Ο χρήστης GeorgT έγραψε:

ιδια διασταύρωση συνεχεία, ενα πουντο (παλη) ερχόταν απο το μαύρο βελάκι σταμάτησε στη διασταύρωση να δει γιατι ακριβώς εκει που ειναι το άσπρο βελάκι ειναι παράνομα σταθμευμένο ενα s80 οποτε ενας παππούς που ανεβενε την έδωσε ενα φιλάκι!

(αν ημουν εγω θα καλούσα την αστυνομία γιατι το volvo πάρκαρε ακριβως πανω τη γωνια τελείως παράνομα)

Ο χρήστης GeorgT έγραψε:

(αν ημουν εγω θα καλούσα την αστυνομία γιατι το volvo πάρκαρε ακριβως πανω τη γωνια τελείως παράνομα)

...και το μόνο που θα κατάφερνες είναι να φάει μια κλήση 60 ευρώ για παράνομη στάθμευση.

Δεν θα μπορούσε να βγει συνυπαιτιότητα σε δικαστήριο για το Volvo;

Ο χρήστης StavrosG έγραψε:
Δεν θα μπορούσε να βγει συνυπαιτιότητα σε δικαστήριο για το Volvo;

Θα μπορούσε ενδεχομένως.

Ο χρήστης StavrosG έγραψε:
Δεν θα μπορούσε να βγει συνυπαιτιότητα σε δικαστήριο για το Volvo;

Θα μπορούσε. Κι αν οι ζημιές που θα καλείτο να πληρώσει η ασφαλιστική είναι μεγάλες, θα τη συνέφερε να το κυνηγήσει η ίδια. Σε κάθε περίπτωση η νομική προστασία θα χρησίμευε.

Χλωμότατο να βγεί υπαιτιότητα παρκαρισμένου αυτοκινήτου σε ατύχημα. Ποτέ δεν συμβαίνει. Η παράβαση του αυτοκινήτου/οδηγού αυτού ειναι η παράνομη στάθμευση. Τουλάχιστον σε ανάλογη περίπτωση που έχω γνώση απο φίλο, όπου ένα φορτηγό κάλυπτε με τον όγκο του το ΣΤΟΠ και έγινε τρακάρισμα, το μόνο που έγινε ήταν η κλήση για στάθμευση στο φορτηγό.

Ο χρήστης StavrosG έγραψε:
Δεν θα μπορούσε να βγει συνυπαιτιότητα σε δικαστήριο για το Volvo;

Όχι.

Δηλαδή όταν κάποιος σου κόβει την ορατότητα στη γωνία, δεν ευθύνεται εν μέρει για το γεγονός ότι δεν είδαμε τον κάθετα ερχόμενο?

Ο χρήστης Mercyful_Fate έγραψε:
Δηλαδή όταν κάποιος σου κόβει την ορατότητα στη γωνία, δεν ευθύνεται εν μέρει για το γεγονός ότι δεν είδαμε τον κάθετα ερχόμενο?

Δεν βγαίνει συνυπαιτιότητα σε ατύχημα για όχημα που δεν εμπλέκεται στο ατύχημα.

Ο χρήστης Mercyful_Fate έγραψε:
Δεν θα έπρεπε σε κάθε τέτοια διάβαση να υπάρχει και κάποιος υπάλληλος/φύλακας, ακριβώς για τις περιπτώσεις που κάτι δεν λειτουργεί καλά (είτε το σύστημα με τα φώτα και τις μπαρες έχει χαλάσει, είτε λόγω κίνησης - πολύ συχνό φαινόμενο όταν οι ράγες περνάνε μέσα από πόλη - κάποιο αυτοκίνητο είναι για λίγα δευτερόλεπτα σταματημένο στις ράγες)???

Ε μετά θα έβγαιναν και θα κράζανε για 'τους χαραμοφάηδες υπαλλήλους του ΟΣΕ που κάθονται όλη μέρα σε μια καρέκλα και παίρνουν 1000 ευρώ και γι αυτό φτάσαμε εκει που φτάσαμε, και έτσι το δημόσιο και αλλιώς το δημόσιο.'
Deja vu!

Ο χρήστης cabala10 έγραψε:

ανατριχιλα

Ο χρήστης odyssey έγραψε:

Δηλαδή όταν κάποιος σου κόβει την ορατότητα στη γωνία, δεν ευθύνεται εν μέρει για το γεγονός ότι δεν είδαμε τον κάθετα ερχόμενο?

Δεν βγαίνει συνυπαιτιότητα σε ατύχημα για όχημα που δεν εμπλέκεται στο ατύχημα.

Mιλάω πάντα για δικαστήριο, στο οποίο τεκμηριώνεται το γεγονός ότι λόγω μειωμένης/ανύπαρκτης ορατότητας - λόγω του παρκαρισμένου παράνομα - προκλήθηκε το ατύχημα.

Ο χρήστης Bayern7 έγραψε:

Δεν θα έπρεπε σε κάθε τέτοια διάβαση να υπάρχει και κάποιος υπάλληλος/φύλακας, ακριβώς για τις περιπτώσεις που κάτι δεν λειτουργεί καλά (είτε το σύστημα με τα φώτα και τις μπαρες έχει χαλάσει, είτε λόγω κίνησης - πολύ συχνό φαινόμενο όταν οι ράγες περνάνε μέσα από πόλη - κάποιο αυτοκίνητο είναι για λίγα δευτερόλεπτα σταματημένο στις ράγες)???

Ε μετά θα έβγαιναν και θα κράζανε για 'τους χαραμοφάηδες υπαλλήλους του ΟΣΕ που κάθονται όλη μέρα σε μια καρέκλα και παίρνουν 1000 ευρώ και γι αυτό φτάσαμε εκει που φτάσαμε, και έτσι το δημόσιο και αλλιώς το δημόσιο.'
Deja vu!

Τώρα τι σχέση έχει αυτό?

Ο χρήστης Mercyful_Fate έγραψε:

Δεν θα έπρεπε σε κάθε τέτοια διάβαση να υπάρχει και κάποιος υπάλληλος/φύλακας, ακριβώς για τις περιπτώσεις που κάτι δεν λειτουργεί καλά (είτε το σύστημα με τα φώτα και τις μπαρες έχει χαλάσει, είτε λόγω κίνησης - πολύ συχνό φαινόμενο όταν οι ράγες περνάνε μέσα από πόλη - κάποιο αυτοκίνητο είναι για λίγα δευτερόλεπτα σταματημένο στις ράγες)???

Ε μετά θα έβγαιναν και θα κράζανε για 'τους χαραμοφάηδες υπαλλήλους του ΟΣΕ που κάθονται όλη μέρα σε μια καρέκλα και παίρνουν 1000 ευρώ και γι αυτό φτάσαμε εκει που φτάσαμε, και έτσι το δημόσιο και αλλιώς το δημόσιο.'
Deja vu!

Τώρα τι σχέση έχει αυτό?

Έμμεση απάντηση: 'Λεφτά υπάρχουν' δεν!

Δεν ξέρω αν είχατε ποτέ την απορία τι θα γίνει αν 2 αυτοκίνητα προσπαθήσουν να περάσουν ταυτόχρονα από την ίδια λωρίδα διοδίων, εγώ πάντως είδα μπροστά μου το αποτέλεσμα!

Στα κλειστά διόδια των Θερμοπυλών, ένα μεγάλο pickup (Navara ή το τελευταίο Hilux, δεν διέκρινα καλά) κι ένα A3. To pickup ήταν λίγο πιο μπροστά και αριστερά, τελευταία στιγμή αποφάσισαν να συγκλίνουν και οι 2 στην ίδια λωρίδα, το Α3 καβάλησε εν μέρει το τσιμεντένιο διάζωμα και δεν ξέρω κι εγώ πώς τα κατάφερε παρά τρίχα να μην εμβολίσει το τοιχίο αλλά πρόλαβε να κόψει αριστερά και να περάσει χτυπώντας το πίσω δεξί φτερό και το προφυλακτήρα του pickup, περνώντας τελικά από πίσω του.

Γι αυτό τα διόδια είναι φτιαγμένα σαν pillboxes...

Εντυπωσιακο παλι καλα δεν σκοτωθηκανε

Χιλιάδες νεκρούς και τραυματίες μετρά κάθε χρόνο η Ελλάδα εξαιτίας τροχαίων

Κρήτη
Συγκλονιστικά είναι τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν το Σάββατο στην Κρήτη με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων (21 Νοεμβρίου).

Όπως προκύπτει, τα τελευταία 50 χρόνια η Ελλάδα έχει «χάσει» μία μεγάλη πόλη εξαιτίας τροχαίων δυστυχημάτων, ενώ μετρά τραυματίες τόσους όσος ο πληθυσμός της Θεσσαλονίκης.

Από το 1965 μέχρι και το 2008 είχαμε 150.000 νεκρούς και 1,5 εκατ. τραυματίες, ενώ κάθε χρόνο η χώρα έχει 3.650 νεκρούς, περισσότερους από 10.000 παραπληγικούς, 45.000 τραυματίες και περίπου 2.500 μικρά παιδιά συνεχίζουν τη ζωή τους με μόνιμες αναπηρίες.

Καθημερινά χάνουν τη ζωή τους κατά μέσο όρο 10 άνθρωποι, ενώ κάθε μήνα περισσότεροι από 3.600 άνθρωποι τραυματίζονται σε τροχαία.

Αξιοσημείωτο είναι πως το 82% των τροχαίων ατυχημάτων συμβαίνει μέσα στις πόλεις με μέσο όρο ταχύτητας τα 60 χλμ./ώρα.

Σημαντικότερο όμως σήμερα είναι το γεγονός ότι Ελλάδα και Ρουμανία είναι οι δυο χώρες με το υψηλότερο αριθμό θανάτων από τροχαία ανά εκατομμύριο κατοίκων. Συγκεκριμένα, 130 άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους ανά εκατομμύριο στη χώρα μας, όταν ο μέσος ευρωπαϊκός όρος είναι 69 άνθρωποι.

Να σημειωθεί πως τη δεκαετία 2001-2010 η Ευρωπαϊκή Ένωση έθεσε ως στόχο τη μείωση των θανάτων από τροχαία κατά 50%. Χωρίς κανένα δεσμευτικό μέτρο για τις χώρες-μέλη ήταν φανερό ότι δεν επρόκειτο επί της ουσίας για στόχο αλλά για ευχή.

Η μέση μείωση ήταν 36% με βάση τα στοιχεία που οι ίδιες οι χώρες καταθέτουν. Την προηγούμενη δεκαετία η κατάσταση ήταν εντελώς τραγική. Έτσι τη δεκαετία 1990-1999, ενώ οι άλλες ευρωπαϊκές χώρες πέτυχαν μείωση των θυμάτων από τα τροχαία κατά 14% έως 45% η Ελλάδα αύξησε το ποσοστό έως και 60%.

Τραγικά τα στοιχεία για την Κρήτη

Εκατοντάδες θύματα τροχαίων δυστυχημάτων μετρά κάθε χρόνο η Κρήτη.

Από τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν προκύπτει πως κατά μέσο όρο στο νησί χάνονται 120 άνθρωποι το χρόνο και τα τελευταία 10 χρόνια έχουν χάσει τη ζωή τους 1.200 άνθρωποι.

Από την αρχή του έτους μέχρι και σήμερα έχουν σκοτωθεί στην άσφαλτο 74 άνθρωποι, στην συντριπτική τους πλειοψηφία νέοι.

Όλα τα παραπάνω στοιχεία παρουσιάστηκαν στη διάρκεια εκδήλωσης που έγινε το Σάββατο στο πάρκο μνήμης για τα θύματα της ασφάλτου «Χρήστος Πολέντας». Το πάρκο το δημιούργησε στην περιοχή «Νερατζιά» στις Βουκολιές Χανίων η οικογένεια του άτυχου νέου Χρήστου Πολέντα, ο οποίος έχασε προ ετών τη ζωή του στην περιοχή, όταν η μοτοσικλέτα που οδηγούσε συγκρούστηκε με φορτηγό αυτοκίνητο.

Στο πάρκο και στον ιερό ναό του Αγίου Χριστοφόρου τελέσθηκε και επιμνημόσυνη δέηση για τα θύματα της ασφάλτου στην Κρήτη. Παράλληλα, έγιναν και τα αποκαλυπτήρια πέτρινης κρήνης που αποτελεί δωρεά του πρωθυπουργού Γιώργου Παπανδρέου, καθώς και πέτρινης εικόνας του Αγίου Χριστοφόρου, που προσέφερε ασφαλιστική εταιρεία.

Όλοι οι ομιλητές στην εκδήλωση υπογράμμισαν την ανάγκη αναβάθμισης όλων των οδικών αξόνων του νησιού.

SOURCE

Να μην ξεχνιόμαστε

ουτε πολεμο να ειχαμε ρε γμτ

περισσότερα εδώ