Πάντως όλες οι χώρες που διαθέτουν ισχυρή αυτοκινητοβιομηχανία έχουν επιδοθεί σε έναν αγώνα δημιουργίας-παρουσίασης ¨φθηνών' μοντέλων , δημιουργώντας μονάδες παραγωγής σε αναπτυσσόμενες χώρες.
Η πρακτική αυτή εξαφανίζει οποιαδήποτε φιλότιμη εγχώρια προσπάθεια.
Παράδειγμα αυτή η προσπάθεια.

http://autoinsuranzequote.blogspot.com/2007/02/univers-concept-bulgarian-low-cost.html

Φθηνό μοντέλο είναι το Logan, (πιο) φθηνά είναι επίσης τα Nano, T25 κλπ. Φθηνό είναι και το Pony.

Ειδικότερα για το Nano, δεν είναι ένα κακέκτυπο του πχ Matiz ώστε με φθηνότερα υλικά κλπ να κάνει όσο κάνει. Κάτι τέτοιο πρακτικά είναι αδύνατον. Απαιτήθηκαν πάρα πολλές καινοτομίες (σχεδόν κάθε εξάρτημα είναι ειδικά σχεδιασμένο) για να έχει την τιμή που έχει. Αν ένα toyota aygo κοστίζει πες εργοστασιακά 5000 ευρώ, το να το φτιάξεις με 10 φορές πιο φθηνά υλικά σημαίνει πως θα σου κοστίσει 4500 (και όχι 500) ευρώ και θα είναι 100 φορές χειρότερο.

Επίσης, 1000 ευρώ έκανε ένα Amstrad 1640, 1000 ευρώ κάνει και ένα δυνατό laptop. Το να βγάλει κάποιος σήμερα στην αγορά ένα Amstrad 1640 με ασύρματο ποντίκι και να το πουλάει 950 ευρώ δεν θεωρείται οικονομικός υπολογιστής.

ΥΓ. Τα νούμερα και οι εκτιμήσεις είναι δικά μου και αυθαίρετα, πηγάζουν ενστικτωδώς.

Νομίζω δίκιο έχει ο ΙΚΕ.
Βασικά αυτό που ανέρτησε ο Σκαντιναβιαν, ειναι πιό 'ωράιο' απο το 'νέο'... Βέβαια πάντα και το μρκετινγκ-ταγκ-λαϊν ΑΪ ΛΑΒ ΠΟΝΝΝΙΙΥ.. ετσι, για μπραντ κονζιστενσι.

Ο χρήστης prisma έγραψε:
Εαν το νέο Πόνυ απευθύνεται σε αναπτυσσόμενες αγορές (π.χ Αίγυπτος ή Αφρική γενικότερα, ακόμα και βαλκανικές χώρες) τότε δε χρειάζεται ούτε σύγχρονη εμφάνιση ούτε ιδιαίτερα σύγχρονη τεχνολογία. Απλά χρειάζεται χαμηλό κόστος κτήσης και συντήρησης και αξιοπιστία. Μιλάμε για αγορές που κυκλοφορούν αυτοκίνητα 20 και 30 ετών και νέα μοντέλα σαν το Logan (στα επιβατικά) κάνουν θραύση. Στη πρώην Γιουγκοσλαβία μέχρι πρόσφατα best seller ήτανε το Υugo με τεχνολογία του 70!
Αν αυτό το Πόνυ είναι ένα βήμα για να γίνει μια αρχή και να υπάρξει μια καλύτερη συνέχεια τότε μακάρι να προχωρήσει γρήγορα.

Δεν ισχυεί αυτό. Στις african xώρες οι περισσότεροι πολίτες δεν έχουν χρήματα ούτε για να επιβιώσουν όχι για αμάξι όσο φτηνό και να είναι. Όσοι έχουν καταφέρει να έχουν αμάξι συνήθως είναι και μεγάλο και παλιό με μεγάλο κυβισμό από αυτά που είναι αγνωστα στην Ευρώπη (Mitsubishi Galant, Honda Legend, Mercedes 240E, Ford Taurus κ.α) όλα πριν 1995. Άλλα είναι επώνυμα οχήματα και όχι άσχετα σύνχρονα φτηνοχρέπια. Στις άλλες βαλκανικές χώρες έχουν ότι αμάξια έχουμε και εδώ απλώς πιο παλιά και σε χειρότερη κατάσταση (Peugeot 306, Peugeot 405, Ford Escort, Opel Omega, Mazda 323, Nissan Sunny). Εκτός από το Κόσοβο που είναι υπερβολικά φτωχό για ευρωπαική περιοχή (μη αναγνωρισμένο κράτος) και τη Αλβανία που το 90% του στόλου είναι Mercedes διάφορων ετών. Κατα κύριο λόγο του 80. Στην Ινδία, το Μπαγκλαντες και το Πακιστάν μπορεί να έπιανε ένα τέτοιο πράγμα. Ούτε στην Παραγουάη δεν προχωράει. Τα Dacia κάνουν πάταγο κυρίως σε Ρουμανία - Μολδαβία και έχουν από πίσω τη Renault.

Α, και ο στόλος οχημάτων της Ελλάδα είναι χειρότερος από αυτόν στη Λιβύη παράδειγμα.

Ο χρήστης kinq1 έγραψε:
Ολοι αυτοί που βγάζετε άχρηστο το pony, ας περιμένετε. Οσπου να κυκλοφορήσει, θα έχουμε αλλάξει νόμισμα, οπότε θα είναι το μοναδικό αυτοκίνητο που θα μπορείτε να αγοράσετε.

+10000

Ο χρήστης octavia699 έγραψε:

Δεν ισχυεί αυτό. Στις african xώρες οι περισσότεροι πολίτες δεν έχουν χρήματα ούτε για να επιβιώσουν όχι για αμάξι όσο φτηνό και να είναι. Όσοι έχουν καταφέρει να έχουν αμάξι συνήθως είναι και μεγάλο και παλιό με μεγάλο κυβισμό από αυτά που είναι αγνωστα στην Ευρώπη (Mitsubishi Galant, Honda Legend, Mercedes 240E, Ford Taurus κ.α) όλα πριν 1995. Άλλα είναι επώνυμα οχήματα και όχι άσχετα σύνχρονα φτηνοχρέπια. Στις άλλες βαλκανικές χώρες έχουν ότι αμάξια έχουμε και εδώ απλώς πιο παλιά και σε χειρότερη κατάσταση (Peugeot 306, Peugeot 405, Ford Escort, Opel Omega, Mazda 323, Nissan Sunny). Εκτός από το Κόσοβο που είναι υπερβολικά φτωχό για ευρωπαική περιοχή (μη αναγνωρισμένο κράτος) και τη Αλβανία που το 90% του στόλου είναι Mercedes διάφορων ετών. Κατα κύριο λόγο του 80. Στην Ινδία, το Μπαγκλαντες και το Πακιστάν μπορεί να έπιανε ένα τέτοιο πράγμα. Ούτε στην Παραγουάη δεν προχωράει. Τα Dacia κάνουν πάταγο κυρίως σε Ρουμανία - Μολδαβία και έχουν από πίσω τη Renault.

Δεν είναι όλη η Αφρική το ίδιο. Υπάρχει π.χ η Αίγυπτος που μέχρι τον Σεπτέμβριο είχαν πουληθεί περίπου 130.000 αυτοκίνητα και χώρες που πράγματι η αγορά είναι για κλάματα αλλά τα λίγα καινούργια αφορούν επαγγελματικά οχήματα.
Όσο για το Logan (σε Renault/Dacia κλπ) κάνει πάταγο σε πολλές αναπτυσσόμενες χώρες, απο Αφρική, Ν. Αμερική, Ασία και όχι μόνο σε Ρουμανία-Μολδαβία. Επίσης σε τέτοιες αγορές έχουν εστιάσει τελευταία οι Κινέζοι, παρά την παρουσία ευρωπαίων, κορεατών και ιαπώνων. Προφανώς όχι τυχαία και μάλιστα στα επιβατικά χαμηλού κόστους. Γιατί όχι και εμείς με ένα επαγγελματικό χαμηλού κόστους?

Ο χρήστης scandinavian έγραψε:

Ολοι αυτοί που βγάζετε άχρηστο το pony, ας περιμένετε. Οσπου να κυκλοφορήσει, θα έχουμε αλλάξει νόμισμα, οπότε θα είναι το μοναδικό αυτοκίνητο που θα μπορείτε να αγοράσετε.

+10000

Όταν θα έχουμε αλλάξει νόμισμα το πόνυ από 7000 ευρώ θα κοστίζει το ανάλογο των 70.000 ευρώ, τα εισαγόμενα εξαρτήματά του θα είναι πανάκριβα και αυτό θα φανεί στο κόστος του.

Άκυρος ο εξυπνακισμός λοιπόν.

Προσωπικά δεν καταλαβαίνω πώς θα μπορούσε το Pony να αποτελέσει εμπορική επιτυχία. Μπορεί να κάνω και λάθος και να κερδίσει ή και δημιουργήσει μια νεα αγορά. ABS εχει? Γιατι καινουργια αυτοκίνητα χωρίς ABS δεν είναι street-legal στην ΕΕ. Μοναδική εξαίρεση το ΗΒ λόγω τοπικών μικρών βιομηχανιων/τεχνιων.

Κοιτάζω και το site και βλέπω και αυτό:
'Η NAMCO προσφέρει 5ετή ομόλογα 100% εγγυημένα με χειροπιαστή εμπράγματη διασφάλιση της επένδυσης και ΟΧΙ χαρτόφουσκες του Χ.Α.Α. με ετήσια εγγυημένη απόδοση 6%.'. Αγνοια και έλλειψη επαγγελματισμού σε ολο τους το μεγαλείο. Ίσως να ειναι και το μοναδικο καινοτόμο στοιχείο της εταιρείας ολόκληρης γιατί τέτοιο πράγμα δεν έχω δει να το γράφουν πουθενά σε καμια άλλη επιχείρηση

Έχω αγοράσει ήδη μερικά ομόλογα, λες να πιάστηκα κορόιδο?

VS
κινεζιά των 7000ε

Πολύ πιο τίμιο το Pony

Ο χρήστης roman_k έγραψε:
Έχω αγοράσει ήδη μερικά ομόλογα, λες να πιάστηκα κορόιδο?

Δεν γνωρίζω καθόλου πως τα πάει οικονομικά η εταιρεία και τι ικανότητες έχει για να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις της προς τους πιστωτές. Σε τέτοιες περιπτώσεις πρέπει να κάνει κάποιος και τους απαραίτητους ελέγχους/due diligence ειδικά στο θέμα των εγγυήσεων. Το 6% απόδοση πάντως δεν την βρίσκω ικανοποιητική, εδώ η Marfin Investment Group θα εκδόσει Μετατρέψιμα Ομόλογα με ετήσια απόδοση 6,3% και 7%* και η ΝΑΜΚΟ που κάνει μια εξ'ορισμού πολύ ρισκαδορικη κινηση/επένδυση δινει μικρότερο επιτόκιο..

*http://www.capital.gr/news.asp?id=1318160

Ο χρήστης prisma έγραψε:

Δεν ισχυεί αυτό. Στις african xώρες οι περισσότεροι πολίτες δεν έχουν χρήματα ούτε για να επιβιώσουν όχι για αμάξι όσο φτηνό και να είναι. Όσοι έχουν καταφέρει να έχουν αμάξι συνήθως είναι και μεγάλο και παλιό με μεγάλο κυβισμό από αυτά που είναι αγνωστα στην Ευρώπη (Mitsubishi Galant, Honda Legend, Mercedes 240E, Ford Taurus κ.α) όλα πριν 1995. Άλλα είναι επώνυμα οχήματα και όχι άσχετα σύνχρονα φτηνοχρέπια. Στις άλλες βαλκανικές χώρες έχουν ότι αμάξια έχουμε και εδώ απλώς πιο παλιά και σε χειρότερη κατάσταση (Peugeot 306, Peugeot 405, Ford Escort, Opel Omega, Mazda 323, Nissan Sunny). Εκτός από το Κόσοβο που είναι υπερβολικά φτωχό για ευρωπαική περιοχή (μη αναγνωρισμένο κράτος) και τη Αλβανία που το 90% του στόλου είναι Mercedes διάφορων ετών. Κατα κύριο λόγο του 80. Στην Ινδία, το Μπαγκλαντες και το Πακιστάν μπορεί να έπιανε ένα τέτοιο πράγμα. Ούτε στην Παραγουάη δεν προχωράει. Τα Dacia κάνουν πάταγο κυρίως σε Ρουμανία - Μολδαβία και έχουν από πίσω τη Renault.

Δεν είναι όλη η Αφρική το ίδιο. Υπάρχει π.χ η Αίγυπτος που μέχρι τον Σεπτέμβριο είχαν πουληθεί περίπου 130.000 αυτοκίνητα και χώρες που πράγματι η αγορά είναι για κλάματα αλλά τα λίγα καινούργια αφορούν επαγγελματικά οχήματα.
Όσο για το Logan (σε Renault/Dacia κλπ) κάνει πάταγο σε πολλές αναπτυσσόμενες χώρες, απο Αφρική, Ν. Αμερική, Ασία και όχι μόνο σε Ρουμανία-Μολδαβία. Επίσης σε τέτοιες αγορές έχουν εστιάσει τελευταία οι Κινέζοι, παρά την παρουσία ευρωπαίων, κορεατών και ιαπώνων. Προφανώς όχι τυχαία και μάλιστα στα επιβατικά χαμηλού κόστους. Γιατί όχι και εμείς με ένα επαγγελματικό χαμηλού κόστους?

Σε πολλές χώρες ή καλύτερα στις περισσότερες χώρες τα Dacia πωλούνται ως Renault (πχ Αφρική, Λατινική Αμερική, Ρωσία, Ουκρανία) και δεν κάνουν μεγάλη επιτυχία. (Στην Λ. Αμερική κάνουν καλές πωλήσεις). Οι κινέζοι προσπαθούν να εισβάλουν παντού. Στην Ευρώπη απέτυχαν όπως και στην Ελλάδα και μάλιστα παταγωδώς. Και τώρα ψάχνουν αλλού να πουλήσουν και κοιτάνε τριτοκοσμικές αγορές. Η Αίγυπτος σαν χώρα μετράει περισσότερους κατοίκους και από την Γερμανία με πάνω από 85000000 κατοίκους. Άρα ακόμα και με 39% αναλφαβητισμό καταφέρνει να είναι μεγάλη αγορά.

Ο χρήστης roman_k έγραψε:
Έχω αγοράσει ήδη μερικά ομόλογα, λες να πιάστηκα κορόιδο?

Aντε , ήρθε η ώρα να αγοράσεις και μερικά CDS

Δηλαδή η ΝΑΜΚΟ είναι λαμόγια και αεριτζίδες?

Βάσει της Τρυφωνιακής λογικής διόλου απίθανο

Εσυ προσωπικά τι πιστεύεις για την επένδυση αυτή με τα ομόλογα της ΝΑΜΚΟ? Έχεις αγοράσει κανένα?

Μπα , μετά το κάζο που έπαθα επί Σημίτη , αποφεύγω το τζόγο.

Το θεωρείς τζόγο και φούσκα δηλαδή ε?