Αlba έχεις αντιστοιχα στοιχεία για volvo?

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

[Πολυ αμφιβαλλω οτι στελνονται χιλιαδες μαιλ καθημερινα απο κατοχους SAAB ... η εταιρεια φετος ειχε πωλησεις μονο περιπου 60 χιλιαδων αυτοκινητων παγκοσμιως.

25.000 πωλήσεις για την περίοδο Ιανουαρίου - Νοεμβρίου 2009 σε EU +EFTA και περίπου 6.000 πωλήσεις για το αντίστοιχο διάστημα στις ΗΠΑ (και στις δύο αγορές κινήθηκε τους 11 μήνες του 2009 με μέσο όρο πτώσης 57% σε σχέση με το 2008).Στις υπόλοιπες αγορές κάνει τόσο μικρά νούμερα (Καναδάς περίπου 500 πωλήσεις μέχρι σήμερα και Ρωσία 310 μέχρι και τον Οκτώβρη),που πρακτικά είναι σαν να μην υφίσταται.Λογικά το 09 θα το κλείσει με περίπου 35.000 πωλήσεις.

Τοσο λιγες?? Αρα ακομη ενας λογος παραπανω για το κλεισιμο. Δεν νοειται εταιρεια με τοσο λιγες πωλησεις να εχει αξιωσεις για μεγαλα ποσα για R&D, για μαρκετινγκ κτλ. ιδιως οταν αυτα τα ποσα θα ειναι πολυ πιο αποδοτικα αμα επενδυθουν σε Chevrolet, Buick, Opel κτλ. Πριν απο 20-30 χρονια τα αυτοκινητα ηταν πολυ πιο απλα, αρα μια μικρου μεγεθους εταιρεια μπορουσε να διαθετει καποια κεφαλαια και να κανει καποιες καινοτομιες. Τωρα αυτο δεν γινεται ετσι ευκολα.

Κανείς μας δεν ξέρει τί είχαν στο μυαλό τους, πώς σκέφτηκαν και πώς κινήθηκαν τελικά οι ιθύνοντες της Porsche

Mου φαίνεται εντελώς απίθανο μία εταιρεία να μπει σε ένα παιχνίδι δισεκατομμυρίων, με έπαθλο απλά και μόνο να μπει στις ποσοστώσεις ενός μελλοντικού νόμου που αφορά το διοξείδιο του άνθρακα, αφού πρώτα χάσει εσκεμμένα την αυτοδυναμία της εντασσόμενη στο χαρτοφυλάκιο μιας άλλης κατά πολύ μεγαλύτερης.

Αντίθετα το σενάριο να μπήκε σε αυτή τη διαδικασία του χρηματιστηριακού short squeeze προκειμένου να βγάλει λεφτά με ουρά και να εκβιάσει προς την κατεύθυνση μιας επιθετικής εξαγοράς, μου είναι απόλυτα κατανοητό και αποδεκτό.
Η γκρίνια και η αλληλοφαγωμάρα μεταξύ των πρώτων ξαδέλφων που διοικούσαν αντίστοιχα την Πόρσε και την VW ήταν άλλωστε γνωστή εδώ και δεκαετίες, και η τελευταία είχε ζητήσει προστασία από ενδεχόμενη επιθετική εξαγορά της από την πρώτη σε ανύποπτο χρονικό διάστημα.

Το σημείο που συμφωνώ είναι ότι η πρωτοφανής κρίση της στέρησε κάποια στιγμή κάποια πολύτιμα μετρητά, με αποτέλεσμα να αποτανθεί στον έξωθεν δανεισμό, και να κρέμεται από αυτόν περισσότερο από όσο θα ήθελε.

Για τη Saab
Τα πεπραγμένα της GM είναι απογοητευτικά. Από το 1990 δεν κέρδισε ούτε μία κορώνα. ΠΟΤΕ. Όλο μέσα ήτανε, άλλοτε λιγότερο, άλλοτε περισσότερο.

Ο χρήστης elteo έγραψε:
Αlba έχεις αντιστοιχα στοιχεία για volvo?

Οι σπουδαιότερες αγορές,με στρογγυλοποιημένα νούμερα
ΕU+EFTA Jan-Nov2009 183.000
Russia Jan-Oct 2009 6.300 (-66%)
Japan Jan-Nov 2009 5.600
USA Jan-Nov 2009 50.000
Canada Δεν έχω ακόμα συγκεντρωτικά,αλλά σίγουρα δεν θα επαναλάβει τις περσινές 6.500 μονάδες.

Όταν έχεις φτάσει να μη μπορείς να σε στηρίζουν ούτε στη δική σου χώρα...
Εκεί κατάντησε τις πωλήσεις της Saab η παραφιλολογία της GM τους τελευταίους μήνες:

Μόνο το μήνα Νοέμβριο του 2009 , στη Σουηδία οι πωλήσεις της Saab σημείωσαν πτώση 55% (601 μονάδες η Saab, με τη Volvo να είναι στην πρώτη θέση με 3.935 οχήματα).
Τί να πω, μόνο κρίμα.

Ο χρήστης dstou έγραψε:

Κανείς μας δεν ξέρει τί είχαν στο μυαλό τους, πώς σκέφτηκαν και πώς κινήθηκαν τελικά οι ιθύνοντες της Porsche

Mου φαίνεται εντελώς απίθανο μία εταιρεία να μπει σε ένα παιχνίδι δισεκατομμυρίων, με έπαθλο απλά και μόνο να μπει στις ποσοστώσεις ενός μελλοντικού νόμου που αφορά το διοξείδιο του άνθρακα, αφού πρώτα χάσει εσκεμμένα την αυτοδυναμία της εντασσόμενη στο χαρτοφυλάκιο μιας άλλης κατά πολύ μεγαλύτερης.

Αντίθετα το σενάριο να μπήκε σε αυτή τη διαδικασία του χρηματιστηριακού short squeeze προκειμένου να βγάλει λεφτά με ουρά και να εκβιάσει προς την κατεύθυνση μιας επιθετικής εξαγοράς, μου είναι απόλυτα κατανοητό και αποδεκτό.
Η γκρίνια και η αλληλοφαγωμάρα μεταξύ των πρώτων ξαδέλφων που διοικούσαν αντίστοιχα την Πόρσε και την VW ήταν άλλωστε γνωστή εδώ και δεκαετίες, και η τελευταία είχε ζητήσει προστασία από ενδεχόμενη επιθετική εξαγορά της από την πρώτη σε ανύποπτο χρονικό διάστημα.

Το σημείο που συμφωνώ είναι ότι η πρωτοφανής κρίση της στέρησε κάποια στιγμή κάποια πολύτιμα μετρητά, με αποτέλεσμα να αποτανθεί στον έξωθεν δανεισμό, και να κρέμεται από αυτόν περισσότερο από όσο θα ήθελε.

Μην ξεχνάμε ότι οι μέτοχοι αυτό που θέλουν είναι η εταιρεία όχι απλά να πηγαίνει καλά, αλλά και να μη χάσουν οι μετοχές που έχουν στο χαρτοφυλάκιό τους την αξια τους. Κυρίως το δεύτερο θα έλεγα.
Αργά ή γρήγορα, η Porsche θα έφτανε σε δύσκολη θέση σε ένα περιβάλλον έντονου ανταγωνισμού και μόνη της θα ήταν απροστάτευτη. Η ξέφρενη πορεία των τελευταίων ετών δε θα μπορούσε να είναι εξασφαλισμένη εσαεί. (Και φυσικά δεν είπα πουθενά ότι θα μπορούσε να είναι μόνο το θέμα των ρύπων.)
Γι' αυτό έπρεπε να βρει στρατηγικό σύμμαχο στην περίπτωση που θα έμενε ανεξάρτητη, αλλά πολύ περισσότερο διασφαλισμένο μέλλον θα είχε ενταγμένη κάτω από την ομπρέλα ενός ανθηρού ομίλου.
Κάποια στιγμή βρήκε την ευκαιρία να κάνει την κατάλληλη κίνηση όταν το επέτρεπαν τα οικονομικά της , και αυτή έγινε με την αρχική αγορά των μετοχών της VW.
Δεν είναι σίγουρο αν στο σημείο εκείνο αποσκοπούσε στην επιθετική εξαγορά της VW. Σίγουρα όμως στόχευε, κατ' ελάχιστον, στο να αναγκάσει τη VW να συνάψει στρατηγική συνεργασίας μαζί της.

Μοιάζει με μια ωραία γκόμενα που θέλει να την π@δ@ξ@ς και σου κουνιέται για να την προσέξεις, αλλά εσύ για κόποιο λόγο έχεις καλύτερα πράγματα να κάνεις (γίνεται να έχεις καλύτερα πράγματα από μια ωραία κιόλας γκόμενα; ίσως κάποιες φορές και να γίνεται...) . Η Porsche στο παράδειγμά μας είναι η ωραία γκόμενα που χρόνια τώρα θέλει να έρθει πιο κοντά με τη VW, μόνο που η Volkswagen δεν της δίνει σημασία. Κάποια στιγμή σου παίρνει τα κλειδιά και του σπιτιού και του αυτοκινήτου (στην περίπτωσή μας οι μετοχές της VW) και σου λέει 'Τί θα γίνει, θα με π@δ@ξ@ς επιτέλους;...' ή αλλιώς όπως το είπε η Porsche στη VW 'Τί θα γίνει, θα με αγοράσεις επιτέλους;...' .
Δε μπορώ να το πω πιο γλαφυρά!

Ο χρήστης provocatoras έγραψε:

Μοιάζει με μια ωραία γκόμενα που θέλει να την π@δ@ξ@ς και σου κουνιέται για να την προσέξεις, αλλά εσύ για κόποιο λόγο έχεις καλύτερα πράγματα να κάνεις (γίνεται να έχεις καλύτερα πράγματα από μια ωραία κιόλας γκόμενα; ίσως κάποιες φορές και να γίνεται...) . Η Porsche στο παράδειγμά μας είναι η ωραία γκόμενα που χρόνια τώρα θέλει να έρθει πιο κοντά με τη VW, μόνο που η Volkswagen δεν της δίνει σημασία. Κάποια στιγμή σου παίρνει τα κλειδιά και του σπιτιού και του αυτοκινήτου (στην περίπτωσή μας οι μετοχές της VW) και σου λέει 'Τί θα γίνει, θα με π@δ@ξ@ς επιτέλους;...' ή αλλιώς όπως το είπε η Porsche στη VW 'Τί θα γίνει, θα με αγοράσεις επιτέλους;...' .
Δε μπορώ να το πω πιο γλαφυρά!

ΡΕ ΠΑΙΔΙΑ ΕΣΕΙΣ ΘΑ ΑΓΟΡΑΖΑΤΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΑΠΟ ΜΙΑ ΕΤΑΙΡΙΑ ΠΟΥ ΦΙΜΟΛΟΓΕΙΤΕ ΟΤΙ ΘΑ ΚΛΕΙΣΕΙ?ΑΥΤΟ ΔΙΚΑΙΟΛΟΓΕΙ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΤΩΣΗ ΣΤΟ 2009!
ΕΠΙΣΗΣ ΤΙ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΠΕΡΙΜΕΝΑΤΕ ΑΠΟ ΜΙΑ ΕΤΑΙΡΙΑ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΕΝΑ 9-3 ΚΑΙ ΕΝΑ 9-5 ΣΕ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΕΚΔΩΧΕΣ?
ΕΤΣΙ ΚΑΤΑΝΤΗΣΕ ΤΗΝ SAAB H GM ΠΗΡΕ ΟΤΙ ΗΤΑΝ ΝΑ ΠΑΡΕΙ ΑΠΟ ΤΕΧΝΟΧΝΟΣΙΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΑΡΑΤΗΣΕ ΣΤΗΝ ΑΚΡΗ.Η SAAB ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΗΤΑΝ ΜΙΑ ΕΤΑΙΡΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΜΑΖΙΚΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΟΠΩΣ Π.Χ Η OPEL,FIAT K.A. ΚΑΙ ΓΙ'ΑΥΤΟ ΜΗΝ ΣΥΓΚΡΙΝΕΤΑΙ ΑΡΙΘΜΟΥΣ ΠΩΛΗΣΕΩΝ!
ΚΑΙ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΑ MAIL ΠΟΥ ΒΟΜΒΑΡΔΙΖΟΥΝ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΑ ΤΗΝ GM ΝΑ ΑΠΑΝΤΗΣΩ(ΠΑΝΤΑ ΦΙΛΙΚΑ) ΣΤΟΝ ΦΙΛΟ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΟΤΙ Η ΕΙΔΗΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΠΙΘΑΝΟ ΚΛΕΙΣΙΜΟ ΤΗΣ SAAB ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΣΑΝ ΝΑ ΜΗΝ ΤΡΕΧΕΙ ΤΠΤ ΣΤΗΝ ΜΙΚΡΗ ΧΩΡΑ ΜΑΣ ΠΟΥ ΟΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ ΠΟΛΙΤΕΣ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΖΟΥΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΒΑΣΗ ΑΥΤΩΝ ΠΟΥ ΔΙΑΒΑΖΟΥΝ ΣΤΑ ΧΨ ΠΕΡΙΟΔΙΚΑ ΠΟΥ ΒΓΑΖΟΥΝ ΤΟ GOLF ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΜΑΞΙ ΤΟΥ ΠΛΑΝΗΤΗ(ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ 9.3 ΗΜΑΡΤΟΝ ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΕΧΩ ΚΑΤΙ ΜΕ ΤΟ GOLF ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΚΑΙ ΘΕΩΡΩ ΚΑΛΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΑΛΛΑ ΟΧΙ ΡΕ ΣΕΙΣ ΚΑΙ 9.3)ΚΑΙ ΒΑΣΗ ΤΟΥ ΤΙ ΘΑ ΠΟΥΝ ΚΑΙ ΠΟΣΟΙ ΘΑ ΤΟΝ ΚΟΙΤΑΝΕ ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ... ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΟΜΩΣ Η ΕΙΔΗΣΗ ΕΧΕΙ ΣΚΑΣEI ΣΑΝ ΒΟΜΒΑ ΚΑΙ ΝΑ ΣΟΥ ΠΩ ΟΤΙ ΟΤΑΝ ΛΕΩ ΑΛΛΟ SAAB KAI ΑΛΛΟ ΠΧ SATURN ΕΝΝΟΩ ΟΤΙ ΑΛΛΗ ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΕΧΟΥΝ ΣΑΝ BRANDNAME ΑΝ ΑΠΟΦΑΣΙΣΕΙ ΚΑΠΟΙΟΣ ΕΠΕΝΔΥΤΗΣ ΝΑ ΑΣΧΟΛΗΘΕΙ ΣΟΒΑΡΑ....ΔΕΝ ΝΟΜΙΖΩ ΑΛΛΩΣΤΕ ΝΑ ΕΧΕΙ ΚΑΝΕΙΣ ΑΠΟ ΕΜΑΣ Η ΚΑΠΟΙΟΣ ΑΓΓΛΟΣ,ΙΤΑΛΟΣ,ΓΕΡΜΑΝΟΣ ΑΜΑΞΙ SATURN!!!!!!
Η SAAB ΔΕΝ ΕΚΛΕΙΣΕ ΟΙ ΔΙΑΠΡΑΓΜΑΤΕΥΣΕΙΣ ΣΥΝΕΧΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΙΣ 2 ΠΛΕΥΡΕΣ ΝΑ ΔΗΛΩΝΟΥΝ ΑΙΣΙΟΔΟΞΕΣ...
(ΜΑΛΙΣΤΑ Η SPYKER ΔΗΛΩΣΕ ΣΤΗΝ ΣΟΥΗΔΙΚΗ ΤV ΟΤΙ ΑΝ ΤΕΛΙΚΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΕΙ Η ΠΩΛΗΣΗ ΘΑ ΠΑΡΑΜΕΙΝΕΙ Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΣΤΗΝ ΣΟΥΗΔΙΑ ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΤΟ ΟΤΙ Η ΕΤΑΙΡΙΑ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟΝΟΜΗ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΑ ΤΕΧΝΙΚΑ ΚΑΙ ΤΟ REASEARCH ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΘΑ ΕΚΤΕΛΕΙΤΕ ΑΠΟ ΤΟΥ ΣΟΥΗΔΟΥΣ ΧΩΡΙΣ ΚΑΜΙΑ ΣΥΣΧΕΤΗΣΗ ΜΕ ΤΗΝ GM)
ΟΛΟΙ ΟΣΟΙ ΑΓΑΠΑΜΕ ΤΗΝ SAAB ΕΤΣΙ ΤΗΝ ΟΝΕΙΡΕΥΟΜΑΣΤΕ ΑΥΤΟΝΟΜΗ ΚΑΙ ΧΩΡΙΣ ΚΑΝΕΝΑΝ ΝΑ ΠΑΤΑΕΙ ΤΟ ΦΡΕΝΟ ΣΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΓΙΑ ΑΛΛΟΥ ΛΟΓΟΥΣ...
ΟΤΑΝ Η SAAB ΗΤΑΝ ΑΥΤΟΝΟΜΗ ΕΠΙ ΠΑΛΑΙΩΤΑΤΩΝ ΧΡΩΝΩΝ ΗΤΑΝ 10 ΧΡΟΝΙΑ ΜΠΡΟΣΤΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΑ ΑΠΟ ΟΛΟΥ ΤΟΥΣ ΑΛΛΟΥΣ ΕΝΩ ΑΠ'ΟΤΑΝ ΕΚΑΝΕ ΤΟ ΚΟΥΜΑΝΤΟ Η GM ΕΜΕΝΕ ΣΤΑΔΙΑΚΑ ΠΙΣΩ...ΗΔΩΜΕΝ...

Ο χρήστης boomboom έγραψε:

+ΤΟΥ ΟΤΙ ΒΟΜΒΑΡΔΙΖΕΤΕ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΑ ΜΕ ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΜΑΙΛ ΑΠΟ ΚΑΤΩΧΟΥΣ ΔΙΑΦΟΡΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΘΕΜΑ ΤΗΣ SAAB.ΚΑΙ ΟΠΩΣ ΦΑΝΤΑΖΟΜΑΙ ΘΑ ΠΙΣΤΕΥΕΤΕ ΚΑΙ ΣΕΙΣ ΑΛΛΟ SAAB KAI ΑΛΛΟ SATURN KAI PONTIAC....ΗΔΩΜΕΝ....

Τοσο η SATURN οσο και η PONTIAC ειχαν πολυ περισσοτερες πωλησεις απο τη SAAB. Το θεμα ειναι οτι και οι τρεις ειχαν ζημιες ανα αυτοκινητο. Γι'αυτο κλεινουν, για κανενα αλλο λογο. Πολυ αμφιβαλλω οτι στελνονται χιλιαδες μαιλ καθημερινα απο κατοχους SAAB ... η εταιρεια φετος ειχε πωλησεις μονο περιπου 60 χιλιαδων αυτοκινητων παγκοσμιως.

Mου φαίνετε ότι πολλοί που μπαίνετε εδώ μέσα και γράφετε δεν έχετε ιδέα τι πάει να πει Saab...το ότι είχαν περισσότερες πωλήσεις δεν τις κάνει καλύτερες εταιρείες ή πιο σημαντικές. Η Saab είναι εταιρεία πολυτελείας αλλά και ταυτοχρόνως σύμβολο για τη Σουηδία. Τα αυτοκίνητά της αγοράστηκαν κατά κόρον από την αμερικανική μεσαία τάξη τη χρυσή για τις σουηδικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεκαετία του '80 και παλαιότερα (όταν λέμε μεσαία τάξη εννοούμε στα οικονομικά το πλουσιότερο 20-30% του πληθυσμού)...δεν συγκρίνονται με τα Saturn ή τα Pontiac...έλεος πια...σε forum της Saab γράφετε....

Ο χρήστης scandinavian έγραψε:

+ΤΟΥ ΟΤΙ ΒΟΜΒΑΡΔΙΖΕΤΕ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΑ ΜΕ ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΜΑΙΛ ΑΠΟ ΚΑΤΩΧΟΥΣ ΔΙΑΦΟΡΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΘΕΜΑ ΤΗΣ SAAB.ΚΑΙ ΟΠΩΣ ΦΑΝΤΑΖΟΜΑΙ ΘΑ ΠΙΣΤΕΥΕΤΕ ΚΑΙ ΣΕΙΣ ΑΛΛΟ SAAB KAI ΑΛΛΟ SATURN KAI PONTIAC....ΗΔΩΜΕΝ....

Τοσο η SATURN οσο και η PONTIAC ειχαν πολυ περισσοτερες πωλησεις απο τη SAAB. Το θεμα ειναι οτι και οι τρεις ειχαν ζημιες ανα αυτοκινητο. Γι'αυτο κλεινουν, για κανενα αλλο λογο. Πολυ αμφιβαλλω οτι στελνονται χιλιαδες μαιλ καθημερινα απο κατοχους SAAB ... η εταιρεια φετος ειχε πωλησεις μονο περιπου 60 χιλιαδων αυτοκινητων παγκοσμιως.

Mου φαίνετε ότι πολλοί που μπαίνετε εδώ μέσα και γράφετε δεν έχετε ιδέα τι πάει να πει Saab...το ότι είχαν περισσότερες πωλήσεις δεν τις κάνει καλύτερες εταιρείες ή πιο σημαντικές. Η Saab είναι εταιρεία πολυτελείας αλλά και ταυτοχρόνως σύμβολο για τη Σουηδία. Τα αυτοκίνητά της αγοράστηκαν κατά κόρον από την αμερικανική μεσαία τάξη τη χρυσή για τις σουηδικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεκαετία του '80 και παλαιότερα (όταν λέμε μεσαία τάξη εννοούμε στα οικονομικά το πλουσιότερο 20-30% του πληθυσμού)...δεν συγκρίνονται με τα Saturn ή τα Pontiac...έλεος πια...σε forum της Saab γράφετε....

ΜΠΡΑΒΟ ΡΕ ΦΙΛΕ ΠΕΣΤΑ...ΕΔΩ Ο ΑΛΛΟΣ ΣΕ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΑ POST ΕΛΕΓΕ ''ΚΑΛΩΣ ΝΑ ΚΛΕΙΣΕΙ ΚΑΙ ΜΑΚΑΡΙ ΝΑ ΚΛΕΙΣΕΙ ΚΑΙ Η VOLVO'' ΗΜΑΡΤΟΝ ΕΚΑΣΤΟΣ ΣΤΟ ΦΟΡΟΥΜ ΤΟΥ!!!

μην γραφεις με κεφαλαια θα πεσει καμπανα απο του mod !!!
Παρα πολυ καλη εταιρεια η saab και μαλιστα με ενα προφιλ που δημιουργησαν οι δημοσιες σχεσεις της το οποιο και συμπαθω.
Ειναι (ηταν) μια brutal εταιρεια για γνωστες και μονο και για ελιτ καταστασεις.
αυτο δεν σημαινει πως ειναι ζημιογονα το αντιθετο μαλιστα μπορει να εχει πολυ καλυτερο ελεγχο στις στρατηγικες και οικονομικες της κινησεις μιας και ειναι πολυ ευελικτη επιχειρηματικα.
Αν και τελικα η ιστορια και το Δ.Σ διέψευσε στο παρελθον αυτον τον ισχυρισμό μου
Αλλα οφειλω να αναφερω και την σοβαρη και μεγαλη (με αλλα κριτηρια) πορεια της pontiac

Δεν θα διαφωνησω μαζι σου για την pontiac.Εγω θα ελεγα οτι η saab ειναι για ελιτ γκαζιαριδες καθως τα turbo της δεν χρειαζονται σχολιασμο...!!!Η γνωμη μου ειναι οτι αν η saab μεινει αυτονομη και οχι κατω απο καποιον ''νταβατζη'' μπορει να κανει πραγματα και θαυματα οσον αφορα την τεχνολογια της αυτοκινησης οπως εκανε και στο παρελθον!Οσον αφορα το μελλον εφοσον ολοκληρωθει η πωληση η saab εχει ηδη ετοιμα 3 νεα μοντελα και το νεο προτοποριακο συστημα τετρακινησης καθως και την τεχνολογια volt(ηλεκτοκινητο συστημα)!Επισης ειναι ετοιμο προς παραγωγη και το Saab 9-4 BioPower το οποιο καιει βενζινη και βιοαιθανολη εχωντας στα 2000κ.ε. αποδοση 255hp με βενζινη και 300hp με βιοαιθανολη!!!!!!να πω 5χρονια μπροστα?κι ομως παρολο τον παραγκονισμο της απο την gm το τμημα researching στην Σουηδια δεν εχει σταματησει την καλη δουλεια!φανταστητε να χρηματοδοτηθει κι ολας οσο θα επρεπε!Γι αυτο και καιγεται τοσο πολυ η gm να μην πεσει η τεχνογνοσια της σε λαθος η μαλλον ανταγονιστικα χερια!

Ο χρήστης stavros1926 έγραψε:
Οσον αφορα το μελλον εφοσον ολοκληρωθει η πωληση η saab εχει ηδη ετοιμα 3 νεα μοντελα και το νεο προτοποριακο συστημα τετρακινησης καθως και την τεχνολογια volt(ηλεκτοκινητο συστημα)

Λυπάμαι αν σε προσγειώνω στην παραγματικότητα,αλλά όλα τα μοντέλα της Saab,συμπεριλαμβανομένων των τριών 'νέων',βασίζονται σε know how της GM (πατώματα,κινητήρες,μεταδόσεις)και συνεπώς αποτελούν προϊόντα πνευματικής ιδιοκτησίας του αμερικανικού κολοσσού.Συνεπώς για να τα βγάλει στο εμπόριο μια υποτιθέμενη αυτόνομη ή υπό νέο ιδοκτησιακό καθεστώς Saab,πρέπει προηγουμένως να εξασφαλίσει την άδεια της GM,πληρώνοντας της φυσικά τα ανάλογα royalties.

...νεο προτοποριακο συστημα τετρακινησης καθως και την τεχνολογια volt(ηλεκτοκινητο συστημα)!Επισης ειναι ετοιμο προς παραγωγη και το Saab 9-4 BioPower το οποιο καιει βενζινη και βιοαιθανολη εχωντας στα 2000κ.ε. αποδοση 255hp με βενζινη και 300hp με βιοαιθανολη!!!!!!να πω 5χρονια μπροστα?κι ομως παρολο τον παραγκονισμο της απο την gm το τμημα researching στην Σουηδια δεν εχει σταματησει την καλη δουλεια!φανταστητε να χρηματοδοτηθει κι ολας οσο θα επρεπε!Γι αυτο και καιγεται τοσο πολυ η gm να μην πεσει η τεχνογνοσια της σε λαθος η μαλλον ανταγονιστικα χερια!

Το τμήμα R&D της σουηδικής εταιρείας, έχει κάποια αξία και ενδεχομένως είναι και το μόνο τμήμα του brand που θα παρουσίαζε ενδιαφέρον για κάποιον αγοραστή.Παρόλα αυτά δεν αποτελεί κάτι ιδιαίτερα εξαιρετικό από πλευράς powertrain,καθώς ούτε σχεδιάζει,ούτε κατασκευάζει κινητήρες και πατώματα (όλα τα πατώματα προέρχονται από το ράφι της GM,όπως και οι βενζινοκινητήρες....οι δε πετρελαιοκινητήρες είναι της Fiat Power Technologies,τους οποίους έχει δικαίωμα να χρησιμοποιεί κατόπιν συμφωνίας η GM,σε brands που της ανήκουν κατά 100% και έχουν έδρα στην Ευρώπη).

Η γνωμη μου ειναι οτι αν η saab μεινει αυτονομη και οχι κατω απο καποιον ''νταβατζη'' μπορει να κανει πραγματα και θαυματα οσον αφορα την τεχνολογια της αυτοκινησης οπως εκανε και στο παρελθον!

Εταιρεία με το μέγεθος και το βεληνεκές του ονόματος της Saab, θα μπορούσε να υπάρξει αυτόνομα στο κόσμο του automotive.....πριν από 30 χρόνια.Σήμερα είναι πρακτικά αδύνατον κάτι τέτοιο,καθώς απαιτείται παραγωγή άνω του 1.500.000 αυτοκινήτων ετησίως,ώστε να είναι θεωρητικά βιώσιμη (η Audi με παραγωγή άνω του 1.000.000 αυτοκινήτων δεν μπορεί να σταθεί αυτόνομα....ενώ ο όμιλος BMW ή Daimler-Benz,με παραγωγή άνω του 1.500.000 οχημάτων,έκαστος....για να σταθούν αυτόνομοι,προς το παρόν αναζητούν ή ήδη στηρίζονται σε στρατηγικές συμμαχίες).
Και για να μην λέμε ό,τι μας κατέβει.Έχεις ιδέα πόσο κοστίζει η κατασκευή ενός πατώματος του B segment;Με τους μετριοπαθέστερους υπολογισμούς...κάτι περισσότερο από 1δισ. ευρώ.Να μην συνεχίσω με τα κόστη στον τομέα των κινητήρων και των κιβωτίων.Πράγμα που σημαίνει πολύ απλά ότι για να καλύψεις αυτά τα έξοδα,απαιτείται όχι μόνο ανάλογως όγκος παραγωγής,αλλά πλέον και μοιρασιά του κόστους εξέλιξης με άλλον κατασκευαστή.Για ποιά υποτιθέμενη αυτονομία της Saab μιλάμε;Εκτός και αν την αυτονομία την εννοούμε ως μετατροπή του brand σε βιοτεχνία κατασκευής μιας ντουζίνας supercars το χρόνο....με τιμή διάθεσης άνω των 400Κ ευρώ.

Για να μην κοροϊδευόμαστε λοιπόν.....για να επιβιώσει σήμερα η Saab,οι μόνες εναλλακτικές λύσεις που έχει, είναι:
-σε περίπτωση που θέλει να υπάρξει αυτόνομη... να μετατραπεί σε ειδικό κατασκευαστή luxury που θα ασχολείται με περιορισμένη κατασκευή supercars,τα οποία θα κοστίζουν και ανάλογα χρήματα.Πράγμα αφενός δύσκολο ως αδύνατο, καθώς ένα near premium brand,με παρελθόν economy,δεν μπορεί να μετατραπεί από τη μια στιγμή στην άλλη σε luxury κατασκευαστή,αφετέρου καθαρά θεωρητικό,καθώς πλεόν δεν μιλάμε για μια Saab που θα έχει παραγωγική δραστηριότητα ανάλογη με τη σημερινή.

-προσέγγιση κάθε φορά και διαφορετικού αυτοκινητιστικού group,ώστε να αγοράζει από αυτό τεχνογνωσία (πατώματα,μεταδόσεις και κινητήρες)για κάθε μοντέλο που σκοπεύει να παρουσιάσει στο μέλλον.

-αγορά τεχνογνωσίας (royalties για πατώματα,μεταδόσεις,κινητήρες) από συγκεκριμένο αυτοκινητιστικό group,βάζοντας μόνο το αμάξωμα και τα σήματα στα αυτοκίνητα της... τα οποία θα αποπειραθεί εν συνεχεία να τα πουλήσει ως ........premium,με την ελπίδα ότι θα έχει κέρδος.

-μετατροπή της Saab σε κάτι διαφορετικό από αυτό που είναι σήμερα και πάντως μη καθαρά αυτοκινητιστικό...όπως για παράδειγμα προσφορά των εγκαταστάσεων της, προκειμένου να συναρμολογεί αυτοκίνητα για λογαριασμό τρίτων.Σε μια χώρα βέβαια με τόσο υψηλό εργατικό κόστος,αυτό το ενδεχόμενο...... είναι καθαρά υπόθεση εργασίας

Η Saab είναι εταιρεία πολυτελείας αλλά και ταυτοχρόνως σύμβολο για τη Σουηδία...

Σύμβολο για τη Σουηδία μπορεί να είναι,αλλά ο κερδοφόρος τομέας της αεροναυπηγικής έχει διασπαστεί εδώ και χρόνια από την αυτοκινητιστική Saab,η δε Scania ανήκει πλέον στο VAG.Δεν επιθυμώ να κλείσει η Saab,παρόλο που με το προΪον που προσέφερε την τελευταία δεκαπενταετία,ίσως και να της άξιζε....αλλά να μην λέμε και ό,τι θέλουμε.Η Saab είναι σήμερα ένας κατασκευαστής near premium,με παρελθόν generic/economy.

Δηλαδή Saab βλέπεις παντού Alba...στη Νίκαια, τον Κορυδαλλό, την Κυψέλη...είναι γεμάτες με Saab ή ήταν στο παρελθόν...παρήγε ανέκαθεν οικονομικά αυτοκίνητα απευθυνόμενη στο ευρύ κοινό...το ίδιο και η Volvo...τί άλλο θα ακούσουμε....

Ο χρήστης scandinavian έγραψε:
Δηλαδή Saab βλέπεις παντού Alba...στη Νίκαια, τον Κορυδαλλό, την Κυψέλη...είναι γεμάτες με Saab ή ήταν στο παρελθόν...παρήγε ανέκαθεν οικονομικά αυτοκίνητα απευθυνόμενη στο ευρύ κοινό...το ίδιο και η Volvo...τί άλλο θα ακούσουμε....

....αν αυτός είναι ο τρόπος κατά τον οποίο αντιλαμβάνεσαι και εννοείς την πολυτέλεια....τότε οφείλω να συμφωνήσω

Δεν επιθυμώ να κλείσει η Saab,παρόλο που με το προΪον που προσέφερε την τελευταία δεκαπενταετία,ίσως και να της άξιζε....αλλά να μην λέμε και ό,τι θέλουμε.Η Saab είναι σήμερα ένας κατασκευαστής near premium,με παρελθόν generic/economy.

Για πες μου σε παρακαλω ποσα αυτοκινητα ειναι καλυτερα απο τα saab της τελευταιας 15ετιας?Μα το προβλημα αυτο ειναι οτι τα εχει ολα απο την gm αυτο ειναι που δεν θελουμε!
και αν η gm δινει πατωματα κινητηρες και τα λοιπα στην saab που ειναι φυσιολογικο αυτο δεν σημαινει οτι ειναι και καλυτερα απο αυτα που θα εβγαζε η saab μονη της,ειναι σαν να λες οτι τα οπελ ειναι καλυτερα απο τα saab!!!! και για πες μου γιατι η gm χρησιμοποιει ακομα κινητηρες saab οπως ο 2.0cc 175hp?

A! και εσυ την πολυτελεια δηλαδη και το premium πως το εκλαμβανεις?με τιμη 15000Ε?και με παραγωγη 2.000.000 αυτοκινητων το χρονο?τοτε μαλλον και η jaguar π.χ. που δινει περι τα 40000 το χρονο ειναι ψιλοpremium και η kia σουπερ premium!!!!και μην βαζεις στο κολπο vag,mercedes,bmw που εχουν απο 120 μοντελα η καθεμια και ολο το γερμανικο κρατος απο πισω να τις στηριζει!
σε ολους τους επικρειτες(οχι για σενα) θελω να πω κατι:
ρε παιδια γιατι δεν οδηγειτε τα opel,fiat,,renault, k.a. αυτοκινητα σας και αφηστε την saab για αυτους που ξερουν και ψαχνουν αλλα πραγματα σε ενα αυτοκινητο και οχι αυτα που τους πασαρουν τα πολυαγαπημενα περιοδικα με τα ''αξιοκρατικα'' test drive τους?....

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

Δηλαδή Saab βλέπεις παντού Alba...στη Νίκαια, τον Κορυδαλλό, την Κυψέλη...είναι γεμάτες με Saab ή ήταν στο παρελθόν...παρήγε ανέκαθεν οικονομικά αυτοκίνητα απευθυνόμενη στο ευρύ κοινό...το ίδιο και η Volvo...τί άλλο θα ακούσουμε....

....αν αυτός είναι ο τρόπος κατά τον οποίο αντιλαμβάνεσαι και εννοείς την πολυτέλεια....τότε οφείλω να συμφωνήσω

**Πολυτελές **είναι ένα αγαθό του οποίου η εισοδηματική ελαστικότητα είναι μεγαλύτερη από 1 σύμφωνα με την οικονομική επιστήμη. Δηλαδή με την αύξηση του εισοδήματος κατά 1% η ζητούμενη ποσότητά του αυξάνει κατά μεγαλύτερο ποσοστό, πχ 3% αυξάνοντας τη συμμετοχή της δαπάνης γι'αυτό το προϊόν σε σχέση με το εισόδημα.

Αντιθέτως **κανονικό **είναι ένα αγαθό όταν με την αύξηση του εισοδήματος, αυξάνει μεν η ζητούμενη ποσότητα γι'αυτό αλλά με ρυθμό χαμηλότερο. Έτσι η συμμετοχή της δαπάνης γι'αυτό το αγαθό στο συνολικό εισόδημα μειώνεται....
Μια απλή ανάλυση εδώ: http://en.wikipedia.org/wiki/Income_elasticity_of_demand αλλά και εδώ: http://en.wikipedia.org/wiki/Luxury_good

xaxaxa ας χαλαρωσουμε ρε σεις ολοι,ουτε στην παντειο να ημασταν!

παραθετω αποσπασμα απο την συνεντευξη του γενικου διευθυντη της spyker στην σουηδικη τηλεοραση:

DJ: How can Spyker improve Saab?

Muller: Saab is being carved out of GM and will have to stand on its own legs. In order to do that, it will require a completely different state of mind in terms of entrepreneurship. We are very entrepreneurial company. We manage to create Spyker out of nothing. The company hadn't been active for 75 years when we started in 2000. We bring experience and branding and sales. I design all of my cars.** Saabs would benefit from design input to make Saabs more 'Saabish.' You buy a Saab for a reason. It is quirky. It is different. If you wanted a car that looked like everyone else you would buy a Volkswagen.**

ανθρωπους με τετοιο οραμα χρειαζεται η saab και οχι τους loosers της gm(τωρινους γιατι παλια η gm μαμουσε..)
Α! και να πω και μια ειδηση απο την σουηδια που ειναι προς απαντηση αυτων που νομιζουν οτι η saab δεν ειναι και τιποτα ιδιαιτερο....συμφωνα με τα σουηδικα μμε ολοι οι πιστωτες της saab ανακοινωσαν οτι ηρθαν σε συμφωνια να χαρισουν στην saab προκειμενου να βοηθησουν στην σωτηρια της το 75% των χρεων που εχει η ιδια προς αυτους αφου οπως ειπαν πιστευουν στην ανακαμψη της εταιριας υπο νεα διοικηση!!!(μαλλον ολοι αυτοι ειναι χαζοι...)και επεισης η μετοχη της spyker αφοτου κατεθεσε και 2η προταση την οποια και βλεπει με καλο ματι η gm γιατι πλεον δεν εμπλεκονται ρωσσοι εκλεισε με ανοδο 27% τιμη ρεκορ στην ιστορια του χρηματηστηριου της ολλανδιας!!!!!

Ο χρήστης stavros1926 έγραψε:

ρε παιδια γιατι δεν οδηγειτε τα opel,fiat,,renault, k.a. αυτοκινητα σας και αφηστε την saab για αυτους που ξερουν και ψαχνουν αλλα πραγματα σε ενα αυτοκινητο και οχι αυτα που τους πασαρουν τα πολυαγαπημενα περιοδικα με τα ''αξιοκρατικα'' test drive τους?....

φιλε μου θα ηθελα εδω να παρατηρησω οτι αυτη η λογικη αμυνας (η οποια μου ειναι οικεια απο την ενασχοληση μου με τους ιταλους ) ειναι τελειως λανθασμενη

δηλαδη σου αρεσει κι εσενα να ειναι 'αυτοκινητα λιγων που ξεχωριζουν και νιωθουν μοναδικοι γιατι δεν αγορασαν οτι και η μαζα' ?
αν δε το καταλαβες για αυτο πατωσε η εταιρεια.. δεν ειναι κατασκευαστης υπεραυτοκινητων ,που ακομα και αυτοι προσπαθουν να ειναι εμπορικοι (εκτος αν μιλαμε για βιοτεχνιες τυπου koenigsegg/pagani), οι οποιες δεν εχουν και τη δυνατοτητα ή το σκοπο να κανουν μαζικες πωλησεις για αυτο στο παιζουν ιστορια και σου πουλανε τρελα..

η saab με τις τιμες της και τη τεχνολογια της απευθυνεται σε ενα μεγαλο κοινο..και περα απο τη 'λασπη του τυπου ' δε νομιζω οτι ειχε και κατι το ιδιαιτερο να επιδειξει σε σχεση με τον ανταγωνισμο, αλλιως ολο και κατι θα πουλαγε..

θες κι εσυ να ριξεις το φταιξιμο στη gm? και γω μαζι σου, αλλα για να φτασεις να εχεις παρε δωσε με τη gm σημαινει οτι αναγκαστηκες και οτι δε μπορεσες να σταθεις μονος σου

φιλε μου τιποτα δεν ειναι τυχαιο και τιποτα δεν ειναι τοσο σκοτεινο ωστε να μιλαμε για συνωμοσια..
ετσι ειναι η ελευθερη αγορα και οι γερμανοι που λες αργα ή γρηγορα θα πληρωσουν επισης τη πτωση της ποιοτητας τους τα τελευταια χρονια..
βεβαια οσο και οι υπολοιποι δεν κανουν καμια σοβαρη προσπαθεια , αλωνιζουν μονοι τους..
αλλα αυτο μη νομιζεις οτι το θελουμε κι εμεις οι υπολοιποι!
αν δεν υπαρχει ανταγωνισμος τοτε δεν υπαρχει και κινητρο για συνεχη βελτιωση , ενδεχομενη πτωση τιμων και ολα τα συναφη που θα ωφελησουν εμας τους καταναλωτες , οι οποιοι στο κατω κατω θελουμε να παρουμε το καλυτερο δυνατο με τα λεφτα μας