Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
ρεπαιδια ειναι απλο.το πατωμα του γκολφ ειναι ιδιο σχεδιαστικα(κ μονο,δεν αναφερομαι σε υλικα) με το πατωμα του ττ?αν ναι,τοτε το ττ χρησιμοποιει πατωμα του γκολφ.η αλλιως να το πουμε εξελιγμενο πατωμα του γκολφ για οσους αισθανονται οτι θιγονται.με λιγα λογια δεν ειναι ξεχωριστο,σχεδιασμενο απο λευκο χαρτι,αλλα βασιζεται σε αλλο.
αν ομως διαφερει κ σχεδιαστικα(δηλαδη οχι μονο στα υλικα),τοτε ποιος ο λογος που αναφερουμε συνεχως το πατωμα του γκολφ?
δηλαδη αν παρω το καπο του γκολφ για παραδειγμα κ φτιαξω απο το καλουπι του ενα ιδιο καπο απο ανθρακονηματα,δεν ειναι καπο του γκολφ?ειναι αλλου μοντελου?επειδη αλλαζουν τα υλικα?καταλαβαινετε τι εννοω?
Mα να τους το λες και να το ξαναλες τόσο απλά, και αυτοί να θέλουν να σε διαψεύδουν
@**Γρηγόρη σε ευχαριστώ που με επιβεβαιώνεις περί Aluminium Space Frame....**Και αν διάβασες στα Applications θα είδες ότι κανένα Golf-ωειδή δεν αναφέρει ο αρθρογράφος παρά μόνο το Α8, το Α2 και την Λίζα
Αφου το ειπα και πριν οτι το αρθρο ειναι του 1999, πριν εμφανιστει το νεο TT, αλλα
στου κουφου την πορτα...
Επειδη μερικες φορες η μιση αληθεια ειναι χειροτερη και απο τα ψεματα...
Η πρωτη σου τοποθετηση περι TT και ASF...
Χρησιμοποιεί το πάτωμα από ατσάλι του Golf V που το έχει κόψει και το χρησιμοποιεί ως βάση για ένα αυτοφερόμενα αμάξωμα το οποίο κάνει μαζική χρήση αλουμινίου, περίπου τα 2/3. Το σασί με άλλα λόγια δεν είναι χωροδικτύωμα, αλλά αυτοφερόμενο, και επίσης δεν είναι εξολοκλήρου από αλουμίνιο. Μάλιστα όπως είπα το πάτωμα είναι αυτό των άλλων C-segment του ομίλου.....
Το TT ΔΕΝ έχει χωροδικτύωμα αλουμινίου alluminium space frame όπως τα A8,A2,XJ,XK κλπ
H δευτερη...
Ναι είναι χωροδικτύωμα, γιατί ουσιαστικά αυτό είναι το ASF.
Το ASF (Alluminium Space Frame) είναι ένα χωροδικτύωμα κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου με αλουμίνιο το οποίο είναι ελαφρύτερο από ένα αντίστοιχο από χάλυβα, κάτι που έχει θετικά αποτελέσματα στο βάρος του αυτοκινήτου και συνεπώς στην κατανάλωση και τις επιδώσεις. Πέρα όμως από το πλαίσιο και το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο με αποτέλεσμα η ναυαρχίδα της Audi να ζυγίζει λιγότερο από αντίστοιχες προτάσεις. Ομως η Audi δεν περιορίστηκε στο A8 και πρωτοτύπησε για άλλη μια φορά με την κατασκευή ενός αντίστοιχου πλαισίου για αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής (Α2). Τα βήματα της Audi ακολούθησαν ένα χρόνο αργότερα η Renault και η Lotus.
Η τριτη...
Το να μας παρουσιάζει η Audi το ΤΤ ως κάτι που δεν είναι καθόσον σου λέω βλέπεις ότι τελικά δεν είναι ASF αλλά αυτοφερόμενο αμάξωμα με μερική χρήση αλουμινίου, είναι το λιγότερο προκλητικό....
Το ΤΤ φέρει ένα πάτωμα αυτούσιο από το Golf V στο οποίο γίνεται χρήση αλουμινίου κατά τα 2/3....όχι όμως ολική.....Και δεν είναι χωροδικτύωμα αλλά όντως ένα κομμένο και ραμμένο πάτωμα. Ανέφερα πιο πάνω ποια μοντέλα έχουν χωροδικτύωμα
1ον.
H Audi δεν χαρακτηρισε τα αρχικα που ΑΥΤΗ χρησιμοποιει, ASF δηλαδη , ως Aluminium Space Frame, αλλα ως Audi Space Frame
2ον
Ο ορισμος λοιπον της Audi οσον αφορα το ASF δεν εχει να κανει αποκλειστικα και μονο με την ΕΞ' ΟΛΟΚΛΗΡΟΥ ΑΠΟ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟ κατασκευη χωροδικτυωματος, αλλα απλα με την χρηση ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ σε αυτο, με μεθοδο εξελασης οπως στην αεροναυπηγικη. To οτι με το ASF της Audi χρησιμοποιηθηκε 100% αλουμινιο στο χωροδικτυωμα του Α8 και Α2 ΑΛΛΑ 68% περιπου στο νεο ΤΤ, δεν σημαινει οτι δεν χρησιμοποιει ΚΑΙ αυτο την μεθοδο Audi Space Frame (εγω δεν ειπα ποτε για Aluminium space frame, ουτε οτι το ΤΤ χρησιμοποιει ΜΟΝΟ αλουμινιο).
3ον
Το ΤΤ στο χωροδικτυωμα του εχει συνδυασει ατσαλι και αλουμινιο. Τοσο απλα...
Η λεξη 'χωροδικτυωμα' χρησιμοποιειται για τον χαρακτηρισμο των πλαισιων ολων των αυτοκινητων, ειτε εχουν αυτοφερομενο πλαισιο, ειτε οχι.
Δεν σημαινει οτι π.χ το Caterham που εχει σωληνωτο πλαισιο, εχει 'χωροδικτυωμα'
ενω τα επιβατικα δεν εχουν, ολα εχουν, απλα καποιων ειναι απο ατσαλι, αλλων απο
αλουμινιο, του ΤΤ στην προκειμενη περιπτωση και απο τα δυο, ενω πχ της Elise εκτος
απο αλουμινιο, χρησιμοποιει και επωξικη κολλα για τους συνδεσμους του χωροδικτυωματος της.
http://library.techlink.gr/4t/article-m ... icle=11370
Αποσπασμα απο το παραπανω link:
'Όποιος καεί στο χυλό...
Ε, ναι, όχι μόνο φυσάει το γιαούρτι, αλλά βρίσκει τρόπους να συνδυάσει αλουμίνιο και ατσάλι στο χωροδικτύωμα του νέου ΤΤ, έτσι ώστε να επιτύχει την ισοκατανομή του βάρους στους δύο άξονες (με το πίσω τμήμα του δαπέδου και τις τρεις πόρτες να κατασκευάζονται από ατσάλι). Γι’ αυτόν το λόγο, χρησιμοποιήθηκαν διάφορες τεχνικές ένωσης και κόλλησης αλουμινίου και ατσαλιού, που σίγουρα δεν είναι ό,τι ευκολότερο (εξελίχθηκε, μάλιστα, και μια νέα, με αυτασφαλιζόμενες βίδες που τοποθετούνται από ρομπότ), ενώ θα πρέπει να διασφαλίζουν την αρμονική συμπεριφορά των 32 κιλών εξελασμένου, 45 κιλών χυτευμένου και 63 κιλών σε φύλλα μετάλλου, αλλά και τη στεγανοποίηση των ενώσεων με επιστρώσεις PVC και κεριού. Ξεχάστε, λοιπόν, τον ντόρο που είχε γίνει με τη σταθερότητα του πίσω μέρους σε υψηλές ταχύτητες. Η κατανομή βάρους, η αεροδυναμική σχεδίαση και, επιπροσθέτως, ένα σπόιλερ που ανοίγει αυτόματα (όπως στις Porsche) μετά τα 120 χλμ./ώρα εγγυώνται ότι δε θα υπάρξουν αυτήν τη φορά παρατράγουδα. Άσε που, με 68% αλουμίνιο, το συνολικό βάρος της δικίνητης 2λιτρης έκδοσης δεν ξεπερνά τα 1.280 κιλά'