καλα,το οτι η κινηση μπροστα ''αντεχει'' μεχρι 250(αληθεια απο τα 220 περιπου ποτε ανεβηκαμε αλλα 30 αλογα? ) δεν σημαινει κ κατι..γιατι αυτα τα αναφερθεντα αλογα τα αντεχει σε κατασκευες που ειναι φτιαγμενες για αυτο το σκοπο,βλεπε φιατ κουπε,φοκους ρς κτλ..σε ενα καθημερινο α4 δεν νομιζω να εχει γινει κατι ιδιαιτερο..
μεταξυ εμπροσθιας κ 4κινησης λοιπον,ειμαι υπερ της δευτερης,για ευνοητους λογους..
κ για να μεινω εντος θεματος,αν κ δεν παρακολουθησα το θεμα εξ αρχης κ δεν γνωριζω τι εχει ειπωθει,γιατι δεν βαζουμε κ την 2λτ εκδοση του σααμπ στο παιχνιδι?

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
απλα επειδη η πρωτη γενια δεν ηταν τοσο καλη ξεκινησε μια καραμελα περι χαλντεξ..

οσοι εχουν οδηγησει τα πιο καινουρια ομως εχουν αλλη αποψη.

κι εγω πιστευω οτι το κεντρικο διαφορικο ισως παρει ποδι στο μελλον, διατηρω ομως τις επιφυλαξεις μου μονο μονο και μονο επειδη ειναι δυσκολο με το χαλντεξ οταν εχεις τη μηχανη μπροστα να εχεις συνεχεια πολλη ροπη πισω..
δηλαδη θα σου δινει παντα μια μπροστοκουνητη αισθηση, η οποια περισσοτερο αισθηση ειναι παρα θεμα ουσιας

σε υπεραυτοκινητα ομως (με μηχανη κεντρο ή πισω) στο αμεσο μελλον πιστευω οτι οι τυπου χαλντεξ 4κινησεις θα γινουν κανονας

το οτι δεν εχει απωλειες τις μεγαλες απωλειες του τοτσεν το δειχνουν τα δυναμομετρα , αλλα φαινεται και στο δρομο

Και με τον κινητήρα μπροστά μπορείς να στέλνεις μέσω άξονα όλη την κίνηση πίσω και μετά με Χάλντεξ ή αλλιως (όπως στο GTR) να στέλενεις μέρος της ροπής μπροστά.

Ο χρήστης C.L.A.B. έγραψε:
καλα,το οτι η κινηση μπροστα ''αντεχει'' μεχρι 250(αληθεια απο τα 220 περιπου ποτε ανεβηκαμε αλλα 30 αλογα? )

δεν ήμουν σίγουροs για τον αριθμό, για αυτό είπα 'αν δεν κάνω λάθος'

συμφωνούμε λοιπόν φιλε volvozeus στο ότι και τα δυο αυτοκίνητα μπορούν να στρίψουν καλά και με ασφάλεια χωρίς την βοήθεια της τετρακίνησης nice

οποτε γιατί να πληρώσεις αρκετά παραπάνω για να την αποκτήσεις? ούτε απίστευτα πιο γρήγορα γίνονται τα αυτοκίνητα, ούτε είμαστε καμια χωρα με άπειρη βροχόπτωση για να πεις ότι θα σε βοηθήσει κάπως στον βρεγμένο δρόμο

(μιλάμε πάντα για το 9-3 και το a4 έτσι? όχι gtr,r8 κτλ)

Εγω παλι λεω,σαν οδηγος μεχρι τωρα 3 αυτοκινητων μεγαλου κυβισμου και διαφορετικου τροπου μεταδοσης (C180-9-3 1.8-και πλεον 9-3 2.0t XWD) οτι ειναι τουλαχιστον αφελεια να πιστευει καποιος πως συγκρινονται σαν οδικη συμπεριφορα προσθιοκινητα με τα τετρακινητα...στους 3 μηνες που εχω το XWD εχω στριψει σε στροφες δινοντας γκαζι,εκει οπου παλία με τα προσθιοκινητα εκοβα..τις προαλλες κινηθηκα στις στροφες της δεσφινας στο δρομο προς θηβα...το αμαξι απλα δεν καταλαβε τιποτα...επισης καλο θα ειναι,και το λεω αυτο χωρις κανενα υπαινιγμο για οσους ποσταρουν εδω,καλο θα ειναι να εχετε οδηγησει τουλαχιστον και τα 3 ειδη μεταδοσης κινησης σε δυσκολες καταστασεις,προτου αναφερεται ο καθενας εδω θεωρητικα για το πως και το γιατι...

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

απλα επειδη η πρωτη γενια δεν ηταν τοσο καλη ξεκινησε μια καραμελα περι χαλντεξ..

οσοι εχουν οδηγησει τα πιο καινουρια ομως εχουν αλλη αποψη.

κι εγω πιστευω οτι το κεντρικο διαφορικο ισως παρει ποδι στο μελλον, διατηρω ομως τις επιφυλαξεις μου μονο μονο και μονο επειδη ειναι δυσκολο με το χαλντεξ οταν εχεις τη μηχανη μπροστα να εχεις συνεχεια πολλη ροπη πισω..
δηλαδη θα σου δινει παντα μια μπροστοκουνητη αισθηση, η οποια περισσοτερο αισθηση ειναι παρα θεμα ουσιας

σε υπεραυτοκινητα ομως (με μηχανη κεντρο ή πισω) στο αμεσο μελλον πιστευω οτι οι τυπου χαλντεξ 4κινησεις θα γινουν κανονας

το οτι δεν εχει απωλειες τις μεγαλες απωλειες του τοτσεν το δειχνουν τα δυναμομετρα , αλλα φαινεται και στο δρομο

Και με τον κινητήρα μπροστά μπορείς να στέλνεις μέσω άξονα όλη την κίνηση πίσω και μετά με Χάλντεξ ή αλλιως (όπως στο GTR) να στέλενεις μέρος της ροπής μπροστά.

ειπαμε αλλο φρουτο το gtr...αυτο ειναι απο αλλο πλανητη
εγω μιλαω για διαταξη χαλντεξ

Γιώργο φαντάσου μια διάταξη όπου ο κινητήρας θα στέλνει μέσω άξονα την ροπή στον πίσω άξονα και από εκει, αν υπάρχει ολίσθηση, το Χάλντεξ θα στέλνει μέρος αυτής μπροστά. Γίνεται.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Γιώργο φαντάσου μια διάταξη όπου ο κινητήρας θα στέλνει μέσω άξονα την ροπή στον πίσω άξονα και από εκει, αν υπάρχει ολίσθηση, το Χάλντεξ θα στέλνει μέρος αυτής μπροστά. Γίνεται.

μα δεν ειπα οτι δεν γινεται , απλα οτι δεν γινεται οπως εφαρμοζεται τωρα

η nissan πραγματικα τα εδωσε ολα στο gtr και για μενα αυτη η εφαρμογη της ειναι ενας απο τους λογους που κανει αυτα τα γυρολογια παρα το βαρος της , ειναι τουλαχιστον αξιοθαυμαστο

ως προς το ερώτημα αγοράς του 2.8 χwd, νομίζω θα ακούσεις αυτά που περιμένεις... ένα γέρικο σκαρί με έναν ακόμα παλαιότερο κινητήρα ο οποίος καίει σύμφωνα με τη saab 16.5 λίτρα στην πόλη και 250 γραμμάρια διοξείδιο όσο δλδ. μια φερράρι
δε χρειάζεται να πούμε τίποτα άλλο... πιστεύω υπάρχουν καλύτεροι τρόποι να ξοδέψεις Ο χρήστης portole έγραψε:

Αν εχει καποιος το A4 2.0 211 μπροστιοκινητο θα ηθελα παρα πολυ να το δω να καταφερνει να γραψει 6.9 στο 0-100....δεν χρειαζομαστε χρονομετρα, απλα να μεινει διπλα μου ή και να με περασει....Υποσχομαι οτι την επομενη μερα πουλαω το ρημαδι το δικο μου οσο οσο και αγοραζω Α4 μπροστιοκινητο....

Τι οχημα εχεις VolvoZeus? .....εεεεε...εννοω το volvo που εχεις τι ειναι?T5?

δεν υπάρχει λόγος να μην πιστέψω ότι τα 211 άλογα του Valvelift με τα 36 κιλά ροπής δεν μπορούν να καθαρίσουν την κατάσταση έστω και με ένα Τ5 (το 4κίνητο 211άρι 6.6, άλλα κόλπα εκεί )...

όσο για τις τιμές που δίνει η audi στο 0-100, έχω παρατηρήσει ότι είναι αρκετά ακριβείς... ακόμα και στο ταπεινό tfsi 160 των 8.6 0-100, υπάρχει μέτρηση ελληνικού περιοδικού 8.5 - σε αντίθεση με εξωπραγματικό 0-100 ανταγωνιστικού μοντέλου εκ γερμανίας ορμόμενου προπέλας φέροντος

δε βλέπω το λόγο να μην κάνει 7άρι το 211άρι με 50 άλογα πάνω και 10 κιλά ροπής (!!!) ακόμα...

Ο χρήστης saxo_1100 έγραψε:
δεν υπάρχει λόγος να μην πιστέψω ότι τα 211 άλογα του Valvelift με τα 36 κιλά ροπής δεν μπορούν να καθαρίσουν την κατάσταση έστω και με ένα Τ5 (το 4κίνητο 211άρι 6.6, άλλα κόλπα εκεί )...

Θα απογοητευτεις πιστεψε με....

ο δρόμος είναι ο κριτής...

Ο χρήστης saxo_1100 έγραψε:
ο δρόμος είναι ο κριτής...

Ακριβως γι αυτο στο λεω

ειναι δυνατος ο βολβοδιας και στην ευθεια

με το 211 tfsi ομως δεν ειχα τη τυχη να τρεξω

πριν πάρω την τελική μου απόφαση για το πιο αυτοκίνητο θα αγοράσω (η οποία ομολογώ ότι άργησε 1+ χρονο,παραγγείλα τελικά το Q5 της audi ) νοίκιασα κάποια αυτοκίνητα όπως E 200 , 520 , X 3 καθώς και ένα 9-5 aero 260 hp. Αυτό το αυτοκίνητο που πραγματικά ευχαριστηθηκα Με μεγάλη διαφορά ήταν το 9-5 μέσα βέβαια είναι χάλια, ποιότητα συναρμόγης ούτε για αστείο .... Όμως προσοχή τα καθίσματα είναι τελεία. Αυτό που με ξετρελανε ήταν η δύναμη του turbo από τα χαμηλά .... Εχω οδηγήσει και αλλά με turbo αλλά η αίσθηση του 9-5 δεν παίζεται . Η επιλογή πάντως ενός saab είναι κάτι απόλυτα προσωπικό μη γελιόμαστε όμως πιστεύω ότι δίνεις πολύ περισσότερα χρήματα για αυτό που παίρνεις .

συνεννόηση μπουζούκι έτσι portole?

γιατί προφανώς αυτό το 'xωρίς υπαινιγμο' πήγαινε σε μένα

Ο χρήστης ReArkou έγραψε:
.....αν υπηρχν μόνο ευθείες στον πλανλητη τότε η τετρα. θα ήταν όντως άχρηστη (όπως κα ιτα φαρδυα ελαστικά, θα φορουσαμε ολοι ποδηλάτου!), ...

Να σε δώ να κάνεις εκκίνηση με 211 άλογα σε 2 ή 4 τροχούς με λάστιχα ποδηλάτου!!
Καλά για φρενάρισμα δε το συζητάω καν!!

Ο χρήστης nikos_ έγραψε:
:lol: συνεννόηση μπουζούκι έτσι portole?

γιατί προφανώς αυτό το 'xωρίς υπαινιγμο' πήγαινε σε μένα

Οποιος εχει την μυγα...εκτος αν εχεις οδηγησει ολα τα αυτοκινητα με ολους τους τροπους μεταδοσης ...

Ο χρήστης portole έγραψε:
Οποιος εχει την μυγα...εκτος αν εχεις οδηγησει ολα τα αυτοκινητα με ολους τους τροπους μεταδοσης ...

ok

ενώ εσύ ας πούμε που έχεις οδηγήσει την c180 και το vectra-BLS έχεις καταλάβει σωστή εμπρός και πίσω κίνηση έτσι?

και ναι έχω οδηγήσει και με τα τρία είδη μετάδοσης αν θες τόσο πολύ να μάθεις

Ο χρήστης nikos_ έγραψε:

Οποιος εχει την μυγα...εκτος αν εχεις οδηγησει ολα τα αυτοκινητα με ολους τους τροπους μεταδοσης ...

ok

ενώ εσύ ας πούμε που έχεις οδηγήσει την c180 και το vectra-BLS έχεις καταλάβει σωστή εμπρός και πίσω κίνηση έτσι?

και ναι έχω οδηγήσει και με τα τρία είδη μετάδοσης αν θες τόσο πολύ να μάθεις

Ας το πιστεψουμε...

Ο χρήστης portole έγραψε:
Ας το πιστεψουμε...

μην μου πεις ότι δεν το πιστεύεις γιατί θα βάλω τα κλάματα