Tα 200 αλόγατα σε μπροστά κίνηση θεωρούνται ΟΚ εδώ και χρόνια.
Πάνω από 250 αρχίζουν τα μεγάλα ζόρια, γι' αυτό και σπανίζουν αυτές οι περιπτώσεις.
Γενικώς τα όρια είναι ρευστά και συνεχώς μετακινούνται και εννοείται ότι διαφέρουν από όχημα σε όχημα, όμως τα 200 τα χειρίζεται καλά στη γενική περίπτωση.

Eδώ είσαι στο παρά ένα να βγεις offside.
Την ευχαρίστηση πρέπει να την συγκρίνεις με μια άλλη ευχαρίστηση για να δεις ποιά σε ικανοποιεί περισσότερο, και όχι να συγκρίνεις την ευχαρίστηση με ένα λειτουργικό χαρακτηριστικό ή κάποιο κοστολόγιο. Στη δεύτερη περίπτωση συγκρίνεις ανόμοια πράγματα.

Εντούτοις υποθέτωντας ότι γνωρίζεις την αγγλικήν πάρε για homework :

http://en.wikipedia.org/wiki/FR_layout#Rear_wheel_drive_layouts

Over and out.

Ο χρήστης TimDeLAY έγραψε:
Εντάξει άσε τη σύγκριση κατά μέρος, εγώ απλά ρώτησα ποια είναι τα πλεονεκτήματα της μπροστοκίνησης έναντι της πισωκίνησης σ' αυτή την κατηγορία.

Συνοπτικά:
Δυνατότητες για καλύτερες λύσεις στην ανάρτηση
Καλυτερη κατανομη του βάρους (κινητηρας στον διαμήκη, κιβώτιο στην μέση, διαφορικό πίσω)
Καλύτερη εκμετάλλευση της διαθέσιμης πρόσφυσης απο τα ελαστικά, εφόσον δεν ειναι επιφορτισμένα με επιταχυνση και τιμόνι ταυτόχρονα.

Ο χρήστης TimDeLAY έγραψε:
Μήπως έγραψες τα πλεονεκτήματα της πισωκίνησης

Ναι

Ο χρήστης odyssey έγραψε:

Ο fun to drive χαρακτήρας, χτίζεται πάνω σε μια τακτική αρκετών παραχωρήσεων. Δεν γινεται ενα station να ειναι fun to drive, και δεν γινεται με ενα ΜΧ-5 να μεταφέρεις 1 τόνο κουτσουρα για το τζάκι σου.

Error Error Tilt! Tilt! Tilt!
Top Gear - Audi RS6 Avant

Ναι. Τι?

Εεε, το RS6 station ειναι fun to drive..
Ναι ναι ξέρω, είναι άλλη κατηγορία τιμής, απλά λες οτι δεν γίνεται ενα station να είναι fu to drive..

Ο χρήστης odyssey έγραψε:

Εντάξει άσε τη σύγκριση κατά μέρος, εγώ απλά ρώτησα ποια είναι τα πλεονεκτήματα της μπροστοκίνησης έναντι της πισωκίνησης σ' αυτή την κατηγορία.

Συνοπτικά:
Δυνατότητες για καλύτερες λύσεις στην ανάρτηση
Καλυτερη κατανομη του βάρους (κινητηρας στον διαμήκη, κιβώτιο στην μέση, διαφορικό πίσω)
Καλύτερη εκμετάλλευση της διαθέσιμης πρόσφυσης απο τα ελαστικά, εφόσον δεν ειναι επιφορτισμένα με επιταχυνση και τιμόνι ταυτόχρονα.

βασικα το παιδι ρωτησε τα πλεονεκτηματα της μπροστινης κινησης...

πολυ συνοπτικα λοιπον η μπροστινη κινηση ειναι πιο φθηνη κατασκευαστικα (σα γενικος κανονας) και επισης πιο ευκολη 'χωροταξικα'. στη σπορ οδηγηση δεν εχει καποιο πλεονεκτημα γι'αυτο και δεν προτιμαται.
βεβαια για μενα μπορει ανετα ενα μπροστοκινητο να ειναι ΚΑΙ σπορ (βλ type-r, alfasud, 106 rallye, fiat coupe κλπ) αλλα αυτο ειναι αλλη κουβεντα. θα μπορουσες να πεις οτι ενα μπροστοκινητο μπορει να ειναι σπορ ΠΑΡ'ΟΛΟ που εχει την κινηση μπροστα....

Φίλε μου μιάς και το έχω ψάξει και εγώ το θέμα ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ δυστυχώς δεν υπάρχει κανένα ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ πισωκίνητο στα χρήματα που αναφέρεις με καλή συμπεριφορά, που να προσφέρει ευχαρίστηση στην οδήγηση (fun to drive) και σχετικά ικανοποιητικούς χώρους εκτός απο το RX-8.

Τώρα αν στο θέμα, ευχαρίστηση στην οδήγηση, αφαιρέσεις την πλαγιολίσθηση (τουλάχιστον εγώ αυτό αναζητώ απο ένα πισωκίνητο και μάλλον και εσύ) σ' αυτά τα χρήματα υπάρχουν πολλές επιλογές που έχουν καλή συμπεριφορά, χώρους, επιδόσεις αλλά απλά είναι προσθιοκίνητα.

H πισωκίνηση σαφώς είναι πιο fun to drive. Αυτό είναι δεδομένο. Διερευνώντας όμως επισταμένως την μπροστινή κίνηση παρατήρησα ότι δεν είναι και για 'πέταμα' (στο σπορ κομμάτι) όπως θεωρούσα παλιότερα και μάλιστα έχει και αυτή πολύ βάθος. Δεν είναι δηλαδή ότι αν έχει πισωκίνητο έχεις πολύ 'ψάξιμο' στην οδήγηση σου και αν έχεις προσθιοκίνητο όλα είναι απλά και δεν έχεις να διερευνήσεις τίποτα. Φυσικά όλα είναι υποκειμενικά και 'πόσο' θέλει να εμβαθύνει ο καθένας μας σε αυτό που οδηγεί. Δηλαδή η προσθιοκίνηση δεν είναι απλά 'σήκωσε το πόδι από το γκάζι όταν υποστρέφει και είσαι οκ', θέλει και άλλα.

Είναι προφανές ότι αν κάποιος γοητεύεται από τα driftarismata οδηγώντας ένα προσθιοκίνητο να του κακοφαίνεται. Μπορεί κάποιος άλλος να γοητεύεται από πολύ μεγάλη ισχύ (που βρίσκεται πολύ πιο 'φθηνά' στα σύγχρονα προσθιοκίνητα) ή να θέλει συχνά υψηλές ταχύτητες και στα 200+ το τιμόνι του να παραμένει 'Βαρύ' και να μην θέλει το 'ελάφρωμα του μπροστινού μέρους' που προσφέρει ένα μέσο πισωκίνητο στα ψηλά. Υπάρχουν + και - και πολλές φορές τα βλέπουμε στην πράξη και όχι στην ιδανική θεωρία.

Γενικά όμως όλα είναι τι θέλει ο καθένας, τι ψάχνει και πόσες παραχωρήσεις θέλει να κάνει.

Όριστε ένα ακόμη ωραίο κειμενακί με μια άτυπη σύγκριση RWD vs FWD
Front vs rear wheel drive

Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:

άπαιχτε Γκουρού!!

Ο χρήστης tsilis έγραψε:

άπαιχτε Γκουρού!!

Μα ο τίτλος του θέματος είναι: 'Πισωκίνητο fun to drive με χώρους'
Εεε .... αυτός ο συνδιασμός S2000 ή ΜΧ5 με τρέιλερ τα κάνει όλα !!
Fun to drive και με το τρέιλερ μπορείς να κουβαλάς από καρτ μέχρι μηχανή και πεθερά

Ο κινητήρας του RX-8 δεν έχει τα κουσούρια του παρελθόντος. Η κατανάλωση δεν είναι δραματική και μην ακούς τους μύθους, είναι αποτέλεσμα κάποιων ημιμαθώς που το αγόρασαν επειδή ήταν φθηνό. Αν από Accent πας σε 8άρι, λογικό είναι να καις τα διπλάσια και να σε πειράζει. Νομίζεις ότι μια 325 δε θα ξεπερνάει τα 15 λίτρα αν σε τρώει το πόδι σου;
Ε, αν το 8άρι σού καίει 1-2 λίτρα επιπλέον, σιγά το πράγμα. Τα χεις γλιτώσει από τα πολύ φθηνότερα τέλη (450+ το χρόνο) κι ότι δε χρειάζεται 100άρα για να δουλέψει (ναι, για σένα το λέω Golf GTi). Οπότε μη σκέφτεσαι την επιπλέον κατανάλωση σε σχέση με τα υπόλοιπα ανταγωνιστικά.
Η αξιοπιστία είναι μια χαρά. Αν ελέγχεις τα λάδια σου (όχι κάτι τραγικό πάντως και σου μιλάω εκ πείρας), τότε σε βγάζει για πολύ περισσότερα από 100Κ χλμ. Κι αν στις 200Κ σπάσεις κάτι, με 3.500 ευρώ φέρνεις καινούριο απ' όξω! ΚΑΙΝΟΥΡΙΟ! Μήπως θες να ρωτήσεις στην BMW πόσο κάνει καινούριο το μοτεράκι της 325; 2-2.5 θα θες για ένα σοβαρό rebuild.
Θεωρώ ότι το 8άρι είναι ο απόλυτος μονόδρομος. Καλύτερα να ρωτήσεις αυτούς που ξέρουν (κατόχους... κι αυτοί να ξέρουν τι τους γίνετε) και θα καλυφθούν όλες σου οι απορίες. Μια βόλτα στο αντίστοιχο club θα σε διαφώτιζε.

ΥΓ. Η επίσημη αντιπροσωπεία πουλάει καινούριο Renesis με 23. Οι παραεισαγωγείς φέρνουν Challenge τόσο ή φθηνότερα και Cosmo με λιγότερα από 30...

Ο κινητήρας του RX-8 δεν έχει τα κουσούρια του παρελθόντος. Η κατανάλωση δεν είναι δραματική και μην ακούς τους μύθους, είναι αποτέλεσμα κάποιων ημιμαθών που το αγόρασαν επειδή ήταν φθηνό. Αν από Accent πας σε 8άρι, λογικό είναι να καις τα διπλάσια και να σε πειράζει. Νομίζεις ότι μια 325 δε θα ξεπερνάει τα 15 λίτρα αν σε τρώει το πόδι σου;
Ε, αν το 8άρι σού καίει 1-2 λίτρα επιπλέον, σιγά το πράγμα. Τα χεις γλιτώσει από τα πολύ φθηνότερα τέλη (450+ το χρόνο) κι ότι δε χρειάζεται 100άρα για να δουλέψει (ναι, για σένα το λέω Golf GTi). Οπότε μη σκέφτεσαι την επιπλέον κατανάλωση σε σχέση με τα υπόλοιπα ανταγωνιστικά.
Η αξιοπιστία είναι μια χαρά. Αν ελέγχεις τα λάδια σου (όχι κάτι τραγικό πάντως και σου μιλάω εκ πείρας), τότε σε βγάζει για πολύ περισσότερα από 100Κ χλμ. Κι αν στις 200Κ σπάσεις κάτι, με 3.500 ευρώ φέρνεις καινούριο απ' όξω! ΚΑΙΝΟΥΡΙΟ! Μήπως θες να ρωτήσεις στην BMW πόσο κάνει καινούριο το μοτεράκι της 325; 2-2.5 θα θες για ένα σοβαρό rebuild.
Θεωρώ ότι το 8άρι είναι ο απόλυτος μονόδρομος. Καλύτερα να ρωτήσεις αυτούς που ξέρουν (κατόχους... κι αυτοί να ξέρουν τι τους γίνετε) και θα καλυφθούν όλες σου οι απορίες. Μια βόλτα στο αντίστοιχο club θα σε διαφώτιζε.

ΥΓ. Η επίσημη αντιπροσωπεία πουλάει καινούριο Renesis με 23. Οι παραεισαγωγείς φέρνουν Challenge τόσο ή φθηνότερα και Cosmo με λιγότερα από 30...

Τον ακούς τον ήχο του κινητήρα, απλώς είναι διαφορετικός. Αν δεν έχεις μπει μέσα να τον ακούσεις και συ, πώς περιμένεις να σου αρέσει και να το αγοράσεις;
Όσο για την κατανάλωση, σε τι συνθήκες οδήγησης αναφέρεσαι; Η έκδοση με τα 192 ή τα 231 αλόγατα;