Ο χρήστης Drunkard έγραψε:

Κακασχημο!!!

κακασχημο? κακασχημα και εμετικα ειναι αυτοκινητα του στυλ ssangyong,nissan tiida , thalia,liana,grandmove κ.λ.π
τι ακριβως σε χαλαει σε αυτο το σχεδιο ?

εμενα μου αρεσει προσωπικα εαν βγει ετσι μου αρεσει πολυ
το αμαξι ειναι αρκετα καλο και με παρα πολυ καλη τιμη για αυτα που προσφερει αν φτιαξουν και τον ελλεινο κωλο που εχει το τωρινο του με κανενα sexy κωλαρακι τοτε θα ειναι πολυ καλη επιλογη

ελπιζω να το βγαλουν ετσι

εχει πολλα στοιχεια απο την μεγαλη αδελφη C5 (φωτα). Λογικο. Επισης βλεπω το τρικ με τα πομολα στις πισω πορτες γινεται μοδα.

Ο χρήστης nonos έγραψε:
+1 στο highFidelity..Ετσι ειναι γιατι καταργεις μια ψαγμενη αναρτηση για χαρη του ημιακαμτου..?

E, όλο και κάποιος λόγος θα υπάρχει.

Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:

+1 στο highFidelity..Ετσι ειναι γιατι καταργεις μια ψαγμενη αναρτηση για χαρη του ημιακαμτου..?

E, όλο και κάποιος λόγος θα υπάρχει.

xιλιοειπωμένοι μάλιστα, ...το κυριότερο είναι φτηνότερη υλοποίηση.

αυτο.με τους υστερουντες θα ειχε κοστος 1000€ παραπανω το καθε αυτοκινητο.

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:
αυτο.με τους υστερουντες θα ειχε κοστος 1000€ παραπανω το καθε
αυτοκινητο.

Αν είναι να έχεις καλύτερη οδική συμπεριφορά και άνεση, αξίζει τον κόπο. Και επιπρόσθετα θα υπήρχε και χώρος για μεγαλύτερο πορτ-παγκάζ. Απο τα 408 λίτρα της Ξαρά που 'χώραγε και την κουτσή Μαριώ', πέσαμε στα 320 λίτρα του 5θυρου C4. Ακόμα και το ΖΧ των μόλις 4050 χιλ έχει 345 λίτρα- και καλύτερη εκμετάλεσυση χώρων στο εσωτερικό.

Βέβαια είχε και 0,5 αστέρι στην ασφάλεια.

Στο κάτω κάτω, πόσο κόστος πια να γλιτώσουν, αν κρατούσαν τη διάταξη στην πλειονότητα των μοντέλων και απλώς άλλαζαν τις ρυθμίσεις;

Δεν πιστεύω ότι είναι μόνο το κόστος αυτό που υπολόγισαν οι Γάλλοι.

αυτος και οτι με τον ημιακαμπτο και σωστες ρυθμισεις εχεις μια απολυτα ουδετερη συμπεριφορα.... κατι που ηθελε να χαρακτηριζει τα νεα μοντελα της η peugeot

καλά αυτό με το κόστος δεν ξερω πως αντικατοπτρίζεται..
το 92 που πηραμε το 19 με τους υστερούντες βραχίονες, τα astra και vento με τον ημιάκαμπτο ηταν αρκετά ακριβότερα

Ο χρήστης rafi έγραψε:
καλά αυτό με το κόστος δεν ξερω πως αντικατοπτρίζεται..
το 92 που πηραμε το 19 με τους υστερούντες βραχίονες, τα astra και vento με τον ημιάκαμπτο ηταν αρκετά ακριβότερα

ε αλλο ονομα ειχε το αστρα και (υποτιθεται ) αλλη ποιοτητα.
ειναι και θεμα μαρκετινκγ...δηλαδη υπαρχουν πολλες μεταβλητες στην εξισωση του κοστους.

Οτι και να λεμε δεν υπηρχε εκτος του κοστους καποιος αλλος λογος για να καταργηθει η αναρτηση των xsara-zx-saxo κτλ..Ποσο μαλλον απο τη στιγμη που η υλοποιηση ηταν ετοιμη στα προηγουμενα μοντελα και χρειαζοταν μια μικροεξελιξη για να εφαρμοστει στη c4...

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Οτι και να λεμε δεν υπηρχε εκτος του κοστους καποιος αλλος λογος για να καταργηθει η αναρτηση των xsara-zx-saxo κτλ..Ποσο μαλλον απο τη στιγμη που η υλοποιηση ηταν ετοιμη στα προηγουμενα μοντελα και χρειαζοταν μια μικροεξελιξη για να εφαρμοστει στη c4...

Να πω απ τη μεριά μου έναν πιθανό λόγο:

Μια μέρα πριν αρκετά χρόνια, μπήκα συνεπιβάτης σε μια Xsara 3θ, για μια βόλτα σε στροφιλίκι στην Ακραδία. Ήταν πολύ πριν αγοράσω το (επίσης με υστερούντες ) 306 .

Από τη δεξιά θέση λοιπόν ,αδυνατούσα να κατανοήσω το ρυθμό με τον οποίο έστριβε το αυτοκίνητο! Ήταν απίστευτο! Για πολλά χρόνια αυτή η διαδρομή έγινε σχεδόν θρυλική στο μυαλό μου! Στην επιστροφή απ τη βόλτα πήρα το τιμόνι. Αδυνατούσα να στρίψω στο 30-40%...

Πέρασαν χρόνια, πήρα το 306 και πέρασα πολλές φορές από κει, ίσως πιο γρήγορα, ίσως όχι. Ο ιδιοκτήτης της Xsara αγόρασε Golf IV, ύστερα αγόρασε Golf V και τώρα μοστράρει το νέο Αβένσις. Σε μια κουβέντα που είχαμε πριν κανα 2μηνο, του θύμισα τη βόλτα και τα κρατήματα της Σιτροέν. Πετάχτηκε πάνω, εκθειάζοντας το Γκολφ! Χαρακτήρισε δε την Ξαρά ώς 'σκοτώστρα'

Τι θέλω να πω;

Οι περισσότεροι οδηγοί δε βλέπουν χρόνους, βλέπουν αίσθηση. Και η αίσθηση που πουλάει στην εποχή μας, είναι αυτή του 'βράχου' . Η Xsara, όπως και το 306, θέλουν εξοικείωση, εκμάθηση. Απαιτούν να θέλεις να ξεπεράσεις τα όρια που νομίζεις οτι έχεις φτάσει. Μπαίνεις στη στροφή και νιώθεις την ουρά να σπρώχνει σα το μικρό παιδί, που θέλει κι αυτό να παίξει. Διορθώνεις με το τιμόνι, το μπροστινό σύστημα βιδώνεται...Δεν είναι επιστήμη (και προς Θεού, δε το παίζω οδηγός!!) , απλά η πλειονότητα των αγοραστών αυτό δε το αναζητά. Ψάχνει ασφαλείς μετακινήσεις, με την έννοια που δυστυχώς οι περισσότεροι αντιλαμβάνονται

οι ημιάκαμπτες μλκίες στην πλειονότητά τους αυτό προσφέρουν. Αδιάφορη αίσθηση βράχου. Κι αυτό πουλάει.

Πολυ ουσιωδες το post του thymiou..Μου θυμιζει τον εαυτο μου και το πως την πατησα με το πρωτο zx.. Με εκανε να νιωθω ατρωτος και οδηγαρα και το πληρωσα.. ακομα μαθαινω..

Ο χρήστης thymios έγραψε:

Οι περισσότεροι οδηγοί δε βλέπουν χρόνους, βλέπουν αίσθηση. Και η αίσθηση που πουλάει στην εποχή μας, είναι αυτή του 'βράχου' . Η Xsara, όπως και το 306, θέλουν εξοικείωση, εκμάθηση. Απαιτούν να θέλεις να ξεπεράσεις τα όρια που νομίζεις οτι έχεις φτάσει. Μπαίνεις στη στροφή και νιώθεις την ουρά να σπρώχνει σα το μικρό παιδί, που θέλει κι αυτό να παίξει. Διορθώνεις με το τιμόνι, το μπροστινό σύστημα βιδώνεται...Δεν είναι επιστήμη (και προς Θεού, δε το παίζω οδηγός!!) , απλά η πλειονότητα των αγοραστών αυτό δε το αναζητά. Ψάχνει ασφαλείς μετακινήσεις, με την έννοια που δυστυχώς οι περισσότεροι αντιλαμβάνονται

Αυτο καντο ενα forward στις στρατιες των ανεγκεφαλων με τα σαξοραλα,plz

(Ελληνικό Autobild).
Στο τέλος του έτους θα βρίσκεται στην Ελλάδα !

ΕΝΤΙΤ: μα καλά, έσβησαν το θέμα ;

Πάμε πάλι:

L' automobile...

Ο χρήστης Govus έγραψε:

(Ελληνικό Autobild).
Στο τέλος του έτους θα βρίσκεται στην Ελλάδα !

ΕΝΤΙΤ: μα καλά, έσβησαν το θέμα ;

Πάμε πάλι:

L' automobile...

Συμπαθητικό σχήμα .
Αν και θεωρώ πως η γραμμή των πλευρικών παραθύρων (γραμμή ώμων) είναι κάπως χαμηλά...

Ως φαν της Citroen γενικά και της C4 πρώτης γενιάς ειδικοτερα, δηλώνω πιο απογοητευμένος και απ' όσο δήλωνα με τα C3/DS3.

Κρίμα.

Μέχρι και το Auris πιο πολύ ενδιαφέρον έχει. Τι να το κάνω το εξαιρετικό εσωτερικό αν έξω είναι έτσι; Μιλάμε για το πιο αδιάφορο Ευρωπαϊκό μικρομεσαίο που υπάρχει στην αγορά. Μ' αρέσει που έθαβα το νέο Focus. Μπροστά στη νέα C4 είναι αριστούργημα.

Γενικα ειναι καλο ενω το εσωτερικο ειναι απιθανο. Το μονο που με χαλαει ειναι τα πισω φωτα που μοιαζουν με το εμετικο Koleos. Οι γραμμες του μπορει να μην ειναι και τοσο επιθετικες αλλα οσο το βλεπεις τοσο το συνηθιζεις. Οι πισω κολονες δεν ειναι αναγκη να ειναι χοντρες οπως του golf. Το εμπρος μερος ειναι προβλεπομενα μοντερνο.

Αν ισχύουν τα όσα αναφέρονται στο L' automobile, τότε οι (βενζινο)κινητήρες θα είναι οι 'γνωστοί' (1.4 με τους 95, 1.6 με τους 120 και με τούρμπο 155), μόνο που ο 'καλός' 1.6 θα προσφέρεται μόνο με το αυτόματο 6άρι ...
Οι δε διαστάσεις δεν είναι τραγικά αυξημένες (για τα πρόσφατα δεδομένα της κατηγορίας), ενώ ο χώρος αποσκευών είναι ΥΠΕΡ-αρκετός (408 λίτρα, με ή χωρίς ρεζέρβα δεν γνωρίζω) .