βασικά κάτι ανάλογο έχει γίνει και με τη βενζίνη, άρα και στα 4,5ε για οασθ καποιοι θα πληρώσουν το εισητήριο οπότε θα βολευτεί και αυτό το ιδρυμα

Είναι βασικό το πόσα εισητήρια κόβεις την ημέρα. Άμα η πληρότητα είναι σε χαμηλά επίπεδα, δεν βγαίνεις όσο και να πάει το αντίτιμο.
Πάντως από αυτά που βλέπω το μετρό τα καταφέρνει καλύτερα. Έχει μόνο 7% λαθρεπιβάτες, και από το 2014 που θα μπει το ηλεκτρονικό εισητήριο και οι μπάρες θα πάει στο 0%, και πολύ μικρό έλλειμα.

Πόσα είναι τα έξοδα ενός λεοφωρείου ανά μέρα;
υπόθεση:
Περίπου 100 ευρώ πετρέλαιο, 100 ευρώ επισκευές, 300 ευρώ για 3 οδηγούς/100 ευρώ. = 500 ευρώ τη μέρα.
Τα έσοδα με 1 ευρώ το εισιτήριο, χωράει 100 επιβάτες, πόσες φορές μπαινοβγαίνουν επιβάτες την ημέρα, θα έπρεπε να είναι τρελλά κερδοφόρο.
Στην επαρχία τα λεωφορεία είναι ιδιωτικά, το εισιτήριο είναι το ίδιο, οι αποστάσεις μεγαλύτερες, τα δρομολόγια αραιότερα, ποτέ δεν γεμίζει το λεωφορείο, κι όμως κονομάνε. Στην Αθήνα, όπου πιστεύω ότι κανονικά θα έπρεπε να υπάρχει πολύ μεγαλύτερο κέρδος, γιατί δεν κονομάνε;

Ο χρήστης kinq1 έγραψε:
Πόσα είναι τα έξοδα ενός λεοφωρείου ανά μέρα;
υπόθεση:
Περίπου 100 ευρώ πετρέλαιο, 100 ευρώ επισκευές, 300 ευρώ για 3 οδηγούς/100 ευρώ. = 500 ευρώ τη μέρα.
Τα έσοδα με 1 ευρώ το εισιτήριο, χωράει 100 επιβάτες, πόσες φορές μπαινοβγαίνουν επιβάτες την ημέρα, θα έπρεπε να είναι τρελλά κερδοφόρο.
Στην επαρχία τα λεωφορεία είναι ιδιωτικά, το εισιτήριο είναι το ίδιο, οι αποστάσεις μεγαλύτερες, τα δρομολόγια αραιότερα, ποτέ δεν γεμίζει το λεωφορείο, κι όμως κονομάνε. Στην Αθήνα, όπου πιστεύω ότι κανονικά θα έπρεπε να υπάρχει πολύ μεγαλύτερο κέρδος, γιατί δεν κονομάνε;

μονο σου εγραψες την απαντηση...

εσυ εαν ειχες ενα λεωφορειο ή ΚΤΕΛ θα αφηνες τους μισους και παραπανω να ταξιδεψουν τσαμπα;;
ο ΕΘΕΛΕΤΖΗΣ ειτε 1000 επιβατες εχει την ημερα ειτε 10 στο τελος του μηνα (ως τωρα ) το μισθο τον παιρνει..

Ο χρήστης kinq1 έγραψε:
Πόσα είναι τα έξοδα ενός λεοφωρείου ανά μέρα;
υπόθεση:
Περίπου 100 ευρώ πετρέλαιο, 100 ευρώ επισκευές, 300 ευρώ για 3 οδηγούς/100 ευρώ. = 500 ευρώ τη μέρα.
Τα έσοδα με 1 ευρώ το εισιτήριο, χωράει 100 επιβάτες, πόσες φορές μπαινοβγαίνουν επιβάτες την ημέρα, θα έπρεπε να είναι τρελλά κερδοφόρο.
Στην επαρχία τα λεωφορεία είναι ιδιωτικά, το εισιτήριο είναι το ίδιο, οι αποστάσεις μεγαλύτερες, τα δρομολόγια αραιότερα, ποτέ δεν γεμίζει το λεωφορείο, κι όμως κονομάνε. Στην Αθήνα, όπου πιστεύω ότι κανονικά θα έπρεπε να υπάρχει πολύ μεγαλύτερο κέρδος, γιατί δεν κονομάνε;

μεγαλυτερες οι αποστασεις στην επαρχια?
λολ
μιλαμε κανουν κατι αποστασεις 3 χιλιομετρα
κυκλικες τις περισσοτερες φορες,και για να πας απο ενα σημειο στο αλλο πρεπει να παρεις 2 φορες το ιδιο εισιτηριο.τραγικοι.

Στο ως άνω κόστος.

Με 100 € πετρέλαιο άντε να κάνεις 150 χιλιόμετρα και πολλά λέω.

Κάπου βέβαια στην εξίσωση λείπει το κόστος του οχήματος που είναι της τάξης των πολλών εκατοντάδων χιλιάδων € και που με κάποιον τρόπο πρέπει να αποσβεστεί.

Τα 100€ την ημέρα επισκευή/σέρβις κ.λπ. ίσως να είναι πολλά.

Με 100€ την ημέρα για κάθε οδηγό σημαίνει περί τα 55€ μεικτά για αυτόν ήτοι 42€ προ φόρων αν αφαιρέσεις την ασφάλιση του. Δλδ 1285€ προ φόρων. Μάλλον λίγα είναι....

και 1000 να παιρνει το μηνα για 8ωρο καλα δεν ειναι σε σχεση με το μεσο ορο?

Ο χρήστης nintza έγραψε:
και 1000 να παιρνει το μηνα για 8ωρο καλα δεν ειναι σε σχεση με το μεσο ορο?

Σε μία άλλη χώρα ναι (για την συγκεκριμένη δουλειά μιλάμε).

Πόσα είναι τα έξοδα ενός λεοφωρείου ανά μέρα;
υπόθεση:
Περίπου 100 ευρώ πετρέλαιο, 100 ευρώ επισκευές, 300 ευρώ για 3 οδηγούς/100 ευρώ. = 500 ευρώ τη μέρα.
Τα έσοδα με 1 ευρώ το εισιτήριο, χωράει 100 επιβάτες, πόσες φορές μπαινοβγαίνουν επιβάτες την ημέρα, θα έπρεπε να είναι τρελλά κερδοφόρο.

Σύμφωνα με στοιχεία της ΕΘΕΛ, ένα λεωφορείο μεταφέρει 500 επιβάτες την ημέρα. Άρα με το ζόρι βγάζει τα έξοδα που ανέφερες και που είναι και κάργα υποτιμήμένα ειδικά στο καύσιμο.
Και το όχημα είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου, αυτό που βλέπεις. Από πίσω υπάρχουν στρατιές διοικητικών υπαλλήλων, αναρίθμητα τ.μ. κτιρίων που έχουν έξοδα, και φυσικά δάνεια και επιδοτήσεις. Χαιρετίσματα δηλαδής.
Το νούμερο που βγάζει το λινκ που παρέθεσα παραπάνω, ότι δηλαδή τα έσοδα από εισιτήρια της ΕΘΕΛ καλύπτουν μόνο το 22% των εξόδων της είναι ΤΡΑΓΙΚΟ.
Συνεπακόλουθα, κάθε συζήτηση για το αν η τιμή του εισιτηρίου θα έπρεπε να είναι 1,2 ευρώ ή 1,4 ή 1,5 ή 1,7 κ.ο.κ. είναι για να μιλάμε αρειμανίως ανέξοδα και αδιέξοδα, αφού για να είναι λογιστικά στο μηδέν η ΕΘΕΛ στο τέλος της χρονιάς, να μην έχει χασούρα δηλαδή αλλά ούτε και κέρδη, το αντίτιμο πρέπει να πάει χοντρικά στα 6 ευρώ.
Νομίζω γίνεται αντιληπτό πόσο μακρυά νυχτωμένοι είμαστε.

Ο χρήστης dstou έγραψε:

Πόσα είναι τα έξοδα ενός λεοφωρείου ανά μέρα;
υπόθεση:
Περίπου 100 ευρώ πετρέλαιο, 100 ευρώ επισκευές, 300 ευρώ για 3 οδηγούς/100 ευρώ. = 500 ευρώ τη μέρα.
Τα έσοδα με 1 ευρώ το εισιτήριο, χωράει 100 επιβάτες, πόσες φορές μπαινοβγαίνουν επιβάτες την ημέρα, θα έπρεπε να είναι τρελλά κερδοφόρο.

Σύμφωνα με στοιχεία της ΕΘΕΛ, ένα λεωφορείο μεταφέρει 500 επιβάτες την ημέρα. Άρα με το ζόρι βγάζει τα έξοδα που ανέφερες και που είναι και κάργα υποτιμήμένα ειδικά στο καύσιμο.
Και το όχημα είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου, αυτό που βλέπεις. Από πίσω υπάρχουν στρατιές διοικητικών υπαλλήλων, αναρίθμητα τ.μ. κτιρίων που έχουν έξοδα, και φυσικά δάνεια και επιδοτήσεις. Χαιρετίσματα δηλαδής.
Το νούμερο που βγάζει το λινκ που παρέθεσα παραπάνω, ότι δηλαδή τα έσοδα από εισιτήρια της ΕΘΕΛ καλύπτουν μόνο το 22% των εξόδων της είναι ΤΡΑΓΙΚΟ.
Συνεπακόλουθα, κάθε συζήτηση για το αν η τιμή του εισιτηρίου θα έπρεπε να είναι 1,2 ευρώ ή 1,4 ή 1,5 ή 1,7 κ.ο.κ. είναι για να μιλάμε αρειμανίως ανέξοδα και αδιέξοδα, αφού για να είναι λογιστικά στο μηδέν η ΕΘΕΛ στο τέλος της χρονιάς, να μην έχει χασούρα δηλαδή αλλά ούτε και κέρδη, το αντίτιμο πρέπει να πάει χοντρικά στα 6 ευρώ.
Νομίζω γίνεται αντιληπτό πόσο μακρυά νυχτωμένοι είμαστε.

Και καθώς η αύξηση της τιμής θα οδηγήσει και σε μείωση της νόμιμης ζήτησης ούτε τα 6 € φτάνουν.

ε ναι.πριν το πανε 1.90 θα πρεπει να μας κανουν να πληρωνουμε

Περυσι που ειχε ξεκινησει ο ντορος με τις αποδειξεις, τα πιτσιρικια οπου εβρισκαν 'ξεμπαρκη' αποδειξη την μαζευαν και μου την εφερναν (ή τις πηγαιναν στους παππούδες).

Τωρα προβλεπω να μαζευουν εισητήρια απο τις στασεις

Ναι, οκ. Τα λαμόγια οι υπάλληλοι θα θέλουν να χρεώνονται υπερωρίες τη δουλειά αυτή (καθώς όπως λένε δεν φτάνουν τα άτομα για να γίνονται σωστά τα δρομολόγια), ή ακόμα και να παίρνουν ποσοστά επί των προστίμων (όπως ήταν πριν). Και φυσικά μετά το εισητήριο θα πάει στα 2,5Ε γιατί δε θα τους φτάνουν τα έσοδα...

Μπρος - Πίσω, μαζί με τον Πόπωτα και εμείς...

ΤΡΙΧΕς ΚΑΤΣΑΡΕς...θα το κανουν 15 μερες και μετα πισω στον καφενε. Απλα ανακοινωνουν μετρα του στυλ 'ξερεις ποιος ειμαι εγω?..θα σου δειξω' και κανουν και 2 βηματα πισω απο φοβο. ΟΧΙ ρε φιλε κρατος, δεν ξερω ποιος εισαι αλλα ουτε και συ ξερεις τι εισαι...ετσι απλα

Στην Ελλάδα την χώρα των στρεβλώσεων , τα εισιτήρια είναι μιά ακόμη στρέβλωση .

Ετσι αντιμετωπίζεται από την πολιτεία το ίδιο ο περιστασιακός και ο μόνιμος χρήστης και έχουμε αναλογικές αυξήσεις
στην τιμή των εισιτηρίων και των καρτών κάτι που αντίκειται στην κοινή λογική .

Το εισιτήριο πρέπει να πάει τουλάχιστον 2 ευρώ η και 2,5 , αλλά ταυτόχρονα πρέπει να μειωθούν οι τιμές των καρτών από 10 % γιά τις εβδομαδιαίες , μέχρι 30 % γιά τις ετήσιες , οι οποίες να πληρώνονται και μέσω καρτών σε 3-4 άτοκες δόσεις .

Ετσι οι συγκοινωνίες θα προεισπράττουν έσοδα , το μέσο θα γίνει ελκυστικό σε πολλούς και η λαθρεπιβίβαση θα μειωθεί .

Το μόνο που γίνεται τώρα είναι να επιδοτούν οι φορολογούμενοι , τους τζαμπατζήδες , τους ντόπιους περιστασιακούς χρήστες και τους τουρίστες .

...και με ποιον ακριβως τροπο θα εμποδιστει αυτος που δεν πληρωνε να πληρωσει το εισητηριο των 2-2,5€;

η τιμολογιακη πολιτικη θα πρεπει να ειναι ανεξαρτητη απο την παταξη της εισητηριοδιαφυγής.
Για αρχη η υποχρεωτικη εισοδος απο μπροστα και ελεγχος απο τον οδηγο + πορτακια στα μεσα σταθερης τροχιας που να ανοιγουν με το εισητήριο ειναι (κατα τη γνωμη μου) καλα μετρα για να μειωθουν κατα 90% οι 'τζαμπα'

Ο χρήστης criuser έγραψε:
Στην Ελλάδα την χώρα των στρεβλώσεων , τα εισιτήρια είναι μιά ακόμη στρέβλωση .

Ετσι αντιμετωπίζεται από την πολιτεία το ίδιο ο περιστασιακός και ο μόνιμος χρήστης και έχουμε αναλογικές αυξήσεις
στην τιμή των εισιτηρίων και των καρτών κάτι που αντίκειται στην κοινή λογική .

Το εισιτήριο πρέπει να πάει τουλάχιστον 2 ευρώ η και 2,5 , αλλά ταυτόχρονα πρέπει να μειωθούν οι τιμές των καρτών από 10 % γιά τις εβδομαδιαίες , μέχρι 30 % γιά τις ετήσιες , οι οποίες να πληρώνονται και μέσω καρτών σε 3-4 άτοκες δόσεις .

Ετσι οι συγκοινωνίες θα προεισπράττουν έσοδα , το μέσο θα γίνει ελκυστικό σε πολλούς και η λαθρεπιβίβαση θα μειωθεί .

Το μόνο που γίνεται τώρα είναι να επιδοτούν οι φορολογούμενοι , τους τζαμπατζήδες , τους ντόπιους περιστασιακούς χρήστες και τους τουρίστες .

2.5 ευρω το εισιτηριο?
εχεις ψυχολογικα?

Ο χρήστης bebes έγραψε:
...και με ποιον ακριβως τροπο θα εμποδιστει αυτος που δεν πληρωνε να πληρωσει το εισητηριο των 2-2,5€;

η τιμολογιακη πολιτικη θα πρεπει να ειναι ανεξαρτητη απο την παταξη της εισητηριοδιαφυγής.
Για αρχη η υποχρεωτικη εισοδος απο μπροστα και ελεγχος απο τον οδηγο + πορτακια στα μεσα σταθερης τροχιας που να ανοιγουν με το εισητήριο ειναι (κατα τη γνωμη μου) καλα μετρα για να μειωθουν κατα 90% οι 'τζαμπα'

Δεν συμφωνώ στο να είνα ανεξάρτητη.
Καταρχάς θα πρέπει να γίνουν αυτά που λές ώστε να υπάρχει μηδενική εισητηριοδιαφυγή.
Στην συνέχεια αφού μπορούν να καθοριστούν με πλήρη ακρίβεια τα έσοδα, θα πρέπει να γίνει εξορθολογισμός των εξόδων και στο τέλος να δούμε το πώς θα αλλάξει η τιμολογιακή πολιτική.

Σε αντίθετη περίπτωση, ακόμα και αυτοί που πληρώνουν θα συνταχτούν με τους τζάμπα για χίλιους και 2 λόγους!

Ο χρήστης Thomas_C200K έγραψε:
Σε λεωφορεία και τρόλει θα μπαίνουμε πλέον ΜΟΝΟ από την μπροστινή πόρτα με την επίδειξη στον οδηγό της κάρτας ή του εισιτηρίου.

Πώς θα το επιβάλλουν αυτό; Δε θα ανοίγουν οι πόρτες στους πίσω για να βγει ο κόσμος; Πότε θα προλαβαίνει ο οδηγός να τους βλέπει όλους;

Εντάξει, θα δείχνει ο επιβάτης το εισιτήριο, αλλά δε θα πρέπει να το ακυρώσει; Η ακυρωτική μηχανή είναι πιο πέρα...

Τι θα γίνει με τις ακυρωτικές μηχανές που γράφουν με αχνό μελάνι ή μπερδεμένα τα στοιχεία;

Όταν είναι οι επιβάτες σαν σαρδέλες και δεν έχει χώρο, τι θα γίνεται; (Έστω ότι όταν αρχίσει να εφαρμόζεται 'σε γραμμές χαμηλής επιβατικής κίνησης' θα είναι εντάξει, αλλά στο μέλλον πώς θα γίνει; )

Πόσην ώρα θα μένει ένα λεωφορείο στη στάση όταν έχει πολλή ουρά; Δε θα παρακωλύει τραγικά την κυκλοφορία, ειδικά τη στιγμή που δεν υπάρχουν ανοίγματα για στάσεις, και όπου υπάρχουν, δεν τιμωρούνται ποτέ οι ΙΧδες που παρκάρουν εκεί;

Αν κάποιος αρνηθεί να ακυρώσει, τι θα πρέπει να κάνει ο οδηγός; Να σταματήσει το λεωφορείο για όλους; Να πετάξει έξω τον λαθρεπιβάτη; Να καλέσει την αστυνομία και να περιμένει να έρθουν;