Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Γαμώτο σήμερα....

Πήγα και έπεσα ο μαλά@@ς πάνω σε προπορευόμενο όχημα ξεκινώντας πριν ξεκινήσει αυτός....

Ζημιά μικρή μεν αλλά σπάσιμο η μία ώρα αναμονή και το 400άρι που θα πάει υπέρ συνεργείο (το υπόλοιπο το καλύπτει η ασφαλιστική....).

μέσα σε κίνηση έχω πάει να την πατήσω έτσι ουκ ολίγες φορές...
ευτυχώς έχω φρενάρες

τί ζημιά έπαθε ρε χρήστο?

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:

Γαμώτο σήμερα....

Πήγα και έπεσα ο μαλά@@ς πάνω σε προπορευόμενο όχημα ξεκινώντας πριν ξεκινήσει αυτός....

Ζημιά μικρή μεν αλλά σπάσιμο η μία ώρα αναμονή και το 400άρι που θα πάει υπέρ συνεργείο (το υπόλοιπο το καλύπτει η ασφαλιστική....).

μέσα σε κίνηση έχω πάει να την πατήσω έτσι ουκ ολίγες φορές...
ευτυχώς έχω φρενάρες

τί ζημιά έπαθε ρε χρήστο?

Ο προπορευόμενος την κλασσική βλάβη στα προβολάκια παραμόρφωσης πίσω. Το ίδιο και εγώ αν και οπτικά είναι δύσκολο να το εντοπίσει κανείς το πρόβλημα. Αύριο θα ρίξω μία ματιά χαμηλά. Αν δεν υπάρχει ορατή ζημιά μάλλον δεν θα το φτιάξω καθώς οι καιροί είναι δύσκολοι.

Πάντως τα φρένα δεν θα βοηθούσαν εδώ..... γιατί απλά κοίταγα αλλού. Μαλακί@ μου ας πρόσεχα....

Κατ αρχην ηρεμια. Ειδα κ εγω στις ειδησεις το ατυχημα κ προσωπικα για εμενα φταιει η οργανωση και πιο συγκεκριμενα η ομαδα που ηταν υπευθυνη για τους χωρους θεατων. Κατα τα αλλα ουτε οι οδηγοι φταινε, διοτι οι περισσοτεροι ηταν ερασιτεχνες (και απο μενα εχουν 1000 μπραβο που πανε κ πληρωνουν για να δωσουν ενα ωραιο θεαμα στο κοσμο. Ετυχε πριν 1 μηνα να δω απο κοντα drift απο το driftclub.gr κ ειχαν πολυ πλακα), και ως ερασιτεχνες σημαινει οτι δεν εχουν ιδεα απο επαγγελματικη αγωνιστικη οδηγηση κ ποσο μαλλον να μπορουν να προσδιορισουν με ακριβεια τη πορεια ενος κινουμενου αντικειμενου με καποια χ ταχυτητα. Μεσω μαθηματικων μοντελων θα επρεπε ηδη να γινει προσομοιωση της καθε πιστας ετσι ωστε να γινουν εικονικες δοκιμες ασφαλειας, και μετα να δωθει αδεια για αγωνα.
Επισης, ουτε οι θεατες φταινε διοτι οπως καλα ξερουμε ολοι μας κοιταμε να «πιασουμε» τη καλυτερη θεση που θα μπορουμε να δουμε καλυτερα. Αφου επετρεψαν το κοσμο να καθησει εκει (κ ειδικα οταν εχεις 8 χρονων παιδακι που θελει να δει απο οσο πιο κοντα γινεται, τοτε τα πραγματα ειναι απλα! Πας οσο κοντα σου επιτρεπουν!)
Τελος, ειναι κ η ατυχη στιγμη. Δλδ ναι συμφωνω οτι δε τηρηθηκαν σωστα τα μετρα, οτι εκανε λαθος ο οδηγος κ οτι το παιδακι ηταν κοντα. ΑΛΛΑ μια σειρα απο αλυσιδωτες λαθος ενεργειες εφεραν αυτο το αποτελεσμα. Μηπως στο WRC, στη F1 και σε ολα τα μεγαλα επαγγελματικα events δεν εχουν συμβει θανατηφορα ατυχηματα? Αυτο που πρεπει να προσεξουμε ειναι οτι στα προαναφερθησα πρωταθληματα χρειαστηκε να γινουν σημεια κ τερατα για να εχουμε νεκρο, ενω στη περιπτωση του 8χρονου μια απλη εξοδος με λιγα km/h παραπανω ηταν ικανη να τον σκοτωσει. Θανατος, ο οποιος με λιγο καλυτερη προληψη θα ειχε αποφευχθει.
Οσον αφορα τα 300 της Ferrari, αυτα τα αμαξια εχουν δημιουργηθει γιαυτα τα km/h. Η αισθηση που σου δημιουργει δλδ σε πολυ υψηλες ταχυτητες >180Km/h ειναι αυτη της ασφαλειας κ του «βασιλια της ασφαλτου» οπως ελεγε ο Χαρυ Κλυν. Γενικα οτιδηποτε κινειται πανω απο 50-60km/h μπορει να καταληξει σε τραγικα αποτελεσματα, οσο καλος κ αν ειναι ο οδηγος, οσο εμπειρος κ να ειναι. Κ αυτο γιατι αν η Ferrari λεει στις προδιαγραφες της οτι θελει πχ 5sec να παει απο τα 300-0 σε αυτα πρεπει να προσθεσουμε κ τα sec μεχρι να αντιληφθει ο οδηγος τον κινδυνο κ να αρχισει να αντιδραει, το εδαφος που «κυλαει» η Ferrari, τη κατασταση των ελαστικων, τον ανεμο, την υγρασια κλπ κλπ κλπ καταλητικοι παραγοντες. Οποτε κ παλι αν συμβει κατι δε ξερεις τη καταληξη του!
Τελος παντων, το οτι χαθηκε ενα παιδακι ειναι απο μονο του τραγικο. Πιστευω πως με οποιονδηποτε τροπο κ αν χανοταν θα ηταν αν μη τι αλλο, εξοργιστικο. Τα συλλυπητηρια μου στους γονεις του (αν και τι νοημα εχουν, ολα αυτοι θα τα τραβηξουν απο δω κ περα), και ελπιζω ολοι αυτοι που ασχολουνται με τους αγωνες να βαλουν κατω τα χαρτια τους, να ζητησουν γνωμες απο μηχανικους πολυτεχνιων, και να ανεβουν ενα επιπεδο παραπανω στο θεμα «ασφαλεια».

Νεκρή στο τροχαίο 37χρονη μητέρα από τον Πύργο

Αδιευκρίνιστες παραμένουν οι συνθήκες κάτω από τις οποίες έγινε τροχαίο δυστύχημα χθες τα ξημερώματα στο Λατίφι όπου έχασε την ζωή τους μία 37χρονη μητέρα δύο ανηλίκων παιδιών από τον Πύργο. Νεκρή είναι η Χρυσούλα Ν Βαρουξή ενώ τραυματίστηκαν ο σύζυγός της Νίκος Γάζος 39 ετών που οδηγούσε το ιχ στο οποίο επέβαινε, η 16χρονη κόρη της Παναγούλα, και οι φίλες της Σοφία Κοιλομενιάτη 39 ετών και Βασιλική Αναστασοπούλου 24 ετών.

Στο τροχαίο εμπλέκεται και δεύτερο αυτοκίνητο με οδηγό, σύμφωνα με την Αστυνομία, τον 50χρονος Π.Ψ., ο οποίος αργά χθες το απόγευμα προσήλθε μόνος του και παραδόθηκε στην Τροχαία Αμαλιάδος που διενεργεί έρευνες για το τροχαίο.

Η 37χρονη με την παρέα της ήταν σε γνωστό νυχτερινό κέντρο της Αμαλιάδος και διασκέδαζαν. Στο ίδιο κέντρο βρισκόταν και ο 50χρονος οδηγός της μπλε BMW που σύμφωνα με την τροχαία Αμαλιάδος εμπλέκεται στο δυστύχημα.

Λίγο μετά τις 5:30 τα ξημερώματα ο Νίκος Γάζος με την γυναίκα του, την κόρη του και τις δύο φίλες τους αποχώρησαν από το κέντρο και πήραν τον δρόμο για τον Πύργο όπου μένουν.

Μετά την διασταύρωση του Λατιφίου και ενώ έμπαινε στην ευθεία για λόγους οι οποίοι ερευνούνται, το μαύρο BMW που επέβαιναν τα πέντε άτομα και οδηγούσε ο 39χρονος έφυγε από την πορεία του δρόμου προσέκρουσε πάνω στις μπάρες και έπεσε σε ένα αυλάκι που υπάρχει εκεί με αποτέλεσμα να τραυματιστεί θανάσιμα η 37χρονη και ελαφρά οι άλλοι επιβάτες του αυτοκινήτου.

Διερχόμενοι οδηγοί που αντελήφθησαν το δυστύχημα σταμάτησαν και έτρεξαν προς το σημείο που ήταν το αυτοκίνητο προκειμένου να δουν αν είναι όλοι καλά ενώ παράλληλα ειδοποίησαν τροχαία και νοσοκομείο. Στο τόπο του δυστυχήματος έφθασαν ένα ασθενοφόρο με το πλήρωμά του όπου από τα συντρίμμια του ιχ ανέσυραν τα τέσσερα άτομα τραυματισμένα ελαφρά ενώ την άτυχη κοπέλα θανάσιμα.

Την μετέφεραν στο νοσοκομείο της Αμαλιάδος όπου και τυπικά διαπιστώθηκε ο θάνατος της.

Οι έρευνες

Ενώ αρχικά θεωρήθηκε πως το δυστύχημα οφειλόταν σε εκτροπή του οχήματος, από την πορεία της προανάκρισης, σύμφωνα με την τροχαία Αμαλιάδος, προέκυψε ότι είχε εμπλακεί και ο 50χρονος Π.Ψ με το αυτοκίνητό του.

Μάλιστα αναζητήθηκε από την Αστυνομία χωρίς να μπορέσουν να τον εντοπίσουν μέχρι αργά το βράδυ που πήγε ο ίδιος και παρουσιάστηκε στην Αμαλιάδα.

Τα αίτια του δυστυχήματος θα αποσαφηνιστούν από την ολοκλήρωση των ερευνών που διενεργεί η Τροχαία Αμαλιάδος.

Θρήνος…

Η είδηση του θανάτου της 37χρονης βύθισε στο πένθος την γειτονιά της στον Πύργο όπου ήταν ιδιαίτερα γνωστή και αγαπητή.

Η Χρυσούλα Βαρουξή ήταν μητέρα δύο παιδιών ενός κοριτσιού που πηγαίνει στο Γυμνάσιο και ενός αγοριού που πηγαίνει στο Δημοτικό.
Εργαζόταν σε μία εταιρεία στο Πανάπουλο Ηλείας και όλοι έχουν να πουν ένα καλό λόγο για την 37χρονη μητέρα.

παράξενα πράγματα

Ο χρήστης 307pavlos έγραψε:
Κατ αρχην ηρεμια. Ειδα κ εγω στις ειδησεις το ατυχημα κ προσωπικα για εμενα φταιει η οργανωση και πιο συγκεκριμενα η ομαδα που ηταν υπευθυνη για τους χωρους θεατων. Κατα τα αλλα ουτε οι οδηγοι φταινε, διοτι οι περισσοτεροι ηταν ερασιτεχνες (και απο μενα εχουν 1000 μπραβο που πανε κ πληρωνουν για να δωσουν ενα ωραιο θεαμα στο κοσμο. Ετυχε πριν 1 μηνα να δω απο κοντα drift απο το driftclub.gr κ ειχαν πολυ πλακα), και ως ερασιτεχνες σημαινει οτι δεν εχουν ιδεα απο επαγγελματικη αγωνιστικη οδηγηση κ ποσο μαλλον να μπορουν να προσδιορισουν με ακριβεια τη πορεια ενος κινουμενου αντικειμενου με καποια χ ταχυτητα. Μεσω μαθηματικων μοντελων θα επρεπε ηδη να γινει προσομοιωση της καθε πιστας ετσι ωστε να γινουν εικονικες δοκιμες ασφαλειας, και μετα να δωθει αδεια για αγωνα.
Επισης, ουτε οι θεατες φταινε διοτι οπως καλα ξερουμε ολοι μας κοιταμε να «πιασουμε» τη καλυτερη θεση που θα μπορουμε να δουμε καλυτερα. Αφου επετρεψαν το κοσμο να καθησει εκει (κ ειδικα οταν εχεις 8 χρονων παιδακι που θελει να δει απο οσο πιο κοντα γινεται, τοτε τα πραγματα ειναι απλα! Πας οσο κοντα σου επιτρεπουν!)
Τελος, ειναι κ η ατυχη στιγμη. Δλδ ναι συμφωνω οτι δε τηρηθηκαν σωστα τα μετρα, οτι εκανε λαθος ο οδηγος κ οτι το παιδακι ηταν κοντα. ΑΛΛΑ μια σειρα απο αλυσιδωτες λαθος ενεργειες εφεραν αυτο το αποτελεσμα. Μηπως στο WRC, στη F1 και σε ολα τα μεγαλα επαγγελματικα events δεν εχουν συμβει θανατηφορα ατυχηματα? Αυτο που πρεπει να προσεξουμε ειναι οτι στα προαναφερθησα πρωταθληματα χρειαστηκε να γινουν σημεια κ τερατα για να εχουμε νεκρο, ενω στη περιπτωση του 8χρονου μια απλη εξοδος με λιγα km/h παραπανω ηταν ικανη να τον σκοτωσει. Θανατος, ο οποιος με λιγο καλυτερη προληψη θα ειχε αποφευχθει.
Οσον αφορα τα 300 της Ferrari, αυτα τα αμαξια εχουν δημιουργηθει γιαυτα τα km/h. Η αισθηση που σου δημιουργει δλδ σε πολυ υψηλες ταχυτητες >180Km/h ειναι αυτη της ασφαλειας κ του «βασιλια της ασφαλτου» οπως ελεγε ο Χαρυ Κλυν. Γενικα οτιδηποτε κινειται πανω απο 50-60km/h μπορει να καταληξει σε τραγικα αποτελεσματα, οσο καλος κ αν ειναι ο οδηγος, οσο εμπειρος κ να ειναι. Κ αυτο γιατι αν η Ferrari λεει στις προδιαγραφες της οτι θελει πχ 5sec να παει απο τα 300-0 σε αυτα πρεπει να προσθεσουμε κ τα sec μεχρι να αντιληφθει ο οδηγος τον κινδυνο κ να αρχισει να αντιδραει, το εδαφος που «κυλαει» η Ferrari, τη κατασταση των ελαστικων, τον ανεμο, την υγρασια κλπ κλπ κλπ καταλητικοι παραγοντες. Οποτε κ παλι αν συμβει κατι δε ξερεις τη καταληξη του!
Τελος παντων, το οτι χαθηκε ενα παιδακι ειναι απο μονο του τραγικο. Πιστευω πως με οποιονδηποτε τροπο κ αν χανοταν θα ηταν αν μη τι αλλο, εξοργιστικο. Τα συλλυπητηρια μου στους γονεις του (αν και τι νοημα εχουν, ολα αυτοι θα τα τραβηξουν απο δω κ περα), και ελπιζω ολοι αυτοι που ασχολουνται με τους αγωνες να βαλουν κατω τα χαρτια τους, να ζητησουν γνωμες απο μηχανικους πολυτεχνιων, και να ανεβουν ενα επιπεδο παραπανω στο θεμα «ασφαλεια».

http://www.fiainstitute.com

Κανονισμοί υπάρχουν ήδη. Δοκιμές από αυτοκινητοβιομηχανίες και διάφορους οργανωτές αγώνων (π.χ. FIA) γίνονται συνεχώς και μάλιστα κοστίζουν υπέρογκα ποσά πολύ πιο πάνω από τα budget των δικών μας πανεπιστημίων.

Το κακό όμως είναι πως όλη αυτή η τεχνογνωσία στην Ελλάδα δεν εφαρμόζεται, ούτε στους δρόμους ούτε στους αγώνες.

Δείτε για παράδειγμα τις οδηγίες περί HANS για να καταλάβετε πόσο ακριβείς και σαφείς είναι οι κανονισμοί --> http://www.fiainstitute.com/publication ... _Guide.pdf

Παιδια δεν ειναι και τοοοοοοσο διαστημικα τα 300 της φεραρι,πλεον υπαρχουν αρκετα(αν οχι πολλα)αυτοκινητα που βλεπουμε συχνα που μπορουν να το κανουν.
Ημουν και εγω αυτης της αποψης οτι ειναι πολλα,που θα τα πιασεις,πρεπει να εχεις F1 κλπ,μεχρι που πηρε ενας καλος φιλος την καινουρια M3,οποτε ειδα ποσο ευκολα και σιγουρα πιανει αυτα τα χιλιομετρα σε μεγαλους και αδειους δρομους.Τις προαλλες στην εγνατια 300αριζε ΓΙΑ ΠΛΑΚΑ,ενιωθα το ιδιο ανασφαλης οταν παω με 190-200 με το δικο μου,ειναι εντελως αναλογικα τα πραγματα.
Αλλωστε και στις δυο περιπτωσεις το ξερεις οτι οτι και να συμβει εισαι νεκρος,γενικα πιστευω οτι πανω απο 130-140 σε ατυχημα εισαι νεκρος,βεβαια αυτο δεν προτροπη να πιανουμε 200αρες και 300αρες,ολα στις σωστες συνθηκες και με ωρημοτητα

Ο χρήστης nosferatu_gr έγραψε:
Παιδια δεν ειναι και τοοοοοοσο διαστημικα τα 300 της φεραρι,πλεον υπαρχουν αρκετα(αν οχι πολλα)αυτοκινητα που βλεπουμε συχνα που μπορουν να το κανουν.
Ημουν και εγω αυτης της αποψης οτι ειναι πολλα,που θα τα πιασεις,πρεπει να εχεις F1 κλπ,μεχρι που πηρε ενας καλος φιλος την καινουρια M3,οποτε ειδα ποσο ευκολα και σιγουρα πιανει αυτα τα χιλιομετρα σε μεγαλους και αδειους δρομους.Τις προαλλες στην εγνατια 300αριζε ΓΙΑ ΠΛΑΚΑ,ενιωθα το ιδιο ανασφαλης οταν παω με 190-200 με το δικο μου,ειναι εντελως αναλογικα τα πραγματα.
Αλλωστε και στις δυο περιπτωσεις το ξερεις οτι οτι και να συμβει εισαι νεκρος,γενικα πιστευω οτι πανω απο 130-140 σε ατυχημα εισαι νεκρος,βεβαια αυτο δεν προτροπη να πιανουμε 200αρες και 300αρες,ολα στις σωστες συνθηκες και με ωρημοτητα

Εντελώς αναλογικά δεν είναι. Σίγουρα όχι κατά την περίπτωση σύγκρουσης. Μην τα απλοποιούμε εντελώς τα πράγματα. Αν για οποιοδήποτε λόγο ένα αυτοκίνητο βρεθεί στο διάζωμα με 300 κι έπειτα όπου αλλού καταλήξει οι επιβάτες του δεν έχουν καμιά πιθανότητα.

Ακόμη η απόσταση πέδησης αυξάνεται αρκετά. Σκέψου μόνο πόσα παραπάνω μέτρα θα έχει διανύσει το αυτοκίνητο στο δευτερόλεπτο που μεσολαβεί συνήθως από το ερέθισμα μέχρι να πατηθεί το φρένο.

Και η ευθεία δεν αποκλείει 100% την περίπτωση ατυχήματος. Η μεγάλη ταχύτητα επίσης πρέπει να συνοδεύεται και από ανάλογες ικανότητες του οδηγού. Αν χρειαστεί για οποιοδήποτε λόγο μια απότομη αλλαγή πορείας είμαι σχεδόν σίγουρος ότι οι περισσότεροι θα αποτύχουν παταγωδώς να μανουβράρουν σωστά σε τέτοιες ταχύτητες, πόσο μάλλον να διορθώσουν. (Σε αντίθεση με το γεγονός ότι σχεδόν κανένας δε θα έχει σοβαρά προβλήματα όσο οι καταστάσεις του επιτρέπουν να διατηρεί την ευθύγραμμη κίνηση).

Τέλος αν προσπερνάμε αυτοκίνητο το οποίο κινείται πολύ πιο αργά από μας όσο η ταχύτητα μας αυξάνεται τόσο πιο δύσκολο γίνεται για τον οδηγό του αργού οχήματος να μας αντιληφθεί έγκαιρα. Και σε περίπτωση που σκοπεύει να αλλάξει πορεία τα αποτελέσματα θα είναι δυσάρεστα και για τα δύο οχήματα.

το θεμα με τα supercars δεν εχει να κανει με το αμα θα εισαι νεκρος αλλα οτι στα 300 αυτα τα συγκρικριμενα αμαξια εχουν την ικανοτητα να σε σωσουν με ενα μεγαλυτερο ποσοστο απο τα αλλα που πιανουν παρομοιες ταχυτητες..
γιατι αλλο να τρακαρεις με μια m3 και αλλο να τρακαρεις με την enzo που κατα 80% θα ζησεις με οτι ταχυτητα τρακαρεις..

Ο χρήστης cabala10 έγραψε:
το θεμα με τα supercars δεν εχει να κανει με το αμα θα εισαι νεκρος αλλα οτι στα 300 αυτα τα συγκρικριμενα αμαξια εχουν την ικανοτητα να σε σωσουν με ενα μεγαλυτερο ποσοστο απο τα αλλα που πιανουν παρομοιες ταχυτητες..
γιατι αλλο να τρακαρεις με μια m3 και αλλο να τρακαρεις με την enzo που κατα 80% θα ζησεις με οτι ταχυτητα τρακαρεις..

Δεν είμαι τόσο σίγουρος ότι στα 300 τα supercars σώζουν. Το αντίθετο μάλιστα. Θυμάμαι 3 ατυχήματα με Ferrari στην Ελλάδα και στα 3 δεν υπήρχε επιζώντας. Στα 2 ήταν δύσκολο να αναγνωρίσεις πως τα απομεινάρια ανήκαν σε αυτοκίνητο. Στο ένα περιστατικό μάλιστα που είχε συμβεί κάπου στην Αττική πριν κάποια χρόνια, θυμάμαι χαρακτηριστικά ότι υπήρχε ένας τροχός σχεδόν άθικτος και τίποτα άλλο. Ο κινητήρας βρισκόταν σε απόσταση τριψήφιου αριθμού μέτρων από τα συντρίμμια του σασί. Δε θα διακινδυνεύσω να πω νούμερο γιατί δε θυμάμαι ακριβώς.

Στην πίστα τα ελαστικά και άλλα μέτρα προστασίας, π.χ. μπαριέρα SAFER, παίζουν σημαντικότατο ρόλο στη σωτηρία των οδηγών και αν πολλά από τα αγωνιστικά ατυχήματα που βλέπουμε συχνά γίνονταν σε αυτοκινητόδρομους σίγουρα θα θρηνούσαμε περισσότερα θύματα.

Καλα αν τρακαρεις με 300 θα σε μαζευουν με το κουταλακι

Σχετικά με τις υψηλές ταχύτητες παρατηρώ μια τάση πλήρους απενοχοποίησης. Βλέποντας αρκετά βίντεο στο youtube Ελλήνων οδηγών που ανεβάζουν τα κατορθώματά τους παρατήρησα ότι συνοδεύονται πολλές φορές από σχόλια των uploaders ή άλλων users που θεωρούν την οδήγηση του βίντεο ασφαλή ή ελάχιστα επικίνδυνη. Και μιλάμε για οδήγηση που περιλαμβάνει ιλιγγιώδεις ταχύτητες σε κατοικημένες περιοχές, εντελώς τυφλές προσπεράσεις σε επαρχιακούς δρόμους κλπ. Με λίγα λόγια οδήγηση στην τύχη. Αν όντως οι υποστηρικτές της ασφάλειας αυτού του οδηγικού στυλ πιστεύουν στα λόγια τους καλύτερα να τους αφαιρεθεί το δίπλωμα γιατί δε μπορούν να κρίνουν ούτε κατά διάνοια τις συνθήκες κάτω από τις οποίες οδηγούν. (Προσωπικά πιστεύω ότι τα λένε περισσότερο για να γίνεται κουβέντα και αντιπαραθέσεις ή για να το παίξουν θαρραλέοι και αλάνθαστοι οδηγοί. Δυσκολεύω να χωνέψω πως όντως πιστεύουν τέτοια πράγματα).

Προσωπικά συμβαδίζω με την άποψη του Βατάνεν και όσο και να ακούω αντίθετες απόψεις από τον οποιονδήποτε δε θα συμφωνήσω μαζί του μέχρι να φτάσει κατά το ήμισυ τουλάχιστον τις δυνατότητες αυτού του θρυλικού οδηγού:

My own memories from Greece are marvellous, but this does not include Greek traffic. In Athens, it is chaotic: Endless queues, and when not in a queue, there are always drivers who think that they are driving in Acropolis rally when they drive on the coastal road past Astir Beach. Motorbikes are wheeling and the drivers do not wear a helmet - but police never does anything. Roads are poor, and you have invented a tarmac which on the rain becomes slippery as if it was soaped!

I suppose this is all in a way part of the irresistible Greek charm, but it is high time to stop this indifference to the loss of human life.

Πηγή: http://www.arivatanen.com/EN/ari-vatanen/ari-c2-b4s-writings/safer-roads-for-europe.html (η προσωπική ιστοσελίδα του οδηγού)

ε βασικα δεν ειναι ακριβως ετσι....σε περιπτωση συγκρουσης με 300km/h στο οχημα σε μια enzo μαλλον δε θα διαμελιστεις ΑΛΛΑ το πιο πιθανο ειναι να σπασεις τον αυχενα σου και να σκοτωθεις (τουλαχιστον θα σε αναγνωρισουν μετα...αν κ για να οδηγας enzo γνωστος θα εισαι ). 300-0 σε >>racing!

Αν τρακάρεις με 300 σε μια enzo κατά 80% ζεις...
αχαχαχαχα μα τι λέει?

Ποιος δε θα σκοτωθεί με 130? Ούτε τα δόντια σου δε θα βρουν να σε αναγνωρίσουν. Έχεις υπόψη σου με πόσα χαω γίνονται τα crash tests?

Ο χρήστης 307pavlos έγραψε:
γενικα απ ολες τις αποψεις cruising>>>racing!

+10000
Απόλυτα σωστό.-

http://www.motorauthority.com/blog/1028 ... enzo-crash

http://www.motorauthority.com/blog/1028 ... ashes-enzo

το γνωστο βιντεο του τυπου στο youtube δεν υπαρχει πια για να δεις πως βγαινεις ζωντανος απο τα 280..
πριν δυο χρονια ειχε γινει ενα τρακαρισμα στην autobahn με μια porshce η οποια με περασε σαν σταματημενο και ειχα πιασει 180-200 το αποτελεσμα ηταν ολο το αμαξι να εχει γινει ενα αλλα η μπανιερα και η οροφη οπως και ολο το εσωτερικο να εχουν μεινει ανεπαφα..η μηχανη να φανταστεις ηταν 10-12 μετρα μακρυα

Ο χρήστης Costas Athan έγραψε:
http://www.motorauthority.com/blog/1028707_man-killed-in-ferrari-enzo-crash

η εξαιρεση που επιβεβαιωνει τον κανονα

Ο χρήστης cabala10 έγραψε:
http://www.motorauthority.com/blog/1028385_russian-billionaire-crashes-enzo

το γνωστο βιντεο του τυπου στο youtube δεν υπαρχει πια για να δεις πως βγαινεις ζωντανος απο τα 280..
πριν δυο χρονια ειχε γινει ενα τρακαρισμα στην autobahn με μια porshce η οποια με περασε σαν σταματημενο και ειχα πιασει 180-200 το αποτελεσμα ηταν ολο το αμαξι να εχει γινει ενα αλλα η μπανιερα και η οροφη οπως και ολο το εσωτερικο να εχουν μεινει ανεπαφα..η μηχανη να φανταστεις ηταν 10-12 μετρα μακρυα

πριν ενα χρονο ειχε γινει ενα ατυχημα στην κορινθου πατρων με μια 360 ή 430 με 150-180 πεντε λεπτα πριν περασω και το αμαξι μαζι με τους επιβαινοντες ηταν κομμενο στη μεση