Η ψηφος πηγα στα πολλα κυβικα αλλα με το υπαρχων καθεστως της μπανανιας που ζουμε η προτιμηση πεφει στον Κομπρεσορα.

Ο χρήστης Thomas_C200K έγραψε:
Η ψηφος πηγα στα πολλα κυβικα αλλα με το υπαρχων καθεστως της μπανανιας που ζουμε η ψηφος πεφει στον Κομπρεσορα.

και ο κομπρεσσορας καιει πολυ, απλα ειναι πιο γραμμικος απο τη τουρμπινα

στο κατω κατω και η ΜΒ τον εκλασε

αλλα τον θυμηθηκε η audi

Turbo και παλι turbo. Για ατμοσφαιρα μονο ανω των 4 κυλινδρων και 3000 κυβικων....αλλα και παλι τα εργοστασια τουρμπιζουν τωρα πια και αυτα τα μοτερ και γινονται πραγματικοι πυραυλοι....ποιος ο λογος υπαρξης του ατμοσφαιρικου?

σε ενα supercar εχει αλλη χαρη η πολυκυλινδρη ατμοσφαιρα , αλλα στους 4κυλινδρους ουτε καν
(πλεον, γιατι δεν ηταν παντα ετσι)

Η γραμμικοτητα μετραει

Τουρμποκομπρεσσορας για ολους a.k.a TSI

Ο χρήστης kubiak έγραψε:
Αν είναι μόνο ένα από όλα τότε Turbo.
Αν μπορούσα να επιλέξω θα διάλεγα Κυβικά+Turbo+Στροφές...

Γενικά όμως συνδυασμός όλων είναι (ειδικά με χαμηλό βάρος )

Π.χ.
Ferrari F40 (1987) (πηγή)
Κυβισμός: 2936 cc [V8 90.0° - DOHC - Twin Turbo]
Ιπποδύναμη: 477.5 PS (471.0 bhp) (351.2 kW) @ 7000 rpm
Ροπή: 577.0 Nm (426 ft·lb) (58.8 kgm) @ 4000 rpm
Βάρος: 1100 kg
Κιλά / ίππο: 2,30

_

Έτσι!

Βασικά εγώ γούσταρα τον rotary, αλλά έτσι που το μαμήσανε με τα διοξείδια μάλλον θα το πάρει και θα το σηκώσει κι' αυτό, παλιά με τα κυβικά κάτι γινόταν.
Και με 160+ ίππους στο λίτρο από ατμόσφαιρα εδώ και οκτώ περίπου χρόνια, μην ξεχνιόμαστε .

Turbo και compressor.Ροπη και να δινεις πονο!!!

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Και με 160+ ίππους στο λίτρο από ατμόσφαιρα εδώ και οκτώ περίπου χρόνια, μην ξεχνιόμαστε .

Αποδεχομενος τον μαρκετινιστικα λανθασμενο υπολογισμο χωριτηκοτητας του βεβαια...
http://www.rx7.com/techarticles_displacement.html

Eννοείται, εμείς με το υπουργείο πάμε τα κυβικά, για να πληρώνουμε και λιγότερα άλλωστε.

Ο χρήστης cson έγραψε:

τα πιο νορμαλ ατμοσφαιρικα οπως το 1800αρι που περιεγραψες στο οδηγησα ειναι απλα ανουσια..
τσαμα καινε τη βενζινη τους και εκει δεν υπαρχει καν η δικαιολογια του στροφαρισματος.. (αφου αυτα στροφαρουν χαμηλοτερα απο πολλα τουρμπατα)

Πολυ σωστο αυτο! Με το turbo μπορει οταν θες να το πατησεις(με οποιαδηποτε σχεση), να καψεις βενζινη, αλλα θα σε εχει εκτοξευσει στην επιταχυνση!
Στο ατμοσφαιρικο θα κατεβασεις σχεση, θα στροφαρεις ψηλα το μοτερ, θα καψεις βενζινη, και η επιταχυνση(ρεπριζ) που θα παρεις δεν θα συγκρινεται με το turbo.

Turbo και παλι turbo. Για ατμοσφαιρα μονο ανω των 4 κυλινδρων και 3000 κυβικων....αλλα και παλι τα εργοστασια τουρμπιζουν τωρα πια και αυτα τα μοτερ και γινονται πραγματικοι πυραυλοι....ποιος ο λογος υπαρξης του ατμοσφαιρικου?

δεν εχει λογο υπαρξης η ατμοσφαιρα σε καθμερινα αυτοκινητα . μονο για καποιους που φοβουνται, ακουνε τουρμπο και τρεχουν να κρυφτουν σαν να ειδαν τον εξω απο δω και για τους γερους του μαπετ σοου να συζητανε για τα νιατα τους

qsis: πλεον και το διλιτρο του σημερινου typer που σταματησε και η παραγωγη του μια χαρα τον πινει απο μιτο qv και απο polo gti κι ας λενε οτι θελουν οι αργοι πολυστροφοι

μιας και το ανεφερα, αυτος ο τοσο τεχνολογικα εξελιγμενος κινητηρας απο μια εταιρεια με χρονια παραδοση στους κινητηρες, δεν μπορει να περασει euro v; τοσο αχρηστοι ειναι;

αλλοι πως περνανε 270 αλογα, 35 κιλα ροπη και τετρακινηση;

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Βασικά εγώ γούσταρα τον rotary, αλλά έτσι που το μαμήσανε με τα διοξείδια μάλλον θα το πάρει και θα το σηκώσει κι' αυτό, παλιά με τα κυβικά κάτι γινόταν.
Και με 160+ ίππους στο λίτρο από ατμόσφαιρα εδώ και οκτώ περίπου χρόνια, μην ξεχνιόμαστε .

για πες μας και ποσα κιλα ροπη βγαζει περιστροφικα

Τι με νοιάζει η ροπή, εγώ ειδικό φόρο κατανάλωσης, τέλη, ασφάλιστρα και τεκμήριο θέλω να γλιτώσω. Και με το ρόταρυ γλιτώνεις τα πιο πολλά από όλες τις άλλες διατάξεις.

Ο χρήστης coupeas έγραψε:

Αν είναι μόνο ένα από όλα τότε Turbo.
Αν μπορούσα να επιλέξω θα διάλεγα Κυβικά+Turbo+Στροφές...

Γενικά όμως συνδυασμός όλων είναι (ειδικά με χαμηλό βάρος )

Π.χ.
Ferrari F40 (1987) (πηγή)
Κυβισμός: 2936 cc [V8 90.0° - DOHC - Twin Turbo]
Ιπποδύναμη: 477.5 PS (471.0 bhp) (351.2 kW) @ 7000 rpm
Ροπή: 577.0 Nm (426 ft·lb) (58.8 kgm) @ 4000 rpm
Βάρος: 1100 kg
Κιλά / ίππο: 2,30

_

Έτσι!

Αηδίες... F50+Enzo:

υβριδικά ... για μέγιστη απόλαυση και απόδοση...

Ο χρήστης red_monster έγραψε:
υβριδικά ... για μέγιστη απόλαυση και απόδοση...

true ...

petrolhead...

Υψηλές στροφές για μένα.

Καλό το turbo, αλλά δε το μπορώ σε πισωκίνητο (πλυν Ν54/55).

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Βασικά εγώ γούσταρα τον rotary, αλλά έτσι που το μαμήσανε με τα διοξείδια μάλλον θα το πάρει και θα το σηκώσει κι' αυτό, παλιά με τα κυβικά κάτι γινόταν.
Και με 160+ ίππους στο λίτρο από ατμόσφαιρα εδώ και οκτώ περίπου χρόνια, μην ξεχνιόμαστε .

ασε τα τουρμπα...

το συγκεκριμενο μοτερ μια χαρα τον πινει απο s2000 καιγοντας περισσοτερη βενζινη

οκ ηταν 1300 κεκ και ειχε χαμηλο σημα, αλλα πανε αυτα τελειωσαν

(και μη συγκρινεις κυβικα ροτορα με κανονικου κινητηρα, ειναι τελειως αλλο πραγμα )

Υψηλές στροφές για μένα.

Καλό το turbo, αλλά δε το μπορώ σε πισωκίνητο (πλυν Ν54/55).

θα σε χαλαγε ενα tsfi με 200 αλογα δηλαδη που δινει γκαζι μεχρι τις 7000 σε σχεση με την ατμοσφαιρα

(επισης 'light' γραμμικοτατο turbo οπως το 3λιτρο της bmw, απλα σε πιο χαμηλη κατηγορια)

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

Υψηλές στροφές για μένα.

Καλό το turbo, αλλά δε το μπορώ σε πισωκίνητο (πλυν Ν54/55).

θα σε χαλαγε ενα tsfi με 200 αλογα δηλαδη που δινει γκαζι μεχρι τις 7000 σε σχεση με την ατμοσφαιρα

(επισης 'light' γραμμικοτατο turbo οπως το 3λιτρο της bmw, απλα σε πιο χαμηλη κατηγορια)

Χμ...πολύ θεωρητική κουβέντα.

Δεν είναι μόνο μέχρι που στροφάρει...είναι ΠΩΣ στροφάρει μέχρι εκεί. Το έχω ξαναγράψει, για τον μέσο οδηγό το πισωκίνητο δεν θέλει ξεσπάσματα, θέλει γραμμικότητα. Θέλει γραμμικότητα σε όλο το φάσμα στροφών, γιατί ο τρόπος οδήγησης του πισωκίνητου είναι τέτοιος που πρέπει να μένεις στο γκάζι και όχι να το αφήνεις...μένοντας πρέπει να ζυγίζεις (αφήνεις λίγο, πατάς), οπότε καταλαβαίνεις ότι ούτε θέλεις να φουσκώσει εκεί το turbo και να στα δώσει, ούτε και να έχει ξεφουσκώσει να ξεμείνεις από τη δύναμη που ΠΕΡΙΜΕΝΕΙΣ να έχεις.

Γιαυτό...πίσω κίνηση και ατμόσφαιρα για μένα εκτός από τον Ν54 (βασικά, γιατί τον Ν55 δεν τον έχω οδηγήσει).

Αν τώρα βγει ένα μοτέρ σαν τον Ν54 με γραμμικότητα χωρίς απότομα ξεσπάσματα και ξεφουσκώματα εκεί που θες τη δύναμη δε θα με χάλαγε.

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:

Υψηλές στροφές για μένα.

Καλό το turbo, αλλά δε το μπορώ σε πισωκίνητο (πλυν Ν54/55).

θα σε χαλαγε ενα tsfi με 200 αλογα δηλαδη που δινει γκαζι μεχρι τις 7000 σε σχεση με την ατμοσφαιρα

(επισης 'light' γραμμικοτατο turbo οπως το 3λιτρο της bmw, απλα σε πιο χαμηλη κατηγορια)

Χμ...πολύ θεωρητική κουβέντα.

Δεν είναι μόνο μέχρι που στροφάρει...είναι ΠΩΣ στροφάρει μέχρι εκεί. .

πολυ σωστα. οσον αφορα το ΠΩΣ στροφάρει ενα αυτοκίνητο μέχρι πολυ υψηλές στροφές όσοι εχουν οδηγήσει impreza η καποιο evolution (αφου μιλαμε για turbo) θα εχουν διαπιστωσει οτι ειναι πολυ καλα ρυθμισμενα μοτερ χωρις ξεπασματα με δυναμη παντου, σε αντιθεση με τα αντιστοιχα γερμανικα οπως για παραδειγμα το s3.

μαλλον μιλας για προηγουμενα γερμανικα και σ3 (20vt)

σε παραπεμπω σε δυναμομετρησεις για να δεις ποιος εχει ξεσπασματα σημερα...