-
Ενδεχομένως. Την οποία απ'ότι έγραφε η ίδια ιστοσελίδα έχει ήδη -σχεδόν- συμφωνηθεί ο επόμενος αντιπρόσωπος. Κάπου το είχα παραθέσει σε άλλο παρόμοιο θέμα το Link.
-
και εγω για την sportscar εχω ακουσει , οτι μαλλον ειναι αυτη που κινδυνευει και θα δωθει η αντιπροσωπεια της Porsche σε αλλον αντιπρόσωπο
-
http://www.imerisia.gr/article.asp?cati ... d=64979147
-
Ο χρήστης rafi έγραψε:
http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=16295&subid=2&pubid=64979147Όπως έγραψα και στο RENAULT forum: viewtopic.php?f=15&t=15567&p=2001465#p2001465
η μεγάλη είδηση που βγαίνει από το άρθρο της ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ και αφορά τους πολλούς (γιατί η PORCHE είναι για λίγους) είναι η πιθανή αλλαγή αντιπροσώπου των RENAULT-DACIA στην Ελλάδα με την ΚΟΣΜΟΚΑΡ να παίρνει την σκυτάλη από την PGA!
Νομίζω μια μεγάλη εξέλιξη στον χώρο της εμπορίας αυτοκινήτου. -
καταστροφική εξέλιξη για τον καταναλωτή. ακόμα μεγαλύτερη εναρμόνιση στις τιμές και τις πρακτικές.
η κακομοίρα η Renault δεν θα δει άσπρη μέρα πάνω που είχε αρχίσει να πηγαίνει προς το καλύτερο. -
Ο χρήστης wannabe έγραψε:
καταστροφική εξέλιξη για τον καταναλωτή. ακόμα μεγαλύτερη εναρμόνιση στις τιμές και τις πρακτικές.
η κακομοίρα η Renault δεν θα δει άσπρη μέρα πάνω που είχε αρχίσει να πηγαίνει προς το καλύτερο.+1
Το πρώτο πράγμα που σκέφτηκα είναι να δω τιμολόγιο απο ένα σέρβις του Golf στο ... Sandero!!! -
Αν αναλαβει η Kosmokar, λογικά θα ξεκινήσει να ξανακάνει συμβόλαια με το δίκτυο, όπως έκανε και η PGA όταν ήρθε στην χώρα. Και φυσικά όπου θελήσει θα αντικαταστήσει τον παλιό dealer με τον δικό της , αν ο τελευταίος το επιθυμεί, οπότε θα δούμε σε αρκετά σημεία κοινό dealer σε WV και Renault (όχι απαραίτητα κοινές εκθέσεις). Για να το δέχεται αυτό το πράμα η Renault, σημαίνει ότι αποδέχεται τις ελάχιστες πιθανότητες που έχει η μάρκα για να αποκτήσει υψηλό ποσοστό στην Ελλάδα...
-
Μην ξεχνάτε οτι υπάρχει η δυνατότητα λογω κρίσης να χωρίσεις το show room στα δυο και να εχεις πχ το μισο vw και το άλλο μισο renault
-
Ο χρήστης asteris έγραψε:
Αν αναλαβει η Kosmokar, λογικά θα ξεκινήσει να ξανακάνει συμβόλαια με το δίκτυο, όπως έκανε και η PGA όταν ήρθε στην χώρα. Και φυσικά όπου θελήσει θα αντικαταστήσει τον παλιό dealer με τον δικό της , αν ο τελευταίος το επιθυμεί, οπότε θα δούμε σε αρκετά σημεία κοινό dealer σε WV και Renault (όχι απαραίτητα κοινές εκθέσεις). Για να το δέχεται αυτό το πράμα η Renault, σημαίνει ότι αποδέχεται τις ελάχιστες πιθανότητες που έχει η μάρκα για να αποκτήσει υψηλό ποσοστό στην Ελλάδα...... και εδώ πάνω 'τι είχες Γιάννη τι είχα πάντα'! Με το 'μη χείρον βέλτιστον' ήμασταν και είμαστε και απο τις δύο εταιρίες!
-
Η Renault δεν έχει λόγο σε όλα αυτά;
Θα αφήσει μία PGA και μία Kosmocar να παίζουν με την αντιπροσώπευση στην Ελλάδα;Δεν νομίζω.
Ένα άρθρο στο οποίο η άποψη της μητρικής Renault απλά είναι άφαντη...Γράφουν οι Μπομπολες ότι τους κατέβει στο κεφάλι...
Κάθε τρεις και λίγο οι Μπόμπολες βγάζουν 'ειδήσεις', 'σύμφωνα με πληροφορίες...' ... -
Ο χρήστης cpp έγραψε:
Μην ξεχνάτε οτι υπάρχει η δυνατότητα λογω κρίσης να χωρίσεις το show room στα δυο και να εχεις πχ το μισο vw και το άλλο μισο renaultΕξαρτάται τι συμβιβασμοί (και αν) θα γίνουν λόγω της κρίσης.
Κάποιες εταιρίες θέλουν συγκεκριμένα τ.μ. ή συγκεκριμένο αριθμό μοντέλων εντός έκθεσης και διάφορα στανταρτς που θέτει η κάθε εταιρία για τα showrooms.
-
Ο χρήστης Storm έγραψε:
Η Renault δεν έχει λόγο σε όλα αυτά;
Θα αφήσει μία PGA και μία Kosmocar να παίζουν με την αντιπροσώπευση στην Ελλάδα;Δεν νομίζω.
Ένα άρθρο στο οποίο η άποψη της μητρικής Renault απλά είναι άφαντη...Γράφουν οι Μπομπολες ότι τους κατέβει στο κεφάλι...
Κάθε τρεις και λίγο οι Μπόμπολες βγάζουν 'ειδήσεις', 'σύμφωνα με πληροφορίες...' ...Ποτέ δεν γίνονται οι όποιες ενέργειες χωρίς τη σύμφωνη γνώμη της μαμάς εταιρίας.
-
Aκριβώς , για να μην πούμε ότι η γνώμη της μαμάκας είναι η μόνη που μετράει σε πολλές περιπτώσεις.
-
Ο χρήστης cosneo έγραψε:
καταστροφική εξέλιξη για τον καταναλωτή. ακόμα μεγαλύτερη εναρμόνιση στις τιμές και τις πρακτικές.
η κακομοίρα η Renault δεν θα δει άσπρη μέρα πάνω που είχε αρχίσει να πηγαίνει προς το καλύτερο.+1
Το πρώτο πράγμα που σκέφτηκα είναι να δω τιμολόγιο απο ένα σέρβις του Golf στο ... Sandero!!!Η RENAULT (σαν κατασκευαστής και όχι σαν αντιπρόσωπος) ορίζει (όπως φαντάζομαι κάνουν και όλοι οι κατασκευαστές) κατάλογο για το πόσες εργατώρες πρέπει να χρεώνεται η κάθε εργασία επισκευής και για κάθε μοντέλο ξεχωριστά και αυτό πρέπει να τηρείται από τα επιμέρους συνεργεία.
Το μόνο που αλλάζει από συνεργείο σε συνεργείο είναι η τιμή της εργατώρας ( και εκεί βέβαια δεν υπάρχουν διαφορές πάνω από 15%).Το θέμα είναι ό,τι πολλά μαγαζιά (όχι όλα όμως) απλώς δεν τηρούν (ή τηρούν πλημμελώς) την υποχρέωση τους αυτή, τόσο προς την εταιρεία όσο φυσικά και προς τον πελάτη με ό,τι αυτό σημαίνει. Φυσικά όμως την 'ρετσινιά' την χρεώνεται ο κατασκευαστής.
-
Ο χρήστης cpp έγραψε:
Μην ξεχνάτε οτι υπάρχει η δυνατότητα λογω κρίσης να χωρίσεις το show room στα δυο και να εχεις πχ το μισο vw και το άλλο μισο renaultΚαι ακριβώς εκεί θέλω να μείνω, στο ότι δύο μάρκες της ίδιας εμβέλειας (στην Ευρώπη τουλάχιστον), δεν μπορούν να μπουν στον ίδιο χώρο, η μεγάλη θα κανιβαλλίζει την μικρότερη, ενώ ο ιδιοκτήτης θα πουλάει το πιό συμφέρον αμάξι που μπορεί. Εν ολίγεις για Megane θα μπαίνει ο πελάτης και με Golf θα βγαίνει, από το πολύ το μπίρι-μπίρι...
Αν είναι να δώσει το ΟΚ η μαμά Renault, μάλλον για καμιά 'ανατολική' μάρκα θα το κάνει, αντίστοιχη με την εργοστασιακή συνεργασία που έχει κάνει, πχ...
-
Ο Σύνδεσμος προτείνει μείωση του τέλους ταξινόμησης και επαναφορά των κινήτρων αντικατάστασης των παλαιάς τεχνολογίας ρυπογόνων αυτοκινήτων, που να αφορά, εκτός των καινούργιων, και των ελαφρώς μεταχειρισμένων νέας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.
Σε ό,τι αφορά στον τραπεζικό δανεισμό, σήμερα χρηματοδοτούνται μόνο οι δύο στις 10 αιτήσεις και ο Σύνδεσμος ζητεί περισσότερα δάνεια με χαμηλό επιτόκιο.
Τέλος, ο Σύνδεσμος προτείνει την κατάργηση του φόρου πολυτελείας και την άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. -
Δε γίνεται να δώσει το κράτος μέχρι ένα ποσό max €1500 σε κάθε κάτοχο αυτοκινήτου μεταξύ 5-10 ετών να πάει να το 'συμμαζέψει' στις αντιπροσωπείες και τα εξουσιοδοτημένα; Και λεφτά να μη χάνουμε από εισαγωγές νέων αυτοκινήτων και δουλειά να έχουν οι αντιπρόσωποι να μην κλείσουν και να μην κυκλοφορούν κακοσυντηρημένα αμαξάκια στο δρόμο. Τα αυτοκίνητα του 2010 με του 2000 δεν έχουν τόσο μεγάλες διαφορές από αυτές που έχουν του 2000 με του 1990.
Ας κόψει το και ο κλάδος των εισαγωγέων... dream on. Σε μια κρίση ο κόσμος κοιτάει να μπαλώσει τις τρύπες στις κάλτσες του, όχι να πάρει καινούριες. Ακόμα και να έμπαινε απόσυρση, ποιός θα αγόραζε; Εδω δεν ξέρουμε τι μας ξημερώνει άυριο. Αν ήταν λίγο πιο έξυπνοι θα μπορούσαν να αντλήσουν χρήμα προσφέροντας ελκυστικά πακέτα σέρβις, όπως στο εξωτερικό (π.χ. το πρόγραμμα της BMW Αγγλίας με γενναίες εκπτώσεις στο σέρβις για αυτοκίνητα 4-8 χρονών). Αλλά όοοοοοοχι... εκεί....
-
Ο χρήστης InFiNiTy έγραψε:
Ο Σύνδεσμος προτείνει μείωση του τέλους ταξινόμησης και επαναφορά των κινήτρων αντικατάστασης των παλαιάς τεχνολογίας ρυπογόνων αυτοκινήτων, που να αφορά, εκτός των καινούργιων, και των ελαφρώς μεταχειρισμένων νέας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.
Σε ό,τι αφορά στον τραπεζικό δανεισμό, σήμερα χρηματοδοτούνται μόνο οι δύο στις 10 αιτήσεις και ο Σύνδεσμος ζητεί περισσότερα δάνεια με χαμηλό επιτόκιο.
Τέλος, ο Σύνδεσμος προτείνει την κατάργηση του φόρου πολυτελείας και την άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.Ακόμα και αυτά τα μέτρα θα έχουνν αβέβαιο αποτέλεσμα... Θεωρώ ότι το μεγαλύτερο πρόβλημα στην παρούσα φάση είναι το αβέβαιο οικονομικό μέλλον των καταναλωτών. Όταν μειώνεται διαρκώς το εισόδημά σου ή όταν κινδυνεύεις να χάσεις την εργασία σου, δεν θα αλλάξεις αυτοκίνητο επειδή αυτό αντί για 18.000€ κοστίζει πλέον 16.500€, ούτε επειδή οι τράπεζες σου δώσουν πιο εύκολα δάνεια. Πώς θα τα αποπληρώσεις τα δάνεια; Τα μέτρα αυτά αφορούν καταναλωτές για τους οποίους η αντικατάσταση αυτοκινήτου είναι επιβεβλημένη λόγω παλαιότητας, προβλημάτων, ατυχήματος κ.λπ. Οι λοιποί μπορούμε να ζήσουμε και με το ίδιο αυτοκίνητο για αρκετά χρόνια. Άρα το ζητούμενο είναι να μειωθεί το ποσοστό ανεργίας, να διασφαλιστεί η βιωσιμότητα των ελληνικών επιχειρήσεων, να αυξηθεί το εισόδημα και κατά συνέπεια η αγοραστική δύναμη των καταναλωτών κ.λπ. ...
-
εγω συμφωνω απολυτα με την ανακοινωση του Συνδεσμου:
- ο ελλην μπορει να μην εχει δουλεια ή να εχει χασει το 25% των εισοδηματων του, αλλα ενα νεο αμαξι θα τον φτιαξει ψυχολογικα
- πρεπει να μπορει να παρει οσα δανεια θελει, καθως οσο πιο πολλα χρωστας τοσο λιγοτερες πιθανοτητες εχεις να πας φυλακη
- ακομη και αν ολα πανε κατα διαολου, το να πας εκει με Cayenne ειναι προτιμωτερο απο το να πας με skoda 10ετιας
- το βλεμμα του γειτονα που ξερει οτι εισαι ανεργος και πηρες το νεο SUV; Αξια ανεκτημιτη!!!
- ειτε χρωστας 100.000 σε δανεια σπιτου/αμαξιου κτλ κτλ, ειτε χρωστας 1.000.000 ειναι το ιδιο, καθως στο τελος οι πιστωτες σου τα ιδια θα εισπραξουν
δωστε δανεια για αμαξια και μεζονετες στο λαο!
-
Ποια υφεση ;
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/917082/
Σε ύφεση η αγορά αυτοκινήτου