για μενα μακραν opc

μιλαμε για απιστευτη εμφανιση..αν το θεωρεις αρκετα καγκουρικο οπως λεγεται συχνα κοιτα το σε μαυρο,απλα τελειο..

207 RC ... το OPC, εκτός από ότι έχει διακοσμητικό το τιμόνι , και το μοτέρ του πρέπει να είναι πιο old school TURBO. Προσωπικά δεν νομίζω, ότι υπάρχει σύγκριση μεταξύ τους. Εμφανισιακά τώρα, είναι καθαρά προσωπικό θέμα ... με το OPC να είναι περισσότερο κραυγαλέο από ότι, εμένα μου αρέσει ... και όλα τα 207 να έχουν κατά την εμφάνιση τουλάχιστον, άθλιους καθρέπτες στις πόρτες.

Ημουν στο παρα πεντε για αγορα οταν πρωτοβγηκε το Corsa OPC, (αλλα τελικα τα περισσοτερα χρηματα πηγαν σε εξτρα σπουδες... ) και ειχα ενημερωθει σε εκνευριστικο βαθμο για το εν λογω μοντελο.
Κορυφαιος-εκρηκτικος κινητηρας, φοβερα καθισματα, καλο, ποιοτικο συγχρονο και ευρυχωρο για την κατηγορια εσωτερικο, και ταχυτατο-αποτελεσματικο supermini γενικοτερα, κατεχει το ρεκορ μεχρι στιγμης -αν δεν εχει αλλαξει κατι- στο Nurburgring και στα χερια του πρωην οδηγου DTM, Manuel Reuter, ως το ταχυτερο 'μικρο' με χρονο 8:47.99, αλλα στο δημοσιο δρομο φημιζεται για το εντονο σπιναρισμα με τροχους υπο γωνια, για την μετρια αισθηση στο τιμονι και το δυσκολα ρυθμισιμο πενταλ γκαζιου, κατι που δυσχεραινει ακομα περισσοτερο την αναγκη ακριβειας στις απαιτουμενες -μικρες- δοσεις γκαζιου οταν στριβεις. Την κατασταση σωζουν το στιβαρο πλαισιο και η φιλικη ρυθμιση γεωμετριας της αναρτησης.
Για καλυτερη αισθηση-συμμετοχικοτητα, στην γρηγορη οδηγηση, το RC ειναι σαφως καλυτερη επιλογη...

Ούτε εμένα μου πολυαρέσει το OPC λόγο εμφάνισης κυρίως αλλά έλεος με τα σχολιάκια για το στρήψιμο το grade punto δηλαδή που έχει το ίδιο πάτωμα είναι τρένο και το opc δεν πάει μία;

Ο χρήστης aggelosf έγραψε:
Ούτε εμένα μου πολυαρέσει το OPC λόγο εμφάνισης κυρίως αλλά έλεος με τα σχολιάκια για το στρήψιμο το grade punto δηλαδή που έχει το ίδιο πάτωμα είναι τρένο και το opc δεν πάει μία;

μια χαρά πάει και το opc , απλά είναι πιο old school turbo και θέλει...
κάτι @@ να για να πάει σωστά...

Δεν είναι old school turbo το OPC σε καμία περίπτωση! Τέτοιο είναι το Abarth SS, αλλά στο OPC με μέγιστη ροπή απ τις 2000 στροφές και χωρίς κανένα αισθητό σκαλοπάτι απόδοσης, δεν ταιριάζει ο χαρακτηρισμός. Είναι γραμμικότατο το μοτέρ κι έχει δύναμη μέχρι σχεδόν τον κόφτη.
Δεν ξέρω πόσοι το έχουν οδηγήσει απ όσους γράφουν απόψεις εδώ. Πάντως το αμάξι στρίβει πολύ καλά και με τους 18άρηδες τροχούς που το έχει φίλος μου δεν έχει θέμα πρόσφυσης ούτε υπό γωνία. Θα πρέπει να πηγαίνεις με ανούσιο τέρμα γκάζι για να έχεις πρόβλημα υποστροφής ισχύος. Μια χαρά ελέγχεται το γκάζι του (πολύ πιο γρήγορο μάλιστα από το άνιωθο ηλεκτρόγκαζο του group Vag που κάτω από 3000 στροφές αργεί τραγικά να αποφασίσει να γκαζώσει), το μόνο πρόβλημα του αυτοκινήτου είναι η ασάφεια του τιμονιού. Στις στροφές έχει μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, που όμως λόγω σκληρής ανάρτησης μπορεί να σπάσει κάπως βίαια σε ακραίες συνθήκες, δεδομένου ότι μαζεύει και χιλιόμετρα για πλάκα. Αν ξέρεις να οδηγείς πάντως μπορείς να το πας πραγματικά γρήγορα.
Με νορμάλ χρήση καίει γύρω στα 9.5 με 10 λίτρα /100χλμ και μπορεί άνετα να οδηγείται όπως όλα τα σύγχρονα τουρμπισμένα σουπερμίνι, δηλαδή από 2 έως 2.500 στροφές για οικονομία, χωρίς να χάνει σε επιδόσεις αφού έχει τη μέγιστη ροπή του από τόσο χαμηλά.
Αρκετά καλοφτιαγμένο, χωρίς να τρίζει (απίστευτο αλλά αληθινό, το Golf μου τρίζει περισσότερο ενώ φοράει 16άρες) με καλή ποιότητα στο εσωτερικό του και καθισματάρες πραγματικά.
Μειονέκτημα οι υπερβολικά μικροί καθρέφτες που καμιά φορά σπάνε τα νεύρα του οδηγού και επίσης δεν κλείνουν. Αρκετά μεγάλη θυσία για το look και μόνο το να κόβεις έτσι την περιμετρική ορατότητα.

Ο χρήστης aggelosf έγραψε:
Ούτε εμένα μου πολυαρέσει το OPC λόγο εμφάνισης κυρίως αλλά έλεος με τα σχολιάκια για το στρήψιμο το grade punto δηλαδή που έχει το ίδιο πάτωμα είναι τρένο και το opc δεν πάει μία;

Το οτι δυο αυτοκινητα μοιραζονται το ιδιο πατωμα, δεν σημαινει απαραιτητα οτι εχουν τα ιδια οδηγικα χαρακτηριστικα, ειδικα οταν υπαρχουν διαφορετικες επιλογες-φιλοσοφια στην
ανεση-αποσβεση αναρτησης, -πιο μαλακη-τουριστικη για το Corsa, πιο σφιχτη-σπορ, εως αγωνιστικων προδιαγραφων για το SS-, και στην ρυθμιση-γεωμετρια αυτης.
Αποδειξη ειναι και στην πραξη, οι πολυ καλυτερες εντυπωσεις-διαπιστωσεις απο τους περισσοτερους ξενους και Ελληνες δοκιμαστες που προτιμουν την Ιταλικη προταση ξεκαθαρα, στο θεμα της οδικης συμπεριφορας-συμμετοχικοτητας.
Επιπλεον το πλαισιο του Corsa OPC διαχειριζεται -χαρις και σε ενα μεγαλυτερο σε κυβισμο, επισης υπερτροφοδοτουμενο συνολο-, υψηλοτερη δυναμη-ροπη, με εκρηκτικη αποδοση ισχυος, τυπου 'old school turbo' (αλλα χωρις το αντιστοιχα μεγαλο Lag που υπηρχε σε αυτα), κατι που δυσκολευει ακομα περισοτερο το εργο του μπροστινου συστηματος, και του πλαισιου γενικοτερα, κατι το οποιο δεν ισχυει για την περιπτωση αντιστοιχα του GP Abarth.

Έχετε βγάλει ένα turbo κινητήρα με multipoint injection και εργοστασιακή ροπή 230 Nm @ 1980 rpm, old school turbo με ξεσπάσματα

Εδώ βλέπουμε τα ξεσπάσματα

τα οποία είναι λυσσαλέα και βρίσκονται δίπλα απ τον κόφτη, στις 2.200
εν τω μεταξύ η ροπή είναι πρακτικά ευθεία απ τις 2500 μέχρι τον κόφτη κι εδώ λέμε για ξεσπάσματα

Το μοτέρ είναι γραμμικότατο κι αυτή είναι και η αίσθηση που αποκομιζεις οδηγώντας το. Για την ακρίβεια στο τέρμα γκάζι είναι ο,τι πιο γραμμικό τουρμπισμένο έχω οδηγήσει, έχοντας ίδια επιτάχυνση από χαμηλά μέχρι τις 6000

Αν θέλετε να πείτε κάτι για το opc, βρείτε κάτι άλλο απ το μοτέρ

Εν τω μεταξύ δεν έχω καν εγώ opc οπότε δε θα πρεπε να με κόφτει αλλά δε μπορώ να διαβάζω ανακρίβειες

Ο χρήστης red_monster έγραψε:
και θέλει...κάτι @@ να για να πάει σωστά...

Ναι... το Corsa και το TVR Tuscan...

Ο χρήστης kapami έγραψε:
Δεν είναι old school turbo το OPC σε καμία περίπτωση! Τέτοιο είναι το Abarth SS, αλλά στο OPC με μέγιστη ροπή απ τις 2000 στροφές και χωρίς κανένα αισθητό σκαλοπάτι απόδοσης, δεν ταιριάζει ο χαρακτηρισμός. Είναι γραμμικότατο το μοτέρ κι έχει δύναμη μέχρι σχεδόν τον κόφτη.
Δεν ξέρω πόσοι το έχουν οδηγήσει απ όσους γράφουν απόψεις εδώ. Πάντως το αμάξι στρίβει πολύ καλά και με τους 18άρηδες τροχούς που το έχει φίλος μου δεν έχει θέμα πρόσφυσης ούτε υπό γωνία. Θα πρέπει να πηγαίνεις με ανούσιο τέρμα γκάζι για να έχεις πρόβλημα υποστροφής ισχύος. Μια χαρά ελέγχεται το γκάζι του (πολύ πιο γρήγορο μάλιστα από το άνιωθο ηλεκτρόγκαζο του group Vag που κάτω από 3000 στροφές αργεί τραγικά να αποφασίσει να γκαζώσει), το μόνο πρόβλημα του αυτοκινήτου είναι η ασάφεια του τιμονιού. Στις στροφές έχει μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, που όμως λόγω σκληρής ανάρτησης μπορεί να σπάσει κάπως βίαια σε ακραίες συνθήκες, δεδομένου ότι μαζεύει και χιλιόμετρα για πλάκα. Αν ξέρεις να οδηγείς πάντως μπορείς να το πας πραγματικά γρήγορα.
Με νορμάλ χρήση καίει γύρω στα 9.5 με 10 λίτρα /100χλμ και μπορεί άνετα να οδηγείται όπως όλα τα σύγχρονα τουρμπισμένα σουπερμίνι, δηλαδή από 2 έως 2.500 στροφές για οικονομία, χωρίς να χάνει σε επιδόσεις αφού έχει τη μέγιστη ροπή του από τόσο χαμηλά.
Αρκετά καλοφτιαγμένο, χωρίς να τρίζει (απίστευτο αλλά αληθινό, το Golf μου τρίζει περισσότερο ενώ φοράει 16άρες) με καλή ποιότητα στο εσωτερικό του και καθισματάρες πραγματικά.
Μειονέκτημα οι υπερβολικά μικροί καθρέφτες που καμιά φορά σπάνε τα νεύρα του οδηγού και επίσης δεν κλείνουν. Αρκετά μεγάλη θυσία για το look και μόνο το να κόβεις έτσι την περιμετρική ορατότητα.

Eιπες την 'μαγικη' λεξη εδω...Με 18αρηδες τροχους. Με 17αρες το αυτοκινητο δυσκολευεται πολυ να περασει την δυναμη κατω με στριμμενους τροχους.
Επιπλεον το οτι το γκαζι του ειναι πολυ πιο αμεσο σαφεστατα απο το 'βαριεστημενο' ηλεκτρογκαζο των VAG δεν σημαινει οτι ειναι και ρυθμισιμο, αφου στην ουσια ειναι περισσοτερο τυπου on/off ή τελοσπαντων βρισκεσαι να εχεις δωσει στις περισσοτερες των περιπτωσεων περισσοτερο γκαζι απ' οσο υπολογιζες, αφου εχει πολυ μικροτερη διαδρομη το πενταλ σε σχεση με την δυναμη την οποια μεταφερει αντιστοιχα στους τροχους.
Δεν θα πρεπει να ξεχναμε βεβαιως και τις εξαιρετικα κοντες πρωτες 2 σχεσεις, που συντελουν στο να σπαει πανευκολα η προσφυση ανα πασα στιγμη, και να δημιουργειται η αισθηση οτι το μοτερ ειναι 'εκρηκτικο' ενω στην ουσια το διαγραμμα ροπης του απεχει αρκετα απο αυτο τον ορο.
Ολα αυτα δεν βοηθουν, τουλαχιστον σε σωστη και στρωτη-με γραμμες, γρηγορη οδηγηση, και παραπεμπουν περισσοτερο σε μια ατσαλου/νευρικου τυπου γρηγορη 'παλη' με τιμονι και γκαζι σε συνεχεις μικροδιορθωσεις, εφοσον φυσικα θελεις και μπορεις να εκμεταλλευτεις στο επακρο τις δυνατοτητες του κινητηρα.
Για καποιους βεβαια αυτο μπορει να ειναι το ζητουμενο, (η συνεχης παλη με τα χειριστηρια, και τα συνηθως ασκοπα και μη επιθυμητα γλυστριματα) αλλα αυτο απεχει απο το να χαρακτηριστει ως καλορυθμισμενο-ομοιογενες και ανταποδωτικο σε γρηγορη οδηγηση
hot hatch.
Τωρα βεβαια με σχετικο ψαξιμο σε ρυθμισεις αναρτησεων, τοποθετησης μεγαλυτερων τροχων (18αρες) και ισως μηχανικου μπλοκε, τα πραγματα μπορει να αλλαζουν δραματικα, αλλα το ζητουμενο και ρεαλιστικο για το καθε αυτοκινητο, ειναι κυριως το τι συμβαινει στην εργοστασιακη του μορφη.

Ο χρήστης morpheus έγραψε:

και θέλει...κάτι @@ να για να πάει σωστά...

Ναι... το Corsa και το TVR Tuscan...

για τα δεδομένα της κατηγορίας μιλάω...
τα γελάκια αλλού

εγω πιστευω οτι οποιοδηποτε αυτοκινητο πανω απο 200 αλογα ή εκει γυρω θελει @@ για να παει σωστα

το αν το παει και η κουτση μαρια για πλακα στο 60-70% δε μου λεει κατι και το πιο φιλικο θελει χερια στο οριο

και πολύ έβαλες...

τι σημασία έχει αν δεν μπορεί κάποιος, είναι άλλο πράγμα να τον ρωτάνε πόσα άλογα έχει και να λέει
200, 250, 300, έχει ο Θεός...

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

και θέλει...κάτι @@ να για να πάει σωστά...

Ναι... το Corsa και το TVR Tuscan...

για τα δεδομένα της κατηγορίας μιλάω...
τα γελάκια αλλού

Δεν ήξερα οτι τα μεγάλα @@ έχουν και κατηγορίες...

Οι υποδείξεις αλλού...

@JC
καλα υπαρχει και αυτο και η αληθεια ειναι οτι μπορει να σε πιασει ενα κρυφο καμαρι (ακομα και αν οι αλλοι σε θεωρησουν τελειως ηλιθιο ) , αλλα ασχετως με το κατα ποσο μπορεις να τα εκμεταλλευτεις αν τα πηρες για να γουσταρεις για τη παρτη σου , γουστο σου και καπελο σου

το μονο ενοχλητικο θεωρω πως ειναι να το παιζεις χαμενο ξωγαμο του sena και χαρντκορας επειδη πηρες το σουπερ ντουπερ 'εργαλειο'
οκ το πηρες γιατι ετσι γουσταρες, τελος.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Κορυφαιος-εκρηκτικος κινητηρας, φοβερα καθισματα

φημιζεται για το εντονο σπιναρισμα με τροχους υπο γωνια, για την μετρια αισθηση στο τιμονι και το δυσκολα ρυθμισιμο πενταλ γκαζιου

+1 στα παραπανω

Ο χρήστης morpheus έγραψε:

και θέλει...κάτι @@ να για να πάει σωστά...

Ναι... το Corsa και το TVR Tuscan...

για τα δεδομένα της κατηγορίας μιλάω...
τα γελάκια αλλού

Δεν ήξερα οτι τα μεγάλα @@ έχουν και κατηγορίες...

Οι υποδείξεις αλλού...

μάθε να κατανοείς τον γραπτό λόγο και μετά γελάς με τα γραφομενά μου...

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
@JC
καλα υπαρχει και αυτο και η αληθεια ειναι οτι μπορει να σε πιασει ενα κρυφο καμαρι (ακομα και αν οι αλλοι σε θεωρησουν τελειως ηλιθιο ) , αλλα ασχετως με το κατα ποσο μπορεις να τα εκμεταλλευτεις αν τα πηρες για να γουσταρεις για τη παρτη σου , γουστο σου και καπελο σου

το μονο ενοχλητικο θεωρω πως ειναι να το παιζεις χαμενο ξωγαμο του sena και χαρντκορας επειδη πηρες το σουπερ ντουπερ 'εργαλειο'
οκ το πηρες γιατι ετσι γουσταρες, τελος.

+1
σε ολα

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
@JC
καλα υπαρχει και αυτο και η αληθεια ειναι οτι μπορει να σε πιασει ενα κρυφο καμαρι (ακομα και αν οι αλλοι σε θεωρησουν τελειως ηλιθιο ) , αλλα ασχετως με το κατα ποσο μπορεις να τα εκμεταλλευτεις αν τα πηρες για να γουσταρεις για τη παρτη σου , γουστο σου και καπελο σου

το μονο ενοχλητικο θεωρω πως ειναι να το παιζεις χαμενο ξωγαμο του sena και χαρντκορας επειδη πηρες το σουπερ ντουπερ 'εργαλειο'
οκ το πηρες γιατι ετσι γουσταρες, τελος.

'σαι ωραίος...

ναι ρε μη κοιτατε που γραφω και εγκαθετες μ@λακιες να περναει η ωρα

ειμαι γαμω τα παιδια κατα βαθος