Ο χρήστης S3 έγραψε:

Εξωτερικά ασχήμηνε. Η προηγούμενη γενιά είναι σαφέστατα πιο όμορφη , vwαγκένιασε τελείως.
Το εσωτερικό σαφέστατα αναβαθμισμένο αλλά και πάλι άχρωμο άτολμο χοντροκομμένο.

+οο
Επιπλεον το κομματο του ταμπλο κατω απο τον κλιματισμο το αφησαν ανεκμεταλλευτο.Βαλανε ενα πλαστικο και το εντυσαν μεχρι κατω.
Θυμιζει πολο και γκολφ 20ετιας, οπως επισης θυμιζει ποσο αμπαλοι και ξενερωτοι ειναι οι γερμανοι στο design και οχι μονο.

Όχι πως δε συμφωνώ ότι το κάτω μέρος του ταμπλό, κάτω από το κλιματιστικό, δε μοιάζει κάπως άδειο -έτσι είναι. Αλλά τουλάχιστον οι Ισπανοί έβαλαν κι ένα πορτάκι που ανοιγοκλείνει και καλύπτει κάπως το κενό. Στο Α3, πάντως, στο ίδιο σημείο φαίνεται ότι δεν υπάρχει πορτάκι αλλά ένας αναπτήρας στη δεξιά άκρη κάπου στο βάθος και νομίζω ότι αυτό είναι αισθητικά και πρακτικά ακόμη χειρότερο.

Εξακολουθώ να πιστεύω ότι το μεγαλύτερο μειονέκτημα στα νέα Leon και Octavia είναι ο ημιάκαμπτος στις περισσότερες εκδόσεις. Άντε να το δικαιολογήσω στο Leon, το οποίο είναι αρκετά φθηνότερο από το Golf (που και πάλι δηλαδή είναι αδικαιολόγητο), αλλά η Octavia, η οποία παντού όπου έχουν ανακοινωθεί τιμές είναι ακριβότερη, και την πλασάρουν άτυπα ως D segment, τι δικαιολογία έχει;

Ερώτημα προς κάθε ενδιαφερόμενο: η έκδοση 1,8 tsi 180ps αξίζει στην Ελλάδα έναντι της 1,4 tsi 140ps; Η διαφορά στην τιμή, αλλά και στις επιδόσεις είναι μικρή, αλλά έχει την 'καλή' ανάρτηση...

η διαφορα στις επιδοσεις δεν ειναι μικρη. Ο 1,4 ομως εχει πλεονεκτημα στην καταναλωση, ειδικα αν εχει το συστημα απενεργοποιησης των 2 κυλινδρων, δεν το θυμαμαι αυτο.

η διαφορα στην αναρτηση θα φανει μετα τις πρωτες αναλυτικες δοκιμες και test drive.

Πάντως την αμαρτια μου με τον 1.2 με τα 105 θα το έπαιρνα
Μ' αρε (αν και το τριθυρο μοιαζει πολυ με τραβηγμενο τριθυρο Ιμπιζα )

Ο χρήστης spiros έγραψε:
...Ο 1,4 ομως εχει πλεονεκτημα στην καταναλωση, ειδικα αν εχει το συστημα απενεργοποιησης των 2 κυλινδρων, δεν το θυμαμαι αυτο...

Δεν αναφέρεται πουθενά, όπως ούτε για το αντίστοιχο Οκτάβια 1.4TSI/140. Και αυτό μοιάζει να επιβεβαιώνεται από τις
καταναλώσεις και τους ρύπους: όπου τοποθετείται ο 1.4ACT με το σύστημα που αναφέρεις (Α3, Α1, Γκολφ, Πόλο) η
κατανάλωση και οι ρύποι πλεονεκτούν σε σχέση με τις αντίστοιχες εκδόσεις 1.2, πράγμα που δε συμβαίνει στο Λεόν και
το Οκτάβια.

Ο χρήστης Lapin έγραψε:

Εξωτερικά ασχήμηνε. Η προηγούμενη γενιά είναι σαφέστατα πιο όμορφη , vwαγκένιασε τελείως.
Το εσωτερικό σαφέστατα αναβαθμισμένο αλλά και πάλι άχρωμο άτολμο χοντροκομμένο.

+οο
Επιπλεον το κομματο του ταμπλο κατω απο τον κλιματισμο το αφησαν ανεκμεταλλευτο.Βαλανε ενα πλαστικο και το εντυσαν μεχρι κατω.
Θυμιζει πολο και γκολφ 20ετιας, οπως επισης θυμιζει ποσο αμπαλοι και ξενερωτοι ειναι οι γερμανοι στο design και οχι μονο.

Όχι πως δε συμφωνώ ότι το κάτω μέρος του ταμπλό, κάτω από το κλιματιστικό, δε μοιάζει κάπως άδειο -έτσι είναι. Αλλά τουλάχιστον οι Ισπανοί έβαλαν κι ένα πορτάκι που ανοιγοκλείνει και καλύπτει κάπως το κενό. Στο Α3, πάντως, στο ίδιο σημείο φαίνεται ότι δεν υπάρχει πορτάκι αλλά ένας αναπτήρας στη δεξιά άκρη κάπου στο βάθος και νομίζω ότι αυτό είναι αισθητικά και πρακτικά ακόμη χειρότερο.

Συμφωνώ φίλε s3 για το κομμάτι του ταμπλό, ήθελα κι εγώ να το σχολιάσω. Επίσης επαυξάνω στην δεύτερη πρόταση σου.
Φίλε lapin ποιο να πάρεις και ποιο να αφήσεις σε σχεδίαση εσωτερικού. Οι Γερμανοί όπως καλά είπε ο φίλος s3 δεν τρώγονται με ΤΙΠΟΤΑ.

Ο χρήστης thaliarque έγραψε:

...Ο 1,4 ομως εχει πλεονεκτημα στην καταναλωση, ειδικα αν εχει το συστημα απενεργοποιησης των 2 κυλινδρων, δεν το θυμαμαι αυτο...

Δεν αναφέρεται πουθενά, όπως ούτε για το αντίστοιχο Οκτάβια 1.4TSI/140. Και αυτό μοιάζει να επιβεβαιώνεται από τις
καταναλώσεις και τους ρύπους: όπου τοποθετείται ο 1.4ACT με το σύστημα που αναφέρεις (Α3, Α1, Γκολφ, Πόλο) η
κατανάλωση και οι ρύποι πλεονεκτούν σε σχέση με τις αντίστοιχες εκδόσεις 1.2, πράγμα που δε συμβαίνει στο Λεόν και
το Οκτάβια.

βλεπω οτι το
1.2 105hp εχει 114gr
1.4 122hp εχει 120gr
1.4 140hp εχει 119gr

αρα μαλλον εχεις δικιο.

http://seat.gr/pdf/prices.pdf

στο golf οι τιμες ειναι αντιστοιχα
114
123
112

Πηγα σημερα στην αντιπροσωπεια μου στη Seat για να δω το καινουργιο Λεον.
Ωραιο εμφανησιακα σ' αυτο το μεταλλικο γαλαζογκρι. Το κανει πιο συντηριτικο.

Ωραιοι χωροι μεσα. Αρκετα χωστη θεση οδηγησης, νιωθεις οτι εισαι χαμηλα. Σε αυτο συμβαλει το σχετικα υψηλο πλαισιο της πορτας και το ψηλο ταμπλο.
Εκπληκτικα(!) μαλακα πλαστικα στο πανω μερος του ταμπλο. Ωραια διαταξη της κονσολας με την οθονη αφης και τα χειριστηρια της δεξια κι αριστερα. Αρκετα γεματο και στιβαρο σχεδιαστικα.

Τα υλικα στις πορτες και αναμεσα στα καθισματα θα μπορουσαν να ειναι καλυτερα. Στο αντιστοιχο Ibiza ειναι πιο προσεγμενα νομιζω.

Οι χωροι για τους πισω ειναι πολυ καλοι. Ανετο καθισμα, καθονται ανετα 3 ευμεγεθη ατομα. Χωρος στα ποδια για ανθρωπο 1.90 (οπως εγω) υπερ-αρκετος Ειχα 6-7 ποντους αερα πισω απο τη δικη μου θεση οδηγησης καθημενος αρκετα χυμενα.
Αλλους 5-6 ποντους ειχε και το κεφαλι μου απο την οροφη.

Πορτ-μπαγκαζ πολυ τετραγωνο και αρκετα βαθυ και σε υψος και σε μηκος. Φανηκε ευχρηστο και ικανοποιητικο για αποσκευες 4 ατομων.

Δυστυχως η εκδοση που ειχαν ηταν η φτωχη, οποτε μεσα δεν ειναι οσο εντυπωσιακο θα μπορουσε να ηταν.

Εχουμε τιμες με το κλειδι στο χέρι;

Ο χρήστης arist2 έγραψε:
Εχουμε τιμες με το κλειδι στο χέρι;

Δε ρωτησα για τιμες δεν ειχα χρονο...

Ο χρήστης spiros έγραψε:

...Ο 1,4 ομως εχει πλεονεκτημα στην καταναλωση, ειδικα αν εχει το συστημα απενεργοποιησης των 2 κυλινδρων, δεν το θυμαμαι αυτο...

Δεν αναφέρεται πουθενά, όπως ούτε για το αντίστοιχο Οκτάβια 1.4TSI/140. Και αυτό μοιάζει να επιβεβαιώνεται από τις
καταναλώσεις και τους ρύπους: όπου τοποθετείται ο 1.4ACT με το σύστημα που αναφέρεις (Α3, Α1, Γκολφ, Πόλο) η
κατανάλωση και οι ρύποι πλεονεκτούν σε σχέση με τις αντίστοιχες εκδόσεις 1.2, πράγμα που δε συμβαίνει στο Λεόν και
το Οκτάβια.

βλεπω οτι το
1.2 105hp εχει 114gr
1.4 122hp εχει 120gr
1.4 140hp εχει 119gr

αρα μαλλον εχεις δικιο.

http://seat.gr/pdf/prices.pdf

στο golf οι τιμες ειναι αντιστοιχα
114
123
112

Εγω δε θα το επαιρνα με το ACT παντως.Εκτος την αυξημενη πιθανοτητα βλαβης του ιδιου του μηχανισμου δε ξερουμε αν υπαρχουν και αλλες επιπτωσεις στο κινητηρα μακροπροθεσμα.

1.4 122 βασικά σε μια καλη έκδοση κι έχεις το κεφαλι σου ήσυχο

Συμφωνω. 1.8 με τα 180 και την 'καλη' αναρτηση για τους σπορτιφ ή την απλη 122 για τους οικογενειαρχες. Ο ενδιαμεσος ACT (περαν απο beta testing) δεν βλεπω σε ποιον τυπο οδηγου ταιριαζει.

@arist2

Τιμη για το 1.2 στα 105 η εκδοση style ειναι στα 15,900 χωρις μεταλικο χρωμα, +230 ειναι το μεταλικο. Υπολογιζεις +1,000 για το 1.4 στα 122 και 18,200 τελικη για το 1.6 Tdi παντα στην εκδοση style.
Αυτα με κλειδι στο χερι συναγερμο αισθητηρες.

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:

...Ο 1,4 ομως εχει πλεονεκτημα στην καταναλωση, ειδικα αν εχει το συστημα απενεργοποιησης των 2 κυλινδρων, δεν το θυμαμαι αυτο...

Δεν αναφέρεται πουθενά, όπως ούτε για το αντίστοιχο Οκτάβια 1.4TSI/140. Και αυτό μοιάζει να επιβεβαιώνεται από τις
καταναλώσεις και τους ρύπους: όπου τοποθετείται ο 1.4ACT με το σύστημα που αναφέρεις (Α3, Α1, Γκολφ, Πόλο) η
κατανάλωση και οι ρύποι πλεονεκτούν σε σχέση με τις αντίστοιχες εκδόσεις 1.2, πράγμα που δε συμβαίνει στο Λεόν και
το Οκτάβια.

βλεπω οτι το
1.2 105hp εχει 114gr
1.4 122hp εχει 120gr
1.4 140hp εχει 119gr

αρα μαλλον εχεις δικιο.

http://seat.gr/pdf/prices.pdf

στο golf οι τιμες ειναι αντιστοιχα
114
123
112

Εγω δε θα το επαιρνα με το ACT παντως.Εκτος την αυξημενη πιθανοτητα βλαβης του ιδιου του μηχανισμου δε ξερουμε αν υπαρχουν και αλλες επιπτωσεις στο κινητηρα μακροπροθεσμα.

Μάλλον θα συμφωνήσω. Το μειονέκτημα του 1,4 TCT έχει πάντως ήδη επισημανθεί από τα ξένα περιοδικά και είναι άλλο. Με μισό γκάζι στις ρεπρίζ παρατηρούν αρχικά μία καθυστέρηση-νωχελικότητα στην απόκριση, για κάποια κλάσματα του δευτερολέπτου. Με τέρμα γκάζι το πρόβλημα εξαλείφεται. Αν πάντως το Leon δεν έχει το σύστημα αυτό, τότε μεταξύ 122ps και 140ps, μάλλον τα 140 είναι καλύτερη επιλογή αφού τα 800 ευρώ είναι μικρή διαφορά.
Γεγονός είναι ότι οι διαφορές στις τιμές μεταξύ των κινητήρων είναι τόσο μικρές (από 105 στα 122 είναι 1000€, από τα 122 στα 140 είναι 800€ και από τα 140 στα 180 1100€) που σε κάνουν να μην μπορείς να καταλήξεις εύκολα πουθενά...

Τα 800 ευρω μικρη διαφορα αλλα η αξιοπιστια αξία ανεκτιμητη
Ειδικα μετα απ' ότι έχουμε δει σε διπλοσυπμλεκτα 7αρια και twincharger

Εννοει να παρεις τον 140ρη χωρις το ACT.Και εγω νομιζω οτι ειναι η καλυτερη επιλογη!
Στο εξωτερικο διατιθεται και το Α3 με αυτο το κινητηρα.

δεν θα φοβομουν το ACT, με 5 χρονια εγγυηση υπαρχουν χιλιαδες αλλα πραγματα πιο πιθανα να χαλασουν

η τραγικη μαλακια που εχουν κανει ειναι οτι δεν προσφερουν DSG στις εκδοσεις 122 & 140.

Δεν προλαβαινουν γιατι έχουν την ανακληση μπροστα τους στην Κινα

Ο χρήστης Orestisren έγραψε:
Δεν προλαβαινουν γιατι έχουν την ανακληση μπροστα τους στην Κινα

Καλά, εσύ μην βιάζεσαι, γιατί τα EDC δεν έχουν και πολύ καιρό στην αγορά ...

Ο χρήστης spiros έγραψε:
δεν θα φοβομουν το ACT, με 5 χρονια εγγυηση υπαρχουν χιλιαδες αλλα πραγματα πιο πιθανα να χαλασουν

η τραγικη μαλακια που εχουν κανει ειναι οτι δεν προσφερουν DSG στις εκδοσεις 122 & 140.

Εχει 5 χρονια εγγυηση η VW & Audi?
Αφου καταληξαμε μαλλον οτι δε θα προσφερεται το ACT σε Skoda & SEAT.