Όποτε χάνουν οι εμπρός τροχοι πρόσφυση στέλνει λίγη ροπή στους πίσω.μόνο εν κινήσει φυσικά!

Sent from my iPhone using Tapatalk

Ο χρήστης jimdrak έγραψε:
Καλησπέρα σας
Μόλις πήρα το hrv το οποίο έχει αυτόματη τετρακίνηση...

Να αλλάζεις λάδια τετρακίνησης πολύ πιο συχνά από αυτά που γράφει το βιβλιαράκι.

μην νομιζεις οτι εχεις τετρακινητο....
με την σωστη ενοια του ορου τελοςπαντων..

Ο χρήστης jimdrak έγραψε:
Καλησπέρα σας
Μόλις πήρα το hrv το οποίο έχει αυτόματη τετρακίνηση (ούτε μόνιμη, ούτε κατ' επιλογή), οπότε θα ήθελα να μάθω σε μία τέτοιου είδους τετρακίνηση κινούμενος σε μία ΚΑΤΗΦΟΡΑ με χιόνι η τετρακίνηση 'υπάρχει' και σε διασφαλίζει ...ή δεν υπάρχει !!! δηλ. συμπεριφέρεται ως ένα απλό αυτοκίνητο με κίνηση ΜΟΝΟ στους εμπρός τροχούς.....και 'αγοράζεις οικόπεδο'

Η τετρακίνησή του υπάρχει (χωρίς εισαγωγικά) και είναι μόνιμη ασχέτως ανηφόρας ή κατηφόρας. Στην κατηφόρα με χιόνι πάταγες γκάζι και μάλιστα τόσο ώστε να δημιουργήσεις υποστροφή ισχύος? (!).

Αν **δεν **πατούσες γκάζι (το πιθανότερο σε κατηφόρα με χιόνι..) οποιοδήποτε σύστημα τετρακίνησης ή εμπρός/πίσω κίνησης θα είχε το ίδιο αποτέλεσμα.

Ο χρήστης jimdrak έγραψε:
Ευχαριστώ για τος απαντήσεις
Οπότε την πάτησα με την αυτή μου επιλογή αγοράς.
Θα ρωτήσω τώρα εάν υπάρχει δυνατότητα τεχνικά με κάποια επέμβαση να γίνει μόνιμη η τετρακίνηση στο Ηrv

Η τετρακίνηση γενικά είναι υπερεκτιμημένη. Στην πράξη το πλεονέκτημα που δίνει έναντι ενός δικίνητου είναι μικρό και σε συγκεκριμένες περιπτώσεις μόνο.

Στην περίπτωση κατάβασης χιονισμένης κατηφόρας όπως είπαν και οι προλαλήσαντες, η τετρακίνηση δέν κάνει απολύτως τίποτα. Αν δέν έχεις κατάληλα λάστιχα ή/και αλυσίδες έχεις φύγει απ το δρόμο ότι αυτοκίνητο και να έχεις.

Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Στην περίπτωση κατάβασης χιονισμένης κατηφόρας όπως είπαν και οι προλαλήσαντες, η τετρακίνηση δέν κάνει απολύτως τίποτα..

Να υποθεσω οτι εχεις οδηγησει ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ τετρακινητο.....
σε καταβαση χιονιου λασπης κ.λ.π. για να το λες αυτο...

Η ΚΙΑ τοτε κακως εδωσε ανακληση για το TOD που ειχε θεμα στην συγκεκριμενη κατασταση οταν ειχες 4HI ( giati sto 4LOW μπλοκαρε το TOD ετσι κι αλλιως...)

Που θελω να καταληξω
Υπαρχει τετρακινηση και τετρακινηση ΑΝΑΛΟΓΩΣ της χρησης του αυτοκινητου. οποτε καλο ειναι να ΜΗΝ γενικευουμε

η ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗ τετρακινηση του αυτοκινητου οπως (δεν) λειτουργει ειναι προβλημα..
και ΓΙ ΑΥΤΟ ακομα και σε SUV εχουν εστω το κουμπακι του μπλοκαρισματος του κεντρικου

Απλά το HRV δεν ειναι ΚΑΝ suv σε δυνατοτητες...

Βασικά δέν βλέπω στην κατηφόρα πώς βοηθά η τετρακίνηση. Αυτό που ξέρω είναι οτι σε γλιστερές επιφάνειες κατεβαίνουμε με μία ταχύτητα πάνω ή ακόμα και νεκρά και παίζουμε μόνο με τα φρένα γιατί η μετάδοση μπορεί να μπλοκάρει τους τροχούς.

Φωκίων ο συγκεκριμένος έχει πρόβλημα υποστροφής σε κατηφόρα με χιόνι, πιστεύεις πως το θέμα είναι αν έχει το HRV καλή τετρακίνηση ή όχι? Έτσι όπως βλέπω τα πράγματα το ζήτημα νομίζω ανάγεται σε αυτό που είπε ο dog80, δηλαδή ο jimdrak πίστεψε πως επειδή το HRV (ή οποιοδήποτε αυτοκίνητο) είναι τετρακίνητο αυτό του δίνει μαγικές ιδιότητες όπως καλύτερη *πλευρική *πρόσφυση στο χιόνι.

Η τετρακίνηση βοηθάει μόνο στην ελκτική πρόσφυση και μόνο όταν πατάμε γκάζι (ή έστω και όταν φρενάρουμε με τον κινητήρα). Πουθενά αλλού.

Δεν ξερω αν προσεξες οτι αναφερωμαι συνεχως για το συγκεκριμενο αυτοκινητο το οποιο περαν απο το οδι δεν 'κλειδωνει' εχει και μια απο τις πιο αργες στην εμπλοκή τετρακινησεις. Δηλ. πιασε τ' αυγο και κουρευτο

Χρησιμοποιησα λαθος λεξη. Εχετε δικιο
Ισοροποια ειναι η λεξη

οταν εχεις τετρακινηση με μπλοκαρισμενο κεντρικο ( ή ανυπαρξια αυτου ξερεις τι εννοω) σαφως η προσφυση ή να το πω καλυτερα η ισοροποια του αυτοκινητου χανεται ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ πιο δυσκολα απο οτι προφανως σε ενα δικινιτο
Προσεξε ισοροποια κι αυτο γιατι ολοι οι τροχοι εχουν δυναμική συμπεριφορα

Φυσικά και τα λαστιχα παιζουν τον μεγαλο ρολο του και γυσικά και η εμπειρια του οδηγου. αλλα στην συγκριση μου αυτα τα θεωρω σταθερα.

H τετρακίνηση σου στην κατηφόρα δεν δουλεύει
Αυτό που κάνουν κάποιοι είναι ο εξής
Η τετρκίνηση σου βασίζεται σε ένα ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη που ανάλογα με όταν εφαρμόζεται τάση από τον εγκέφαλο, συμπλέκει και το πίσω διαφορικό
Αυτό που μπορείς να κάνεις είναι να στέλνεις με ένα διακόπτη απευθείας 12 v στον μαγνήτη παρακάμπτωντας τον εγκέφαλο με επιφυλάξεις για την αντοχή των μηχανικών μερών σε παρατεταμένη χρήση

Η τετρακινηση του hrv δεν βασιζεται σε ηλεκτρομαγνητικο συμπλεκτη αλλα σε δυο αντλιες που οταν υπαρχει απωλεια προσφυσης στους εμπρος τροχους ενεργοποιουν το πισω διαφορικο.Με αλλα λογια η εμπλοκη της 4κινησης ειναι υδραυλικη και οχι ηλεκτρικη.Ειναι ενα συστημα με αρκετη υστερηση αποκρισης.

To HR-V δεν έχει ηλεκτρική εμπλοκή, είναι μηχανικό σύστημα με δύο αντλίες.

Φωκίωνα δεν μιλάμε γενικά για την τετρακίνηση, τα είδη της και τα διάφορα οφέλη. Αυτά που λες ισχύουν κατά περίπτωση, πχ το κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό/συμπλέκτης παρεμποδίζει την λειτουργία του ABS και των φρένων, άρα σε φρενάρισμα έχεις χειρότερη πρόσφυση. Σε κάθε περίπτωση το κέρδος από την τετρακίνηση είναι σε ελκτική πρόσφυση, όχι σε πλευρική (ή για να είμαστε τυπικά σωστοί σε βάρος της πλευρικής). Σε κατηφόρα με χιόνι το αν είναι τετρακίνητο ή προσθιοκίνητο το HR-V ελάχιστη διαφορά θα έχει. Αν υποστρέψει στις συνθήκες αυτές το τελευταίο πράγμα που φταίει είναι η τετρακίνηση.

Ξαναδιαβασε τι εγραψα στο τελευταιο.
Θα δεις οτι κατα βαση συμφωνουμε οταν αλλαξα το προσφυση με το ισοροποια...
Ή αν θες προλαβαινεις την ολισθηση - εχεις καλυτερο ελεγχο σαφως ανωτερο.
Γιατι συζηταμε τι γινεται ΑΜΑ συμβει ενω εγω ειμαι περισσότερο στο ΠΡΙΝ συμβει..
( ή την κανεις επιτηδες για χαβαλε )

Μήπως μπορεί κάποιος να βοηθήσει σε μία απορία? Έχω βρει ένα hr-v 1.6 3d του 2004 για αγορά και είναι το 2WD μοντέλο αλλά κάνοντας μία έρευνα στο νετ βρήκα ότι υπάρχουν δύο μοντέλα
1.6 i 16V 2WD (3 dr) (105 Hp) 3 105 Jeep 5 1998 2005
1.6 i 16V 4WD (3 dr) (105 Hp) 3 105 Jeep 5 1998 2005

Η απορία μου είναι ποια η διαφορά τους? Αυτό που έχω βρει εγώ (2wd) δεν έχει καθόλου τετρακίνηση, έστω αυτή που μπαίνει σε περίπτωση που αρχίσουν να σπινιάρουν οι εμπρός τροχοί?

Ακριβως.