, Γερμανία), τον τίτλο “Design Award for Concept Cars & Prototypes” (2012, Ιταλία) και το “Most Exciting Car of 2013″ από το “What Car?” (2013, Μεγάλη Βρετανία).
Ακρωνύμιο 4C
Το ακρωνύμιο “4C” αντλεί την έμπνευσή του από το ένδοξο παρελθόν της μάρκας, προβάλλοντας τις αξίες της τεχνολογίας και των συναισθημάτων στο μέλλον. Πράγματι, αναφέρεται στην τεράστια και σπουδαία σπορ παράδοση της Alfa Romeo: τα ακρωνύμια 8C και 6C στις δεκαετίες των 1930s και 1940s ήταν διακριτικά αυτοκινήτων -αγωνιστικών και εκδόσεων δρόμου- που έπαιρναν ισχύ από τον δυνατό 8κύλινδρο και τον καινοτόμο 6κύλινδρο κινητήρα. Επίσης το αυτοκίνητο επιτυγχάνει με την αρχιτεκτονική και την κατασκευή του το λόγο ισχύος/βάρους ενός αυθεντικού supercar, λιγότερο από 4 κιλά/ίππο, εστιάζοντας ωστόσο όχι μόνο στη μέγιστη ιπποδύναμη, αλλά και στον περιορισμό του βάρους, ώστε να εξασφαλίζεται μέγιστη ευελιξία και κορυφαία απόδοση. Τέλος, η Alfa Romeo 4C χρησιμοποιεί τεχνολογίες και υλικά κατευθείαν από τα μοντέλα super sports (συμπεριλαμβανομένης της Alfa Romeo 8C Competizione) -ανθρακονήματα, αλουμίνιο, πίσω κίνηση- και τεχνολογίες από τα τελευταία μοντέλα της Alfa Romeo, αναβαθμισμένα ώστε να ενισχύουν το σπορ χαρακτήρα του μοντέλου ακόμα περισσότερο. Αυτό γίνεται απολύτως σαφές από τον εξ ολοκλήρου αλουμινένιο κινητήρα βενζίνης άμεσου ψεκασμού 1750 Turbo, το κορυφαίο σύστημα μετάδοσης διπλού ξηρού συμπλέκτη Alfa TCT και τον επιλογέα Alfa DNA με την νέα πρωτοποριακή επιλογή Race.
Εξωτερικό στιλ
Σχεδιασμένη από το Alfa Romeo Style Centre, η 4C φέρνει άμεσα στο νου μερικά από τα παραδοσιακά εμβληματικά μοντέλα τα οποία έχουν αφήσει ανεξίτηλο σημάδι στην ιστορία της μάρκας. Ιδιαίτερα δε, από την άποψη των διαστάσεων και τις ομοιότητες της διάταξης, ένα απ’ αυτά περισσότερο: την 33 Stradale, ένα αυτοκίνητο που συνδύασε εξαιρετική και καινοτόμα τεχνολογία με ένα ανυπέρβλητο στιλ, όπως όλοι οι θρύλοι της Alfa Romeo. Η 4C ακολούθησε αυτό το δρόμο και έτσι ολοκληρώνει ένα ταξίδι που είχε ξεκινήσει με την 8C Competizione, τονίζοντας κάποιες ιδιαίτερες έννοιες της μάρκας, όπως οι συμπαγείς διαστάσεις, ο δυναμισμός και η ευελιξία.
Εσωτερική σχεδίαση
Η σχεδίαση και τα υλικά που διακρίνουν το εσωτερικό είναι όλα σχεδιασμένα και κατασκευασμένα για να προσφέρουν τη μέγιστη οδηγική ικανοποίηση. Συγκεκριμένα, στο εσωτερικό ξεχωρίζουν αμέσως τα ανθρακονήματα, που χρησιμοποιούνται για να κατασκευαστεί ο “ζωτικός” χώρος των επιβατών, που έχει αφεθεί σε πλήρη θέα για να ενισχύσει την αίσθηση της μοναδικότητας, της τεχνολογίας και του ελαφρού βάρους.
Διαστάσεις και αεροδυναμική
Οι συμπαγείς διαστάσεις κάνουν αυτό το αυτοκίνητο με τα 2 μπάκετ καθίσματα εντελώς μοναδικό μεταξύ των ανταγωνιστών του: είναι μόλις 4 μέτρα μακρύ, 200 cm σε πλάτος, 118 cm σε ύψος και με ένα μεταξόνιο 2,4 μέτρων. Αυτές οι διαστάσεις τονίζουν το μικρό μέγεθος του μοντέλου και ενισχύουν την ευελιξία του. Ακόμη περισσότερο, χάρη στη θαυμάσια δουλειά των σχεδιαστών, το αυτοκίνητο επιτυγχάνει κορυφαία επίπεδα αεροδυναμικής, δημιουργώντας **αρνητικό Cz **(συντελεστής αρνητικής άντωσης) ο οποίος, όπως στα αγωνιστικά αυτοκίνητα, συμβάλλει στην επίτευξη ενισχυμένης σταθερότητας στις υψηλές ταχύτητες .
Νέος 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1750 Turbo
Πρόκειται για μια εξέλιξη του κινητήρα που χρησιμοποιείται ήδη στην έκδοση Quadrifoglio Verde της Giulietta. Ο νέος 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1750 Turbo διαθέτει ένα καινοτόμο αλουμινένιο μπλοκ και ειδικά συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής, που έχουν βελτιστοποιηθεί για την ενίσχυση της σπορτίφ εικόνας και αίσθησης του αυτοκινήτου ακόμη περισσότερο. Επιπλέον χρησιμοποιεί τις πιο σύγχρονες τεχνολογικές λύσεις όπως ο άμεσος ψεκασμός, ο διπλός συνεχώς μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων, κι έναν υπερσυμπιεστή και ένα επαναστατικό σύστημα σάρωσης για την ολοκληρωτική εξάλειψη του”turbo lag”.
Αυτόματο κιβώτιο Alfa
Ο βενζινοκινητήρας 1750 Turbo συνεργάζεται με το καινοτόμο αυτόματο κιβώτιο διπλού ξηρού συμπλέκτη Alfa TCT που είναι κορυφαίο στην κατηγορία του, τόσο για το ελαφρύ βάρος του, όσο και για την ταχύτητα απόκρισης. Οι ταχύτητες μπορούν επίσης να αλλάξουν από τα shift paddles που βρίσκονται πίσω από το τιμόνι.
Ο νέος επιλογέας Alfa DNA με την επιλογή Race
Η Alfa Romeo 4C σημαδεύει επίσης την πρεμιέρα του νέου επιλογέα Alfa DNA, ο οποίος προσφέρει τις τρεις στάνταρ επιλογές που έχουμε γνωρίσει έως τώρα -Dynamic, Natural and All Weather- αλλά προσθέτει μια ακόμη: τη Race, σχεδιασμένη για να βελτιώσει ακόμα περισσότερο την οδηγική εμπειρία στις αγωνιστικές πίστες.
Υπεροχή made in Italy
Η κορυφαία τεχνολογική και βιομηχανική τεχνογνωσία των Alfa Romeo και Maserati χρησιμοποιήθηκε στην εξέλιξη της τελικής έκδοσης της 4C. Συγκεκριμένα, η συνεργασία των δυο εταιρειών στόχευε στην ενσωμάτωση της δουλειάς του σχεδιαστικού τμήματος της Alfa Romeo στο εργοστάσιο της Maserati. Εν ολίγοις, αυτό είναι ένα ακόμα ξεχωριστό γνώρισμα της Alfa Romeo, μιας μάρκα με μια ιστορία εκατό χρόνων που εξακολουθεί να είναι ένας από τους πιο διάσημους και δημοφιλείς πρεσβευτές των ιταλικών προϊόντων σε όλο τον κόσμο.