Καλύτερα ιταλικό πάτωμα D-evo και fwd παρά τα καραβίσια παραπετάσματα του χρεπο-ομίλου

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Καλύτερα ιταλικό πάτωμα D-evo και fwd παρά τα καραβίσια παραπετάσματα του χρεπο-ομίλου

Καλα δεν νομιζω κανενας απο τους φαν γενικως της εταιριας να διαφωνει με κατι τετοιο, απλα προσπαθω να δω και απο καποια αλλη οπτικη γωνια τα πραγματα, για το πως μπορει να σκεφτονται ενδεχομενως και σε οικονομικοτεχνικο επιπεδο οι υπευθυνοι για τα συγκεκριμενα project, και με αυτη την βαση μου φαινεται πιο πιθανο να επιλεξουν
ενα μεγαλο πατωμα...
Ο χρονος θα δειξει.

Σωστός ο AP.

Για τα sport D, προσωπικά θεωρώ maximum μήκος το 4.55-4.60, και ιδεατό το 4.45. Εκεί έχουν κρατηθεί -στο max- 3er και C-Class τα τελευταία χρόνια και όχι τυχαία.

Τα υπόλοιπα D πλέον κυμαίνονται στο 4.70-4.85 (mondeo 4d), για αυξημένες χωρητικότητες αποσκευών-επιβατών, πράγμα που σημαίνει ότι υφίστανται σαφώς δύο υποκατηγορίες σε ολόκληρη την D. Αν Alfa επιχειρήσει να συγκεράσει τις ιδιότητες και των δύο (και sport και χώροι), χωρίς μάλιστα να ξεφεύγει από την πεπατημένη της μπροστά κίνησης, δεν νομίζω ότι θα της βγει σε καλό.

Ίσως το καλύτερο θα ήταν να βασιστεί στην πλατφόρμα της giulietta, με αμάξωμα saloon και κάποιες εύστοχες διαφοροποιήσεις.

Εγω παλι αντι να κανουνε μια φαλαινα στο D-evo,θα προτιμουσα ενα πισωκινητο πατωμα του χρεποομιλου οπως λετε,με κινητηρα στο διαμηκη και με μια ιταλικη περιποιηση σε αναρτησεις/στησιμο...αυτο κατα τη γνωμη μου θα εφερνε αυτοματα τη Giullia απεναντι στους γερμανους ανταγωνιστες και οχι στα φαλαινοειδη mondeo κτλ...και θα προσφερε ενα προιον διαφορετικο και ισως αυτο που θελουν οι ''premium'' αγοραστες της κατηγοριας...

γενικοτερα το θεμα χωρων εχει καταντησει κλισε. ουτως η αλλως πολυ σπανια καποιος θα χρειαστει να φορτωσει πληρως ενα αυτοκινητο.αν καποιος ομως το κανει πιο συχνα αυτοματως κατα την αποψη μου πρεπει να παει σε αλλη κατηγορια

Ο χρήστης theo13 έγραψε:
γενικοτερα το θεμα χωρων εχει καταντησει κλισε. ουτως η αλλως πολυ σπανια καποιος θα χρειαστει να φορτωσει πληρως ενα αυτοκινητο.αν καποιος ομως το κανει πιο συχνα αυτοματως κατα την αποψη μου πρεπει να παει σε αλλη κατηγορια

Αυτό πες το σε κάποιον με παιδιά.

Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:

γενικοτερα το θεμα χωρων εχει καταντησει κλισε. ουτως η αλλως πολυ σπανια καποιος θα χρειαστει να φορτωσει πληρως ενα αυτοκινητο.αν καποιος ομως το κανει πιο συχνα αυτοματως κατα την αποψη μου πρεπει να παει σε αλλη κατηγορια

Αυτό πες το σε κάποιον με παιδιά.

Υπάρχει πάντα και η λύση του κοτσαδόρου και του τρέιλερ....

Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:

γενικοτερα το θεμα χωρων εχει καταντησει κλισε. ουτως η αλλως πολυ σπανια καποιος θα χρειαστει να φορτωσει πληρως ενα αυτοκινητο.αν καποιος ομως το κανει πιο συχνα αυτοματως κατα την αποψη μου πρεπει να παει σε αλλη κατηγορια

Αυτό πες το σε κάποιον με παιδιά.

κοιτα και στην οικογενεια μου 6 ατομα ειμαστε και καταλαβαινω τι λες..
αλλα συμβαινει και το εξης παραδοξο.με το θρυλικο σταρλετ του 82 ταξιδευαμε ολοι μαζι
μολις πηραμε το passat δε ταξιδεψαμε ολοι μαζι γιατι μεγαλωσαμε και δε χωραγαμε και ετσι επαιρνε καποιος το αλλο αυτοκινητο.

Ένας... τυπικός πολύτεκνος μάλλον θα στραφεί σε κάποιο πολυμορφικό, station wagon, ή σε μοντέλα-καράβια τύπου mondeo, insignia, C5 κτλ. Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί συζητάμε τόσο πολύ το θέμα των χώρων σε μία alfa romeo... Μοντέλα τύπου c-class, 3-series και 156-159-giulia δεν απευθύνονται σε τέτοιους αγοραστές. Ή μήπως έχει ξεπέσει τόσο πολύ η alfa και δεν λέμε να το δεχτούμε;

Tο μοντέλο σε clay είναι έτοιμο.Το σχέδιο έχει 'κλειδώσει' (οι όγκοι ακολουθούν σχεδιασμό που το marketing, χρησιμοποιώντας έναν ηλιθίωδη νεολογισμό, καλεί 4θυρο coupe) και αυτή τη στιγμή δουλεύουν πάνω σε λεπτομέρειες.

Το αυτοκίνητο βασίζεται φυσικά στην D evo του ομίλου,είναι προσθιοκίνητο και κινείται σε διαστάσεις πάνω από τα 4,8 μέτρα μήκος, με ύψος κοντά στα 1,5μ και πλάτος γύρω στα 1,85 (ενδεικτικές διαστάσεις 4,85χ1,85χ1,50 και μεταξόνιο στα 2,76).Βάρος παραπλήσιο με της 159ΜΥ.

Κοινά μηχανικά μέρη με την Giulietta (μετάδοση,αναρτήσεις,κινητήρες στους οποίου ενδεχομένως θα υπάρχει και ο V6 Pentastar)ώστε να επιτευχθούν οι οικονομίες κλίμακας (τα ίδια μηχανικά μέρη σε Sebring/avenger).

Aναρτήσεις SDC (των οποίων μελετάται ένα virtual softwear) ίσως στον extra εξολπισμό.Στον δε standard,πιθανότατα αναρτήσεις FSD σχεδιασμένες σε συνεργασία με την Koni.

είναι προσθιοκίνητο

http://www.youtube.com/watch?v=9xC-XNOJ ... re=related

Για εκείνη τη duettotetoia υπάρχει κανά νεώτερο Alba;

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Tο μοντέλο σε clay είναι έτοιμο.Το σχέδιο έχει 'κλειδώσει' (οι όγκοι ακολουθούν σχεδιασμό που το marketing, χρησιμοποιώντας έναν ηλιθίωδη νεολογισμό, καλεί 4θυρο coupe) και αυτή τη στιγμή δουλεύουν πάνω σε λεπτομέρειες.

Το αυτοκίνητο βασίζεται φυσικά στην D evo του ομίλου,είναι προσθιοκίνητο και κινείται σε διαστάσεις πάνω από τα 4,8 μέτρα μήκος, με ύψος κοντά στα 1,5μ και πλάτος γύρω στα 1,85 (ενδεικτικές διαστάσεις 4,85χ1,85χ1,50 και μεταξόνιο στα 2,76).Βάρος παραπλήσιο με της 159ΜΥ.

Κοινά μηχανικά μέρη με την Giulietta (μετάδοση,αναρτήσεις,κινητήρες στους οποίου ενδεχομένως θα υπάρχει και ο V6 Pentastar)ώστε να επιτευχθούν οι οικονομίες κλίμακας (τα ίδια μηχανικά μέρη σε Sebring/avenger).

Aναρτήσεις SDC (των οποίων μελετάται ένα virtual softwear) ίσως στον extra εξολπισμό.Στον δε standard,πιθανότατα αναρτήσεις FSD σχεδιασμένες σε συνεργασία με την Koni.

Πότε αναμένεται; SDC και FSD σε απλά ελληνικά ή αγγλικά;

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Tο μοντέλο σε clay είναι έτοιμο.Το σχέδιο έχει 'κλειδώσει' (οι όγκοι ακολουθούν σχεδιασμό που το marketing, χρησιμοποιώντας έναν ηλιθίωδη νεολογισμό, καλεί 4θυρο coupe) και αυτή τη στιγμή δουλεύουν πάνω σε λεπτομέρειες.

Το αυτοκίνητο βασίζεται φυσικά στην D evo του ομίλου,είναι προσθιοκίνητο και κινείται σε διαστάσεις πάνω από τα 4,8 μέτρα μήκος, με ύψος κοντά στα 1,5μ και πλάτος γύρω στα 1,85 (ενδεικτικές διαστάσεις 4,85χ1,85χ1,50 και μεταξόνιο στα 2,76).Βάρος παραπλήσιο με της 159ΜΥ.

Κοινά μηχανικά μέρη με την Giulietta (μετάδοση,αναρτήσεις,κινητήρες στους οποίου ενδεχομένως θα υπάρχει και ο V6 Pentastar)ώστε να επιτευχθούν οι οικονομίες κλίμακας (τα ίδια μηχανικά μέρη σε Sebring/avenger).

Aναρτήσεις SDC (των οποίων μελετάται ένα virtual softwear) ίσως στον extra εξολπισμό.Στον δε standard,πιθανότατα αναρτήσεις FSD σχεδιασμένες σε συνεργασία με την Koni.

Πότε αναμένεται; SDC και FSD σε απλά ελληνικά ή αγγλικά;

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

SDC και FSD σε απλά ελληνικά ή αγγλικά;

Αλεξανδρε δες εδω , μετα απο μια αναζητηση στο google

**SDC (Magneti Marelli) **
Συνεχόμενη ηλεκτρονικη αποσβεση , αντίστοιχο του CDC της Opel που το εχει εδω και χρονια ηδη απο το προηγουμενο Astra

The recently-formed SDC product line (SDC stands for Synaptic Damping Control) is based on the concept of developing an electronically-controlled shock absorption system with an electrovalve that adapts in real time to the passage of damping fluid, thus adjusting the response in accordance with various parameters (including those from the relevant sensors).
This produces a real improvement in the vehicle’s dynamic performance, by reducing the compromise between suspensions designed more to provide comfort than “sporty” driving.

FSD ( Koni )
και εδω προσθεσανε μια βαλβιδα η οποια ελεγχει μια δευτερευουσα ξεχωριστη ροη λαδιου παραλληλα με την κύρια , κατι τετοιο τελως παντων

In standard shock absorbers the main damping characteristic is defined by the oil flow going through the piston assembly. (1)
Combining it with the FSD feature, KONI added a special valve (2), which controls an oil flow parallel to the one going through the piston rod. (3)
This parallel oil flow is closed by the FSD feature, giving a rise in damping force almost linear to the time that the piston is moving in one direction.
Put simply: the FSD feature is a hydraulic amplifier that delays the build up of pressure. One could say that an extra tuning option has been created in order to get the best possible combination of handling and comfort.

Σε ευχαριστώ πολύ Γιώργο!

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:

Για εκείνη τη duettotetoia υπάρχει κανά νεώτερο Alba;

Μπορείς κάλλιστα να την ξεχάσεις.Η spider που έχουν κατά νου... προς το παρόν μπήκε στο ψυγείο,καθώς προέχουν άλλα πράγματα και το κόστος παραγωγής της τους βγαίνει αρκετά υψηλότερο από όσο θα ήθελαν.Βασίζεται σε μια κοντή έκδοση του πατώματος LX και αν την 'ξεπαγώσουν'......πρακτικά δεν θα είναι τίποτα περισσότερο από ένα..... Challenger με κοντό μεταξόνιο,με βάρος κοντά στα 1800 κιλά και κινητήρες 4L & V6 ατμόσφαιρα (οι turbo V6 μέχρι σήμερα προορίζονται μόνο για την νέα maserati-300C)...μια πραγματική Alfa δηλαδή!!

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

Για εκείνη τη duettotetoia υπάρχει κανά νεώτερο Alba;

Μπορείς κάλλιστα να την ξεχάσεις.Η spider που έχουν κατά νου... προς το παρόν μπήκε στο ψυγείο,καθώς προέχουν άλλα πράγματα και το κόστος παραγωγής της τους βγαίνει αρκετά υψηλότερο από όσο θα ήθελαν.Βασίζεται σε μια κοντή έκδοση του πατώματος LX και αν την 'ξεπαγώσουν'......πρακτικά δεν θα είναι τίποτα περισσότερο από ένα..... Challenger με κοντό μεταξόνιο,με βάρος κοντά στα 1800 κιλά και κινητήρες 4L & V6 ατμόσφαιρα (οι turbo V6 μέχρι σήμερα προορίζονται μόνο για την νέα maserati-300C)...μια πραγματική Alfa δηλαδή!!

Αμερικανοποιείται και η Άλφα δηλαδή?

Το πιθανότερο είναι ότι δεν θα προλάβει.
Αν όλα εξελιχθούν σύμφωνα με όσα επιτάσσει η λογική,το αργότερο ως το 2014.... η AR θα έχει καταληξεί στον γαλαξία του VAG group.Στόχος για τον οποίο εργάζονται ήδη πυρετωδώς και τον οποίο είναι πεπεισμένοι ότι θα καταφέρουν οι 'στρατηγοί' του herr Piech.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Το πιθανότερο είναι ότι δεν θα προλάβει.
Αν όλα εξελιχθούν σύμφωνα με όσα επιτάσσει η λογική,το αργότερο ως το 2014.... η AR θα έχει καταληξεί στον γαλαξία του VAG group.Στόχος για τον οποίο εργάζονται ήδη πυρετωδώς και τον οποίο είναι πεπεισμένοι ότι θα καταφέρουν οι 'στρατηγοί' του herr Piech.

δηλαδη δεν εχουν σταματησει οι μεν Γερμανοι να σκέφτονται την εξαγορα της Αlfa  και οι δε Iταλοι την πωληση της     

Μλκια σιγουρα με τα λεφτα της VW η Alfa θα αποκτησει μεγαλη πνοη και θα μπει σε νεα εποχη αλλα πολυ φοβαμαι οτι θα καταντησει να μοιραζετε το idio desing και τα ιδια μηχανικα μερη με τα audi

Ο χρήστης Drunkard έγραψε:

δηλαδη δεν εχουν σταματησει οι μεν Γερμανοι να σκέφτονται την εξαγορα της Αlfa και οι δε Iταλοι την πωληση της
Μλκια σιγουρα με τα λεφτα της VW η Alfa θα αποκτησει μεγαλη πνοη και θα μπει σε νεα εποχη αλλα πολυ φοβαμαι οτι θα καταντησει να μοιραζετε το idio desing και τα ιδια μηχανικα μερη με τα audi

Οι γερμανοί όχι απλά δεν στάματησαν να θέλουν την εξαγορά....αλλά έχουν προχωρήσει πολύ περισσότερο (όσο δεν φαντάζεται κανείς) προς αυτή την κατεύθυνση.
Οι ιταλοί απλά προσπαθούν αυτή τη στιγμή..... να αποφύγουν να τεθούν προ του διλήμματος κλείσιμο ή πώληση....έχοντας εναποθέσει όλες τις ελπίδες τους σε μια ύστατη προσπάθεια,για τα αποτελέσματα της οποίας,δεν αισθάνονται καθόλου σίγουροι.
Όπως και να έχει υπάρχει μια διωρία μέσα στη Fiat,τόσο σχετικά με την AR,όσο και με πολυ πιο σοβαρές αποφάσεις (stock option,επιστροφή bailout κλπ.),η οποία θα παίξει σοβαρότατο ρόλο στις εξελίξεις.

Όσο για το τελευταίο που λες.....μην είσαι καθόλου σίγουρος ότι έτσι έχουν τα πράγματα (στην πραγματικότητα είναι πολύ πολύ διαφορετικά).