@dstou: Το 2001 αυτα ηταν και μονο, τα χαμηλοδαπεδα πηγαν το 2002-2005

@Thomas_C200K: Μην αναπαραγεις σαν παπαγαλακι καθε αρκουδια που γραφεται σε γνωστη αναξιοπιστη ιστοσελιδα. Τιποτα δεν προκειται να παρει ο ΟΣΕ απο την ΕΘΕΛ ενω ηδη ειναι γνωστα ποια λεωφορεια (πρωην ΟΑΣΘ) θα κατεβουν στο Αστικο Πατρων για να δουλεψουν για τον Προαστιακο της Πατρας. Οι μονες Βεργινες στην Πατρα παραμενουν και θα παραμεινουν οι Σφακιανακηδες. Για το οτι ειναι ακαταλληλα τα ΕΛΒΟ το διαπιστωσα οταν το ταξιδεψα για Ριο στο σκαλακι.

@Bibendum, Doule, Mad_Max_Geo: Στην Πατρα κυκλοφορησαν και πολλα Ο305. Τα λεωφορεια που αναφερεται ο πρωτος ειναι τα F580S της Βιαμαξ σε δικο της πλαισιο με σουστοφυλλα αντι για την αεραναρτηση του γερμανικου και με σημαντικες τεχνικες διαφορες. Το Ο305 ειναι πισωμηχανο, το Βιαμαξ υποδαπεδιο κεντρομηχανο. Αμφοτερα υπεραξιοπιστα για την εποχη τους με την ελληνικη εκδοχη υπερβολικα ψηλη και σκληρη στη συμπεριφορα στις λακουβες και λοιπες ανωμαλιες του δρομου (σαν ανεκδοτο κυκλοφορει ακομα οτι χτιστηκαν σε σασσι ανατρεπομενου). Αποσυρθηκαν με παραταση οριου ηλικιας το 2007, το νεοτερο ηταν 26 ετων. Σημαντικοτερη φθορα τους ηταν οι σπασμενες κολλησεις στις κολωνες των παραθυρων αν και τα πατρινα λογω πλημμελους συντηρησης βγαλαν πολλα ακομα (σπασμενα σουστοφυλλα, μεχρι και αποκολληση διαφορικου).

Πιστευω σας καλυψα.

Ο χρήστης taurus έγραψε:
Αεροπορία σαν τα πράσινα δεν πάει κανένα καινούριο πάντως!

ειδικα στα καζανια του περαματος στις απανωτες στροφες τα διπλα εκαναν ντριφτ!

Ο χρήστης garvanitis έγραψε:
Αποσυρθηκαν με παραταση οριου ηλικιας το 2007, το νεοτερο ηταν 26 ετων.
Πιστευω σας καλυψα.

Κατατοπιστικοτατος...Σιγουρα τα βγαλανε τα λεφτα τους μετα απο τοσα χρονια. Αν και εχω την εντυπωση οτι στην Πατρα συγκεκριμενα τα ειχαν απσυρει και νωριτερα για καποιο μικρο διαστημα αλλα μετα τα ξαναεβγαλαν στην κυκλοφορια. Εκτος αν τα αποσυρανε το 2007 και μετα κυκλοφορησαν λιγο μεταξυ 2008 - 2009.

Ο χρήστης garvanitis έγραψε:

@Thomas_C200K: Μην αναπαραγεις σαν παπαγαλακι καθε αρκουδια που γραφεται σε γνωστη αναξιοπιστη ιστοσελιδα. Τιποτα δεν προκειται να παρει ο ΟΣΕ απο την ΕΘΕΛ ενω ηδη ειναι γνωστα ποια λεωφορεια (πρωην ΟΑΣΘ) θα κατεβουν στο Αστικο Πατρων για να δουλεψουν για τον Προαστιακο της Πατρας. Οι μονες Βεργινες στην Πατρα παραμενουν και θα παραμεινουν οι Σφακιανακηδες. Για το οτι ειναι ακαταλληλα τα ΕΛΒΟ το διαπιστωσα οταν το ταξιδεψα για Ριο στο σκαλακι.

.

Garvanitis εχω σταματησει να γραφω εδω και καποιες βδομαδες να γραφω στο ktel.gr , αν εξαιρεσεις το σημερινο μετα απο βδομαδες αποχης απλα η πηγη μου το ανεφερε και εμεινα με την χαρα και ηθελα Neoplan ΕΘΕΛ στην Πατρα Θα ξανακατεβω να βολταρω Αλεκους και το SCANIA Θεσ/νικης , ξεκαρφωτο τα διπορτα Ν2 ειναι λατρεια τα ατιμα

Μάλιστα, πολυ καλο το θέμα, να ρωτήσω κάτι, θυμάται κανείς κάποια Renault που χρησιμοποιούσε ο ΟΣΕ στην δεκαετία του '80, πρέπει να είχε πραγματικά τεράστιο στόλο, γιατί σε κάθε οικογενειακό ταξίδι, μου έχει χαρακτηριστική η ανάμνηση ότι ήταν πάρα πολλά που συναντούσαμε κλπ.

Ο χρήστης Sun έγραψε:
Μάλιστα, πολυ καλο το θέμα, να ρωτήσω κάτι, θυμάται κανείς κάποια Renault που χρησιμοποιούσε ο ΟΣΕ στην δεκαετία του '80, πρέπει να είχε πραγματικά τεράστιο στόλο, γιατί σε κάθε οικογενειακό ταξίδι, μου έχει χαρακτηριστική η ανάμνηση ότι ήταν πάρα πολλά που συναντούσαμε κλπ.

Βέεεβαια, προσωπικά ταξίδεψα τελευταία φορά αρχές δεκαετίας 90 από Αθήνα για Θεσσαλονίκη. Οδυνηρή εμπειρία αφενός
γιατί το λεωφορείο ζεστάθηκε στο δρόμο και κάναμε στάσεις για να κρυώσει αφετέρου γιατί την ίδια στιγμή υπήρχαν τα
πολύ καλύτερα και ολοκαίνουρια τότε υπερυψωμένα Volvo B10M που δυστυχώς δεν πέτυχα στο συγκεκριμένο ταξίδι. Μου
είχε κάνει εντύπωση η κουλή διάταξη των ταχυτήτων που όπισθεν και μικρές ταχύτητες ήταν απομακρυσμένες από τον
οδηγό ενώ η 6η ήταν πλάι του και μπροστά. Κάποιος μου είχε πει πως αυτά ήταν κυπριακή κατασκευή και έτσι εξηγείται η
διάταξη αυτή που ευνοεί δεξιοτίμονη οδήγηση.

O στόλος του ΟΣΕ δεν ήταν τεράστιος, αντίθετα κρατιόταν σε μικρό μέγεθος διότι αντιδρούσαν οι ΚΤΕΛαίοι στην περεταίρω επαύξησή του. Τα λεωφορεία ήταν Ρενώ, βαμμένα σε ένα πολύ ωραίο σιέλ-μπλέ.
Είχαν λίγο πιο καλά και πιο φαρδιά καθίσματα από τα 302/303 που χρησιμοποιούσαν κατά κόρον τα ΚΤΕΛ.

Τα Berliet εννοεις. Λοιπον ηταν 75 οχηματα χτισμενα στο σασσι PR14S με κυπριακο αμαξωμα TI-KMC κατασκευης 1981. Με τη διαλυση του κλαδου λεωφορειων του ΟΣΕ (εντος Ελλαδος δρομολογια) στις αρχες της δεκαετιας του 90 παραχωρηθηκαν στις ενοπλες δυναμεις απο οπου και αποσυρθηκαν και εγιναν παλιοσιδερα. Το κουφαρι ενος παντως δεν παραδοθηκε αλλα βρισκεται στο αμαξοστασιο του ΟΣΕ στην Πατρα. Χαρακτηριστικα τους ηταν το αναιμικο μοτερ τους, το υποτυπωδες κλιματιστικο τους (που εκλεινε στις ανηφορες για να μην κοβει το μοτερ), τα ομολογουμενως πολυ καλα καθισματα για την εποχη τους, οι συχνες αβαριες στο δρομο (κυριως λογω υπερθερμανσης - ειπαμε, αναιμικο μοτερ, ζοριζοταν στις ανηφορες). Για τους 'σκληροπυρηνικους' δε κορυφαιο χαρακτηριστικο ηταν το σαζμαν τους (Fuller με over που δεν εμπαινε σχεδον ποτε). Ο αναλογος τυπος λεωφορειου στη Γαλλια αποδειχτηκε 'σκυλι' στην Ελλαδα λογω της κακης αντιπροσωπευσης αλλα και της αγνοιας του τυπου απο τα συνεργεια υπεφερε απο πολλα προβληματα. Το ιδιο ισχυει και για καποια αλλα που κυκλοφορησν σε ΚΤΕΛ αλλα και για καποια (ελαχιστα) τουριστικα.

Θωμα, τα συγκεκριμενα Παλιοπλαν τα θελω κι εγω να τα δω στο δρομο ξανα, αν και δεν πιστευω... Οσο για τους Αλεκους αυριο περιμενω τα παιδια να παρουν μερικους ακομη. Λατρεια ειναι ΜΟΝΟ η Ρωσιδα με το 405 στην Πατρα... Τα υπολοιπα το Σαββατο στον Ισθμο.

Τη Μπερλιέ την είχε αγοράσει η Ρενώ, γι' αυτό Ρενώ έγραφαν τα ΟΣΕτζίδικα λεωφορεία.

Ο χρήστης garvanitis έγραψε:
Τα Berliet εννοεις. Λοιπον ηταν 75 οχηματα χτισμενα στο σασσι PR14S με κυπριακο αμαξωμα TI-KMC κατασκευης 1981. Με τη διαλυση του κλαδου λεωφορειων του ΟΣΕ (εντος Ελλαδος δρομολογια) στις αρχες της δεκαετιας του 90 παραχωρηθηκαν στις ενοπλες δυναμεις απο οπου και αποσυρθηκαν και εγιναν παλιοσιδερα. Το κουφαρι ενος παντως δεν παραδοθηκε αλλα βρισκεται στο αμαξοστασιο του ΟΣΕ στην Πατρα. Χαρακτηριστικα τους ηταν το αναιμικο μοτερ τους, το υποτυπωδες κλιματιστικο τους (που εκλεινε στις ανηφορες για να μην κοβει το μοτερ), τα ομολογουμενως πολυ καλα καθισματα για την εποχη τους, οι συχνες αβαριες στο δρομο (κυριως λογω υπερθερμανσης - ειπαμε, αναιμικο μοτερ, ζοριζοταν στις ανηφορες). Για τους 'σκληροπυρηνικους' δε κορυφαιο χαρακτηριστικο ηταν το σαζμαν τους (Fuller με over που δεν εμπαινε σχεδον ποτε). Ο αναλογος τυπος λεωφορειου στη Γαλλια αποδειχτηκε 'σκυλι' στην Ελλαδα λογω της κακης αντιπροσωπευσης αλλα και της αγνοιας του τυπου απο τα συνεργεια υπεφερε απο πολλα προβληματα. Το ιδιο ισχυει και για καποια αλλα που κυκλοφορησν σε ΚΤΕΛ αλλα και για καποια (ελαχιστα) τουριστικα.

Θωμα, τα συγκεκριμενα Παλιοπλαν τα θελω κι εγω να τα δω στο δρομο ξανα, αν και δεν πιστευω... Οσο για τους Αλεκους αυριο περιμενω τα παιδια να παρουν μερικους ακομη. Λατρεια ειναι ΜΟΝΟ η Ρωσιδα με το 405 στην Πατρα... Τα υπολοιπα το Σαββατο στον Ισθμο.

Ρωσσιδα??

Για την ακριβεια νομιζω Ουκρανη...
Οταν τριγυριζες στην Πατρα τον περασμενο μηνα, τι εβλεπες εσυ?

Ο χρήστης garvanitis έγραψε:
Για την ακριβεια νομιζω Ουκρανη...
Οταν τριγυριζες στην Πατρα τον περασμενο μηνα, τι εβλεπες εσυ?

Φοιτητριες

Μπράβο λεπτομέρειες λοιπόν για τα Renault, ευχαριστώ πολύ μου 8υμήσατε πολύ ωραίες παιδικές εικόνες απο ταξίδια.
Και πράγματι εκείνο το σιέλ ήταν φοβερό!

Πάντως κάποια ΚΤΕΛ (π.χ Αιτ/νίας) είχαν στο στόλο τους τα Renault Berliet.Όταν αποσύρθηκαν από τον ΟΣΕ (αρχές 90) είχε αλλάξει το μοτίβο.Ποιος ο λόγος να 'μαζέψεις' ένα Renault που ήταν πανάκριβο σε ανταλλακτικά και όλα γίνονταν-δούλευαν στο 'περίπου' ενώ μπορούσες να πάρεις ένα Mercedes BenZ Ο303 υπερυψωμένο και να 'ησυχάσεις'.

Ο χρήστης cabala10 έγραψε:

Αεροπορία σαν τα πράσινα δεν πάει κανένα καινούριο πάντως!

ειδικα στα καζανια του περαματος στις απανωτες στροφες τα διπλα εκαναν ντριφτ!

και στο Ανω περαμα τα ikarus δεν ανεβαιναν οταν εβρεχε... τουλαχιστον μια φορα που πηγα ετσι επαιζε.

Μιας και αναστήθηκε το θέμα ας ανεβάσω δύο βιντεάκια που ανέβασε ένας φίλος

Youtube Video

Youtube Video