ok, το οτι αυτο μπορει να το εχουν κανει και αλλες ομαδες δε σας περασε απο το μυαλο? δεν ειναι και τοσο πρωτοποριακο.μπορει να μην το εχει κανει κανενας ή να τοχουν κανει ολοι.ειδικα αυτοι στη maclaren πρεπει να χουν πολυ χρημα για πεταμα , απορω με τις πατεντες και τα παρανοϊκα λεπτομερη αεροδυναμικα που βγαζουν καθε χρονο

ο cosworth , ειναι πιο δυνατος απο τον toyota λεει ο hulk. αναμενομενο

η porsche θα βαλει μια εκδοση του KERS της williams στην GT3 RS.

το φτερο της virgin μαλλον ηταν λιγο βαρυ , παντως αν ειναι οντως απο αλλο πιο ανθεκτικο υλικο , θα εχει (θεωρητικα και μπακαλιστικα) μεγαλο πλεονεκτημα στις συγκρουσεις.

Λοτουσάκι

.... Ζαντολάστιχο

Ζημιαααα.....

Καπου τα μπερδεψε ο Γκαζα στο τελος του sidepod, μεχρι την Ισπανια θα το εχει κανει αγνωριστο

Το μπροστινό φτερό πάντως είναι τερατούργημα

Ο χρήστης Red Spirit έγραψε:
Το μπροστινό φτερό πάντως είναι τερατούργημα

Μέχρι πόσους ορόφους δίνει ο συντελεστής δόμησης ?

Ζήλεψαν και το έφτιαξαν σαν τους γείτονες .
Πρέπει να τους καταγγείλει κάποιος στην πολεοδομία .

από rally.gr:

'O Fernandes ήταν αυτός που είχε προτείνει στον Gascoyne το οδηγικό δίδυμο Jarno Trulli και Heikki Kovalainen. O Gascoyne, του οποίου πάντοτε η πρώτη επιλογή ήταν ο Trulli (καθώς έχει συνεργαστεί με τον 35χρονο Ιταλό σε άλλες τρεις ομάδες στο παρελθόν και εκτιμάει ότι είναι ο ταχύτερος στις κατατακτήριες δοκιμές) [...]'

'Ο Ιταλός αποκάλυψε ότι έχει υπογράψει πολυετές συμβόλαιο με την ομάδα'

έλα ρε Trull-άρα, πάμε μωρή αρώστεια!!

Ο χρήστης JarnoT έγραψε:
έλα ρε Trull-άρα, πάμε μωρή αρώστεια!!

Ο χρήστης JarnoT έγραψε:
από rally.gr:

'O Fernandes ήταν αυτός που είχε προτείνει στον Gascoyne το οδηγικό δίδυμο Jarno Trulli και Heikki Kovalainen. O Gascoyne, του οποίου πάντοτε η πρώτη επιλογή ήταν ο Trulli (καθώς έχει συνεργαστεί με τον 35χρονο Ιταλό σε άλλες τρεις ομάδες στο παρελθόν και εκτιμάει ότι είναι ο ταχύτερος στις κατατακτήριες δοκιμές) [...]'

'Ο Ιταλός αποκάλυψε ότι έχει υπογράψει πολυετές συμβόλαιο με την ομάδα'

έλα ρε Trull-άρα, πάμε μωρή αρώστεια!!

Είναι λάθος του άρθρου. Ορίστε τι είπε στην πραγματικότητα ο Gascoyne: But I think the one thing, over my career, about Jarno is that over one lap he is the quickest guy I have ever worked with.

Πηγή: http://www.formula1.com/news/headlines/ ... 10436.html

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Είναι λάθος του άρθρου. Ορίστε τι είπε στην πραγματικότητα ο Gascoyne: But I think the one thing, over my career, about Jarno is that over one lap he is the quickest guy I have ever worked with.

Πηγή: http://www.formula1.com/news/headlines/ ... 10436.html

Απόλυτα δεκτό. Δεν είναι η πρώτη ούτε η τελευταία φορά που το rally.gr βρίσκεται ...χαμένο στη μετάφραση!
Δεν θα το έλεγα λάθος, πάντως... απλώς μισή αλήθεια

Με διαφορά φέτος η αεροδυναμική αποτελεί και το πιο ενδιαφέρον τμήμα της παρακολούθησης της F1 για φέτος.

Πολλές διαφορετικές σχολές για το πως θα επιτευχθεί η βέλτιστη απόδοση. Άλλοι με πτερύγια καρχαρία που πρακτικά διχοτομούν την πίσω αεροτομή (κάτι που αιτιολογεί και το παράξενο σχήμα της αεροτομής της Reanult που πρακτικά είναι 2 αεροτομές σε μία) άλλοι με την κλασσική λύση (Ferrari, Merc κ.α.). Άλλοι με τις εξατμίσεις όσο πιο μπροστά γίνεται (Ferrari) άλλοι με τις εξατμίσεις πρακτικά στο επίπεδο των πίσω τροχών (Sauber, Merc). Άλλοι με ιδιαίτερα έντονη μεταβολή κλίσης στη μύτη του μονοθεσίου (όπως η Mercedes και η STR) άλλοι με εντελώς επίπεδη μύτη (όπως η Sauber).

Πάντως από ψηλά τα μονοθέσια της F1 λόγω και του μεγάλου ρεζερβουάρ αποτελούν χάρμα οφθαλμών καθώς παύουν να είναι το τρίπτυχο, κινητήρας-οδηγός-τροχοί και ο όγκος εντυπωσιάζει.

Σχεδόν όλοι βέβαια επιλέγουν μία μορφή αλά μπουκάλι της Coca Cola όσον αφορά τη διαμόρφωση του πίσω μέρους αν και ανάλογα με την αεροδυναμική σχολή η μείωση της διατομής είναι σε άλλους πιο έντονη κατά τον κατακόρυφο άξονα ενώ σε άλλους κατά τον εγκάρσιο. Πραγματικά δύο extremes αποτελούν τα μονοθέσια της Ferrari & McLaren σε αυτό το ζήτημα.

Στο σχήμα των αεραγωγών εντύπωση μου κάνει η μορφή της Ferrari που προτιμά μία αύξηση του ύψους του πλαϊνού του αεραγωγού προς την απόληξη του σε αντίθεση με την McLaren που πρακτικά επιλέγει μία λύση που δεν μεταβάλει σημαντικά το ύψος του πλαϊνού αεραγωγού ως προς την απόσταση από τον διαμήκη άξονα του μονοθεσίου.

Σχεδόν το σύνολο των μονοθέσιων αυτή τη στιγμή κινείται με σωλήνες pitot για τον υπολογισμό της ταχύτητας ροής του αέρα γύρω και πάνω από το μονοθέσιο σε μία προσπάθεια για να ταυτοποιηθούν οι διορθωτικοί συντελεστές μεταξύ των προσομοιώσεων στον υπολογιστή και των αποτελεσμάτων στην αεροδυναμική σήραγγα και της πραγματικότητας. Οι περιορισμοί τόσο σε χρόνο αεροσήραγγας όσο και σε υπολογιστικό χρόνο (ή μάλλον TFLOPS) έχουν ως αποτέλεσμα να αναλίσκεται αρκετός χρόνος των δοκιμών στη μάχη της 'ταυτοποίησης'.

Εμένα ήδη με εξιτάρει το όλο θέμα.....

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Στο σχήμα των αεραγωγών εντύπωση μου κάνει η μορφή της Ferrari που προτιμά μία αύξηση του ύψους του πλαϊνού του αεραγωγού προς την απόληξη του σε αντίθεση με την McLaren που πρακτικά επιλέγει μία λύση που δεν μεταβάλει σημαντικά το ύψος του πλαϊνού αεραγωγού ως προς την απόσταση από τον διαμήκη άξονα του μονοθεσίου.

Γιατί σου κάνει εντύπωση?

Ο χρήστης IKE έγραψε:

Στο σχήμα των αεραγωγών εντύπωση μου κάνει η μορφή της Ferrari που προτιμά μία αύξηση του ύψους του πλαϊνού του αεραγωγού προς την απόληξη του σε αντίθεση με την McLaren που πρακτικά επιλέγει μία λύση που δεν μεταβάλει σημαντικά το ύψος του πλαϊνού αεραγωγού ως προς την απόσταση από τον διαμήκη άξονα του μονοθεσίου.

Γιατί σου κάνει εντύπωση?

διότι ως λύση δεν ακολουθείται από τη πλειοψηφία των άλλων ομάδων και μπορεί να σημαίνει πολλά για το μέγεθος των ψυγείων.

Ο χρήστης Thanix έγραψε:

Λοτουσάκι

αυτό το πρασινάκι στην Lotus κάτι από Jaguar μου θυμίζει
ελπίζω μονάχα να μην έχει και την ίδια τύχη

Το πρασινάκι αυτό λέγεται 'British Racing Green' οπότε λογικό είναι να θυμίζει και Jaguar και Aston Martin και BRM και διάφορα άλλα.

Και οι Lotus του Chapman πράσινες ήταν μέχρι να βάλει τα χρώματα από τους χορηγούς-σπόνσορες -που σημειωτέον- ήταν ο πρώτος που το έπραξε.

Ο χρήστης cavallino έγραψε:
Το πρασινάκι αυτό λέγεται 'British Racing Green' οπότε λογικό είναι να θυμίζει και Jaguar και Aston Martin και BRM και διάφορα άλλα.

Η Jaguar F1 πάντως δεν είχε το κλασσικό BRG αλλά ένα πιο ανοιχτό πράσινο.

Η Τζάγκιουαρ είχε το αστραφτερό πράσινο χρώμα του μπάμπουρα