Eυτύχως ήδη τα συγκεκριμένα σχέδια βρίσκονται στον κουβά.

http://carscoop.blogspot.com/2012/06/ne ... ed-in.html

Σαν 4θυρο sports coupe ειναι το mule!!!

Οι διαστάσεις του μουλαριού είναι αυτές που θα έχει και το τελικό μοντέλο.Το σχέδιο όμως είναι ακόμα υπό εξέλιξη.
Το μουλάρι φέρει μια σειρά απο κομμάτια της MC12.

Το βάρος θα κυμανθεί στα επίπεδα της Enzo.

Kάτω από τα 1450kg (με όλα τα υγρά... βάρους περίπου 100 κιλών)και με απόδοση οριακά πάνω από τους 900 ίππους (όταν φορτισθούν....... και οι μπαταρίες της Samsung).
Στο γύρο του Fiorano είναι ήδη 5' ταχύτερη της Enzo..........

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Kάτω από τα 1450kg (με όλα τα υγρά... βάρους περίπου 100 κιλών)και με απόδοση οριακά πάνω από τους 900 ίππους (όταν φορτισθούν....... και οι μπαταρίες της Samsung).
Στο γύρο του Fiorano είναι ήδη 5' ταχύτερη της Enzo..........

  ,θα μπορεί κάποιος να το οδηγήσει ή μόνο πιλότοι f1?

Μόνο πιλότοι βασικά αλλά θα περιμένω και τα επίσημα νούμερα καθώς για το βάρος ακούγεται κάτι για 1200- dry.

Για το βάρος χωρίς υγρά έχει κυκλοφορήσει η φήμη των 1135 κίλων,η οποία είναι όχι απλά ευφάνταστη....αλλά εκτός πραγματικότητας.
Αν καταφέρει να κινηθεί κοντά στο ανακοινώσιμο βάρος χωρίς υγρά (ή οριακά κάτω από αυτό )της Enzo (1255kg), θα πρόκειται για άθλο,δεδομένου ότι αυτό σημαίνει πως θα έχουν καταφέρει ήδη να 'ενσωματώσουν' σε αυτό το βάρος τα 100 κιλά περίπου του υβριδικού συστήματος,μειονέκτημα από το οποίο δεν έπασχε η Enzo.
Τα ανακοινώσιμα νούμερα για την Enzo ήταν: peso in ordine di marcia(ECE) 1440kg,peso in ordine di marcia(DIN) 1365kg,peso a secco 1255kg.

Ακόμα και στο ιδανικό σενάριο των περίπου 1250 κιλών a secco, προσθέτοντας το βάρος των 3/4 του ρεζερβουάρ+12 λίτρα υγρών για τον κινητήρα+ 7 λίτρα για το κιβώτιο+ 1 λίτρο για τα φρένα+ 12 λίτρα για το σύστημα ψύξης+6 λίτρα για το σύστημα πλύσης παρμπιζ+ 2 λίτρα για το σύστημα διεύθυνσης κλπ. προσεγγίζεται άνετα η τιμή των 1400 κιλών in ordine di marcia.

Επειδή με τα υγρά δε βγαίνει άκρη (γιατί δηλαδή στα 3/4 το ρεζερβουάρ και όχι στο 1/4; και γιατί όχι σε λίτρα αλλά σε ποσοστό αφού το κάθε αυτοκίνητο έχει διαφορετική χωρητικότητα;) κοιτάω πάντα το dry weight που είναι και το καθαρό βάρος. Από εκεί και πέρα θα δείξει. Πάντως αν το κρατήσουν στα 1200 dry θα είναι πολύ καλά και δεδομένης της τρομακτικής ισχύος, θα μιλάμε για πύραυλο επιφανείας-επιφανείας.

το know how του υβριδικού συτήματος είναι δικό τους?

Φυσικα. Συμπαραγωγη με την Μαρελλι, οπως στην Φ1.

Sent from my Neo V using Tapatalk.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Επειδή με τα υγρά δε βγαίνει άκρη (γιατί δηλαδή στα 3/4 το ρεζερβουάρ και όχι στο 1/4; και γιατί όχι σε λίτρα αλλά σε ποσοστό αφού το κάθε αυτοκίνητο έχει διαφορετική χωρητικότητα;) κοιτάω πάντα το dry weight που είναι και το καθαρό βάρος. Από εκεί και πέρα θα δείξει. Πάντως αν το κρατήσουν στα 1200 dry θα είναι πολύ καλά και δεδομένης της τρομακτικής ισχύος, θα μιλάμε για πύραυλο επιφανείας-επιφανείας.

Βγαίνει άκρη καθώς το βάρος σε κατάσταση κίνησης (Peso in ordine di marcia ή Curb Weight)περιλαμβάνει υποχρεωτικά το βάρος του 'στεγνού' αυτοκινήτου + ΟΛΑ του τα υγρά + γεμάτο ρεζερβουάρ+ 75 KG για τον οδηγό (norma DIN):είναι το πλεόν ενδεικτικό βάρος αφού ανταποκρίνεται στις πραγματικές συνθήκες κίνησης του αυτοκινήτου.Οι γερμανοί και η Fiat το ανακοινώνουν πλέον ως επίσημο δεδομένο ενός μοντέλου (φυσικά λαμβάνεται υπόψιν η έκδοση του μοντέλου με το βασικό - άρα ελαφρύτερο κατά το δυνατόν- εξοπλισμό).

Φυσικά και θα δείξει, αλλά τα 1200 κιλά a secco τα θεωρώ αισιόδοξη τιμή,καθώς σε κατάσταση κίνησης το αυτί μου πήρε minimum τα 1450 κιλά.

Αν το υβρίδιο βγει κενό στα 1.200 κιλά, ήγουν 55 ονομαστικά κιλά κάτω από το Έντζο, παίζει αυτό το χαρακτηριστικό του να είναι μακράν το πλέον προηγμένο και ακριβό στο αυτοκίνητο ολόκληρο. Και τούτο διότι όλη η οικονομία σε βάρος, η οποία δεν είναι μόνο τα 55 κιλά που φαίνονται αρχικώς, δεν θα προέρχεται από τον κινητήρα ή τη μετάδοση.
Το αυτοκίνητο θα έχει και δύο ηλεκτροκινητήρες 120 ίππων σύνολο, ένα σετ συσσωρευτών και ένα σκασμό εξαρτήματα υβριδικής μετάδοσης, πράγματα που δεν είχε το Έντζο και ζυγίζουν ΠΟΛΥ αφού όλα αυτά είναι αγώγιμα μέταλλα. Άρα 100% νέο βάρος σε σχέση με πριν και φυσικά δεν μιλάμε για τίποτα 20 κιλάκια. Εδώ, η χωρητικότητα των συσσωρευτών (Kwh) παίζει ίσως το πλέον κρίσιμο ρόλο.
Επιπρόσθετα, αν ο κινητήρας είναι 12κύλινδρος στην περιοχή των 7.300 κυβικών, όπως προείπαν, οι πιθανότητες να κερδίσει βάρος σε σχέση με πριν είναι μηδαμινές, για κάτι παραπάνω είναι και εδώ το πιθανότερο, για λιγότερο χλωμότατο.
Από που θα προέλθει όλη η μείωση βάρους, η οποία όπως προείπα δεν είναι η ονομαστική των 55 κιλών, αλλά πολύ παραπάνω αφού το νέο όχημα θα φέρει και επιπρόσθετες νέες διατάξεις που το παλιό δεν είχε?
Από το σασί και τα λοιπά εξαρτήματά του και μόνο. Το σασί εντωμεταξύ παίζει να είναι και μεγαλύτερο απο πριν, απλούστατα για να χωρέσει τα έξτρα κυβικά του κινητήρα και τα υβριδικά εξαρτήματα, άρα ίσως νέο στρίμωγμα για τους μελετητές στο θέμα του βάρους λόγω των ενισχύσεών του. Ο δε προκάτοχός του δεν ήταν κανένα τυχαίο όχημα, είχε καρμπόν σασί και κεραμικά φρένα, τα περιθώρια για περεταίρω μείωση του βάρους στενεύουν και εδώ.
Δεν έχω να πω κάτι για ιπποδυνάμεις, μηχανικές ή ηλεκτρικές, τα αλόγατα βγαίνουν πανεύκολα από τον οποιοδήποτε, τα κιλά είναι που χάνονται δύσκολα.

Δημήτρη ο κινητήρας ακούγεται για 6500 κυβικά και πάνω από 800 ατμοσφαιρικά άλογα στις 9000+ στροφές.

Στα ίδια κιλά με πριν θα είναι το μοτέρ, το πιθανότερο. Σκέψου τώρα ότι σε ένα κοινό υβριδικό το ηλεκτρικό πακέτο κινητήρας-μεταδόσεις-συσσωρευτές είναι 300-400 κιλά.Εκεί είναι το παιχνίδι, και κυρίως στην ενέργεια των συσσωρευτών, άρα στον όγκο τους και στο βάρος τους, το βάρος των δύο ηλεκτροκινητήρων και του μηχανισμού σύμπλεξης αποσύμπλεξης είναι δεδομένο από πριν, το ίδιο και των συστημάτων επαναφόρτισης από φρενάρισμα. Πιθανολογώ πολύ μικρή χωρητικότητα συσσωρευτών π.χ. li-ion με αντίστοιχα μικρή διάρκεια electrical boost δίκην κερς για όσο το δυνατό μικρότερο όγκο και βάρος.

Και όλα αυτό το βάρος πρέπει να το χάσει από το σασί και τα λοιπά εξαρτήματα, γιατί δεν έχει περιθώρια από αλλού. Ταφ.

ειναι τερατακι....ακομα και το μουλαρι ομορφο ειναι...

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Στα ίδια κιλά με πριν θα είναι το μοτέρ, το πιθανότερο. Σκέψου τώρα ότι σε ένα κοινό υβριδικό το ηλεκτρικό πακέτο κινητήρας-μεταδόσεις-συσσωρευτές είναι 300-400 κιλά.Εκεί είναι το παιχνίδι, και κυρίως στην ενέργεια των συσσωρευτών, άρα στον όγκο τους και στο βάρος τους, το βάρος των δύο ηλεκτροκινητήρων και του μηχανισμού σύμπλεξης αποσύμπλεξης είναι δεδομένο από πριν, το ίδιο και των συστημάτων επαναφόρτισης από φρενάρισμα. Πιθανολογώ πολύ μικρή χωρητικότητα συσσωρευτών π.χ. li-ion με αντίστοιχα μικρή διάρκεια electrical boost δίκην κερς για όσο το δυνατό μικρότερο όγκο και βάρος.

Και όλα αυτό το βάρος πρέπει να το χάσει από το σασί και τα λοιπά εξαρτήματα, γιατί δεν έχει περιθώρια από αλλού. Ταφ.

Εγώ για τον κυβισμό μίλησα μόνο...

το ηλεκτρικο μοτερ θα ειναι σαν ολα τα αλλα που κυκλοφορουν(στην φιλοσοφια δηλαδη..) η θα ειναι κατι σαν αυτο?
http://www.treehugger.com/cars/electric ... heels.html

Ο χρήστης cabala10 έγραψε:
το ηλεκτρικο μοτερ θα ειναι σαν ολα τα αλλα που κυκλοφορουν(στην φιλοσοφια δηλαδη..) η θα ειναι κατι σαν αυτο?
http://www.treehugger.com/cars/electric ... heels.html

Ανάμεσα στον κινητήρα και στο κιβώτιο θα είναι.

ΟΤ

Ο χρήστης cabala10 έγραψε:
το ηλεκτρικο μοτερ θα ειναι σαν ολα τα αλλα που κυκλοφορουν(στην φιλοσοφια δηλαδη..) η θα ειναι κατι σαν αυτο?
http://www.treehugger.com/cars/electric ... heels.html

Other notable features include:

• No (mechanical) brakes means returned energy!

Γι αυτό και ο τάκος στη φωτογραφία.

(εντάξει, πρωτότυπο είναι αλλά ας γελάσουμε λίγο)