-
δηλαδη οδηγησες τα Μ3, Μ5, GTI και εβγαλες το συμπερασμα οτι...
'πιο επικίνδυνο είναι ένα μπροστοκίνητο με 200 άλογα παρά ένα πισωκίνητο με 170. Το GTI είναι...γκάζι και μούτρα (όχι όπως στο OPC βεβαίως), στη πισωκίνητη 120i, απλά στρίβεις με το γκάζι στο πάτωμα.'
αν ναι, μαλλον τα πηγες ολα στο 50% ή συμβαινει κατι αλλο που αναιρει τους νομους της φυσικης.
-
ομορφα... αρα γιατι να αγορασει ο φιλος το 120?
-
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
To συμπέρασμα το έβγαλαν και οι οδηγοί των Μ3/5...ούτε αυτοί ξέρουν?
Για περίμενε λίγο ρε Νίκο...
Εντελώς φιλικά...γιατί πρέπει οπωσδήποτε να ξέρουν οι οδηγοί Μ3/5? -
το πως περασε η αντιληψη οτι εχει η 120 170 αλογα πολυ θα θελα να το μαθω...
εχει σταθει ποτε διπλα σε κανονικα '170' αλογα οπως του golf gt???
θα συμφωνησω οτι οι bmw εχουν νοημα απο 3λιτρο κινητηρα και πανω για να μην πω απο 135 και πανω γιατι ακομα και ο 3λιτρος ειναι λιγο ψοφιμι μπροστα στα 265 μου τουρμπατα αλογα..
τωρα συμφωνω οτι ισως η μπροστα κινηση δεν ειναι και οτι καλυτερο,απο την αλλη σιγα τη πισωκινηση που θα καταλαβεις με την 120 αλλα ακομα και να την καταλαβεις(χαρη στους πανεμορφους δρομους μας) το golf παραμενει παρα πολυ πιο αποτελεσματικο πιο γρηγορο παντου και κυριως στις ρεπριζ και το βασικο χαρακτηριστικο του ειναι οτι ειναι τρομερα ευκολοδηγητο οπως ολα τα vag και ποτε δε θα σε προβληματισει..ασε τους αλλους να μαζευουν ουρες και μπορει ο φιλος να μιλησε για την πιστα καρτ των μεγαρων αλλα εγω τον προσκαλω εξω στους πραγματικους δρομους οπου το γκολφ μπορει να βγαλει τα 200+ αλογα του μια χαρα...το ιδιο βεβαια και η 120 αλλα αυτη γιατι ειναι ψοφιμι
ο καθενας εδω μεσα προσπαθει να υπερασπιστει την επιλογη αγορας του(το ιδιο και γω)ή την προσωπικη του καυλα ή ακομα και αυτο που πιστευει για απροσδιοριστο λογο αλλα πιστευω οτι στην περιπτωση της 120 τα πραγματα ειναι ξεκαθαρα... οταν θα χεις σκασει 35+ χιλιαρικα και θα σε περναει ολος ο κοσμος(με πολυ λιγοτερα) και συ θα μαυχαλιζεσαι για στησιματα 50/50 και πισω κινησεις και αισθηση τιμονιου τοτε αυτο σημαινει οτι σε τσουζει πολυ βαθια μεσα σου αλλα θα προσπαθεις να υπερασπιστεις την επιλογη σου...
οταν μιλαμε για σπορ οδηγηση η αποτελεσματικοτητα παιζει τον απολυτο ρολο...ενταξει θα κανεις καποιες υποχωρησεις οπως εκανα εγω και δεν πηρα evo για λογους πρεστιζ και καθημερινοτητας αλλα η 120 οσο καλοστημενη και να ναι στα ματια καποιων ειναι ΕΝΑ ΠΑΝΑΡΓΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ!!!!για τα λεφτα αυτα ειναι πεταμα..και οσο και να χρυσωσουν καποιοι το χαπι τους οσο και να το σκεφτουν η να το πιεσουν απο δω και απο κει πιστευω τα καθημερινα τσαγια στο δρομο που θα τρωνε απο διαφορα γαλλικα 1600αρια πραγματικα τους πονανε παρα πολυ....
ας παψουν να το παιζουν οι οδηγοι των bmw οι απολυτοι αρχοντες των δρομων γιατι εκτος απ'το οτι δεν ειναι(ποροτι ο καλυτερος οδηγος που χω συναντησει ποτε ηταν ενας 50αρης με 330) κινδυνευουν να χαρακτηριστουν γραφικοι μιλωντας για απολυτη σπορ αισθηση με 120,140 και 150 αλογα (που τωρα τα βαφισαν 170) και ιδια αισθηση με τις Μ..
οχι ρε φιλε το αυτοκινητο σου δεν εχει καμια σχεση με τις Μ οπως δεν εχει και το δικο μου με το RS4 και το R8... -
επισης στο θεμα καταναλωσης εγω με πιο πιεσμενο κινητηρα απο το γκολφ και τετρακινηση εχω γενικη καταναλωση 13,4(σε διαστημα 8 μηνων) λιτρα..ενταξει σε πολυ γρηγορες βολτες βαραω και 22-24αρια αλλα ετσι ειναι αυτα παντως μπορω να παω σε κινηση προσεκτικα με 11,5-12,5 και με γκει οδηγηση και 10,5..σιγουρα το gti θα καιει σαφως λιγοτερα..
η 120 δεν καιει γιατι δεν εχει αλογα και αν καις χωρις να χεις αλογα τοτε εισαι RX-8
και η μπεμπες ευτυχως η δυστυχως δεν καινε βενζινη χωρις λογο,αλλα ουτε και τα vag -
καλα εσυ το πηγες στο αλλο ακρο τωρα... νομιζω αυτο το ποστ επρεπε να παει στο αλλο διαχωρισμενο θρεντ..
-
Για να είμαστε αντικειμενικοί, αργή η 1 δεν μπορεί να θεωρηθεί. Αλλά επίσης σε καμία περίπτωση δεν ανήκει στην κατηγορία των gti με ότι αυτό συνεπάγεται.
-
Ο χρήστης adis4gr έγραψε:
καλα εσυ το πηγες στο αλλο ακρο τωρα... νομιζω αυτο το ποστ επρεπε να παει στο αλλο διαχωρισμενο θρεντ..+1
-
τσαγάκι κανεις?
-
Μια παρατήρηση μόνο. Το οτι το τάδε αυτοκίνητο έχει κατανομή 50/50 μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα απο μόνο του δέν λέει τίποτα. Πολύ πιό σημαντικά είναι τα κέντρα περιστροφής του εμπρός και πίσω μέρους του αυτοκινήτου και οι αποστάσεις τους απο τα αντίστοιχα κέντρα βάρους.
Δηλαδή με τις κατάληλες ρυθμίσεις στη γεωμετρία της ανάρτησης μπορείς να κάνεις ένα αυτοκίνητο να συμπεριφέρεται όπως θέλεις (υπερστροφικά - υποστροφικά - ουδέτερα) ανεξάρτητα απο την κατανομή βάρους (βλ. Porsche).
-
Εν'τω μεταξυ ο ενδιαφερομενος fanis1972 μαλλον μπερδευτηκε και δεν τον ξαναειδαμε...
-
Ο χρήστης saxon_747 έγραψε:
Εν'τω μεταξυ ο ενδιαφερομενος fanis1972 μαλλον μπερδευτηκε και δεν τον ξαναειδαμε...παντα το ιδιο γινεται....
-
φίλε (εσύ που ενδιαφέρεσαι ν΄αγοράσεις το αυτοκίνητο), για να μην θεωρητικολογούμε, αυτό που θα έκανα στην θέση σου, εντελώς πρακτικα, θα ήταν να πάρω τηλέφωνο τον Νίκο με την 120. να δώ το αυτοκίνητο, να μπώ μέσα και να συζητήσω μαζί του. προσφέρθηκε το παιδί να σε πάει και βόλτα.
μετά θα έκλεινα ένα test drive. κάπου διάβασα σε αυτό το τοπικ οτι μπορείς να πάρεις το αυτοκίνητο για ένα ολόκληρο σαβ/κο, αυτό είναι ό,τι καλύτερο.
όταν τελείωνα με το κεφάλαιο BMW σειρά 1, θα έκανα ακριβώς το ίδιο για το Golf GTI.
-
Μερικές φορές νομίζω από αυτά που διαβάζω ότι το πιο σημαντικό πράγμα για ένα αυτοκίνητο είναι οι κόντρες στα φανάρια.
Έλεος.....Δηλαδή τα 170 άλογα της 120 δεν είναι 170 επειδή είναι πιο αργή στην ευθεία από το GT;
Η διαφορά στη ροπή δε μας λέει τίποτα;Αλήθεια το S3 με τα υποτιθέμενα 265 άλογα έχει σταθεί ποτέ δίπλα στα πραγματικά 221 άλογα της exige;
-
Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:
Μερικές φορές νομίζω από αυτά που διαβάζω ότι το πιο σημαντικό πράγμα για ένα αυτοκίνητο είναι οι κόντρες στα φανάρια.
Έλεος.....Δηλαδή τα 170 άλογα της 120 δεν είναι 170 επειδή είναι πιο αργή στην ευθεία από το GT;
Η διαφορά στη ροπή δε μας λέει τίποτα;Αλήθεια το S3 με τα υποτιθέμενα 265 άλογα έχει σταθεί ποτέ δίπλα στα πραγματικά 221 άλογα της exige;
ακριβως το θεμα ροπης ειναι αυτο που θελω να θιξω και μη μου συγκρινεις ανομοια αυτοκινητα τυπου exige με μηδενικο βαρος και 70φευγα χιλιαδων ευρω το οποιο ειναι επιπλεον και ενα καρτ ουσιαστικα μονο για τη πιστα...
το golf gt ειναι στην ιδια κατηγορια; πολυ πιο φθηνο και γρηφορο και δε μιλαμε γρηγορο για φαναρι μιλαμε γρηγορο για τη προσπεραση σου την επιταχυνση εν κινησει και τη γρηγορη οδηγηση γιατι οσο κι αν το θελουν καποιοι γρηγορη οδηγηση χωρις αλογα δεν γινεται..
στα λεφτα της 120 που μιλαμε πια για το gti η διαφορα σε φρενα αναρτησεις στησιμο και γκαζια ειναι χαοτικιη ειτε σας αρεσει ειτε οχι..
και κατι αλλο το gti εχει ποιλυ μαλακη αναρτηση πιο μαλακη απο των bmw οι οποιες χρησιμοποιουν και τα ηλιθια πραγματικα run flat και ναι δεν ειναι σαν 1.4 σε ανεση αλλα γενικα και για το ειδος του ειναι τοσο ξεκουραστο σε σημειο φλωριας σε αντιθεση με το cupra που σε σχεση με οσα εχω μπει ειναι το πιο σκληρο της συνομοταξιας(φανταζομαι οτι το ιδιο θα συμβαινει με opc + megane rs) -
Ο ανθρωπος δηλωσε απο την αρχη οτι και 170 αλογα πολλα του φαινονται... Ουτε μπορω να καταλαβω πως ειναι 'ψοφιμι' ενα αυτοκινητο 1300 κιλα για χαλαρη, καθημερινη οδηγηση Ουτε, φυσικα, ενα αντιστοιχο αμαξι 200 αλογα... (παρεμπιπτοντως, το GTI θα επαιρνα, αλλα οχι για τους λογους που ανεφεραν οι προηγουμενοι)
Μονο στο 4ΤF γινονται αυτα... -
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
Μερικές φορές νομίζω από αυτά που διαβάζω ότι το πιο σημαντικό πράγμα για ένα αυτοκίνητο είναι οι κόντρες στα φανάρια.
Έλεος.....Δηλαδή τα 170 άλογα της 120 δεν είναι 170 επειδή είναι πιο αργή στην ευθεία από το GT;
Η διαφορά στη ροπή δε μας λέει τίποτα;Αλήθεια το S3 με τα υποτιθέμενα 265 άλογα έχει σταθεί ποτέ δίπλα στα πραγματικά 221 άλογα της exige;
ακριβως το θεμα ροπης ειναι αυτο που θελω να θιξω και μη μου συγκρινεις ανομοια αυτοκινητα τυπου exige με μηδενικο βαρος και 70φευγα χιλιαδων ευρω το οποιο ειναι επιπλεον και ενα καρτ ουσιαστικα μονο για τη πιστα...
το golf gt ειναι στην ιδια κατηγορια; πολυ πιο φθηνο και γρηφορο και δε μιλαμε γρηγορο για φαναρι μιλαμε γρηγορο για τη προσπεραση σου την επιταχυνση εν κινησει και τη γρηγορη οδηγηση γιατι οσο κι αν το θελουν καποιοι γρηγορη οδηγηση χωρις αλογα δεν γινεται..
στα λεφτα της 120 που μιλαμε πια για το gti η διαφορα σε φρενα αναρτησεις στησιμο και γκαζια ειναι χαοτικιη ειτε σας αρεσει ειτε οχι..
και κατι αλλο το gti εχει ποιλυ μαλακη αναρτηση πιο μαλακη απο των bmw οι οποιες χρησιμοποιουν και τα ηλιθια πραγματικα run flat και ναι δεν ειναι σαν 1.4 σε ανεση αλλα γενικα και για το ειδος του ειναι τοσο ξεκουραστο σε σημειο φλωριας σε αντιθεση με το cupra που σε σχεση με οσα εχω μπει ειναι το πιο σκληρο της συνομοταξιας(φανταζομαι οτι το ιδιο θα συμβαινει με opc + megane rs)Τι σχέση έχουν όλα αυτά με αυτό που έθιξα;
Τα 170 άλογα της 120 είναι 170 είτε μας αρέσει είτε όχι απλά έρχονται διαφορετικά από τα 170 άλογα του GT.
Έχει διαφορά το ότι είναι πιο αργή από το GTI και το ότι είναι γενικά αργή και δεν κάνει προσπέραση.
Το πρώτο ισχύει. Το δεύτερο είναι μαλακία.Γρήγορη οδήγηση γίνεται και χωρίς πάρα πολλά άλογα......
Επίσης να ενημερώσω ότι υπάρχει και λεβιές ταχυτήτων. Αν δε βγαίνει το προσπέρασμα απλά κατεβάζουμε μία. Δεν είναι ανάγκη όλα τα αυτοκίνητα να τραβάνε από τις 1000 στροφές.
Επίσης για πολλούς δεν ανήκουν καν στην ίδια κατηγορία αφού το ένα είναι VW και το άλλο BMW.
-
Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:
.....
Επίσης για πολλούς δεν ανήκουν καν στην ίδια κατηγορία αφού το ένα είναι VW και το άλλο BMW.Όπως επίσης το ένα (GTI) ανήκει στις κορυφαίες εκδόσεις της σειράς (Golf), ενώ το άλλο (120) είναι απλά μια νορμαλ έκδοση της σειράς (και όχι η κορυφαία έκδοση που είναι η 130).
Η 1 για την Bmw, στη συνείδηση των περισσοτέρων είναι ότι η A & B Class για την Mercedes. Τα θεωρούν 'κολοβά' μοντέλα.
-
Ο χρήστης spiros έγραψε:
δηλαδη οδηγησες τα Μ3, Μ5, GTI και εβγαλες το συμπερασμα οτι...'πιο επικίνδυνο είναι ένα μπροστοκίνητο με 200 άλογα παρά ένα πισωκίνητο με 170. Το GTI είναι...γκάζι και μούτρα (όχι όπως στο OPC βεβαίως), στη πισωκίνητη 120i, απλά στρίβεις με το γκάζι στο πάτωμα.'
αν ναι, μαλλον τα πηγες ολα στο 50% ή συμβαινει κατι αλλο που αναιρει τους νομους της φυσικης.
M3 δεν οδήγησα...πήγα βόλτα με την Μ3 του Μάνου.
Το πισωκίνητο αυτοκίνητο είναι ζυγισμένο. Για να το καταλάβεις πρέπει να το οδηγήσεις σε πίστα. Το μπροστινό μέρος δε φεύγει με το γκάζι στο πάτωμα (όπως κάνει ένα μπροστοκίνητο με 200+ άλογα...σπινιάρει...και bye). Το πισωκίνητο, είναι ουδέτερο. Σημαδεύεις, γκάζι και στρίβεις. Το πίσω μέρος το ελέγχεις με το γκάζι, το μπροστά με το τιμόνι στο πισωκίνητο...ενώ στο μπροστοκίνητο, όταν φεύγει, παίρνεις το πόδι από το γκάζι και κάνεις τη προσευχή σου να έχει καλό στήσιμο. Δεν ελέγχεις 100% το αυτοκίνητο όπως ελέγχεις ένα πισωκίνητο. Απλό.
Τώρα...στα περί η 120i είναι αργή...αυτά είναι χαζομάρες!
Και 170 άλογα έχει (181 δυναμομετρημένα βασικά) και 0-100 8.3 έχει από τα 7.7 που λέει ο κατασκευαστής. ΒΕΒΑΙΩΣ το GTI είναι πιο γρήγορο...γιατί είναι 30 άλογα παραπάνω και tubrbo! Ε...είναι λίγο λογικό!
Αποφασίζεις και διαλέγεις...εγώ δεν είμαι άνθρωπος των φαναριών, δεν είμαι κομπλεξικός να θέλω να περνάω τους πάντες και να τσαγιάζω...αλλά θέλω ένα ζυγισμένο αυτοκίνητο, ασφαλές και ουδέτερο στο όριο και θέλω τη πίσω κίνηση για αυτά που προσφέρει. Είναι πάρα πολύ απλό.
Για τις υπερβολές του QsisVTS τι να πρωτοπώ?! Φαίνεται ο άνθρωπος ότι δεν έχει οδηγήσει προφανώς κανένα BMW...άρα by default αυτά που λέει είναι άτοπα. Απλά θα πληροφορήσω ότι η Sport έκδοση της 1 φοράει ελατήρια ///Μ και έχει ένα πιο σκληρό στήσιμο και είναι χαμηλωμένη κατά 12cm. Η Exclusive έκδοση και η απλή έχουν 16άρες ζάντες αντί για τις 17άρες της Sport, δεν έχουν ελατήρια Μ και είναι γενικά πιο μαλακές.
Τα runflat είναι όντως σκληρά...ζεσταίνονται πιο αργά, αλλά είναι τρομερό peace of mind! Ξέρεις ότι αν πηγαίνεις με 150+ και σου σκάσει το λάστιχο δεν υπάρχει περίπτωση να σκοτωθείς γιατί δε καταρρέει το ελαστικό. Επίσης δε χρειάζεται να αλλάζεις λάστιχο μες τη νύχτα ή μες τη κίνηση κλπ. Σαφώς, αν θέλεις τα βγάζεις και παίρνεις ένα repair kit. Απλό.
Η 120i δε τρώει τσάγια (όπως διάβασα) από 1600άρι, ψοφίμι δεν είναι η 120i, το GTI έχει το ίδιο πρόβλημα (με 200 άλογα turbo) να βγάλει τα άλογά του στους Ελληνικούς δρόμους μας (γιαυτό υπάρχουν τα ηλεκτρονικά...αν και στο GTI απλά σπινιάρεις, στην 120i κάνεις και κανένα παντηλίκι), δε προσπαθώ να υπερασπιστώ τίποτα γουστάρω που το έχω πάρει και στα @@ μου (ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ) τι πιστεύει ο κόσμος, δεν ενδιαφέρει όλον τον κόσμο τα φανάρια και τέλος αν τα λεφτά είναι για πέταμα θα τα κρίνει κάποιος που τα έχει δώσει.
Διαγράφηκε η προτασούλα και τα ysterical
Για να ηρεμήσουμε όλοι και να συνεχίσουμε την κουβέντα μας για τσάγια, τήλια, φλαμούρια και λοιπά αφεψήματα στην παιδική χαρά παραδίπλα. Είχα την εντύπωση πώς ήμουν σαφής χτές. [mod mirage]Pad, γνωρίζουν να συγκρίνουν/κρίνουν αυτοκίνητα βασισμένοι στην εμπειρία τους πολύ καλύτερα από εμάς.
Τέλος, θεωρώ ΠΑΡΑ πολλά τα 32000 ευρώ για ένα...Golf!
-
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Τέλος, θεωρώ ΠΑΡΑ πολλά τα 32000 ευρώ για ένα...Golf!
Και είναι λίγα για BMW σειρά 1...
Άσε μας ρε φίλε με το κουβαδάκι σου που έχει 181 δυναομετρημένα (στον τροχό υποθέτω έ; :edit [kouk]: ) και έχει κατανάλωση απο Prius κάνοντας σβέλτη οδήγηση
Ότι οι άλλοι που κάθονται και σου απαντάνε σοβαρά
Και ναι 316, σειρά 1 και λοιπά συναφή κομπλεξικός πρέπει να ναι κάποιος για να πάει να αγοράσει
προσοχή στο πως εκφράζεις αυτό που θέλεις να πεις. Το να προσβάλεις τον άλλο δεν σου δίνει δίκιο! [kouk]
τι να αγορασω? bmw 1 ή golf gti