Επειδή πηγαίνω συχνά στις ΗΠΑ, είναι εντυπωσιακό να το βλέπεις και στο δρόμο!!
Παντού pick-ups, μεγάλα suvs και sedans. Δεν υπάρχουν μικρά αυτοκίνητα....
Ειδικά στον Νότο έχει πολύ γέλιο. Μια φορά στο Arkansas είχε μαζευτεί πολύ κόσμος και περιεργαζόταν ένα smart
Το θεωρούσαν αστείο
Εξαίρεση μόνο η NY και το Σικαγο και δεν έχω πάει στις Δυτικές πολιτείες.

Όμως δεν υπάρχουν στενοί δρόμοι ούτε πρόβλημα παρκαρίσματος....

edit: το πιο εντυπωσιακό είναι τα pick up με τη διπλή πίσω ρόδα. Ειδικά κάτι f-150 και ram είναι τέρατα

Αυτο ισχυει και για πενσυλβανια,το 2.5 outback που δανειζοταν ο αδερφος μου θεωρουνταν 900ρακι....και αυτο που τους ενδιαφερει ειναι τα κυβικα και οχι οι ιπποι

Αυτές τις 12 μάρκες αυτοκινήτων αγόρασαν περισσότερο οι Έλληνες το 2016
http://news247.gr/eidiseis/oikonomia/epixeiriseis/aytes-tis-12-markes-aytokinhtwn-agorasan-perissotero-oi-ellhnes-to-2016.4497467.html?utm_source=News247&utm_medium=MintaXasete_article&utm_campaign=24MediaWidget

Η Μερσέντες και bmw απο 2 & 3 θέσεις ανοδο ενω πτώση και πιο κάτω απο αυτές αλλες εταιρίες με πιο 'λαϊκά' αυτοκίνητα φαίνεται οτι μαλλον λεφτά υπάρχουν.

Στάλθηκε από το Vodafone Smart ultra 6 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης tedd έγραψε:
Η Μερσέντες και bmw απο 2 & 3 θέσεις ανοδο ενω πτώση και πιο κάτω απο αυτές αλλες εταιρίες με πιο 'λαϊκά' αυτοκίνητα φαίνεται οτι μαλλον λεφτά υπάρχουν.

Κυρίως λόγω leasing (έκαναν εξαιρετικές προσφορές).

Ναι σωστής, δεν πηγε καθόλου εκεί το μυαλό μου.

Στάλθηκε από το Vodafone Smart ultra 6 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Η Toyota η πιο εμπορική αυτοκινητοβιομηχανία του κόσμου.
Μεγάλη πτώση στο ranking για Hyundai, Kia, Mazda, Volvo, Lexus

https://www.autoblog.gr/2017/02/02/h-toyota-h-pio-emporikh-autokinhtobiomhxania-tou-kosmou/

μα η Lexus ειναι Toyota

Ένα ενδιαφέρον στατιστικό που ανατρέπει πολύ την εικόνα που έχουμε στην Ελλάδα και μάλλον και στην...Ευρώπη:
http://www.drive.gr/news/kosmos/ayta-ei ... ston-kosmo

Αυτά είναι τα 20 πρώτα σε πωλήσεις στον κόσμο

Η JATO Dynamics έδωσε στη δημοσιότητα τα στοιχεία για τα πρώτα 20 μοντέλα σε πωλήσεις σε παγκόσμια κλίμακα για το πρώτο 6μηνο του 2017.

Το Ford F-Series ήταν το κορυφαίο σε πωλήσεις αυτοκίνητο για το διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου για το 2017.

Το αμερικανικό φορτηγάκι του Μπλε Οβάλ, σημειώνοντας αύξηση 9% σε σε σχέση με το ίδιο διάστημα πέρυσι, πέτυχε στο 6μηνο 519.000 πωλήσεις, περίπου 47.000 περισσότερες από αυτές της δεύτερης στην κατάταξη Toyota Corolla, σύμφωνα με την JATO Dynamics.

Το F-Series δεν ήταν το μόνο pick-up στην λίστα των 20 πιο δημοφιλών μοντέλων του πρώτου 6μήνου του 2017. Η γκάμα Ram P/U της FCA κατετάγη 11η και το Chevrolet Silverado κατέλαβε τη 15η θέση. Η αγορά των ΗΠΑ διαμορφώνει ουσιαστικά από μόνη της την πρώτη, αλλά και κάποιες ακόμα θέσεις, καθώς η πλειονότητα των πωλήσεων των pick-up που βρίσκονται στην 20άδα πωλείται στη χώρα αυτή: Περισσότερο από το 80% των πωλήσεων του F-Series, μια ανάσα κάτω από το 80% των πωλήσεων του Ram και σχεδόν το 90% των πωλήσεων του Silverado.

Τα UV, εν τω μεταξύ, κερδίζουν τις έντεκα από τις 20 θέσεις. Και καθώς επτά από τα εννέα αυτοκίνητα πωλούνται όλο και λιγότερο συχνά μέσα σε αυτό το πρώτο 6μηνο, έναντι της αντίστοιχης περυσινής περιόδου, έξι από τα επτά crossovers σημειώνουν αύξηση έναντι της ίδιας.

Σε χώρες με μέγεθος ηπείρου όπως οι Η.Π.Α, η Κίνα η Ρωσία οι υπάρχουσες νόρμες δεν δυσκολεύουν την απόκτηση αυτοκινήτων, μεγάλου κυβισμού και ιπποδυνάμεων καθώς και όγκου. Στην Ευρώπη του downsize που οχήματα 2000 κ.εκ χαρακτηρίζονται ως μεγάλου κυβισμού πολλά από τα παραπάνω είναι αδύνατο να σταθούν.

Χρόνια τώρα τα Pick Up (και ειδικά τα Ford F series) είναι πρώτα σε πωλήσεις στις Η.Π.Α! Οπότε, εφόσον μιλάμε για μια τεράστια αγορά, διαμορφώνουν σε πολύ μεγάλο βαθμό και τις παγκόσμιες πωλήσεις.

Ένα μικρό δείγμα για το μέγεθος της Ευρωπαικής αγοράς σε συγκριση με την παγκόσμια αγορά και παράλληλα πόσο στρεβλωμένη είναι αυτή η αγορά (καθ'υποδειξη των γερμανικών και δευτερευόντως των γαλλικών συμφερόντων).

Από την άλλη παγκοσμίως τα sedan & hatchback χάνουν έδαφος. Το civic που βιώνει μεγάλη άνοδο απλά πήρε μερίδιο από τους άλλους (όχι άδικα) ενώ η αγορά συρρικνώνεται.

Αυτό να το βλέπουν και κάποιοι δημοσιογράφοι του ειδικού τύπου οι όποιοι μη κρύβοντας τον βαλκανικό τους ψυχισμό , πιστεύουν οτι ειναι κουσούρι του έλληνα το SUV και όχι παγκόσμια τάση για τους οικογενειάρχες σε αντικατάσταση των stations & sedan.s

Με 4 αυτοκινητα στο top10 το λες κι επιτυχια.

Κατα τ αλλα αναμενομενη η πρωτια

Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης george1977 έγραψε:
Ένα μικρό δείγμα για το μέγεθος της Ευρωπαικής αγοράς σε συγκριση με την παγκόσμια αγορά και παράλληλα πόσο στρεβλωμένη είναι αυτή η αγορά (καθ'υποδειξη των γερμανικών και δευτερευόντως των γαλλικών συμφερόντων).

Στην Ε.Ε. πωλήθηκαν το 2016 14,6 εκατομύρια οχήματα ενώ στις Η.Π.Α 17,5 εκατομύρια (έγινε ρεκόρ πωλήσεων και από πολλούς χαρακτηρίζεται φούσκα).
Στην Κίνα που είναι η μεγαλύτερη αγορά πουλήθηκαν 24,4 εκατομύρια οχήματα.
Δεν το λες και μεγάλη διαφορά ώστε να δικαιολογείται αυτό που γράφεις.

Δεν συμφωνώ και ότι η Ε.Ε. είναι στρέβλη αγορά.
Είναι νομίζω λογικό να προτιμούνται εγχώριοι κατασκευαστές σε κάθε χώρα ή κατασκευαστές γειτονικών χωρών.
Σε όλες τις αγορές έτσι συμβαίνει.

Ο χρήστης Andreas-Qashqai έγραψε:

Δεν συμφωνώ και ότι η Ε.Ε. είναι στρέβλη αγορά.

Μα φυσικά και είναι στρεβλή η αγορά της Ε.Ε. Είναι ίσως η μόνη περιοχή του πλανήτη που οι πολίτες αγοράζουν οχήματα με παροδικά κριτήρια που δημιουργούνται όμως από τις συνεχείς αλλαγές σε κανονισμούς τέλη και φόρους που πασάρει η κεντρική διοίκηση. Το 2014 ήταν η χρονιά της κορύφωσης του downsize και της τεχνολογίας πετρελαίου. Σε μόλις 3 χρόνια το πετρέλαιο κρίνεται πως πρέπει να δώσει την θέση του σε άλλη τεχνολογία. Ιδιοκτήτες βλέπουν τα ακόμη καινούργια αυτοκίνητά τους να απαξιώνονται και η τάση που επικρατεί είναι πως θα τα χρησιμοποιήσουν λιγότερο και πως θα τα ξεφορτωθούν το συντομότερο. Πολλοί ασχολούνται πλέον δυνατά με το leasing και εκεί υπάρχουν πολύ συγκεκριμένες προτάσεις μέσω ευνοϊκών όρων από τις εταιρείες ενοικιάσεων. Με λίγα λόγια ο κάθε υποψήφιος αγοραστής δεν επιλέγει το αυτοκίνητο βάσει των πραγματικών του αναγκών αλλά βάσει υποχρεώσεων που απορρέουν από κανονισμούς που εξυπηρετούν την στρατηγική κάποιων (βάλτε όποιον θέλετε...). Το μόνο καλό που διαφαίνεται πως θα ισχύσει στην Ε.Ε (αν και πότε και πως θα το δούμε βέβαια...) είναι πως οι καταναλώσεις και εκπομπές καυσαερίων των αυτοκινήτων θα μετρούνται σε κανονικές συνθήκες και όχι στο εργαστήριο. Είναι ο βασικός λόγος που κυριάρχησε το downsize στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Τα κριτήρια αγοράς σε Κίνα ΗΠΑ Ρωσία είναι πολύ διαφορετικά. Δεν θεωρείται έγκλημα η απόκτηση οχήματος μεγάλου κυβισμού ιπποδύναμης ή μεταξονίου.
Προσωπικά εύχομαι να μπορούν οι κατασκευαστές να παρέχουν ηλεκτρικά οχήματα σε λογικές τιμές και φόρτιση αυτών μέσω ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Βέβαια τότε στην ΕΕ θα φορολογήσουν τις κλανιές χάριν της οικολογικής τους συνείδησης. Αυτές ως γνωστό βγαίνουν από κώλους και όλοι έχουμε από έναν.

Σπύρο καλησπέρα.
Εγώ το έγραψα, έτσι όπως μορφοποίησες το quote φαίνεται ότι το είπε ο George

Οι ανάγκες της Ε.Ε. είναι διαφορετικές. Και σε κάθε περίπτωση, είναι διαφορετική η νοοτροπία.
Είμαστε πιο ευαισθητοποιημένοι περιβαλλοντολογικά (υποτίθεται, αυτό σηκώνει κουβέντα), έτσι θέλουμε να λέμε τουλάχιστον και αυτό καθορίζει κάποιες αποφάσεις.
Επίσης μη μπερδεύεις το θέμα της φορολόγησης αυτοκινητου στην Ελλάδα με την υπόλοιπη Ευρώπη, εδώ είμαστε ειδική περίπτωση....

Στην Αμερική το αυτοκίνητο τείνει να μετατραπεί από διαρκές αγαθό σε καταναλωτό
Εκεί και αν είναι στρεβλή η αγορά.
Αγοράζουν τεράστια οχήματα με θηριώδης κινητήρες για να ταξιδεύει μόνος ο οδηγός με 55μίλια!! Θα μπορούσε να κάνει τη δουλειά του και με ένα 1.400 turbo.... Έστω σεντάν αν θέλει άνεση / ασφάλεια

Για την Κίνα δε συζητάω, δεν γνωρίζω.

Κακα τα ψεματα, η Ευρωπη ειναι η αγορα που ολοι οι κατασκευαστες θελουν να πετυχουν.
Βλεπε τα τελευταια χρονια κορεατες, παλαιοτερα Ιαπωνες και συντομα κινεζους.

Κανείς δεν θα μπορούσε να απαξιώσει μια αγορά που κατέχει το 1/4 της πίτας στην αγορά αυτοκινήτου. Οι Ιάπωνες και λοιποί ανατολίτες φυσικά και επιδιώκουν τις εξαγωγές αλλά δεν είναι αυτός ο λόγος που φτιάχνουν καλα αυτοκίνητα. Πρώτα από όλα οι χώρες τους έχουν τις δικές τους ανάγκες και οι πληθυσμοί εκεί μόνο μικροί δεν είναι. Δεύτερον μιλάμε για πολύ εργατικούς λαούς με έντονη διάθεση να πετυχαίνουν καλύτερα αποτελέσματα συνεχώς. Όταν ξεκίνησε για παράδειγμα να φτιάχνει τηλεοράσεις κάμερες κινητά κλπ η samsung δεν μπορούσε κανείς να φανταστεί ότι θα μπορούσε να παράγει μαζικά, προϊόντα κορυφαίας ποιότητας! Το ίδιο κάνουν οι Κορεάτες και με τα αυτοκίνητα και με τόσα άλλα. Την ίδια φιλοσοφία έχουν και οι Ιάπωνες. Η αισθητική των οχημάτων όλων αυτών είναι κάπως... για τα ευρωπαϊκά δεδομένα. Η ποιότητα, η αντοχή η χρηστικότητα των προϊόντων τους όμως είναι ασυναγώνιστες. Αν δεν ήταν οι Ανατολίτες, τα πολλάκις μέτρια ευρωπαϊκα προϊόντα θα τα αγοράζαμε ακόμη σαν από χρυσάφι.

Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
Κανείς δεν θα μπορούσε να απαξιώσει μια αγορά που κατέχει το 1/4 της πίτας στην αγορά αυτοκινήτου. Οι Ιάπωνες και λοιποί ανατολίτες φυσικά και επιδιώκουν τις εξαγωγές αλλά δεν είναι αυτός ο λόγος που φτιάχνουν καλα αυτοκίνητα. Πρώτα από όλα οι χώρες τους έχουν τις δικές τους ανάγκες και οι πληθυσμοί εκεί μόνο μικροί δεν είναι. Δεύτερον μιλάμε για πολύ εργατικούς λαούς με έντονη διάθεση να πετυχαίνουν καλύτερα αποτελέσματα συνεχώς. Όταν ξεκίνησε για παράδειγμα να φτιάχνει τηλεοράσεις κάμερες κινητά κλπ η samsung δεν μπορούσε κανείς να φανταστεί ότι θα μπορούσε να παράγει μαζικά, προϊόντα κορυφαίας ποιότητας! Το ίδιο κάνουν οι Κορεάτες και με τα αυτοκίνητα και με τόσα άλλα. Την ίδια φιλοσοφία έχουν και οι Ιάπωνες. Η αισθητική των οχημάτων όλων αυτών είναι κάπως... για τα ευρωπαϊκά δεδομένα. Η ποιότητα, η αντοχή η χρηστικότητα των προϊόντων τους όμως είναι ασυναγώνιστες. Αν δεν ήταν οι Ανατολίτες, τα πολλάκις μέτρια ευρωπαϊκα προϊόντα θα τα αγοράζαμε ακόμη σαν από χρυσάφι.

Πολύ σωστά αλλά λίγοι είναι αυτοί που μπορούν να το καταλάβουν

Sent from my Lenovo P1a42 using Tapatalk