-
Μα το συνολικό νούμερο έχει ήδη ανακοινωθεί, και χτες κοιτώντας στο γυαλί είδα ένα περιφερόμενο μέλος του συνδέσμου να κλαίγεται και να ζητάει νέα απόσυρση.
-
Ο χρήστης dstou έγραψε:
Μα το συνολικό νούμερο έχει ήδη ανακοινωθεί, και χτες κοιτώντας στο γυαλί είδα ένα περιφερόμενο μέλος του συνδέσμου να κλαίγεται και να ζητάει νέα απόσυρση.Ναι εννοειται οτι πρεπει η αποσυρση να τρεχει 365 μερες το χρονο,και μαλιστα να προκρίνεται ιδιαίτερα η αγορά 6λιτρων
-
Ο χρήστης dstou έγραψε:
Μα το συνολικό νούμερο έχει ήδη ανακοινωθεί, και χτες κοιτώντας στο γυαλί είδα ένα περιφερόμενο μέλος του συνδέσμου να κλαίγεται και να ζητάει νέα απόσυρση.Να ζητήσει επίσης μείωση του ΕΤΤ, κρατική επιδότηση στη super αμόλυβδη, ο φόρος πολυτελείας να βαρύνει μόνο το Dodge Viper και οι αντιπροσωπίες να φορολογούνται όπως τα περιπτερα και όχι σαν Α.Ε.!!!
-
-
Ο χρήστης asteris έγραψε:
13.432 οχήματα ο Φεβρουάριος από 15.533 πέρυσι...13.727 οχήματα ο Φεβρουάριος.
Edit: Τα links παραπάνω!
-
Ο χρήστης cosneo έγραψε:
13.432 οχήματα ο Φεβρουάριος από 15.533 πέρυσι...
13.727 οχήματα ο Φεβρουάριος.
Edit: Τα links παραπάνω!
http://s.enet.gr/resources/article-file ... kinhta.pdf
Αυτοί εδω πάλι, λένε 13.434
-
welcome to siberia...
Μάρκες...
Η έκφραση 'σφαγή των αμνών¨ δεν μπορεί να αποτυπώσει το πρόβλημα. Smart, Chevy & Lexus οι μόνες που κλείνουν με θετικό πρόσημο το μήνα σε σχέση με το πενταετή μέσο όρο (με την πρώτη να ισχυροποιεί σημαντικά τη θέση της). Scoda & Mini κινούνται με ελαφρές απώλειες. Οι 3 πρώτοι με απώλειες από 15-20% αλλά σε σχέση με το μέσο όρο καλύτερα. Η Toyota κρατά και το Φεβρουάριο τα σκήπτρα με χορηγό το Avensis και το RAV4.
Κατηγορίες.
4Χ4 ATV
Δύσκολος ο καιρός για την κατηγορία που συρρικνώνεται κάτω από το 4%. Terios, Jimny & Vitara οι 3 πρώτοι (κάτι αναμενόμενο) και από εκεί και κάτω το χάος.
4Χ4 SUV
Το RAV4 βρέθηκε μεν 2ο πίσω από το Tiguan αλλά για μόλις 5 ταξινομήσεις. Το 3ο SX4 πρέπει να νιώθει ήδη έντονα την ανάσα του Yeti. To X-Trail με το Q5 στα 85 και 80 οχήματα κλείνουν την 6άδα.
Α
Αρχηγός ακόμα το χαρούμενο αρκουδάκι της εταιρείας του Τορίνο αλλά το Aygo βρέθηκε τον Φεβρουάριο μία ανάσα από την κορυφή. Το Spark μπαίνει δυναμικά (κάτι που εξηγεί και την απόδοση της Chevy) με το Fortwo να αποτελεί μία διαχρονική αξία. Στην συνέχεια i10 & Alto και μετά τα 'premium' 500 & Iq.
Β
Νικητής ακόμα το yaris αλλά με μόλις 606 κομμάτια. 2ο το Fiesta & 3o το Corsa. 4ο το αυτοκίνητο του 2010 που δεν είναι αυτοκίνητο αλλά Polo. i20 & Ibiza σφάζονται και η μάχη αμφίρροπη. Θέση χρυσός για το Swift που κλείνει ήδη πάνω από 5 έτη στην αγορά αλλά παραμένει στη κορυφή.
C
To Astra προσπέρασε το Auris αλλά με 423 κομμάτια κανείς δεν πρέπει να είναι ευτυχής. Το Golf 4o καθώς 3ο είναι το C4 (Ils sont fous ces Romains !). H Octavia 5η και πιο πίσω ο περσινός νικητής της κατηγορίας (ο φύλαρχος από την αραπιά της Nissan).
D
To Insignia συνεχίζει να κυριαρχεί αλλά 2ο το Avensis δείχνει ότι οι Έλληνες μαζεύονται σιγά σιγά γύρω από σταθερές αξίες (όχι ίσως και τόσο). Στη συνέχεια η 3άρα, Passat & Mondeo με τη C να πουλά μόλις 75 κομμάτια στην 6η θέση...
E
Στις δύσκολες μέρες always με φτερά και εν μέσω κρίσης Ε-classe. 81.2% της αγοράς στην κατηγορία ούτε σε δικτατορία της Αφρικής δεν είχε πιάσει η αστερόμαρκα..
F
Ανατροπή σκηνικού με την S400 Hybrid να μονοπωλεί το ενδιαφέρον των πλουσίων.
G
Δεν έχει καρδιά μου...
MPV
Πρώτο ένα όχημα 10+ ετών ή Matrix.... Ο κόμης Δράκουλας έζησε λιγότερο από το Matrix.... η Α 2η και μετά το χάος.
Sp Cabrio
Ο Εωσφόρος ξαναχτυπά.
Sp Cabrio
Ο άνεμος από την αραπιά πρακτικά πουλά τα 2 στα 3 οχήματα της κατηγορίας. Ξαφνικά κάποιοι φαίνεται έκαναν group buy τα RX-8 που καίνε τον άμπακο.
Sp Roadster
Κατηγορία με μόλις 6 ταξινομήσεις που μάλλον καθορίστηκαν από την καπατσοσύνη των πωλητών και όχι τα θέλγητρα και μόνον των οχημάτων.
-
Και πάμε και για χαμηλότερα, Μάρτιο στα 10Κ κομμάτια, Απρίλιο ίσως και κάτω από 10.
-
Τελικά οι αριθμοί είναι παραπλανητικοί αν δεν τους δεις σφαιρικά.
Έχουμε κορύφωση της διαβόητης κρίσης? Μάλλον θα απαντήσουν οι περισσότεροι. Και όμως οι πωλήσεις των ΙΧ αυξήθηκαν κατά 12% σε σχέση με την περσινή πρώτη διμηνία, 40.312 τεμάχια φέτος έναντι 35.839 πέρισυ.
Αυτοί τελικώς που καταβαραθρώθηκαν για τα καλά είναι οι πρίμιουμ: Άουντι, Μερσεντέ, Τζαγκ, Λέξους, Μπεμβέ και Πόρσε, με την μόνη εξαίρεση της Ινφίνιτυ (7 τεμάχια αντί 5 πέρισυ ).
Για Όπελ, Χιουντάι, Φορντ, Σουζούκι, Σκόντα, Φίατ, Σιτροέν κ.α. είναι έως και περίοδος παχέων αγελάδων σχετικά με άλλους που κλαίνε, κυρίως το Λαικό .
Ειδικά για Τουότα, χωρίς κανένα τούρμπο τη χρυσή δεκαετία του τούρμπο και μεσούσης της κρίσης ποιότητας που την ταλανίζει, η διατήρηση της πρωτιάς παράλληλα με την επαύξηση του μεριδίου αγοράς, η αύξηση της διαφοράς από την δεύτερο, η ολική επαναφορά του Αβένσις και κυρίως το +52% για το πρώτο δίμηνο σε σχέση με πέρισυ αποτελούν όνειδος για όλους τους ανταγωνιστές της.ΙΜΟ το μεγάλο μυστικό είναι ότι οι ταξινομήσεις Φεβρουαρίου είναι αγρίως μειωμένες σε σχέση με τον Ιανουάριο, για να εξαχθούν συμπεράσματα για όλη τη χρονιά θα χρειαστούν άλλοι 1-2 μήνες.
-
Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:
Και πάμε και για χαμηλότερα, Μάρτιο στα 10Κ κομμάτια, Απρίλιο ίσως και κάτω από 10.Αναρωτιέμαι μήπως ακόμα και αυτά τα 10Κ αυτοκίνητα το μήνα είναι πολλα για μια χώρα των 10εκατ.
-
Το θέμα είναι καθαρά ψυχολογίας. Το -2.3% στο ΑΕΠ είναι αποτέλεσμα ψυχολογίας. Η αύξηση των spread είναι αποτέλεσμα ψυχολογίας.
Εδώ μάλλον η Κυβέρνηση θέλει να καθαρίσει κάποιους που στήριξαν το χοντρό. Είναι βλακώδες και το ξέρει να χάνει τόσα λεφτά από το ΦΠΑ και το ΕΤΤ. Εκτός και αν η επαναφορά της απόσυρσης θα έρθει μετά και την αύξηση του ΦΠΑ οπότε αποδεικνύεται ότι και πάλι το μόνο που υπάρχει στο μυαλό των Κυβερνώντων είναι το πως να περνούν αυτοί καλά.
Πάντως πέρυσι η πτώση στην αγορά είχε ως αντίδραση από την Κυβέρνηση την μείωση του ΕΤΤ. Φέτος τα πράγματα θα είναι πολύ πιο δύσκολα καθώς η χρονιά πέρυσι έγραψε νούμερα από τον 5ο ως και τον 9ο μήνα. Κάτι που όπως βλέπω από τις παραγγελίες μάλλον δεν πρόκειται να γίνει φέτος εκτός συγκλονιστικού απροόπτου.
-
Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Εδώ μάλλον η Κυβέρνηση θέλει να καθαρίσει κάποιους που στήριξαν το χοντρό.
ναι καλά.
-
Yπάρχει μιά τεράστια διαφορά από πέρσυ στην αγορά .
Μέχρι τον Οκτώβρη του 2008 , η παγκόσμια αγορά έκανε πάρτυ . Το ίδιο και εδώ . Οι τράπεζες παρακαλούσαν γιά δάνεια και οι έμποροι έκαναν αθρόοες εισαγωγές .
Με το σκάσιμο της αγοράς και τον μηδενισμό των δανείων πολλές επιχειρήσεις βρέθηκαν με αδιάθετο εμπόρευμα . Ολοι αυτοί βολεύτηκαν με την μείωση του ΕΕΤ του Παπαθανασίου , οπότε τους δόθηκε χρόνος προσαρμογής σε χαμηλότερα επίπεδα μιά και η κρίση ήταν πλέον παρούσα .Τώρα το πρόβλημα δεν θα είναι στους εισαγωγείς , αλλά στους εμπόρους που έχουν μεγάλα πάγια έξοδα και θα έχουν χαμηλούς τζίρους και οι πωλήσεις θα στραφούν σε φτηνότερα αμάξια , όπου είναι μικρό το ποσό κέρδους .
Αυτό σημαίνει κατ' αρχήν απολύσεις και κατόπιν κλεισίματα στους εμπόρους και μετά απολύσεις στους εισαγωγείς .
Ενα άλλο φαινόμενο που ίσως δούμε στην επαρχία είναι η συγκέντρωση αντιπροσωπειών από ισχυρά οικονομικά άτομα που θα επιβάλλουν τους όρους τους στους εισαγωγείς . -
ΙΜΟ το πρόβλημα το έχουν όλοι.
Και οι εισαγωγείς που πλήττονται από την κρίση, και είναι κυρίως όλοι οι γερμανοί με τη μόνη εξαίρεση της Όπελ, και γενικά ΌΛΟΙ οι πρίμιουμ, αλλά και οι εμπόροι. Κάποιοι από τους τελευταίους έχουν κλείσει, κάποιοι άλλοι είναι ζορισμένοι διότι έχουν θέμα κεφαλαίου κίνησης και αναχρηματοδότησης των δανείων τους.
Μέχρι στιγμής φέτος, η αγορά σαν σύνολο όπως ανέφερα σε προηγούμενο ποστ μου, πάει καλύτερα από πέρισυ κατά 12%, αλλά το πιο πιθανό είναι να χειροτερέψει αργότερα καθώς ούτε απόσυρση προβλέπεται, ούτε μείωση κατά 50% στον ΕΦΤ, το αντίθετο μάλιστα.
Άρα, οι πραγματικά πιο μαύρες μέρες δεν έχουν περάσει αλλά είναι μπροστά μας. -
Ο χρήστης wannabe έγραψε:
Εδώ μάλλον η Κυβέρνηση θέλει να καθαρίσει κάποιους που στήριξαν το χοντρό.
ναι καλά.
όχι μωρέ αυτό που σκέφτεται είναι το κόσμο να μην ξοδεύει χρήματα άδικα... να τα δίνει τα τέλη κυκλοφορίας (χωρίς να τους δίνει τη δυνατότητα να το αποσύρουν με ένα συμβολικό ποσό), στη βενζίνη και στο Φ.Π.Α.
-
Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Εδώ μάλλον η Κυβέρνηση θέλει να καθαρίσει κάποιους που στήριξαν το χοντρό.
ναι καλά.
όχι μωρέ αυτό που σκέφτεται είναι το κόσμο να μην ξοδεύει χρήματα άδικα... να τα δίνει τα τέλη κυκλοφορίας (χωρίς να τους δίνει τη δυνατότητα να το αποσύρουν με ένα συμβολικό ποσό), στη βενζίνη και στο Φ.Π.Α.
Συμβολικό ποσό είναι το 1000άρικο;
Αν είναι τόσο συμβολικό, ε, ας μην τους το δώσει καθόλου βρε αδερφέ!
Ή να το κάνουμε...συμβολικότερο, πχ 5€.Συγνώμη κιόλας, αλλά η χώρα δεν χρειάζεται άλλα καινούρια οχήματα. Οι έμποροι έχουν μπόλικα μεταχειρισμένα να πουλήσουν , αν τελικά δεν μας συμφέρει η εισαγωγή... Και οι μάντρες γεμάτες είναι. Το βασικό είναι να μην κορεσθούν άλλο ο δρόμοι. Αρκετά αυτοκίνητα έχουμε στην Αττική (που είναι και η μεγαλύτερη αγορά..). Να δοθούν αντικίνητρα στην κατοχή αυτοκινήτου πρέπει, όπως έχουν τα πράγματα, είναι εύκολο εγώ να έχω 2 αυτοκίνητα (όντας ...ένας, μιας και το μωρό δεν οδηγεί ακόμη... ) και ο koutsan πχ να έχει 3 (για 2 άτομα...).
Ε, όποιος δεν έχει χρήματα για καινούριο και χρειάζεται απόσυρση, να πάρει μεταχειρισμένο. Οι μαντράδες να δώσουν και εγγυήσεις και απ' όλα. Και όποιος παρατάει το σαπάκι στο δρόμο, να το βρίσκει ο δήμος και ν' αναλαμβάνει η εφορία για την επιβολή προστίμων (γιατί ο μάγκας έχει δηλώσει πως θα το αφήσει σε δικό του χώρο...).
Όσον αφορά τα τέλη, προφανώς και δεν είναι δίκαια και είναι ένα εισπρακτικό μέτρο. Αλλά του Σουφλιά ήταν ακόμη πιο άδικα (τον αναφέρω γιατί τον υπερασπίζεσαι προφανώς... ) και απευθύνονταν στην...με το ζόρι τόνωση της αγοράς...
Θέλουμε Μετρό και όχι αποσύρσεις. Και καλά λεωφορεία. Και λιγότερα ταξί. Και μέσα σταθερής τροχιάς. Αρκετούς δρόμους έχουμε και αρκετά αυτοκίνητα. Και τα λέει αυτά κάποιος που του αρέσουν και τα αυτοκίνητα και προς το παρόν, βγάζει το ψωμάκι του στους νέους αυτοκινητόδρομους...
-
Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
Συμβολικό ποσό είναι το 1000άρικο;
Αν είναι τόσο συμβολικό, ε, ας μην τους το δώσει καθόλου βρε αδερφέ!
Ή να το κάνουμε...συμβολικότερο, πχ 5€.Συγνώμη κιόλας, αλλά η χώρα δεν χρειάζεται άλλα καινούρια οχήματα. Οι έμποροι έχουν μπόλικα μεταχειρισμένα να πουλήσουν , αν τελικά δεν μας συμφέρει η εισαγωγή... Και οι μάντρες γεμάτες είναι. Το βασικό είναι να μην κορεσθούν άλλο ο δρόμοι. Αρκετά αυτοκίνητα έχουμε στην Αττική (που είναι και η μεγαλύτερη αγορά..). Να δοθούν αντικίνητρα στην κατοχή αυτοκινήτου πρέπει, όπως έχουν τα πράγματα, είναι εύκολο εγώ να έχω 2 αυτοκίνητα (όντας ...ένας, μιας και το μωρό δεν οδηγεί ακόμη... ) και ο koutsan πχ να έχει 3 (για 2 άτομα...).
Ε, όποιος δεν έχει χρήματα για καινούριο και χρειάζεται απόσυρση, να πάρει μεταχειρισμένο. Οι μαντράδες να δώσουν και εγγυήσεις και απ' όλα. Και όποιος παρατάει το σαπάκι στο δρόμο, να το βρίσκει ο δήμος και ν' αναλαμβάνει η εφορία για την επιβολή προστίμων (γιατί ο μάγκας έχει δηλώσει πως θα το αφήσει σε δικό του χώρο...).
Όσον αφορά τα τέλη, προφανώς και δεν είναι δίκαια και είναι ένα εισπρακτικό μέτρο. Αλλά του Σουφλιά ήταν ακόμη πιο άδικα (τον αναφέρω γιατί τον υπερασπίζεσαι προφανώς... ) και απευθύνονταν στην...με το ζόρι τόνωση της αγοράς...
Θέλουμε Μετρό και όχι αποσύρσεις. Και καλά λεωφορεία. Και λιγότερα ταξί. Και μέσα σταθερής τροχιάς. Αρκετούς δρόμους έχουμε και αρκετά αυτοκίνητα. Και τα λέει αυτά κάποιος που του αρέσουν και τα αυτοκίνητα και προς το παρόν, βγάζει το ψωμάκι του στους νέους αυτοκινητόδρομους...
-
Ναι ήταν συμβολικό το ποσό εμπρός στο κοινωνικό όφελος από την απόσυρση χιλιάδων σαπακιών.
-
Η χώρα δεν χρειάζεται καινούργια οχήματα? Μάλιστα τα DATSUN του 80 θα πρέπει να καλύπτουν εξαιρετικά τις ανάγκες. Άστο δεν το παλεύεις. Η χώρα θέλει αυτοκίνητα τα οποία θα αντικαθιστούν τα παλαιά. Το ίδιο ισχύει σε όλα τα καταναλωτικά αγαθά σε άλλα περισσότερο (πχ. ΗΥ) και σε άλλα λιγότερο (πχ Κατοικίες).
-
Το γεγονός ότι οι μάντρες είναι γεμάτες μήπως παράγει περισσότερο χρήμα? Δηλαδή υποθέτω ότι για σένα είναι προτιμότερο κάποιος να βάζει τα παιδιά του σε ένα αμάξι 20ετίας το οποίο προσφέρει πολύ μικρότερη ενεργητική ασφάλεια καθώς γιατί να δώσω λεφτά να πάρω καινούργιο που θα μου τρώνε τα λεφτά οι ξένοι. Λες και το μεταχειρισμένο δεν καίει περισσότερη βενζίνη, δεν χρειάζεται περισσότερα ανταλλακτικά αλλά ξέχασα έχουμε μία από τις μεγαλύτερες βιομηχανίες παραγωγής εξαρτημάτων στο κόσμο και βέβαια πουλάμε πετρέλαιο παντού.
-
Τα μέτρα του Σουφλία ως πακέτο ήταν σωστά γιατί σου έδινε μία διέξοδο διαφυγής. Έξοδο διαφυγής που κατήργησε το ΠΑΣΟΚ προς μεγάλη χαρά των μαντράδων ανταλλακτικών που είχαν κάνει και προσφυγή τρομάρα τους στο μέτρο της απόσυρσης.
-
Φυσικά ούτε λόγος για τους εκατοντάδες ανθρώπους που σώζονται κάθε χρόνο από τα σύγχρονα παθητικά συστήματα προστασίας (που όσο και καλός να είναι κάποιος τα χρειάζεται) συστήματα που βέβαια λάμπουν διά της απουσίας τους στα τίμια μεταχειρισμένα εκ Γερμανίας )μιλώ για οχήματα 10ετίας) και άλλων χωρών που εισάγονται για να κερδίσουν μερικοί πολλά μα πάρα πολλά λεφτά ή για τα σαπάκια Ελληνικής κοπής που θα συνεχίσουν να κινούνται στην Ελλάδα.
Πάντως θα ήθελα να δω τι θα λένε μερικοί όταν το ΠΑΣΟΚ επαναφέρει το μέτρο της απόσυρσης. Αλλά τότε το μέτρο θα είναι καλό ενώ τώρα ήταν κακό εε???
-
-
δεν ειδα κανεναν να λεει οτι δεν ειναι θεμιτα τα πινακιδωματα..
δε βλεπω επισης το κακο στο να αναφερονται..
θα ελεγα λοιπον οτι το Φεβρουαριο ειχαμε καμια 200αρια πινακιδωμενες C4.. -
εγώ απλά θα πω
no σάλιο no partyμακάρι δηλαδή να ήταν ικανή η κυβέρνηση για δολοπλοκίες ξεκαθαρίσματος, ίσως να την εμπιστευόμουν οτι μπορεί να κάνει κάτι για τα χάλια στα οποία έχουμε περιέλθει.
αντιθέτως πιστεύω οτι είναι στο καναβάτσο μαζί με την οικονομία και με ανοιχτές αγκάλες μας περιμένουν, ως κοινωνία, στη συντροφιά τους. -
Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
- Ναι ήταν συμβολικό το ποσό εμπρός στο κοινωνικό όφελος από την απόσυρση χιλιάδων σαπακιών.
Τα σαπάκια πρέπει να αποσυρθούν, ΑΛΛΑ να μην αντικατασταθούν με καινούρια. Κι αν αυτό γίνει, να μην το πληρώσει ο προϋπολογισμός.
- Η χώρα δεν χρειάζεται καινούργια οχήματα? Μάλιστα τα DATSUN του 80 θα πρέπει να καλύπτουν εξαιρετικά τις ανάγκες. Άστο δεν το παλεύεις. Η χώρα θέλει αυτοκίνητα τα οποία θα αντικαθιστούν τα παλαιά. Το ίδιο ισχύει σε όλα τα καταναλωτικά αγαθά σε άλλα περισσότερο (πχ. ΗΥ) και σε άλλα λιγότερο (πχ Κατοικίες).
Τα Datsun του 80 είναι ελάχιστα πλέον και αυτοί που δεν τ' αλλάζουν δεν έχουν χρήματα να τ' αλλάξουν και δεν θα τους σώσει καμιά απόσυρση. Μια χαρά το παλεύω. Η χώρα έχει μπόλικα αυτοκίνητα, έχουν πήξει όλες οι πόλεις πια από δαύτα. Να δοθούν κίνητρα για μικρά και οικονομικά αυτοκίνητα και ακόμη καλύτερα για...καθόλου αυτοκίνητα. Και όχι, δεν χρειάζεται να αντικαθιστάς συνέχεια τα αγαθά. Και ποιος βάζει το όριο δηλαδή; Ένα σωρό καλά αυτοκίνητα υπάρχουν μεταχειρισμένα και αν δεν θέλει ο άλλος μεταχειρισμένο, ας πάρει καινούριο αλλά μικρότερο. Η απόσυρση , γιατί είναι απαραίτητη; Ή οποία θα επιβαρύνει και ΟΛΟΥΣ τους ιδιοκτήτες, είτε το αλλάξουν, είτε όχι με υψηλά τέλη; Τα υψηλά τέλη θα ήταν δικαια δηλαδή αν υπήρχε η απόσυρση; Θα πλήρωνες εσύ την δική μου απόσυρση; Για ποιο λόγο;
- Το γεγονός ότι οι μάντρες είναι γεμάτες μήπως παράγει περισσότερο χρήμα? Δηλαδή υποθέτω ότι για σένα είναι προτιμότερο κάποιος να βάζει τα παιδιά του σε ένα αμάξι 20ετίας το οποίο προσφέρει πολύ μικρότερη ενεργητική ασφάλεια καθώς γιατί να δώσω λεφτά να πάρω καινούργιο που θα μου τρώνε τα λεφτά οι ξένοι. Λες και το μεταχειρισμένο δεν καίει περισσότερη βενζίνη, δεν χρειάζεται περισσότερα ανταλλακτικά αλλά ξέχασα έχουμε μία από τις μεγαλύτερες βιομηχανίες παραγωγής εξαρτημάτων στο κόσμο και βέβαια πουλάμε πετρέλαιο παντού.
Οι μάντρες έχουν αυτοκίνητα και με 0 χιλιόμετρα και σίγουρα δεν πουλάνε αυτοκίνητα 20ετίας. Τα πιο πολλά που έχουν είναι μέχρι 5ετία, γιατί μετά δεν θα μπορούν να το πουλήσουν. Αν θέλεις καινούριο, πάρε μικρότερο, ή πάρε λιγότερο εξοπλισμό, τι διαφορά θα κάνει το 1000άρικο; Και όχι, το ελαφρώς μεταχειρισμένο ΔΕΝ καίει περισσότερη βενζίνη και ούτε χαλάει συνέχεια.
- Τα μέτρα του Σουφλία ως πακέτο ήταν σωστά γιατί σου έδινε μία διέξοδο διαφυγής. Έξοδο διαφυγής που κατήργησε το ΠΑΣΟΚ προς μεγάλη χαρά των μαντράδων ανταλλακτικών που είχαν κάνει και προσφυγή τρομάρα τους στο μέτρο της απόσυρσης.
Τα μέτρα του Σουφλιά ήταν πιο άδικα από του Γιωργάκη (που κι αυτά άδικα είναι...). Και δεν έδιναν καμία διέξοδο διαφυγής σ' αυτούς που δεν είχαν/έχουν χρήματα ν' αλλάξουν το αυτοκίνητό τους. Απλώς τους διπλασίαζε τα έξοδα των τελών. Όποιος έχει χρήματα, αγοράζει ό,τι θέλει. Όποιος δεν έχει, συμβιβάζεται με κάτι χειρότερο.
That's capitalism....
Δεν περιμένεις το κράτος να σου επιδοτήσει ένα καταναλωτικό αγαθό... Ήμαρτον δηλαδή.- Φυσικά ούτε λόγος για τους εκατοντάδες ανθρώπους που σώζονται κάθε χρόνο από τα σύγχρονα παθητικά συστήματα προστασίας (που όσο και καλός να είναι κάποιος τα χρειάζεται) συστήματα που βέβαια λάμπουν διά της απουσίας τους στα τίμια μεταχειρισμένα εκ Γερμανίας )μιλώ για οχήματα 10ετίας) και άλλων χωρών που εισάγονται για να κερδίσουν μερικοί πολλά μα πάρα πολλά λεφτά ή για τα σαπάκια Ελληνικής κοπής που θα συνεχίσουν να κινούνται στην Ελλάδα.
Γιατί, τα καινούρια έχουν όλα τα συστήματα αυτά; Προαιρετικά είναι και ειδικά αν μιλάμε για οικονομικά μοντέλα , τότε σπάνια έχουν. Δηλαδή, αυτός που χρειάζεται την απόσυρση για να πάρει αμάξι, σιγά μην κοιτάξει να έχει ESP, όταν υπολογίζει τόσο πολύ το 1000άρικο της απόσυρσης...
Τα μεταχειρισμένα εκ Γερμανίας, ΔΕΝ συμφέρουν όταν είναι παλιά, γι' αυτό οι συντριπτικά περισσότερες εισαγωγές αφορούσαν μοντέλαΠάντως θα ήθελα να δω τι θα λένε μερικοί όταν το ΠΑΣΟΚ επαναφέρει το μέτρο της απόσυρσης. Αλλά τότε το μέτρο θα είναι καλό ενώ τώρα ήταν κακό εε???
Θα λέω ακριβώς τα ίδια.
ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ (+ τιμές & προσφορές) [#2]