Πρόστιμο η Ferrari για unsafe release: http://www.autosport.com/news/report.php/id/83436

Δίκαιοι οι κριτές...μπράβο!

Ο χρήστης washcloud έγραψε:

http://www.youtube.com/watch?v=iAQVIICLdVY
Καλα στο 2:00 ακριβως τι κανει το παληκαρι?????

...'κωλαδερίτσα', σύμφωνα με τον σπήκερ

ινκρεντιμπιλε, που ειπε και ο θπηκερ...

Ο χρήστης Phaethon έγραψε:

Βγάζοντας τις παρεμβολές εμπάθειας απέναντι στο Michael μπορεί να το δει κάποιος πολύ εύκολα.

Ειναι εμπαθεια δηλαδη να πω τωρα οτι πλεον η Merc ειναι καθαρα πισω απο Red Bull, McLaren, Scuderia και στο ιδιο επιπεδο με την Renault;

Αλλα hey, ο Μιχαλακης κερδιζει τον Φιλανδογερμανοσπορο

Κατ'αρχάς είναι απόλυτα λογικό και θεμιτό αν μια ομάδα αποφασίσει ότι έχει περισσότερες ελπίδες με κάποιον οδηγό να στήσει το μονοθέσιο γύρω από αυτόν. Αν πιστεύει ότι με αλλαγές στο μονοθέσιο θα αλλάξουν απλά οι θέσεις μεταξύ των οδηγών και όχι σε σχέση με τον ανταγωνισμό, καλά κάνει και το αποφασίζει. Φυσικά στην περίπτωση της MercedesGP αυτό που συμβαίνει είναι ότι απλά πλέον μπορούν ΚΑΙ οι δύο να πιέσουν πιό κοντά στο προσωπικό τους όριο. Δεν ξέρω αν θα συνεχιστεί αυτή η άνοδος του ΜΣ. Σε καμία περίπτωση δεν είδαμε το Rosberg να υποφέρει στο τιμόνι όσο π.χ. ο Michael πριν τις αλλαγές. Συνεπώς η όποια αλλαγή μόνο καλό συνολικά έχει φέρει στην ομάδα.

Τί πρέπει να πει δηλαδή η McLaren και η Ferrari που είδαν τη Red Bull να τους ρίχνει 7 δέκατα για πλάκα? Οι άλλες ομάδες δεν έκαναν βελτιώσεις δηλαδή? Μήπως είδαμε τη MercedesGP να καταβαραθρώνεται? Με τα 2-3 δέκατα από McLaren στα qual και μόνιμα 3η θέση στις ελεύθερες δοκιμές?

Θεσεις στα δοκιμαστικα, (διαφορα απο τον poleman), 'αθροισμα' ομαδας:

Bahrain
NR 5 (1,2'')
MS 7
team 12

Australia
NR 6 (1,0'')
MS 7
team 13

Malaysia
NR 2 (0,6'')
MS 8
team 10

China
NR 4 (0,3'')
MS 9
team 13

Spain
MS 6 (1,3'')
NR 8
team 14

Ειναι φανερο πως με το μαλακα το Ροζμπεργκ η ομαδα ειχε κολλησει. Χαλαλι η 'θυσια' του, το αποτελεσμα τους δικαιωσε...

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Αυτά τα συστήματα μήπως θα έπρεπε να έχουν απαγορευθεί εξαρχής από τη FIA....πριν γίνει κάποιο ατύχημα;
Τρομακτικό το πώς ο Alonso παίρνει την στροφή με το ένα χέρι και στην ευθεία αναγκάζεται να αλλάζει με το δεξί χέρι τον κατανεμητή πέδησης.Τιμόνι με τα δύο δάχτυλα....

http://www.youtube.com/watch?v=iAQVIICL ... _embedded#!

Το αριστερό χέρι με το οποίο λειτουργεί το σύστημα είναι πολύ κοντα στο τιμόνι, οπότε δεν νομίζω να υπάρχει πρόβλημα.
Άλλωστε αν ήθελε ο Alonso μπορούσε να αλλάξει τον κατανεμητή πέδησης με το αριστερό, δεν είναι και υποχρεωτικό να λειτουργεί το F-duct.
Επίσης στις άλλες ομάδες νομίζω ότι το σύστημα δεν λειτουργεί με τα χέρια.

στην φερραρι ειναι...

χειροκινητο ηθελα να πω...

Ο χρήστης kantoniou έγραψε:

Θεσεις στα δοκιμαστικα, (διαφορα απο τον poleman), 'αθροισμα' ομαδας:

Bahrain
NR 5 (1,2'')
MS 7
team 12

Australia
NR 6 (1,0'')
MS 7
team 13

Malaysia
NR 2 (0,6'')
MS 8
team 10

China
NR 4 (0,3'')
MS 9
team 13

Spain
MS 6 (1,3'')
NR 8
team 14

Ειναι φανερο πως με το μαλακα το Ροζμπεργκ η ομαδα ειχε κολλησει. Χαλαλι η 'θυσια' του, το αποτελεσμα τους δικαιωσε...

Κοίτα και τη διαφορά της Red Bull από τους υπόλοιπους. Και το ότι τα δοκιμαστικά δεν ήταν πάντα στεγνά.

Μαλιστα. Ε τοτε να το πουμε αλλιως: με το σουπερ ντουπερ μονοθεσιο στα μετρα του ο Μιχαλακης πετυχε οτι χειροτερο εχει πετυχει φετος το ομορφοπαιδο και συνολικα η ομαδα εκανε αρνητικο ρεκορ στην αθροιση θεσεων. Προοδος

l'aderenza στα ιταλικά και κατ' επέκταση και στα Ισπανικά είναι η πρόσφυση. Υποθέτω ότι κάνει κάποια αλλαγή στην εμπρός αεροτομή καθώς πάνω αριστερά στο τιμόνι του Massa βρίσκεται ένας περιστροφικός διακόπτης (manettino) για τη κλίση αυτής...

http://it.wikipedia.org/wiki/Aderenza

(για την ακρίβεια λέει con l'aderenza ήτοι με την πρόσφυση που στα Ελληνικά ακούγεται όπως )

Ο χρήστης ripper έγραψε:

Αυτά τα συστήματα μήπως θα έπρεπε να έχουν απαγορευθεί εξαρχής από τη FIA....πριν γίνει κάποιο ατύχημα;
Τρομακτικό το πώς ο Alonso παίρνει την στροφή με το ένα χέρι και στην ευθεία αναγκάζεται να αλλάζει με το δεξί χέρι τον κατανεμητή πέδησης.Τιμόνι με τα δύο δάχτυλα....

http://www.youtube.com/watch?v=iAQVIICL ... _embedded#!

Το αριστερό χέρι με το οποίο λειτουργεί το σύστημα είναι πολύ κοντα στο τιμόνι, οπότε δεν νομίζω να υπάρχει πρόβλημα.
Άλλωστε αν ήθελε ο Alonso μπορούσε να αλλάξει τον κατανεμητή πέδησης με το αριστερό, δεν είναι και υποχρεωτικό να λειτουργεί το F-duct.
Επίσης στις άλλες ομάδες νομίζω ότι το σύστημα δεν λειτουργεί με τα χέρια.

Ναι ρε σεις, σιγα το επικινδυνο. ΓΙα οδηγους F1 μιλαμε. Ασε που αυτο δειχνει ποση υποβοηθηση εχει το τιμονι

Massa mystified by handling issues

By Edd Straw and Glenn Freeman Saturday, May 8th 2010, 17:19 GMT

Felipe Massa, Ferrari, Spanish GPFelipe Massa is concerned that he is no longer able to find the balance he needs with his Ferrari to be on the pace after he could only qualify ninth for this weekend's Spanish Grand Prix.

The Brazilian was unable to match his team-mate Fernando Alonso, who will start from the second row, and he admitted on Saturday evening that he was still unsure of what was causing his problems.

'Fernando is a very good driver, but something has happened to me,' said Massa. 'Something is not going like I want, so I can't do the lap time or drive the car like I want.

'This is something that we need to understand, and improve. It will be difficult for tomorrow because we cannot change the car, but we need to do something for the next races.

Massa added that he had been happier with his car in practice, but could not repeat his performance in qualifying.

'I was struggling a lot to find the right balance in the car. This morning my feeling was a bit better, and then in qualifying I was slower on the hard tyre than I was in practice,' he said.

'We need to understand what has happened, understand which direction to follow. I went in a completely different direction [to Alonso], and then back again. We tried everything.

'It looks like something is not working out to give the grip. This is something that we need to understand, but I'm sure we will.'

Via autosport.com

Μήπως χάνει το focus του με το f-duct?

του χρονου αμα μπει και κερς τι θα γινει???

Δεν νομιζω Νικο. Το μονο που κανει ειναι να κλεινει μια τρυπα στις ευθειες. Δεν μπορει αυτο να του κοστιζει τοσο πολυ.

Ειλικρινα αρχιζω να φοβαμαι πως ο Felipe αλλαξε μετα το ατυχημα και την πατροτητα. Και ακομα και αν τον δεις σε video, συνεντευξεις, φαινεται διαφορετικος. Δεν ειναι οσο χαμογελαστος ηταν. Τι να πω δεν ξερω. Ελπιζω ν ανακαμψει!

Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:

Μήπως χάνει το focus του με το f-duct?

Δεν ξέρω για το Massa, ο Alonso πάντως έχει δείξει ότι είναι ο οδηγός που θα μπορέσει να ασχοληθεί με πολλά πράγματα ταυτόχρονα καθώς οδηγάει. Ενώ δεν τον θεωρώ κορυφαίο σαν τιμόνι αυστηρά, βρίσκει πάντα χίλιους άλλους τρόπους να βγάλει απόδοση και γι'αυτό έχει πετύχει όσα έχει πετύχει ως τώρα. Ο Massa σίγουρα θα πρέπει να συγκεντρωθεί, γιατί φαίνεται να έχει χάσει κάπως το δρόμο του, σοκαρισμένος και από τη γρήγορη προσαρμογή του Ισπανού στο Maranello.

Ο χρήστης Phaethon έγραψε:
Ο Massa σίγουρα θα πρέπει να συγκεντρωθεί, γιατί φαίνεται να έχει χάσει κάπως το δρόμο του, σοκαρισμένος και από τη γρήγορη προσαρμογή του Πολωνου στο Maranello.

Ο χρήστης kantoniou έγραψε:

Ο Massa σίγουρα θα πρέπει να συγκεντρωθεί, γιατί φαίνεται να έχει χάσει κάπως το δρόμο του, σοκαρισμένος και από τη γρήγορη προσαρμογή του Πολωνου στο Maranello.

Δεν ξέρω αν φταίνε οι φήμες, πάντως σίγουρα και το σκυλί το μαύρο, αυτός ο Αλόνσος (με την καλή έννοια 'σκυλί') δε νιώθει ρε παιδί μου. Όπως και να έχουν τα πράματα, όσο δύσκολα κι αν είναι, έχει πάντα έναν ενθουσιασμό, μια όρεξη, μια..σχιζοφρενική επιθυμία για νίκη! Αυτό φέρνει όλη την ομάδα πιο κοντά του, το νιώθει αυτό ο Βραζιλιάνος μέρα με τη μέρα όλο και πιο πολύ.

Στους αγώνες εκτός Ευρώπης έχασε την ευκαιρία η Ferrari που γινοντουσαν λάθη από RBR τώρα δεν βλέπω να πιάνονται...

το f-duct καιρος ειναι να απαγορευτει (δεν θα επρεπε να επιτραπει εξαρχης) , θα γινει και αυτο λογικα για θεματα ασφαλειας. και θα ειναι απολυτα δικαιολογημενο γιατι αλλαζει η αεροδυναμικη διάταξη του μονοθεσίου μεσω του οδηγου , ειναι δηλαδη κινουμενο αεροδυναμικο αλλα ξεφευγει απο τους κανονες. αυτο δημιουργει θεματα ασφαλειας , βεβαια μη ξεχναμε οτι ο οδηγος μπορει να αλλαζει την κλιση της εμπρος πτερυγας 2 φορες το γυρο.

anyway , υπαρχει τροπος να γινει το ιδιο με παθητικο τροπο χωρις τη συμμετοχη του οδηγου και θα επρεπε να στραφουν εκει

Και το φρένο επηρρεάζει την αεροδυναμική του μονοθεσίου και ελέγχεται από τον οδηγό, το γκάζι ομοίως. Είναι και αυτά κινητά αεροδυναμικά βοηθήματα?

Το F-duct είναι φοβερή ιδέα, από αυτές που απορεί κανείς πως δεν εφαρμόστηκαν εδώ και 20 πχ χρόνια.

Ο χρήστης patro έγραψε:
το f-duct καιρος ειναι να απαγορευτει (δεν θα επρεπε να επιτραπει εξαρχης) , θα γινει και αυτο λογικα για θεματα ασφαλειας. και θα ειναι απολυτα δικαιολογημενο γιατι αλλαζει η αεροδυναμικη διάταξη του μονοθεσίου μεσω του οδηγου , ειναι δηλαδη κινουμενο αεροδυναμικο αλλα ξεφευγει απο τους κανονες. αυτο δημιουργει θεματα ασφαλειας , βεβαια μη ξεχναμε οτι ο οδηγος μπορει να αλλαζει την κλιση της εμπρος πτερυγας 2 φορες το γυρο.

anyway , υπαρχει τροπος να γινει το ιδιο με παθητικο τροπο χωρις τη συμμετοχη του οδηγου και θα επρεπε να στραφουν εκει

Γιατι πρεπει να ειμαστε τοσο συντηρητικοι σε ολα? Γιατι ν απαγορευτει? Παρανομο δεν ειναι, ειναι ευφυεστατο και ουτε επικινδυνο ειναι αφου δεν εχει προκαλεσει τπτ! Μην ψαχνουμε να βρουμε προβληματα εκει που δεν υπαρχουν. Αν ειναι ολες οι καινοτομιες ν απαγορευονται τοτε ποιο ειναι το νοημα?

Νομιζω οι φιλαθλοι εχουν την εντυπωση πως οι οδηγοι F1 ειναι κλασσικοι οδηγοι οπως εμεις απλα πιο γρηγοροι! Δεν ειναι ετσι τα πραγματα. Μια χαρα μπορουν να τα κανουν ολα χωρις να επηρεαζονται. Γι αυτο αλλωστε ειναι και οδηγοι F1!