Ο χρήστης IKE έγραψε:
Μακάρι να βγει και με τον δικύλινδρο του 500 και σε έκδοση χωρίς ηλεκτρικά παράθυρα για ακόμα πιο προσιτό σουπερκαρ

Αν το badging ηταν Fiat και οχι AR, και οι προδιαγραφες του σασι δεν ηταν σε τοσο εξωτικα επιπεδα, μπορει και -θα ειχε και νοημα- να το εκαναν...
Κατι παρομοιο ομως εκαναν στο Caterham 160, με τον 3κυλινδρο turbo suzuki 660...

Μία καλύτερη ιδέα θα ήτανε να βγει μια έκδοση χωρίς κινητήρα, μόνο για κατηφόρες. Το σούπερκαρ 'του φτωχού'

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Μία καλύτερη ιδέα θα ήτανε να βγει μια έκδοση χωρίς κινητήρα, μόνο για κατηφόρες. Το σούπερκαρ 'του φτωχού'

Καταπληκτικο! Πρεπει να τρεξεις να την πατενταρεις αυτη την ιδεα!

pending

Youtube Video

Ο χρήστης IKE έγραψε:
pending

Βάλε και μια εκδοση που θα την τραβάει αλογο ή σκυλιά για χαλαρές βόλτες.

Για αυτοκίνητο μιλάμε, τι σκυλιά και άλογα, σοβαρέψου

Sent from my LG-E975 using Tapatalk 2

Youtube Video

Ζόρικο και κάργα τσαμπούκι το μικρούλι.

...σαν να δειχνουν (απο τα χλμ στο ηλεκτρονικο κοντερ) κοντες οι πρωτες 3 σχεσεις...

Προς διοικηση AR: Bγαλτε το να ουμ' και με την φανταστικη C635 χειροκουνα με τον 170αρη m-air, να ψωνισουμε καποια στιγμη και εμεις οι γειτονες απο το Ελλαντα, εστω μεταχειρο...

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Προς διοικηση AR: Bγαλτε το να ουμ' και με την φανταστικη C635 χειροκουνα με τον 170αρη m-air.......

μπορεις να το ξεχασεις οριστικα αυτα τα ενδεχομενα......καθως ουδεποτε επαιξαν(ουτε καν σαν υποθεσεις εργασιας)

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

Προς διοικηση AR: Bγαλτε το να ουμ' και με την φανταστικη C635 χειροκουνα με τον 170αρη m-air.......

μπορεις να το ξεχασεις οριστικα αυτα τα ενδεχομενα......καθως ουδεποτε επαιξαν(ουτε καν σαν υποθεσεις εργασιας)

...κριμας... Κατι ξερεις εσυ που τσιμπησες το κορκοδειλακι, (oταν btw το 'φωτογραφιζα' ως την καλυτερη -for value- λυση για σπορ αναζητησεις, ακομα και σε σχεση με ενα GT86, πολλοι μου την 'επεσαν') πλεον ηδη με ενα αρχικο budget στα 22-24κ κανεις τα παντα ολα με δαυτο...

Πιο πολυ παντως, επι του προκειμενου, με χαλαει σε πρωτη εντυπωση η αναγκαστικη επιλογη του TCT, και σε δευτερη φαση το συγκριτικα μικροτερο ευρος στροφαρισματος για AR (περιπου στις 6,500σαλ, αντι για 7,000+ σαλ του m-air) ακομα και εαν διεθετα το απαιτουμενο ποσο για την αποκτησης της...

Πραγματικά έχω αμφιβολίες για το αν καταλαβαίνεις πραγματικά ποιος είναι ο σκοπός του κιβωτίου ταχυτήτων σε ενα όχημα και γιατί τα βάζουνε.

Ο χρήστης j.marr έγραψε:
Πραγματικά έχω αμφιβολίες για το αν καταλαβαίνεις πραγματικά ποιος είναι ο σκοπός του κιβωτίου ταχυτήτων σε ενα όχημα και γιατί τα βάζουνε.

...δεν με ενδιαφερει ο σκοπος και το γενικοτερο κυνηγι με τα νουμερα. Κυριολεκτικα χεστηκα αν αντι για 4,5sec στα 100km/h θα εκανε 5 sec με χειροκινητο, και αν αντι για 8:04 στο ring (συμφωνα με μια φωτο και αυτα που γραφτηκαν στο λευκο καπω μιας 4C) εκανε 8:15...Mε ενδιαφερει η μεγιστη οδηγικη συμμετοχικοτητα απο ολα τα χειριστηρια που παρεχει ενα σπορ αυτοκινητο, και στην μορφη που οχι μονο εγω αλλα και πολλοι αλλοι ανησυχοι οδηγοι θελουν, πλεον υπαρχουν πολυ λιγα προιοντα. Το οτι προμοταρουν οι περισσοτεροι κατασκευαστες, με το ζορι την επιλογη των διπλοσυμπλεκτων, (μην προσφεροντας πλεον ουτε καν ως δυνατοτητα επιλογης ενα χειροκινητο) δεν σημαινει και οτι ειναι η καλυτερη επιλογη σε επιπεδο οδηγικης ευχαριστησης.
Γιατι αυτη αναζητουν οι περισσοτεροι ανησυχοι οδηγοι, και οχι τα κερδισμενα sec λες και βρισκονται καθε μερα σε πιστα με τα χρονομετρα στο χερι. Καλη, χρυση αγια, η αισθηση του αγωνιστικου, που παρεχουν τα διπλοσυμπλεκτα, σε επιπεδο αλλαγων ταχυτητων, αλλα δεν ειναι και το παν οπως προπαγανδιζουν...

Και όποιος διαφωνεί είναι κουλός και έχει άδικο για να μην ξεχνιομαστε.
Διότι ευχαρίστηση είναι μόνο αυτό που ορίζει ο Κικιζας.

Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:
Και όποιος διαφωνεί είναι κουλός και έχει άδικο για να μην ξεχνιομαστε.
Διότι ευχαρίστηση είναι μόνο αυτό που ορίζει ο Κικιζας.

...troll alert...

Ο χρήστης Billopoulos έγραψε:
29 κατασκευαστες αυτοκινητων συνιστουν Κικ.

Κeep trolling...

Κανονας του Φορουμ #241.24: Οποιος διαφωνει με τον Κικιζας ειναι troll.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

...κριμας... Κατι ξερεις εσυ που τσιμπησες το κορκοδειλακι, (oταν btw το 'φωτογραφιζα' ως την καλυτερη -for value- λυση για σπορ αναζητησεις, ακομα και σε σχεση με ενα GT86, πολλοι μου την 'επεσαν') πλεον ηδη με ενα αρχικο budget στα 22-24κ κανεις τα παντα ολα με δαυτο...

ποιο αμαξι ειναι το 'κορκοδειλακι'???

...δεν με ενδιαφερει ο σκοπος και το γενικοτερο κυνηγι με τα νουμερα. Κυριολεκτικα χεστηκα αν αντι για 4,5sec στα 100km/h θα εκανε 5 sec με χειροκινητο, και αν αντι για 8:04 στο ring (συμφωνα με μια φωτο και αυτα που γραφτηκαν στο λευκο καπω μιας 4C) εκανε 8:15...Mε ενδιαφερει η μεγιστη οδηγικη συμμετοχικοτητα απο ολα τα χειριστηρια που παρεχει ενα σπορ αυτοκινητο, και στην μορφη που οχι μονο εγω αλλα και πολλοι αλλοι ανησυχοι οδηγοι θελουν, πλεον υπαρχουν πολυ λιγα προιοντα. Το οτι προμοταρουν οι περισσοτεροι κατασκευαστες, με το ζορι την επιλογη των διπλοσυμπλεκτων, (μην προσφεροντας πλεον ουτε καν ως δυνατοτητα επιλογης ενα χειροκινητο) δεν σημαινει και οτι ειναι η καλυτερη επιλογη σε επιπεδο οδηγικης ευχαριστησης.
Γιατι αυτη αναζητουν οι περισσοτεροι ανησυχοι οδηγοι, και οχι τα κερδισμενα sec λες και βρισκονται καθε μερα σε πιστα με τα χρονομετρα στο χερι. Καλη, χρυση αγια, η αισθηση του αγωνιστικου, που παρεχουν τα διπλοσυμπλεκτα, σε επιπεδο αλλαγων ταχυτητων, αλλα δεν ειναι και το παν οπως προπαγανδιζουν...

+10