Κάτι ξαναλέγαμε για δάνεια

Ξεπερνούν τα 8 δισεκατομμύρια ευρώ τα συνολικά δάνεια των Ελλήνων για αγορά Ι.Χ. με το 70% αυτών να βρίσκεται ήδη στο... «κόκκινο».

Δεν είναι όμως μόνο οι καταναλωτές που δεν μπορούν να πληρώσουν τις μηνιαίες δόσεις τους στις τράπεζες, και χάνουν τα Ι.Χ τους. Η ίδια κατάσταση επικρατεί και με τους εμπόρους, καθώς πληθαίνουν οι εταιρείες που δεν μπορούν να εξυπηρετήσουν τις υποχρεώσεις τους.

Ενώ η έλλειψη ρευστότητας, καθώς παρατηρείται κάθετη πτώση στις πωλήσεις Ι.Χ., φαίνεται ότι αγγίζει πλέον και μεγάλες εταιρείες του κλάδου.

Ως αποτέλεσμα, οι τράπεζες να πρέπει να διαχειριστούν και ένα σημαντικό στόλο Ι.Χ. -από μικρού κυβισμού αυτοκίνητα μέχρι πανάκριβα SUV- για τα οποία πληρώνουν καθημερινά ένα σημαντικό αντίτιμο για τη φύλαξη τους.

Τους μήνες Σεπτέμβριο και Οκτώβριο, περισσότερα από 7.000 κατασχεθέντα Ι.Χ. βγήκαν σε δημοπρασίες από τις τράπεζες, στις οποίες συμμετείχαν μόνο έμποροι μεταχειρισμένων Ι.Χ., οι οποίοι δείχνουν αδυναμία στα μικρά αυτοκίνητα τα οποία αποκτούν σε ιδιαίτερα χαμηλές τιμές.

Ας σημειωθεί ότι προς το παρόν στις δημοπρασίες δεν συμμετέχουν ιδιώτες καταναλωτές, αν και οι τράπεζες επιθυμούν οι δημοπρασίες να είναι ανοικτές για το κοινό. Εξετάζουν μάλιστα το ενδεχόμενο στη περίπτωση που ένα Ι.Χ. δεν πωληθεί για τρεις συνεχόμενες δημοπρασίες, στη συνέχεια να δημοπρατείται σε ιδιώτες.

Τα δάνεια για αγορά Ι.Χ., ενώ «έτρεχαν» με ταχύτατο ρυθμό -και αντιπροσώπευαν το 40% του συνολικού χαρτοφυλακίου καταναλωτικών δανείων- μετά το 2009 πάτησαν «φρένο» και πλέον οι τράπεζες εγκρίνουν μετά βίας 1 στις 10 αιτήσεις για αγορά αυτοκινήτου.

«Κομμένες» όμως είναι οι χρηματοδοτήσεις και προς τις εταιρείες εμπορίας Ι.Χ., καθώς θεωρούνται από τους πλέον ευάλωτους κλάδους της οικονομίας.

«Κτύπημα» και μάλιστα γερό ήταν και το τεκμήριο που επιβαρύνει εφεξής τους χρήστες εταιρικών αυτοκινήτων, των οποίων η εργοστασιακή αξία ξεπερνά τις 15.000 ευρώ. Το τελευταίο διάστημα παρατηρούνται μαζικές επιστροφές εταιρικών αυτοκινήτων στις εταιρείες leasing (οι περισσότερες είναι θυγατρικές τραπεζών).

Μάλιστα, όπως αναφέρουν τραπεζικά στελέχη, ειδικά το «πάγωμα» της αγοράς των εταιρικών αυτοκινήτων, αναμένεται να δημιουργήσει ακόμα μεγαλύτερες πιέσεις στον κλάδο του αυτοκινήτου.

Πηγή:www.capital.gr

http://www.capital.gr/News.asp?id=1091873

http://www.imerisia.gr/article.asp?cati ... d=78893166
Νέο «χτύπημα» στην αγορά αυτοκινήτου
Το κόστος εκτελωνισμού στα καινούρια αλλά και στα μεταχειρισμένα Ι.Χ. Euro4 από την 1/1/2011 αυξάνεται από 9% έως και 92%!
Ακόμη ένα «χτύπημα» δέχεται η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου καθώς από την 1η Ιανουαρίου του 2011 αλλάζουν οι συντελεστές τέλους ταξινόμησης στα επιβατηγά Ι.Χ. με την καθιέρωση νέων ορίων εκπομπών καυσαερίων ως Euro5 και Euro6 που θέτει η Ε. Ε. Πρακτικά σημαίνει για τους εισαγωγείς αλλά και τους εμπόρους πως όσα αυτοκίνητα καινούρια αλλά και μεταχειρισμένα εισαγωγής είναι στα τελωνεία της χώρας θα πρέπει να εκτελωνιστούν το αργότερο έως τις 31/12/2010 καθώς, με την έλευση του νέου έτους, τα μεν καινούρια δεν θα μπορούν να εκδώσουν πινακίδες κυκλοφορίας ενώ στα μεταχειρισμένα εισαγωγής το κόστος εκτελωνισμού θα είναι τόσο υψηλό που αυτομάτως θα κάνει απαγορευτική την εισαγωγή τους.

Το έγγραφο
Με έγγραφο που απέστειλε η γενική γραμματεία φορολογικών και τελωνειακών θεμάτων του υπουργείου Οικονομικών χθες σε όλα τα τελωνεία της χώρας με αριθμό ΔΕΦΚ/5048297/ΕΞ2010/19-11-2010 Δ.Υ.Ο. Ενημερώνει όλους τους αρμόδιους φορείς πως διαμορφώνονται οι συντελεστές του Τέλους Ταξινόμησης, αλλά και πως καθιερώνονται νέα όρια εκπομπών καυσαερίων ως Euro5 και Euro6 που πρέπει να πληρούν τα οχήματα.

Μάλιστα από την 1η Ιανουαρίου του 2011 απαγορεύεται ρητά η ταξινόμηση καινούριων αυτοκινήτων εάν αυτά δεν πληρούν τις προδιαγραφές ρύπων Euro5 ή 6. Οσον αφορά στους νέους συντελεστές των Τελών Ταξινόμησης, αυτοί διαμορφώνονται από 5% έως και 50% στα οχήματα που πληρούν τις προδιαγραφές των Κανονισμών 715/2007 και 692/2008 (Euro5 & Euro6) ενώ στα Euro4 οι συντελεστές διαμορφώνονται από 14% έως και 142% (ενώ είναι 5% - 50% έως στις 31/12/2010).

Στα οχήματα που πληρούν τις οδηγίες ρύπων Euro3, Euro2 και Euro1 οι συντελεστές των Τελών διαμορφώνονται από 24% έως και 334% ενώ στα συμβατικά Ι.Χ. οι συντελεστές διαμορφώνονται από 37% έως και 346%.

Χιλιάδες πινακίδες...
Η αλλαγή των συντελεστών Τέλους Ταξινόμησης αναμένεται να επισπεύσει τον εκτελωνισμό χιλιάδων καινούριων αυτοκινήτων τα οποία πληρούν τις εκπομπές ρύπων Euro4 καθώς μετά την πάροδο του 2010 κανένα από αυτά τα αυτοκίνητα δεν θα μπορεί να εκδώσει πινακίδες όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και στα υπόλοιπα κράτη μέλη. Αποτέλεσμα των νέων μέτρων θα είναι να δοθούν πινακίδες σε χιλιάδες καινούρια Ι.Χ. τα οποία θα διατεθούν στην αγορά σε άκρως δελεαστικές τιμές.

Μεταχειρισμένα
Οι έμποροι εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, επίσης, έχουν τη δυνατότητα να πληρώνουν χαμηλό τελωνείο μέχρι τέλος του έτους στα οχήματα που πληρούν τις προδιαγραφές ρύπων Euro4 καθώς από την 1η Ιανουαρίου του 2011 το κόστος εκτελωνισμού θα κάνει απαγορευτικές τις εισαγωγές μεταχειρισμένων Ι.Χ. που πληρούν τις εκπομπές ρύπων Euro4.

Αυτά είναι νέα!

απορω ποιος περνει τετοιες αποφασεις..

τι νέα? αυτά είναι παλιά και δεν έχουν σχέση με τo μνημόνιο κλπ.
είναι κανονισμός της Ε.Ε. http://europa.eu/legislation_summaries/ ... 186_el.htm

Π. Πετρόπουλος: Αποκλειστικός εισαγωγέας των Land Rover & Range Rover
Η πρώτη αλλαγή σκυτάλης έγινε και επίσημα σήμερα καθώς η ΚΕΔΟ από την 1η Δεκεμβρίου δεν θα είναι πλέον αποκλειστικός εισαγωγέας των αυτοκινήτων Land Rover και Range Rover και την εισαγωγή των κορυφαίων μοντέλων αναλαμβάνει ο όμιλος Πέτρος Πετρόπουλος.
http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=12334&subid=2&pubid=79325160

Καζάνι που βράζει η αγορά
http://www.enet.gr/?i=news.el.article&id=218564
Ας επιχειρήσουμε μια καταγραφή της κατάστασης της αγοράς.

• Η Toyota έχει τα μικρότερα οικονομικά προβλήματα, λόγω του προγράμματος σταδιακής προσαρμογής που ξεκίνησε πριν από τρία χρόνια.

Είναι πρώτη σε πωλήσεις και δεν κινδυνεύει από κανένα ανταγωνιστή της.

• Η VW ετοιμάζεται να γιορτάσει τη δεύτερη θέση. Μειώνονται οι πιθανότητες να την περάσει η τρίτη, Opel. Βαρίδι στον ισολογισμό της, η σωτηρία του Παζαρόπουλου.

• Η Opel, χάρη στην επιτυχία των μοντέλων της (Corsa, Astra, Insignia), κέρδισε την τρίτη θέση.

• Η Ford τέταρτη, γιατί έχασε τη στήριξη των μοντέλων Focus, Mondeo. Το μικρομεσαίο βρίσκεται στο τελευταίο στάδιο της καριέρας του.

Η νέα γενιά με ισχυρούς κινητήρες τούρμπο έρχεται πριν από το Πάσχα του 2011. Ο εκπρόσωπός της στη μεσαία κατηγορία δεν βρήκε τη θέση που θα ήθελε η μάρκα, και ευτυχώς που ανανεώθηκε.

• Η Hyundai, αν και διαθέτει δύο αξιόλογα μικρά μοντέλα (i10 και i20), τα οποία ανταποκρίνονται στις νέες οικονομικές συνθήκες, δεν κατάφερε να βρει τον ρυθμό της.

Βρίσκεται στην πέμπτη θέση. Κρίμα, γιατί η Π.Ρ Δάβαρη είναι μια ελληνική εταιρεία με υψηλές προδιαγραφές. Της αξίζει μια θέση στην πρώτη τριάδα.

• Η Fiat συνεχίζει την πορεία της και με σημαία το πανέμορφο 500αράκι κατέκτησε την έκτη θέση. Οι προβλέψεις είναι θετικές για την ιταλική μάρκα.

Ελευθεροτυπία, Σάββατο 30 Οκτωβρίου 2010

Ο χρήστης aris07 έγραψε:
http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=12336&subid=2&pubid=78893166
Νέο «χτύπημα» στην αγορά αυτοκινήτου
Το κόστος εκτελωνισμού στα καινούρια αλλά και στα μεταχειρισμένα Ι.Χ. Euro4 από την 1/1/2011 αυξάνεται από 9% έως και 92%!
Ακόμη ένα «χτύπημα» δέχεται η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου καθώς από την 1η Ιανουαρίου του 2011 αλλάζουν οι συντελεστές τέλους ταξινόμησης στα επιβατηγά Ι.Χ. με την καθιέρωση νέων ορίων εκπομπών καυσαερίων ως Euro5 και Euro6 που θέτει η Ε. Ε. Πρακτικά σημαίνει για τους εισαγωγείς αλλά και τους εμπόρους πως όσα αυτοκίνητα καινούρια αλλά και μεταχειρισμένα εισαγωγής είναι στα τελωνεία της χώρας θα πρέπει να εκτελωνιστούν το αργότερο έως τις 31/12/2010 καθώς, με την έλευση του νέου έτους, τα μεν καινούρια δεν θα μπορούν να εκδώσουν πινακίδες κυκλοφορίας ενώ στα μεταχειρισμένα εισαγωγής το κόστος εκτελωνισμού θα είναι τόσο υψηλό που αυτομάτως θα κάνει απαγορευτική την εισαγωγή τους.

Το έγγραφο
Με έγγραφο που απέστειλε η γενική γραμματεία φορολογικών και τελωνειακών θεμάτων του υπουργείου Οικονομικών χθες σε όλα τα τελωνεία της χώρας με αριθμό ΔΕΦΚ/5048297/ΕΞ2010/19-11-2010 Δ.Υ.Ο. Ενημερώνει όλους τους αρμόδιους φορείς πως διαμορφώνονται οι συντελεστές του Τέλους Ταξινόμησης, αλλά και πως καθιερώνονται νέα όρια εκπομπών καυσαερίων ως Euro5 και Euro6 που πρέπει να πληρούν τα οχήματα.

Μάλιστα από την 1η Ιανουαρίου του 2011 απαγορεύεται ρητά η ταξινόμηση καινούριων αυτοκινήτων εάν αυτά δεν πληρούν τις προδιαγραφές ρύπων Euro5 ή 6. Οσον αφορά στους νέους συντελεστές των Τελών Ταξινόμησης, αυτοί διαμορφώνονται από 5% έως και 50% στα οχήματα που πληρούν τις προδιαγραφές των Κανονισμών 715/2007 και 692/2008 (Euro5 & Euro6) ενώ στα Euro4 οι συντελεστές διαμορφώνονται από 14% έως και 142% (ενώ είναι 5% - 50% έως στις 31/12/2010).

Στα οχήματα που πληρούν τις οδηγίες ρύπων Euro3, Euro2 και Euro1 οι συντελεστές των Τελών διαμορφώνονται από 24% έως και 334% ενώ στα συμβατικά Ι.Χ. οι συντελεστές διαμορφώνονται από 37% έως και 346%.

Χιλιάδες πινακίδες...
Η αλλαγή των συντελεστών Τέλους Ταξινόμησης αναμένεται να επισπεύσει τον εκτελωνισμό χιλιάδων καινούριων αυτοκινήτων τα οποία πληρούν τις εκπομπές ρύπων Euro4 καθώς μετά την πάροδο του 2010 κανένα από αυτά τα αυτοκίνητα δεν θα μπορεί να εκδώσει πινακίδες όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και στα υπόλοιπα κράτη μέλη. Αποτέλεσμα των νέων μέτρων θα είναι να δοθούν πινακίδες σε χιλιάδες καινούρια Ι.Χ. τα οποία θα διατεθούν στην αγορά σε άκρως δελεαστικές τιμές.

Μεταχειρισμένα
Οι έμποροι εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, επίσης, έχουν τη δυνατότητα να πληρώνουν χαμηλό τελωνείο μέχρι τέλος του έτους στα οχήματα που πληρούν τις προδιαγραφές ρύπων Euro4 καθώς από την 1η Ιανουαρίου του 2011 το κόστος εκτελωνισμού θα κάνει απαγορευτικές τις εισαγωγές μεταχειρισμένων Ι.Χ. που πληρούν τις εκπομπές ρύπων Euro4.

το χα γραψει στις ταξνομησεις. αν δεν ταξινομηθουν euro iv μεχρι 31/12 θα πανε νεονακη η θα γινουν ανταλλακτικα

Θα φύγουν για τρίτα κράτη... πολύ απλό.

Ο χρήστης Thάnos έγραψε:
Θα φύγουν για τρίτα κράτη... πολύ απλό.

Θα τα πασάρουν στη Σουηδικη μαφία... ακόμα πιο απλό

Αν έχω καταλάβει καλά απο το 2011 θα πάψουν να έρχονται όποια παραγονται, κυκλοφορούν ή εισάγονται με προδιαγραφές έως Euro4?
Θα 'εξαφανιστούν' εταιρίες, γκαμες ή μοντέλα που ακόμα δεν έχουν αντικατασταθεί ή έχουν παρουσιαστεί πρόσφατα ή και λίγο παλιότερα.

πχ ΤypeR, Volvo 1.6 ..... άλλο που είναι Euro4 ???

Κάποια Dacia σε 1,4 και 1,6, το Nissan Note (που έχει τους κινητήρες του Micra), κάποια Seat ακόμα και 1,4Tsi (προσφατα είδα στο νεο 2κίνητο Freetrack 1,4) κλπ.

Μολις ειπε στον ΣΚΑΙ οτι κατα πασα πιθανοτητα τον Δεκεμβριο θα ανακοινωθουν μετρα στηριξης της αγορας αυτοκινητου , τα οποία θα περιλαμβανουν μειωση του τελους ταξινόμησης .
Για να δουμε γιατι απο περυσι ολο ακουμε και δεν γινεται τιποτα , βεβαια με τετοια οικ.κατασταση οπου πολλοι ανα πασα στιγμη μπορει να χασουν την δουλεια τους και 7 στα 10 δανεια απορρίπτονται ποσο να κινηθει η αγορα

Ο χρήστης Drunkard έγραψε:
Μολις ειπε στον ΣΚΑΙ οτι κατα πασα πιθανοτητα τον Δεκεμβριο θα ανακοινωθουν μετρα στηριξης της αγορας αυτοκινητου , τα οποία θα περιλαμβανουν μειωση του τελους ταξινόμησης .
Για να δουμε γιατι απο περυσι ολο ακουμε και δεν γινεται τιποτα , βεβαια με τετοια οικ.κατασταση οπου πολλοι ανα πασα στιγμη μπορει να χασουν την δουλεια τους και 7 στα 10 δανεια απορρίπτονται ποσο να κινηθει η αγορα

το τελευταιο πραγμα που σκεφεται καποιος τωρα ειναι να αλλαξει αυτοκινητο.

οι ΙΥ ειναι με το μισο ποδι εκτος δουλειας (οσοι δεν ειναι ηδη ανεργοι)
οι ΔΥ ειναι με μειωμενες αποδοχες, ισως μειωθουν και αλλο, ενω δεν αποκλειεται να ψαχνουν καποιοι απο αυτους για δουλεια μεσα στο 2011
οι ΕΕ στη καλυτερη περιπτωση ειναι συγκρατημενοι με τα εξοδα τους
οι συνταξιουχοι ουτε που το σκεφτονται

το 2011 θεωρω οτι η αγορα θα κινηθει 20-40% κατω απο το 2010

Καιρός να μαζευτούμε. Ας κρατάμε το αμάξι 10 χρόνια και βάλε δεν θα πάθουμε τπτ.
Στόχος να πιάσω 15ετία και βάλε

Ο χρήστης kon5 έγραψε:
Καιρός να μαζευτούμε. Ας κρατάμε το αμάξι 10 χρόνια και βάλε δεν θα πάθουμε τπτ.
Στόχος να πιάσω 15ετία και βάλε

βλεπω πολυ ...αισιοδοξια

το κακο ειναι οτι μαλλον δε συμφερει να το κρατησεις τοσο, απο ενα σημειο και μετα θα ειναι ακριβη η συντηρηση του ή το κρατος θα φροντισει να το φορτωσει με ΤΚ που θα το καθιστουν ασυμφορο.

Ο χρήστης kon5 έγραψε:
Καιρός να μαζευτούμε. Ας κρατάμε το αμάξι 10 χρόνια και βάλε δεν θα πάθουμε τπτ.
Στόχος να πιάσω 15ετία και βάλε

Εγω δλδ που η ευρητερη οικογενεια εχει μεσο ορο ηλικας τα 11.6 χρονια να μην 'κουνησω' τιποτα ε??

Στην στενη ομως οικογενεια 'ζευγαρι' εχουμε μεση ηλικια τα 16, 6!!! και προχωραμε.... να δουμε που θα φτασουμε.....

Στο κεντρικό δελτίο του mega χθες είπαν ότι στο νεό φορολογικό νομοσχέδιο θα υπάρχει μείωση 50% στα τέλη ταξινόμησης και ο φόρος πολυτελείας θα επιβαρύνει αυτοκίνητα με εργοστασιακή αξία από 20.000 ευρώ και πάνω αντί για 15.000 που ισχύει σήμερα. Φαίνεται να επιβεβαιώνονται οι πληροφορίες που κυκλοφορούν τον τελευταίο μήνα.
Αϊ να δούμε πότε θα εφαρμοστεί γιατί θέλω να παραγγείλω το NISSAN Juke 1.6 4wd που το πιάνει ο φόρος πολυτελείας και χτυπάει 30.000 ευρώ. Νομίζω με τις νέες ρυθμίσεις γλυτώνω γύρω στα 4.000 ευρώ. Καθόλου άσχημα!

Απο το σημερινο βημα