Ο χρήστης drdino έγραψε:
Μια χαρά είναι το 6αρι της Delta.

Metrosexual-gay speaking

εεε??? Εντάξει αν ήταν υβριδικό τότε η επιλογή ενός αυτόματου να δικαιολογείται. Γιατί να μην μπορεί ο ιδιοκτήτης της Lancia να επιλέξει ένα μηχανικό κιβώτιο όπως ο συνάδελφος στην AR???

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:

@christos.dimou
'Το Α4 αξιοπρεπώς στάθηκε εκεί που πρέπει'
Πουλησε σχεδον τα μισα απο την c class και απο την 3αρα ,ενα αυτοκινητο που σε ολο το κοσμο ανταγωνιζεται στα ισια.Και μαλιστα σε μια αγορα που ενας εκ των τριων (BMW) εχει φορολογικο μειονεκτημα.Δηλαδη το αναξιοπρεπες θα ηταν να της κρεμασουν κουδουνια?
Τα ποσοστα της νεας Ε τα ειδατε για τον δεκεμβρη?Τρεμε σταλιν ... Ειναι οντος μακρια απο τους αλλους βεβαια και το αξιζει

Μην ξεχνάς ότι οι ταξινομήσεις των Merc & BMW λόγω της σημαντικής μείωσης των τιμών την περίοδο του μισού ΕΤΤ είναι παραφουσκωμένες. Το A4 που έχει τον 1.8Tsi ως κύριο powerplant δεν είχε κερδίσει και πάρα πολλά την περίοδο εκείνη. Οπότε για το λόγο αυτό μιλώ περί αξιοπρεπούς παρουσίας.

Τα ποσοστά της Ε οφείλονται σε πινακίδωμα ώστε να πιάσει τους στόχους η εταιρεία ώστε να έχει καλύτερη έκπτωση την επόμενη χρονιά. Επιπλέον ο 1.8 turbo που φτάνει ως τα 204 άλογα (όλα τα E250 δηλαδή) αποτελεί και από πλευράς φορολογίας τη καλύτερη λύση. Πχ. ο coyote* με μόλις 170 ατμοσφαιρικά άλογα πλήρωσε φέτος 600+ ευρώ. Ο έμπορος κρεάτων με το όχημα αυτό που του στοίχισε τα διπλά και έχει και 34 άλογα παραπάνω μόλις 184 ευρώ....

• ο οποίος πήρε την 320 σε τιμές πρακτικά κόστους που καταδεικνύουν και το λόγο των υψηλών πωλήσεων της 3άρας.....

578 πληρωσα...
και αγορασα 13κ κατω. Σημειωνω οτι θα εχω φτηνοτερα σερβις.
Αξιο συζητησης ειναι οι τιμες των μετ/ων χ5 cayenne στα 30k στο www.car.gr

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:

Μια χαρά είναι το 6αρι της Delta.

Metrosexual-gay speaking

εεε??? Εντάξει αν ήταν υβριδικό τότε η επιλογή ενός αυτόματου να δικαιολογείται. Γιατί να μην μπορεί ο ιδιοκτήτης της Lancia να επιλέξει ένα μηχανικό κιβώτιο όπως ο συνάδελφος στην AR???

Έτερον εκάτερον. Προφανώς η Lancia γουστάρει να προωθήσει την συγκεκριμένη έκδοση ως ένα (τρόπον τινά) GT, το ίδιο κάνει και η Seat με τα φουρου/κουπρίδια.

Από κει και πέρα, εγώ το αυτόματο αυτό καθεαυτό σχολίασα. Δεν είναι τόσο τραγικό όπως το περιγράφεις.

Κανένα πρόβλημα το πινακίδωμα.
Πληρώνει η κάθε εταιρεία που το κάνει? Τελείωσε, είναι καθόλα νόμιμοι. Ας πληρώσουν κι' άλλοι άμα θέλουν.Και άμα μετά δεν τα πουλήσουν, να τα αλείψουν βαζελίνη και να τα χώσουν. Period.

Φρέσκα κουλούρια για το 2009... με θύματα της γλωσσοκοπάνας πεθεράς τις .... Εταιρείες!!!

ΓΕΝΙΚΑ

Η κίνηση των α) μείωσης του ΕΤΤ και β) απόσυρσης (για όσο ήταν σε ισχύ) είχε ως αποτελέσμα σε συνδυασμό με τις ληστρικές (σε βάρος αυτών που είχαν αγοράσει το 2008 αυτοκίνητο) τη πτώση για μόλις 19.9% της αγοράς σε σχέση με το μέσο όρο των ετών 2004 ως 2007 ενώ με το έτος 2008 η διαφορά είναι 17.5% (τα στοιχεία για τις συγκρίσεις με το 2008 προέρχονται από την ανάλυση των 2 Excel καθώς στο ΣΕΑΑ συγκρίνουν πια με το τι είχε γίνει την προηγούμενη 5ετία....)

ΘΕΣΕΙΣ

Στην 1η θέση το 2009 όπως και το 2008 η Toyota με δεύτερη την VW και 3η την OPEL. 3 θέσεις έχασε η Hyundai που βρέθηκε 6η από 4η το 2008 με την FORD να βρίσκεται 4η (αντί της 5ης θέσης) και στην 5η θέση να φιγουράρει το όνομα της Suzuki (2 θέσεις πάνω σε σχέση με το 2008). Στην 7η θέση η NISSAN που κέρδισε μία θέση σε σχέση με το 2008. 8η η FIAT που ήταν και αυτή στις χαμένες εταιρείες του κλάδου (κάτω 2 θέσεις). Στην 9η θέση η MERC. Κάτι το μειωμένο ΕΤΤ κάτι τα πινακιδώματα του 2009 (στο τέλος) έφεραν την Γερμανική εταιρεία στην 9η θέση κατέχοντας το 3.99% της αγοράς από 3.29 το προηγούμενο έτος. Τέλος στη 10η θέση η SKODA όπως και πέρυσι. Για πρώτη φορά μετά από πολλά πολλά χρόνια λάμπει η απουσία κάποιου Γάλλου Κατασκευαστή από την 1η δεκάδα αποτέλεσμα τόσο των παλινωδιών της Renault όσο και της πολιτικής της Peugeot.

ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ - ΣΧΟΛΙΑ - ΘΑΨΙΜΟ

1. Toyota. Εκ πρώτης όψεως (σε σχέση με την 5ετία) η Toyota δεν πήγε και πολύ άσχημα. Στην πραγματικότητα το ποσοστό της στην αγορά έχει πέσει ελαφρά και το κρίσιμο στοιχείο είναι ότι έχει υποστεί σοβαρές απώλειες στα οχήματα με μεγάλο κέρδος ανά όχημα όπως το RAV4 γιατί κακά τα ψέματα με άλλα περιθώρια νομισματικού κέρδους δουλεύεις στο δίλιτρο των 25k+ ευρώ και άλλα στο 1300άρι των 15k- ευρώ. Αυτό αντικατοπτρίζεται και στις απώλειες σε σχέση με το 2008 που ανέρχονται στο 20.6% ενώ σε σχέση με την προηγούμενη πενταετία οι απώλειες είναι της τάξης του 17% οπότε το 2009 μπορεί να θεωρηθεί ως καλή χρονιά. ΙΜΗΟ η πίεση στην εταιρεία το 2010 θα είναι πολύ έντονη καθώς η VW θα έχει για πρώτη φορά μετά από χρόνια ένα πολυδιαφημισμένο όχημα το POLO και ο 1.2 TSi αποτελεί και φορολογικό πλεονέκτημα πέρα από το πλεονέκτημα ιπποδύναμης και ροπής.

2. VW. Συνεχίζεται η ενίσχυση της θέσης των Γερμανών που από το 7.34% της πίτας για την πενταετία 2004-2007 ανέβηκαν το 2008 στο 7.88% και το 2009 στο 8.5%. Ισχυρά στοιχεία τα απανταχού TSi η πλήρης γκάμα (ως αηδίας) και φυσικά οι πολύ καλές σχέσεις με τον Ειδικό Τύπο που της απέφεραν το 2010 COTY award για ένα άχρωμο - άοσμο και άγευστο (αν και τεχνολογικά άρτιο προϊόν) που ακούει στο όνομα POLO. Η παρουσία της ισχυροποιείται ακόμα περισσότερο με το γεγονός ότι τα Tiguan, ΕOS, Scirrocco που αποτελούν ειδικά οχήματα είναι στις πρώτες θέσεις των κατηγοριών τους. Στόχος το 2010 τίποτα άλλο από την 1η θέση και ΙΜΗΟ αν η μαμά εταιρεία κάνει τη κίνηση να παρουσιάσει το GOLF με τον 1.2TSi τότε απλά θα είναι πραγματικά πολύ δύσκολο να χαθεί η πρωτιά για το έτος.

3. OPEL. Αξιοπρόσεκτη η σταθερότητα της εταιρείας που το ποσοστό της στην αγορά κυμαίνεται από το 7.81% ως 7.86% (με τιμή φέτος το 7.82%). Τα νούμερα όμως δεν φανερώνουν την πραγματικότητα της ποιοτικής αναβάθμισης της εταιρείας που δεν στηρίζεται στην Β και C κατηγορία αλλά το 2009 σάρωσε και στην D κατηγορία λόγω του Insignia. Η πορεία του τελευταίου ήταν τόσο εντυπωσιακή που πρακτικά κάλυψε σχεδόν καθ' ολοκληρίαν τις απώλειες σε νούμερα αν και σε επίπεδο χρήματος οι άνθρωποι της OPEL πρέπει να τρίβουν τα χέρια τους. Το 2010 θα είναι μία καλή χρονιά καθώς το νέο ASTRA θα προσφέρεται με τον 1.4Τ κινητήρα (πρακτικά ισοφαρίζοντας το πλεονέκτημα των TSi) και θα είναι ένα όχημα που θα προσφέρει στο νέο άνθρωπο με 1 ή 2 παιδιά την δυνατότητα να αποκτήσει ένα all-around for all purposes όχημα. Αρνητικό αποτελεί η ανυπαρξία της εταιρείας στα SUV κάτι που άγνωστο παραμένει αν θα λυθεί στο μέλλον και προσωπικά η πεθερά περιμένει το AMPERA για να δούμε τον επί της Ευρώπης VOLT να δρέπει καρπούς μεταξύ των οικολόγων...

4. FORD. Σε ανοδική πορεία η μόνη εταιρεία που επέζησε της καταστροφής στην Αμερική σε σχέση με το 2008 και πρακτικά στα ποσοστά της 5ετίας. Βοηθός στη πορεία το FIESTA που κάλυψε τα κενό του FOCUS που δεν τα πήγε και πολύ άσχημα. Η εταιρεία βρίσκεται σε τροχιά ανόδου. Σύντομα το FOCUS 3ης γενεάς θα μας απασχολήσει και σε επίπεδο πωλήσεων και το κυριότερο θα δούμε και τους ECOBOOST κινητήρες με έξυπνο turbo που για την Ελλάδα θα αποτελέσουν βασικό συστατικό επιτυχίας. Ο 1.6Τ χρειάζεται απίστευτα για να ξεκολλήσει το MONDEO από την μιζέρια του και το FOCUS με τους άλλους Ευρωπαίους να 'υπερπληρώνονται' δεν έχει άλλο δρόμο πέραν από το δρόμο της υπερπλήρωσης. 180+ άλογα από 1.6lt για το FOCUS η χαρά του κάθε οικογενειάρχη που έχει και κάποιες sportive ανησυχίες.

5. SUZUKI. Μία εταιρεία που στηρίζεται κατ' αποκλειστικότητα στα μικρά της οχήματα και τα 4χ4 εκτός δρόμου οχήματα. Τελικά αποδεικνύεται ότι ο μυημένος στην απλότητα μίας λύσης που ζητά αξιοπιστία δεν κοιτά αλλού αλλά επιλέγει τους Ιάπωνες που έχουν ταυτιστεί με το φθηνό απλό 4Χ4 που πάει παντού. Για το 2010 τα αποτελέσματα είναι άγνωστα. Τα KIZASHI προσωπικά θεωρώ ότι δεν θα πιάσει στην Ελλάδα αν και είναι άγνωστο το πότε θα εισαχθεί. Το SWIFT παραμένει διαχρονικά ελκυστικό. Το μόνο αρνητικό είναι όπως και με όλους τους Ιάπωνες η ανυπαρξία turbo στους βενζινοκινητήρες που με τη ληστρική πολιτική της Ελλάδος σε σχέση με τα κυβικά έχει ως αποτέλεσμα την πίεση τους. Φυσικά λέγεται ότι η Κυβέρνηση προσανατολίζεται σε λύση αλά Βρετανία με ένα flat rate για όλα τα οχήματα και με ένταξη του κόστους στη βενζίνη. Αυτό συνεπάγεται ότι θα πρέπει να βρεθεί λύση με την ΚΕΔΚΕ αλλά αυτό δεν αφορά το θέμα μας. Έτος μυστήριο το 2010.

6. HYUNDAI. Κακό έτος το 2009 με ποσοστό στην αγορά που άγγιξε το 5.5% κάτω κατά 1.5%~2.5% ως ποσοστό αγοράς σε σχέση με τα προηγούμενα έτη. Το i30 δεν πουλά. Το i20 προσπαθεί αλλά χτυπά στις συμπληγάδες των turbo από τη μία και των φθηνών Ιαπώνων από την άλλη. Το i10 κρατά μεν αλλά φέτος τα οχήματα των εταιρειών ενοικιάσεων δεν ήταν εκεί με αποτέλεσμα τη σφαγή. Το ενδιαφέρον είναι ότι η HYUNDAI είναι σε ανοδική πορεία στο κόσμο και το i40 όσο και οι αντικαταστάτες των Sante Fe κ.λπ. δείχνουν ενδιαφέροντες. Οψόμεθα.

7. NISSAN. Η εταιρεία που βρέθηκε στην πρώτη θέση του C segment μετά το SUNNY ήτοι μετά από πολλά πολλά έτη. Το QASHQAI για λόγους που παραμένουν στην πεθερά μυστήριοι πουλά ως ζεστό κουλούρι σε παγωμένο πρωινό. Δηλαδή πουλά δυσανάλογα πολλά κομμάτια και με τις ταξινομήσεις στην Αθήνα ως επί το πλείστον. Πιο κάτω κάποτε θα έρθει ο αντικαταστάτης του Micra και ίσως οι άνθρωποι των Ιαπώνων να θυμηθούν ότι υπάρχουν και άνθρωποι που δεν θέλουν MPV οχήματα. Η Εταιρεία φυσικά παραμένει δημοφιλής σε κάθε είδους αγροτικά αν και το X-TRAIL έχει τα ίδια προβλήματα με το RAV4. Ως έτος το 2009 ήταν καλό σε μερίδιο αγοράς ενώ η NISSAN αποτελεί και την 1η εταιρεία της δεκάδας που πούλησε το 2009 περισσότερα οχήματα από το 2008. Το 2010 ελπίζουν οι άνθρωποι του Θεοχαράκη να είναι το ίδιο καλό όπως το 2008 αν και ΙΜΗΟ κάτι τέτοιο θα είναι δύσκολο καθώς δεν βλέπω και πολλές κινήσεις από αυτούς και το YETI καραδοκεί ως φθηνό 4Χ4 (αρκεί ο ιδιοκτήτης να πάσχει από 60+ βαθμούς μυωπία ή να έχει μία ιδιαίτερη άποψη περί αισθητικής ειδικά στο εμπρός μέρος....).

8. FIAT. Χάλι αναλογικά με το τι συμβαίνει αλλού και λαμβάνοντας υπόψη ότι τόσο το GP όσο και το Bravo είναι turbo. Άγνωστες οι βουλές του Κυρίου LdM για τους MultiAir και τη μαμά FIAT αν και το EVO θα πρέπει να κουνήσει λίγο την αγορά. Η FIAT πληρώνει τα λάθη της τιμολογιακής της πολιτικής στα service (αμάξι 11k με 400 ευρώ service ετησίως δεν κάθεται καλά στο στομάχι του Έλληνα πως να το κάνουμε) και φυσικά του γεγονότος των κακών Δημοσίων σχέσεων. Το Sedici πουλά το 1/4 του SX4. Το GP τα μισά του CORSA και μιλάμε για αδελφά οχήματα. Jesus. Για το 2010 ελπίζω να τους φωτίσει ο θεός να μην τα σκατώσουν με το Panda καθώς αυτό και το 500άρι κρατούν ψηλά τη σημαία της εταιρείας.

9. Merc. Μιλάμε για μία εταιρεία που μαζί με τις παράλληλες εισαγωγές από την Γερμανία ταξινόμησε σε μία περίοδο κρίσης πάνω από 20,000 οχήματα σε μία χώρα που είναι ο παρίας της Ευρώπης. Η μόνη εταιρεία της δεκάδας μαζί με την NISSAN που πούλησε πιο πολλά οχήματα από το 2008. Με νέα όπλα και κύριο όπλο τους turbo κινητήρες που επιτρέπουν οχήματα των 60k+ ευρώ να πληρώνουν 184 ευρώ τέλη κυκλοφορίας. Πλήρης γκάμα με τους φανατικούς φίλους τους από τον εκδορέα του Ρέντη ως την κυρία Μπιχλιμπίδογλου του Club Εκάλη. Φυσικά δεν είναι ευθύνη της εταιρείας που τα άψογα τεχνολογικά της κοσμήματα βρίσκονται και στα χέρια των παραπάνω αλλά ως προς αυτό είναι θύμα της φήμης της. Η νέα Ε θα συνεχίζει να πουλά σαν ζεστό ψωμάκι (ειδικά με την 5άρα να βρίσκεται στη ζώνη προσοχής των φορο-εισπρακτόρων) και η S αποκτα υβριδική έκδοση που αναμένεται να σαρώσει με Σταλινικού τύπου ποσοστά στην κατηγορία. Η C είναι σε σχετικά δύσκολη θέση λόγω του Insignia ενώ η Α συνεχίζει να σαρώνει στην κατηγορία της. Η B αποτελεί το λεμόνι της εταιρείας αν και ΙΜΗΟ είναι η απόλυτη λύση για ταξί στις Αθήνα & Θεσσαλονική καθώς συνδυάζει τους χαώδεις χώρους για κόσμο και αποσκευές με το αστέρι και τις μαζεμένες διαστάσεις. Τα τζιπ της Merc θα συνεχίζουν να συναγωνίζονται για μία θέση στα πεζοδρόμια του Κολωνακίου. Από τι κινδυνεύει η Merc. Μα από την αλλοπρόσαλλη πολιτική της Ελληνικής Κυβέρνησης και το κυριότερο από την ψυχολογία.

10. Skoda. Η εταιρεία που κατά τους Έλληνες Δημοσιογράφους κατασκεύασε το καλύτερο ψυγείο (εχχχ συγνώμη όχημα ήθελα να πω) του 2009 (λέγε με Yeti). Η Skoda αποτελεί η αγαπημένη των Ταξιτζήδων της επικράτειας και φυσικά του κάθε παππού. Με τους TSi κινητήρες και τις εξαιρετικές τιμές αγορές αποτελεί ακαταμάχητη επιλογή για κάποιον που θέλει ένα κουτί για να πάει από το σημείο Α στο σημείο Β. Μόνο μελανό σημείο η πολιτική του κόστους συντήρησης που είναι τυπική VW και φυσικά το ύφος χιλίων καρδιναλίων των Μηχανικών τους που δεν μπορούν ακόμα να εξηγήσουν πως σε ένα τρικύλινδρο FABIA ο πολλαπλασιαστής αλλάζει πιο συχνά από τα λάδια..... Για το 2010 έχουμε το yeti το Octavia και φυσικά το Superb που ΙΜΗΟ αποτελεί μαζί με το Insignia η λύση για τον συντηρητικό οικογενειάρχη.

ΠΟΡΤΟΚΑΛΙΑ.

AUDI. + 15% στις πωλήσεις του έτους.

RENAULT. + 38% στις πωλήσεις του έτους αν και τα ποσοστά παραμένουν πραγματικά απογοητευτικά.

AR. Η MITO άρεσε και παρά τη λυσσαλέα επίθεση που δέχεται να πουλήσει πολύ το 2010 λόγω και των MultiAir. Πάντως έχει ενδιαφέρον ότι στους 4Τ κατάφεραν με τον 135άρη να κάψουν πιο πολύ από τον 120άρη όταν σε όλη την Ευρώπη αυτό δεν το κατάφερε κανείς. Βοήθεια από τον Καβαθά στον Μοσχού ή κάτι άλλο???

DACIA. Η επιστροφή των Ρουμάνων. Πέρα από μπουκαδόρους, τσιλιαδόρους, αθίγγανους εγκληματίες, πουτάνες κάθε λογής και έμπορους λευκής σάρκας η χώρα αυτή παράγει και αυτοκίνητα. Και μάλιστα τίμια αυτοκίνητα που δεν είναι τίποτα περισσότερο και τίποτα λιγότερο από όσο δείχνουν.

ABARTH. O Σκορπιός επιστρέφει στη ζωή μας με το GP και το 500άρι. Περιμένω βέβαια και το BRAVO με τον κινητήρα των 240+ ίππων με τον κινητήρα που δεν μπαίνει ακόμα στο μάτι των εφοριακών με στήσιμο για πίστα και τιμή όχι παραπάνω από 30k. Θα κλάψουν μανούλες και ένα εξαιρετικό ενιαίο φαντάζει δυνατό. Τώρα βέβαια σε μία χώρα που χρωστά της Μιχαλούς.....

FERRARI. Τελικά η κρίση δεν αγγίζει τους Uber-Rich. Μάλλον για να αντιμετωπίσουν τις εξωφρενικές τους λογιστικές απώλειες (o Abramovitz έχασε τόσα λεφτά που θα είχε λυθεί το πρόβλημα του ασφαλιστικού στην Ελλάδα αν είχαν βρεθεί στο ΙΚΑ) την πέφτουν στα πολύ ακριβά δώρα στον ευατό τους (ή κάνουν οικονομίες και αντί για θαλαμηγό χαρίζουν αυτοκίνητα). 29 οχήματα για το 2009 και το 2010 προβλέπεται εξίσου λαμπρό όπου θα αρχίσουν να καταφθάνουν οι 458 Italia. (thanks for the tip sv2)

ΛΕΜΟΝΙΑ

CITROEN. Den exhei turbo.... Bernei ta @@ μου. Τώρα με τον 1.6Τ προβλέπεται για το 2010 καλύτερη πορεία.

DAIHATSU. Όχι τόσο σχετικά με την 5ετία αλλά με το 2008. Πόσο θα αντέξει το Terios όμως....

LEXUS. Το 2010 προβλέπεται το ίδιο μαύρο. Η εταιρεία δυστυχώς ταυτίστηκε με τα Λαμόγια της Βουλής και η μπέλλα μπούλα δεν θέλει να την λένε κλέφτρα γιατί θυμάται τις εποχές που ήταν παξιμαδοκλέφτρα. Κρίμα για την εταιρεία που έχει άρτια προϊόντα και με το HS250h θα μπορούσε να φέρει και ένα φθηνό σχετικά υβριδικό για τις ηλικίες 40 ως 45. Σημειώνεται βέβαια ότι η εταιρεία πάντα είχε μικρά νούμερα απλά το 2008 θα μπορούσε να ήταν ο προπομπός για μία πιο αισθητή παρουσία. Τώρα όμως και τις υβριδικές 7άρες, 5άρες Ε και S .....

JAGUAR. Τραγικό είναι το γεγονός ότι όταν η εταιρεία άρχισε να παράγει αξιόλογα αυτοκίνητα στην Ελλάδα απλά εξαφανίστηκε.

MASERATI, BENTLEY, ASTON MARTIN, LOTUS. Δεν ήταν καλή χρονιά.... Αν και με πωλήσεις στα δάκτυλα των 4 χεριών λίγο θα πρέπει να ενδιαφέρει τους υπευθύνους....

To mod αρχείο του excel εδώ...

http://ifile.it/j81lthv/2009-12-mod.xls

τωρα μάλιστα

Απολαυστικος..

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:

MASERATI, BENTLEY, ASTON MARTIN, LOTUS. Δεν ήταν καλή χρονιά.... Αν και με πωλήσεις στα δάκτυλα των 4 χεριών λίγο θα πρέπει να ενδιαφέρει τους υπευθύνους....

Xρήστο, πιστεύεις ότι μπορούν να κάνουν απόσβεση επενδύσεις στην Ελλάδα, όπως αυτή της Infiniti, με 5-10 ταξινομήσεις κατ΄έτος; Eκτός και αν είναι μια υπολογίσιμη χασούρα για τον Θεοχαράκη (ή την κοσμοκαρ με την Bentley) και παραμένουν απλώς για λόγους κύρους.

Ο χρήστης sv2 έγραψε:

.

FERRARI. Τελικά η κρίση δεν αγγίζει τους Uber-Rich. Μάλλον για να αντιμετωπίσουν τις εξωφρενικές τους λογιστικές απώλειες (o Abramovitz έχασε τόσα λεφτά που θα είχε λυθεί το πρόβλημα του ασφαλιστικού στην Ελλάδα αν είχαν βρεθεί στο ΙΚΑ) την πέφτουν στα πολύ ακριβά δώρα στον ευατό τους (ή κάνουν οικονομίες και αντί για θαλαμηγό χαρίζουν αυτοκίνητα). 29 οχήματα για το 2009 και το 2010 προβλέπεται εξίσου λαμπρό όπως και το 2011 όπου θα αρχίσουν να καταφθάνουν οι 456 Italia. (οι πρώτες στα τέλη του 2010).

http://ifile.it/j81lthv/2009-12-mod.xls

Η πρώτη 458 στην Ελλάδα παραδίδεται στο τέλος αυτού του μήνα και αρχές Φεβρουαρίου έρχονται άλλες δύο.Η 458 έχει μεγαλύτερη ζήτηση απ΄ότι είχε η 430.

τόσο νωρίς... θα διορθωθεί το κείμενο thanks...

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:

MASERATI, BENTLEY, ASTON MARTIN, LOTUS. Δεν ήταν καλή χρονιά.... Αν και με πωλήσεις στα δάκτυλα των 4 χεριών λίγο θα πρέπει να ενδιαφέρει τους υπευθύνους....

Xρήστο, πιστεύεις ότι μπορούν να κάνουν απόσβεση επενδύσεις στην Ελλάδα, όπως αυτή της Infiniti, με 5-10 ταξινομήσεις κατ΄έτος; Eκτός και αν είναι μια υπολογίσιμη χασούρα για τον Θεοχαράκη (ή την κοσμοκαρ με την Bentley) και παραμένουν απλώς για λόγους κύρους.

Η Bentley είχε δηλώσει ότι το επιχειρηματικό της σχέδιο ήταν για 6 οχήματα το έτος. Τα ξεπέρασε. Το ζήτημα είναι των εταιρειών και των εδώ αντιπροσώπων. Και η Lexus είναι βέβαιο ότι δεν βγάζει λεφτά από μόνη της πόσο μάλλον η Infiniti.

Απολαυστικη αναλυση
Αυτο δεν το καταλαβα 'Η C είναι σε σχετικά δύσκολη θέση λόγω του Insignia '
Απο που ως που?αν δεν ηταν σε δυσκολη θεση ,ποσα θα πουλουσε?
Παντως χωρις αστεια αν φετος τα πραγματα στην οικονομια πανε οπως φενεται
τα νουμερα του 2009 θα μοιαζουν ονειρικα

Ο χρήστης evmenis έγραψε:
Απολαυστικη αναλυση
Αυτο δεν το καταλαβα 'Η C είναι σε σχετικά δύσκολη θέση λόγω του Insignia '
Απο που ως που?αν δεν ηταν σε δυσκολη θεση ,ποσα θα πουλουσε?
Παντως χωρις αστεια αν φετος τα πραγματα στην οικονομια πανε οπως φενεται
τα νουμερα του 2009 θα μοιαζουν ονειρικα

Η είσοδος ενός νέου παίχτη πάντα αφαιρεί μέρος της πίτας από τους υπόλοιπους. Πάντως τόσο η 3άρα όσο και η C θα έχουν τους λιγότερους κλυδωνισμούς λόγω του γεγονότος ότι απευθύνονται σε άλλο κοινό....

1. Toyota. Εκ πρώτης όψεως (σε σχέση με την 5ετία) η Toyota δεν πήγε και πολύ άσχημα

Από πλευράς κερδών δεν γνωρίζω πως τα πήγε και θα ήταν πολύ ενδιαφέρον να μαθαίναμε. Αν κάποιος έχει στοιχεία, ας τα βάλλει θέλω να δω τι βγάζουν όλοι εν μέσω κρίσης τώρα που κλαίγονται.
Από πλευράς ταξινομήσεων τα πήγε εξαιρετικά δοθέντος ότι η κύρια γκάμα έχει τα χρονάκια της με τη μόνη εξαίρεση του ΙQ , τα καινούργια (Πρίους, Βέρσο, Κρούζερ, Αβένσις) δεν πουλάνε και πολλά, απουσιάζει παντελώς από ορισμένες υποκατηγορίες έστω και μικρές, δεν έχει κανένα τούρμπο, που αφενός είναι μοδάτο, αφεδύο μένοντας μόνο με την ατμόσφαιρα χάνει πωλήσεις εκεί όπου ανεβαίνουν τα κυβικά π.χ. Ραβ.
Θα έλεγα ότι τα προαναφερθέντα είναι πολύ μεγάλα βαρίδια για τον οποιοδήποτε, οπότε το γεγονός ότι παράμεινε στην πρώτη θέση με +11% διαφορά από τον πάνοπλο πλέον δεύτερο με την κατά πολύ μεγαλύτερη γκάμα, είναι έως και θρίαμβος.
Το 2010 προμηνύεται ακόμη χειρότερο για όλους, και ειδικά η ΤΟΥΟΤΑ δεν νομίζω να επαναλάβει την συνηθισμένη πρωτιά. Μάλον η πρωτιά θα πάει στο Λαικό.

ΥΓ. Η Μερσεντές στην πρώτη δεκάδα να διαγνωνίζεται σε ταξινομήσεις με την Φίατ, και ουσιαστικά να την περνάει λαμβάνοντας υπόψη τις εισαγωγές ελαφρώς μεταχειρισμένων, είναι δείγμα κρίσης?

Ο χρήστης dstou έγραψε:

ΥΓ. Η Μερσεντές στην πρώτη δεκάδα να διαγνωνίζεται σε ταξινομήσεις με την Φίατ, και ουσιαστικά να την περνάει λαμβάνοντας υπόψη τις εισαγωγές ελαφρώς μεταχειρισμένων, είναι δείγμα κρίσης?

μάλλον δείγμα μαύρου χρήματος..... ή απλής μαλακίας (δεν είχε βρακί η Μαριγώ ήθελε μυξομάντηλα...)

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:

ΥΓ. Η Μερσεντές στην πρώτη δεκάδα να διαγνωνίζεται σε ταξινομήσεις με την Φίατ, και ουσιαστικά να την περνάει λαμβάνοντας υπόψη τις εισαγωγές ελαφρώς μεταχειρισμένων, είναι δείγμα κρίσης?

μάλλον δείγμα μαύρου χρήματος..... ή απλής μαλακίας (δεν είχε βρακί η Μαριγώ ήθελε μυξομάντηλα...)

Ειναι και το άλλο. Εχω λεφτά τα τελευταία μου (ας πάρω μία mercedes που δεν εχει τελη κυκλοφορίας) να την κρατήσω 10 χρόνια

Ο χρήστης coyote έγραψε:

ΥΓ. Η Μερσεντές στην πρώτη δεκάδα να διαγνωνίζεται σε ταξινομήσεις με την Φίατ, και ουσιαστικά να την περνάει λαμβάνοντας υπόψη τις εισαγωγές ελαφρώς μεταχειρισμένων, είναι δείγμα κρίσης?

μάλλον δείγμα μαύρου χρήματος..... ή απλής μαλακίας (δεν είχε βρακί η Μαριγώ ήθελε μυξομάντηλα...)

Ειναι και το άλλο. Εχω λεφτά τα τελευταία μου (ας πάρω μία mercedes που δεν εχει τελη κυκλοφορίας) να την κρατήσω 10 χρόνια

έχει όμως, merc service.

μυθος πρεπει να ειναι κι αυτό.
Το παει εκει που εχει πολλους ταξιτζίδες

Οι πωλήσεις της Μερσεντές στην χώρα μας κυρίως αφορούν στα μοντέλα Α, C, Ε, CLC και GLK (εδώ ).
Το μόνο συμπέρασμα για μένα είναι ότι ακόμα και μεσούσης της κρίσης το πουλ μουρ συνεχίζει να έχει το κοινό του, και φυσικά το άσπρο ή μαύρο χρήμα την τιμητική του.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Οι πωλήσεις της Μερσεντές στην χώρα μας κυρίως αφορούν στα μοντέλα Α, C, Ε, CLC και GLK (εδώ ).
Το μόνο συμπέρασμα για μένα είναι ότι ακόμα και μεσούσης της κρίσης το πουλ μουρ συνεχίζει να έχει το κοινό του, και φυσικά το άσπρο ή μαύρο χρήμα την τιμητική του.

οι A και c δεν είναι ακριβές

Θα συμφωνήσω για την C, είναι ίσως η πιο λογική Μερσεντές για την χώρα μας , αυτή που αποκλίνει σχετικά λίγο από τον μέσο όρο και τις πραγματικές μας ανάγκες.
Το Α νομίζω είναι πανάκριβο γι' αυτό που δίνει.