ναι αλλα και ολα αυτα που παρεθεσες εκτος του 2

δεν στεκουν

το αμαξι το κρατησα 3 χρονια..και δεν ειχα κανενα μα κανενα προβλημα..αμφιβαλω αν στην θεση του ειχα καποιο ευρωπαικο και την εβγαζε καθαρη με τοσο σκληρη χρηση..

γιατι πριν και με peugeot και με opel ετρεχα και δεν εφτανα

Ο χρήστης italakias έγραψε:

ειμαι σιγουρος 100% οτι με εναν 1.8 τετραχρονο 200 ιππων θα πηγαινε πολυ καλυτερα σε πωλησεις ,και σε οδικη συμπεριφορα και σε οικονομια αφου δεν θα φοβιζε τους υποψηφιους αγοραστες.

και κατι αλλο,μπορει να ηταν και φθηνοτερο σαν αγορα.

Δεν θα ηταν το ιδιο αμαξι,δεν θα μπορουσε ο κινητηρας να ειναι στην ιδια θεση ουτε και θα ειχε τοσο χαμηλο καπο,επισης θα ηταν πολυ πιο βαρυ μπροστα.Το αμαξι ειναι χτισμενο γυρω απο αυτον τον κινητηρα.

ΥΠΕΡ
τιμή αγοράς
ζύγισμα 50/50.
κινητήρας μικρών διαστάσεων και βάρους που τοποθετείται σχεδόν στα πόδια του οδηγού.
σασί μελετημένο και μοναδικό σαν πλατφόρμα με μέρη κατασκευασμένα από αλουμίνιο (καπό, πίσω πόρτες) βάρος κάτω από 1400 κιλά για 4.5 μέτρα κουπέ.
ανάρτηση με διπλά ψαλίδια εμπρός, πολλαπλων συνδέσμων πίσω.
φρένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του εμπρός πίσω αεριζόμενοι δίσκοι.
μπλοκέ.
μικρός μονοκόματος ανθρακονημάτινος άξονας μετάδοσης
δύο σταδίων αντισπίν-ESP που βγαίνουν εκτός σε δύο στάδια.
πολύ καλή οδική συμπεριφορά και με γραμμές αν το θέλεις και με υπερστροφή αν το θέλεις.
επιδόσεις από στάση και τελικές
καλή και πλήρη παθητική ασφάλεια.
θέση οδήγησης
τιμές σέρβις

ΚΑΤΑ
μέτρια ποιότητα κατασκευής για το 2010.
τιμές ανταλακτικών.
κατανάλωση στην πόλη 15-17 λίτρα/100ΚΜ (στην ΕΟ μπορείς να το πας και με 10-11 λίτρα/100ΚΜ με ταχύτητες 120-140 ΚΜ/Ω).
ρεπριζ

ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ
έλενχος λαδιού ανά 1000ΚΜ, συμπλήρωμα εως 1 λίτρο στα 3000ΚΜ γιατί χρησιμοποιεί ψεκάζει λάδι με 2/3 μπέκ για λίπανση.
αλλαγή λαδιων ανά 5000ΚΜ, dexelia 5w30 (11 E/lit) η total quartz future 5w30 (7E/lit) η elf Evolution SXR 5W30 (7E/lit).
premix 120ml/60lit βενζίνης proFL.
μόνωση βάσης πολλαπλασιαστών.
αλλαγή μπουζί ανά 25000ΚΜ.
καθάρισμα φίλτρου αντλίας βενζίνης ανά 50000ΚΜ ή αντικατάστασή της με αυτήν του FL.
όταν το βάζουμε μπροστά δεν το σβήνουμε αν δεν ανεβάσει τουλάχιστον στους 55-60 C βαθμούς θερμοκρασία.
Πάντα ζέσταμα πριν το πλακώσουμε.
αγορά scangauge για λεπτομερή παρακουλούθηση θερμοκρασίας ψυκτικού -εισαγωγής, κατανάλωσης κτλ.
ΑΝ ΘΕΛΟΥΜΕ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΔΕΝ ΠΕΙΡΑΖΟΥΜΕ - ΒΕΛΤΙΩΝΟΥΜΕ (ειδικά ατμοσφαιρικά) ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ.

ας εβαζαν εναν μποξερ τοτε.

Ο χρήστης COSMO MIKE έγραψε:

Ερωτηση προς το φορουμ: Επειδη μιλαμε για καταναλωση, πειτε μου οσοι ξερουν... Οι ανταγωνιστες του Rx8 στα 200-240 αλογα, που κοστιζουν σαν αγορα τα διπλα λεφτα, τι καταναλωση εχουν? (Η ερωτηση ειναι πραγματικη και οχι εριστικη)

Το θέμα είναι αν έχεις ένα tfsi και το πας όσο πιο χαλαρά μπορείς, θα κάψει το ίδιο με ένα ΡΧ8?

Εγω ειμαι της γνωμης οτι το rx8 ειναι για ανθρωπους που ξερουν ακριβως τι αγοραζουν.Ενα αμαξι που θελει μια πιο ειδικη μεταχείριση, διαφορετικη απο την συνηθη των αλλων αυτοκινητων.Αν καποιος αναρωτιεται πως βγαζει τοσα αλογα απο 1300κεκ μαλλον δεν το εχει ψαξει πολυ καλα και φοβαμαι οτι θα κανει λαθος επιλογη αγοραζοντας το.

Έτσι ακριβώς. Αν τώρα θέλεις να μάθεις για το ΡΧ, σημαίνει ότι καλύτερα άστο.

Ο χρήστης italakias έγραψε:
εγω ειμαι της αποψης οτι αυτος ο κινητηρας πρεπει να καταργηθει γιατι ειναι ολο
μειονεκτηματα .

αξιοπιστια 0
καταναλωση βενζινης τεραστια
ροπες μηδαμηνες
σερβις πανακριβα
καταναλωση λαδιου τεραστια
καυσαερια πολλα
μεσος ορος ζωης κινητηρα πολυ μικρος.
και απο επιδοσεις ενταξει ειδαμε αυτο με τα 192 αλογα τι πιανει.

ενας κινητηρας που πρεπει να μπει στο μουσειο .

Καλύτερα να μασάς...

Ο χρήστης italakias έγραψε:
ας εβαζαν εναν μποξερ τοτε.

Ή πεταλια ........

φλάμπουρο+μαλακωsha

@ drdino: εχεις δικιο και υπερβαλω λιγο. Θα το ξαναπω ομως οτι ο βανκελ ειναι ιδιαιτερο μοτερ με ιδιαιτερο κοινο.

@italakias: συνεχιζεις να βγαζεις ακυρο ενα μοτερ με ιστορια 45 χρονων στην πιο εξελιγμενη του μορφη. Μιλας για αξιοπιστια τη στιγμη που σας εφερα παραδειγματα για rx7 30 ετων και τα μοτερ τους ξυριζουνε. Οταν οι νεοι κατοχοι 8αριων δεν ενημερωνονται οτι πρεπει να κοιταμε το λαδακι και το νερακι, ε καποια στιγμη θα το καψουνε. Μπορω κι εγω να αρχισω να σου λεω για τα ελαττωματα των ιταλικων και να αρχισουμε συζητηση μεχρι μεθαυριο. Η προσωπικη μας γνωμη δεν ειναι νομος.

Επισης πολυ σωστο αυτο που λεει ο Bill33. Αυτα τα αμαξια ειναι χτισμενα γυρω απο αυτους τους κινητηρες (Χαμηλη μουρη και χαμηλο εμπρος βαρος). Γι αυτα και ολα τα swap με V8 ή RB26 ειναι ψιλοαποτυχημενα.

καλως εχετε απολυτο δικιο.
στο κατω κατω χεστηκα ,αλλοι πληρωνουν τα βενζιναδικα οχι εγω.

@ xenos

κοφτο .

Ο χρήστης italakias έγραψε:
εγω ειμαι της αποψης οτι αυτος ο κινητηρας πρεπει να καταργηθει γιατι ειναι ολο
μειονεκτηματα .

αξιοπιστια 0
καταναλωση βενζινης τεραστια
ροπες μηδαμηνες
σερβις πανακριβα
καταναλωση λαδιου τεραστια
καυσαερια πολλα
μεσος ορος ζωης κινητηρα πολυ μικρος.
και απο επιδοσεις ενταξει ειδαμε αυτο με τα 192 αλογα τι πιανει.

ενας κινητηρας που πρεπει να μπει στο μουσειο .

Προφανώς δεν έχεις ιδέα απο το αμάξι και δεν το λέω εριστικά..

Ο RENESIS είναι τέρας αξιοπιστίας. Δεν του φταίει αν τον αγοράζει ανίδεος. Τα περιφερειακά του ίσως έχουν ένα θέμα και ο λόγος γίνεται για τους πολλαπλασιαστές.

Κατανάλωση: ναι όντως είναι μεγάλη για το 230 και αρκετά μεγάλη για το 190. Μπορεί για τις επιδόσεις του να μην δικαιολογεί τέτοιες καταναλώσεις αλλά για δες και από μεριά τούρμπο καταναλώσεις. Εκτός και αν σωθείς με 2-3 λίτρα λιγότερο στα 100χλμ.

Σέρβις: Τα σέρβις του αν και κάθε 10.000χλμ για τα πρώτα 40.000χλμ είναι από 67€ - 87 (μπορώ να σου φέρω τα τιμολόγια) γελάω με τα τιμολόγια που έχει πάρει ο αδερφός μου για το Α3 1,8ΤFSi

Κατανάλωση λαδιού αν τα 500ml στα περίπου 1000-1500 χλμ είναι τεράστια δεδομένου οτι ένα 5λιτρο κάνει γύρω στα 25€ στην αντιπροσωπεία (μπορείς να το βρείς με πολύ λιγότερα έξω)...τι να πώ!

Καυσαέρια πολλά?? Πώς το εννοείς? Οτι 260gr είναι πολλά αλλά άλλες μαούνες με χειρότερες επιδόσεις βγάζουν τόσα.

Μέσος όρος ζωής στα χέρια ΜΗ ανίδεου: Στο αμερικα που έχουνε άλλη τεχνογνωσία στις εκεί αντιπροσωπείες... μετράνε 150.000χλμ και βάαααλε.

Επιδόσεις/ ροπές: Ακόμα και το 192 κοιτάει στα μάτια πολλά μικρά τουρμπίσια με 150 κιλά λιγότερα με ίδια άλογα στον τροχό. Μπορεί σε ρεπρίζ να μην είναι οτι καλύτερο αλλα αν το οδηγήσεις δεν θα σε χαλάσει καθόλου. Εκτός και αν έχεις συνηθίσει να οδηγείς GTi με 28 κιλά ροπής. Πάντως ο αδερφός μου με το Α3 ...το έχει δει πολλές φορές το έργο απο την καλή και κυρίως απο στάση.

Δεν ξέρω αν ξέρεις τα s2000 και οποιαδήποτε υψηλόστροφα ατμοσφαιρικά από επιδόσεις τι λένε χαμηλά!

Κοινώς η Μαζντα επέλεξε να βάλει αυτόν τον κινητήρα σε ενα τετραθέσιο αμάξωμα με κοντά 300 λίτρα πορτπαγκάζ. Θα μπορούσε κάλλιστα να φτιάξει ένα ρχ7 διθέσιο στα κιλά πχ του s2000 και να ήταν αλλιώς τα πράγματα.

Οποιοσδήποτε άλλος κινητήρας θα το έκανε να χάσει αυτά τα πολύ σημαντικά για την οδηγική του συμπεριφορά χαρακτηριστικά.

Πάντως και οι επικριτές του κάθε είδους wankel έχουν σε κάτι δίκαιο, δεν είναι αυτοκίνητα για τον καθένα και σίγουρα δεν κάνουν για νέο οδηγό ή για πρώτο αυτοκίνητο, καλύτερα για τον φίλο ναα πάρει ένα golf ή ένα punto που το ''πάει'' και η κουτσή Μαρία είναι οικονομικά και ανθεκτικά στην κατασκευή - συντηρησή τους

Ρε παιδια, το παληκαρι που ζητησε τη γνωμη μας, που ειναι...?
Μπαινει καθολου να διαβασει αυτα που γραφουμε ή τσαμπα μαλλιοτραβομαστε...?

Ο χρήστης COSMO MIKE έγραψε:
Ρε παιδια, το παληκαρι που ζητησε τη γνωμη μας, που ειναι...?
Μπαινει καθολου να διαβασει αυτα που γραφουμε ή τσαμπα μαλλιοτραβομαστε...?

Το παλικάρι υπογράφει ήδη για το Leon... το RX8...last year....

Είναι οργανωμένο το έγκλημα. Οι βανκελάκηδες φροντίζουν να διατυμπανίζουν έμμεσα το ρίσκο για να πέφτει η ζήτηση. Μετά σορτάρουν το όλο θέμα κανονικά και ανεβαίνουν τα spreads! Έτσι τελικά κανένας από τους απέξω δεν τολμάει να επενδύσει σε βάνκελ, οι τιμές φτάνουν στον πάτο και έτσι οι ευτυχείς κερδοσκόποι βανκελάκηδες μπορούν να βρουν και να αγοράσουν φτηνά ανταλλακτικά πχ κινητήρα που χρειάζονται κάθε 2-3 αλλαγές λαδιού!!

Ο χρήστης italakias έγραψε:
ας εβαζαν εναν μποξερ τοτε.

Με κανέναν άλλο κινητήρα δεν θα πετύχεναν τα παρακάτω...ο μποξερ είναι κοντός αλλα πλάτης...δεν χωράει να μπεί όσο πιο μέσα στο τούνελ του αμαξώματος ανάμεσα στα πόδια του οδηγου/συνοδηγού...

http://img697.imageshack.us/i/drivingdynamics04.jpg/

http://img541.imageshack.us/i/drivingdynamics21.jpg/

http://img59.imageshack.us/i/drivingdynamics02.jpg/

http://img687.imageshack.us/img687/8338 ... mics03.jpg

Το RX8 είναι κάτι μεταξύ MX5 και Evo... πάει σαν MX5 και καίει σαν Evo...

Πέρα απο την πλάκα, είναι αγαπημένο αυτοκίνητο και όταν έδωσα το MCS ήταν ο ένας απο τους δύο υποψήφιους αντικαταστάτες (έχοντας πλήρη γνώση του τι εστί)...
Τα χιλιόμετρα όμως που έκανα καθημερινά με απέτρεψαν απο την αγορά του μιας και τα ~300ε το μήνα για βενζίνες ήταν ήδη αρκετά...

Πάντως σίγουρα, όπως αναφέρθηκε και παραπάνω, δεν είναι 'ξένιαστο' αυτοκίνητο... οι απαιτήσεις του πιθανόν να κουράσουν ακόμα και τον συνειδητοποιημένο... πόσο δε τον ανυποψίαστο...

Όσο για την κατανάλωση σε σχέση με άλλους αντίστοιχης απόδοσης κινητήρες, μιλώντας απο πρώτο χέρι ο μεν 2.0Τ μπορεί να κάψει άνετα 9άρια εντός πόλης και 7,5άρια εκτός, αφήνοντας ταυτόχρονα πίσω οποιοδήποτε RX8 σε επιδόσεις... ο δε τρίλιτρος διτούρμπινος των 300+ ίππων και των 40kgm έχει μέση 11...

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Είναι οργανωμένο το έγκλημα. Οι βανκελάκηδες φροντίζουν να διατυμπανίζουν έμμεσα το ρίσκο για να πέφτει η ζήτηση. Μετά σορτάρουν το όλο θέμα κανονικά και ανεβαίνουν τα spreads! Έτσι τελικά κανένας από τους απέξω δεν τολμάει να επενδύσει σε βάνκελ, οι τιμές φτάνουν στον πάτο και έτσι οι ευτυχείς κερδοσκόποι βανκελάκηδες μπορούν να βρουν και να αγοράσουν φτηνά ανταλλακτικά πχ κινητήρα που χρειάζονται κάθε 2-3 αλλαγές λαδιού!!

ΟΠΑ ΜΑΣ ΤΣΑΚΩΣΑΝ

Ο χρήστης morpheus έγραψε:
Το RX8 είναι κάτι μεταξύ MX5 και Evo... πάει σαν MX5 και καίει σαν Evo...

Πέρα απο την πλάκα, είναι αγαπημένο αυτοκίνητο και όταν έδωσα το MCS ήταν ο ένας απο τους δύο υποψήφιους αντικαταστάτες (έχοντας πλήρη γνώση του τι εστί)...
Τα χιλιόμετρα όμως που έκανα καθημερινά με απέτρεψαν απο την αγορά του μιας και τα ~300ε το μήνα για βενζίνες ήταν ήδη αρκετά...

Πάντως σίγουρα, όπως αναφέρθηκε και παραπάνω, δεν είναι 'ξένιαστο' αυτοκίνητο... οι απαιτήσεις του πιθανόν να κουράσουν ακόμα και τον συνειδητοποιημένο... πόσο δε τον ανυποψίαστο...

Όσο για την κατανάλωση σε σχέση με άλλους αντίστοιχης απόδοσης κινητήρες, μιλώντας απο πρώτο χέρι ο μεν 2.0Τ μπορεί να κάψει άνετα 9άρια εντός πόλης και 7,5άρια εκτός, αφήνοντας ταυτόχρονα πίσω οποιοδήποτε RX8 σε επιδόσεις... ο δε τρίλιτρος διτούρμπινος των 300+ ίππων και των 40kgm έχει μέση 11...

Οτι δεν είναι ξένιαστο δεν είναι...αλλα τέτοιες τιμές βρε morpheus ούτε στο Α3 δεν βλέπω... σίγουρα μέσα στην πόλη καίει 15λ/100 το μικρό άλλα και το Α3 φλερτάρει με την ίδια οδήγηση στο 11αρι. Στην εθνική Αθηνα-Κομοτηνη το 8αρι το έριξα στα 11,5 με καλούτσικες ταχύτητες 140-160 με ξεσπάσματα φυσικά και το Α3 σε ένα στοίχημα κατανάλωσης ο πατέρας μου κατάφερε μετά βίας να το ρίξει στο 8 - 8,5

όσο για τις επιδόσεις σε 'σχέση με το οποιοδήποτε ΡΧ8' κόψε κάτι... Πολλοί μαμίσιοι 2,0Τ (200hp) έχουν ξεμπροστιαστεί ακόμα και από το μικρό από στάση. Σίγουρα σε ρεπρίζ είναι άλλο το έργο

Επίσης αν το χόμπι του υποψήφιου αγοραστή είναι οι βελτιώσεις...απλά θα βάλω αυτό το emoticon...

ΡΧ8 και βελτιώσεις δεν πάνε μαζι...

Ο χρήστης 106S16 έγραψε:

Είναι οργανωμένο το έγκλημα. Οι βανκελάκηδες φροντίζουν να διατυμπανίζουν έμμεσα το ρίσκο για να πέφτει η ζήτηση. Μετά σορτάρουν το όλο θέμα κανονικά και ανεβαίνουν τα spreads! Έτσι τελικά κανένας από τους απέξω δεν τολμάει να επενδύσει σε βάνκελ, οι τιμές φτάνουν στον πάτο και έτσι οι ευτυχείς κερδοσκόποι βανκελάκηδες μπορούν να βρουν και να αγοράσουν φτηνά ανταλλακτικά πχ κινητήρα που χρειάζονται κάθε 2-3 αλλαγές λαδιού!!

ΟΠΑ ΜΑΣ ΤΣΑΚΩΣΑΝ

Η συνομωσία έχει ως εξής...το βγάζουμε άχρηστο...πέφτει τόσο η τιμή του που ούτε για απόσυρση δεν το παίρνουν...το πάνε για ανακύκλωση και οι 10 τελευταίοι που θα μείνουν...

θα έχουν ένα συλλεκτικό αμάξι