Για κρίση μιλάμε, 12% αύξηση στην Γερμανία τον Φεβρουάριο οι πωλήσεις ΙΧ λόγω του προγράμματος απόσυρσης των 2.500 ευρώ με σύνθημα ''Κας για τα σαπάκια σας''.

http://www.ft.com/cms/s/0/7f9541ac-1eb3-11de-b244-00144feabdc0.html

Τουλάχιστον με αυτή την απόσυρση κάποιοι θα δουλέψουν, εδώ όλα τα λεφτά θα πάνε έξω.

0,24% αύξηση στην ιταλική αγορά,όπου η πριμοδότηση είναι μόνο 1500 ευρώ για εκπομπές μικρότερες των 130gr CO2/km,έως 5000 ευρώ για natural power,gpl κλπ.
Aύξηση 3,5της Fiat,6,6% Lancia,35% Alfa,ενώ το gruppo ανακοίνωσε αύξηση των παραγγελιών κατά 58% για το Μάρτη.Σε ελεύθερη πτώση Renault,αμερικάνοι και η πλειοψηφία των γερμανών κατασκευαστών.
http://img8.imageshack.us/img8/3770/marzo1w.png

8,1% αύξηση στη γαλλική αγορά.Αύξηση για Citroen,Hyundai,Fiat,VW.Μεγάλη πτώση για Nissan και BMW.
http://i44.tinypic.com/10wta3p.jpg

Συνεχίζεται για πέμπτο συνεχόμενο μήνα η πτώση (-40% ) στην ισπανική αγορά.Δραματικά τα αποτελέσματα για όλους
http://www.allfreeportal.com/imghost/im ... spamar.jpg

Η εκατόμβη συνεχίζεται και το Μάρτη στην αγορά των ΗΠΑ.Τη γλιτώνουν μόνον οι κορεάτες (και μετά κάποιοι περιμένουν ότι οι κινέζοι δεν θα κάνουν ντου από παντού πολύ σύντομα)
Ιδού τα χάλια για τους μεγαλύτερους κατασκευαστές:
Αcura -32.2%
9,005
Audi -19.4%
6,433
BMW -24.2%
17,520
Buick -40.2%
7,369
Cadillac -53.0%
8,209
Chevrolet -42.5%
94,704
Chrysler -51.9%
19,502
Dodge -32.8%
57,728
Ford -41.7%
109,490
GMC -50.3%
19,086
Honda -36.7%
79,374
HUMMER -75.9%
831
Hyundai -4.8%
40,721
Infiniti -47.6%
7,242
Jeep -40.5%
23,771
Kia -0.6%
24,724
Lexus -42.9%
14,239
Lincoln -33.0%
7,310
Mazda -33.3%
21,974
Mercedes -25.0%
15,602
Mercury -42.0%
8,307
MINI -15.9%
3,605
Mitsubishi -57.0%
4,620
Nissan -36.2%
59,392
Pontiac -30.8%
17,583
Porsche -29.1%
1,749
Saab -57.3%
1,265
Saturn -59.6%
7,333
Subaru -2.6%
16,249
Suzuki -24.0%
7,981
Toyota -38.5%
118,563
VW -19.7%
15,720
Volvo -31.4 %
6358

Και εδώ τα χάλια κατά group:
BMW Group -22.9% 21,125
Chrysler LLC -39.3% 101,001
FordMC -40.9% 131,465
General Motors -44.7% 156,380
Honda America -36.3% 88,379
Nissan NA -37.7% 66,634
Toyota MC -39.0% 132,802

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

http://img8.imageshack.us/img8/3770/marzo1w.png

Χα, τα ποσοστά της Dacia είναι μεγαλύτερα από της Mazda. Πολύ φτώχεια στην Ιταλία ή δεν έχουν τα δικά μας κόμπλεξ και το αυτοκινητάκι δεν είν' κακό;

Ops, και στη Γαλλία η Dacia περνά την Audi

Ο χρήστης mousatos έγραψε:

Χα, τα ποσοστά της Dacia είναι μεγαλύτερα από της Mazda. Πολύ φτώχεια στην Ιταλία ή δεν έχουν τα δικά μας κόμπλεξ και το αυτοκινητάκι δεν είν' κακό;

Λίγο απ'όλα.Εξάλλου με τα κυβερνητικά κίνητρα περί 'απόκτησης καθαρών αυτοκινήτων', με 6000 ευρώ βάζεις στο χέρι ένα Sandero GPL (που δεν είναι τίποτα λιγότερο από ένα Renault Modus,με το 70% των εξαρτημάτων του κοινό με μοντέλα της Renault).Γιατί λοιπόν να μην κάνει +200% η Dacia;

Ενδιαφέρον έχει και το +46% της Chevrolet στην ιταλική αγορά.Σημερα έμαθα το γιατί.
Με την κυβερνητική επιδότηση για καθαρά αυτοκίνητα,τις επιπλέον εκπτώσεις των κατασκευαστών και την πριμοδότηση της περιφέριεας της Λομβαρδίας,ένα καινούριο Matiz GPL κοστίζει 2900 ευρώ...ενώ με 4400 ευρώ παίρνεις ένα Aveo GPL.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Ενδιαφέρον έχει και το +46% της Chevrolet στην ιταλική αγορά.Σημερα έμαθα το γιατί.
Με την κυβερνητική επιδότηση για καθαρά αυτοκίνητα και τις επιπλέον εκπτώσεις των κατασκευαστών,ένα καινούριο Matiz GPL κοστίζει 2900 ευρώ...ενώ με 4400 ευρώ παίρνεις ένα Aveo GPL.

Τα μεταχειρισμενα πρεπει να εχουν απαξιωθει τελειως!!

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Ενδιαφέρον έχει και το +46% της Chevrolet στην ιταλική αγορά.Σημερα έμαθα το γιατί.
Με την κυβερνητική επιδότηση για καθαρά αυτοκίνητα,τις επιπλέον εκπτώσεις των κατασκευαστών και την πριμοδότηση της περιφέριεας της Λομβαρδίας,ένα καινούριο Matiz GPL κοστίζει 2900 ευρώ...ενώ με 4400 ευρώ παίρνεις ένα Aveo GPL.

ρε συ που τα ξερεις ολα αυτα,ο καββαθας εισαι;

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Ενδιαφέρον έχει και το +46% της Chevrolet στην ιταλική αγορά.Σημερα έμαθα το γιατί.
Με την κυβερνητική επιδότηση για καθαρά αυτοκίνητα και τις επιπλέον εκπτώσεις των κατασκευαστών,ένα καινούριο Matiz GPL κοστίζει 2900 ευρώ...ενώ με 4400 ευρώ παίρνεις ένα Aveo GPL.

Τα μεταχειρισμενα πρεπει να εχουν απαξιωθει τελειως!!

Tο μέτρο των κινήτρων για λιγότερους ρύπους αφορά καινούρια αυτοκίνητα κατά κύριο λόγο των segments Α-Β-C.Συνεπώς πλήττονται οι τιμές των μεταχειρισμένων αυτών των κατηγοριών,οι οποίες είχαν και μια στοιχειώδη διατήρηση της αξίας μέχρι πρότινος.
Έτσι και αλλιώς η οικονομική απαξία των μεταχειρισμένων είναι και αντιμετωπίζεται διαφορετικά στην Ιταλία από όσο εδώ.
Έτσι ποτέ δεν περιμένειες να πάρεις σοβαρά χρήματα από το αυτοκίνητό σου...ενώ η απαξία έχει οπερετικές διαστάσεις όσο ανεβαίνεις κατηγορία.Στα Ε και F segment φερ'ειπείν, στην τετραετία - πενταετία αυτοκίνητο που καινούριο κόστιζε 80.000 ευρώ... το παίρνεις με 15.000- 20.000.

Γερμανική αγορά Μάρτης 2009.Αύξηση 40%.
Ιστορικά ρεκόρ για την Fiat,που γίνεται ο πρώτος ξένος κατασκευαστής σε πωλήσεις,ενώ καταλαμβάνει και την τρίτη συνολικά θέση,πίσω από τις VW και Opel.
Fiat 28.876 οχήματα(!!!!!!!!!!!!!!!)7,2% της αγοράς,αύξηση +218,7%(!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!)
Alfa Romeo1.172 οχήματα +257,3%
Lancia 459 οχήματα +63,3%

http://www.kba.de/cln_007/nn_124384/DE/ ... 09_pdf.pdf

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Γερμανική αγορά Μάρτης 2009.Αύξηση 40%.
Ιστορικά ρεκόρ για την Fiat,που γίνεται ο πρώτος ξένος κατασκευαστής σε πωλήσεις,ενώ καταλαμβάνει και την τρίτη συνολικά θέση,πίσω από τις VW και Opel.
Fiat 28.876 οχήματα(!!!!!!!!!!!!!!!)7,2% της αγοράς,αύξηση +218,7%(!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!)
Alfa Romeo1.172 οχήματα +257,3%
Lancia 459 οχήματα +63,3%

http://www.kba.de/cln_007/nn_124384/DE/ ... 09_pdf.pdf

τι εγινε???? ειχε καμια τρελη προσφορα η φιατ στην γερμανια????

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:

τι εγινε???? ειχε καμια τρελη προσφορα η φιατ στην γερμανια????

Τα κίνητρα των 2500 ευρώ για αντικατάσταση παλαιότερων των 9 ετών αυτοκινήτων,αφορά καινούρια αυτοκίνητα,με μικρές εκπομπές ρύπων.Άρα κυρίως μικρά και μικρομεσαία μοντέλα και όχι μεσαία των 40+ χιλιάδων ευρώ.Συνεπώς το μέτρο απευθύνεται ουσιαστικά σε ιδιώτες και όχι σε εταιρείες leasing και μακροχρόνιας μίσθωσης,στις οποίες οι γερμανοί κατασκευαστές προτιμώνται, καθώς προσφέρουν πολύ χαμηλές τιμές αγοράς προς τις εταιρείες.
Με αιχμή του δόρατος τα 500,Panda,GPunto natural Power και την πολύ καλή δουλειά που έγινε στην αναδιοργάνωση του δικτύου διανομής,ήρθαν αυτά τα αποτελέσματα.
Από τιμές,ενδεικτικά το Panda ξεκινά από 4990 ευρώ,το GPunto από 6450 ευρώ και το Bravo από 9990 ευρώ.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Από τιμές,ενδεικτικά το Panda ξεκινά από 4990 ευρώ,το GPunto από 6450 ευρώ και το Bravo από 9990 ευρώ.

Καλές τιμές, πως να μην έχει τόσο σημαντική αύξηση...

_

Πότε θα δούμε τέτοιες τιμές στο Ελλάντα;

Μ. Βρετανία Μάρτης 2009 ( -30,50%)
http://img19.imageshack.us/img19/5429/car0309.jpg

Βραζιλία Μάρτης 2009 +16,89%
271.393 οχήματα
Auto + Eλαφρά επαγγελματικά 260.959 (+18,14%)
Auto 214.130 (+17,31%)
Ελαφρά επαγγελματικά 46.829 (+22.11%)

Top10 (%) Auto 3/2009 (3/2008 )
VW 26,33% (25,08%)
Fiat 24,82% (26,48%)
GM 19,42% (21,92%)
Ford 10,53% (7,28%)
Honda 4,8% (4,99%)
Renault 4,43% (5,16%)
Peugeot 3,58% (3,38%)
Citroen 2,68% (3,01%)
Toyota 2,09% (0,94%)
Nissan 0,84%

Top10 (%) ελαφρά επαγγελματικά 3/2009 (3/2008 )
Fiat 21,47% (21,37%)
GM 18,19% (15,39%)
Ford 15,56% (15,91%)
VW 11,17% (11,96%)
Mitsubishi 7,63% (8,53%)
Hyundai 6,75% (10,04%)
Toyota 6,73% (6,96%)
Honda 2,84%
Kia 2,17% (2,6%)
Nissan 1,25% (1,55%)

Top3 Auto + ελαφρά επαγγελαμτικά 3/2009
Fiat 63.201 24,22%
VW 61.611 23,61%
GM 50.102 19,2%

Ευρωπαϊκή αγορά (EU15 + EFTA)Μάρτιος 2009 και Ιανουάριος - Μάρτιος 2009.
Σε μια αγορά που κινείται πτωτικά και τον περασμένο μήνα κατά 8%, πολύ καλά πηγαίνει ο όμιλος Fiat και καλά ο όμιλος VAG.Άσχημα η GM ενώ οι υπόλοιποι μεγάλοι παίκτες, σημειώνουν πτώσεις κοντά στο γενικό πτωτικό ποσοστό της αγοράς.
BMW και MB πληρώνουν και θα πληρώνουν όλο το χρόνο την απουσία από την γκάμα τους μικρών αυτοκινήτων,με χαμηλές εκπομπές ρύπων,τα οποία και ευνοούνται από το καθεστώς πριμοδότησης κάποιων ευρωπαϊκών αγορών.
Αξίζει να παρατηρηθεί η δύσκολη θέση στην οποία βρίσκεται το group Renault με βάση τις πωλήσεις Ιανουαρίου- Μαρτίου.Ήδη επί τρεις συνεχείς χρονιές εμφανίζει αρνητικά πρόσημα,χάνοντας περίπου 10% των πωλήσεών της κάθε χρόνο.Αν και έχει παρουσία στα A και B segments (οι πωλήσεις των οποίων ευνοούνται από τους χαμηλούς ρύπους) και η γκάμα της υπέστη μερική ανανέωση,οι προσπάθειές της δεν αποδίδουν.Υπάρχει βέβαια η εντυπωσιακή πορεία της Dacia....αλλά αυτή δεν αρκεί,καθώς το Megane III δεν τραβά,ενώ Modus,Twingo και Laguna είναι χαρακτηριστικές περιπτώσεις flop.Αν μέσα στους επόμενους μήνες, που θα εμφανιστεί το restyling του Clio και το νέο Scenic (στο οποίο βέβαια λόγου σχεδίου δεν μπορεί να στοιχηματίζει και με τόση σιγουριά η εταιρεία)δεν υπάρξει φρενάρισμα της πτώσης,τότε δεν βλέπω πώς θα μπορέσει να κρατηθεί υπό έλεγχο η κατάσταση στο άμεσο μέλλον.

http://img9.imageshack.us/img9/3125/eur ... agina3.jpg
http://img9.imageshack.us/img9/8058/eur ... agina4.jpg

Σύμφωνα με άλλο δημοσίευμα η Renault έχασε 4.2% από τις πωλήσεις της παγκοσμίως το 2008, αλλά κέρδισε +0.2% στην ευρώπη, αλλά συνυπολογίζει και την DACIA σε αυτό που ανέβηκε περί το 12%.

http://news.infibeam.com/blog/news/2009/01/10/renault_group_2008_sales_drop_4_2.html

edit Τελικά, λαμβάνοντας υπόψη ότι η φίρμα έχει την νεαρότερη γκάμα και ειδικεύεται και στα μικρά, δεν πιάστηκε με τα παντελόνια κατεβασμένα στην πρόσφατη κρίση όπως άλλοι.

Τα επίσημα στοιχεία ειναι αυτά:

http://www.acea.be/images/uploads/files ... L-0903.pdf

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Σύμφωνα με άλλο δημοσίευμα η Renault έχασε 4.2% από τις πωλήσεις της παγκοσμίως το 2008, αλλά κέρδισε +0.2% στην ευρώπη, αλλά συνυπολογίζει και την DACIA σε αυτό που ανέβηκε περί το 12%.

http://news.infibeam.com/blog/news/2009/01/10/renault_group_2008_sales_drop_4_2.html

edit Τελικά, λαμβάνοντας υπόψη ότι η φίρμα έχει την νεαρότερη γκάμα και ειδικεύεται και στα μικρά, δεν πιάστηκε με τα παντελόνια κατεβασμένα στην πρόσφατη κρίση όπως άλλοι.

H Renault το 2008 έπεσε κατά 8,8% (και 6,9 ως group...ελέω ανόδου Dacia)στην αγορά EU27+EFTA για την οποία μιλάμε.
http://img133.imageshack.us/img133/85/merca08pf8.jpg

Το άσχημο με την πτώση της είναι πως ήδη είναι τριετής και συνεχίζεται.Ο μέσος όρος της πτώσης της στην ευρωπαϊκή αγορά την τελευταία τριετία κινείται κοντά στο 10%.
Λαμβανομένου υπόψιν ότι έχει μερικώς ανανεωμένη γκάμα και ισχυρή παρουσία στα Α και Β segments,αλλά παρόλα αυτά κινείται ήδη στο -21,7% στην ίδια αγορά για το πρώτο τρίμηνο του 2009 (που είναι η χειρότερη επίδοση μαζί με αυτήν της GM μεταξύ των ομίλων που 'κάνουν παιχνίδι στα μικρά αυτοκίνητα') δείχνει ότι μάλλον πιάνεται με κατεβασμένα τα παντελόνια.Όχι εξαιτίας της κρίσης....αλλά μάλλον εξαιτίας των λίγο ελκυστικών προϊόντων της.

Πάντως, σε διάφορους δείκτες πωλήσεων που παρατηρώ υπάρχει μια αισθητή μείωση της διαφοράς μεταξύ των πωλήσεων 2008 και 2009 το μήνα Μάρτιο συγκριτικά με Ιαν, Φεβ. Φαίνεται δηλαδή σα να επανέρχεται σιγά σιγά το αγοραστικό ενδιαφέρον...

Ο χρήστης aserf έγραψε:
Πάντως, σε διάφορους δείκτες πωλήσεων που παρατηρώ υπάρχει μια αισθητή μείωση της διαφοράς μεταξύ των πωλήσεων 2008 και 2009 το μήνα Μάρτιο συγκριτικά με Ιαν, Φεβ. Φαίνεται δηλαδή σα να επανέρχεται σιγά σιγά το αγοραστικό ενδιαφέρον...

Eπειδή στις δύο μεγαλύτερες αγορές της Ευρώπης (Γερμανία +40%-Ιταλία +0,24%)ισχύει εδώ και δύο μήνες το καθεστώς της απόσυρσης...ενώ έγινε ένα αναπάντεχο boom πωλήσεων το Μάρτη στην αγορά της Μ. Βρετανίας,σε σχέση με τους δύο προηγούμενους νεκρούς μήνες(στο οποίο οφείλεται και η εκτόξευση των πωλήσεων της GM Vauxhall και Ford).Oι υπόλοιπες μεγάλες αγορές (κυρίως η ισπανική....λιγότερο η γαλλική που ανακάμπτει)εξακολουθούν να κινούνται πτωτικά (η Ισπανία εξακολουθεί να είναι στο -40%).
Το πώς θα διαμορφωθεί η κατάσταση και γενικά και ως προς τους επιμέρους κατασκευαστές θα το δείξουν οι επόμενοι 3-4 μήνες.Πάντως η αγορά θα κλείσει πτωτικά σε σχέση με το 2008....και το ποσοστό της θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από το πόσο θα εξακολουθήσει στις δύο μεγάλες αγορές να ισχύει το καρδιοτονωτικό μέσο της απόσυρσης (ήδη η Γερμανία σκέφτεται την επέκτασή του και πέραν του Αυγούστου,οπότε και είχε προβλεφθεί να λήξει).Πάντως το καθεστώς της απόσυρσης έχει και 'παράπλευρες απώλειες' για τις κυβερνήσεις (για παράδειγμα το 10% των αγορών καθαρών αυτοκινήτων που επιδοτήθηκαν από τη γερμανική κυβέρνηση το Μάρτη...έγιναν στην Πολωνία).