Το ESP πάντως της C5 τα μούτρα της ΔΕΝ τα μαζεύει. ΜΟΥΤΡΑ, ΜΟΥΤΡΑ, ΜΟΥΤΡΑ. Τα ίδια σκατά με το Cee'd ή μάλλον ακόμα χειρότερα, γιατί στη C5 το τιμόνι δεν έχει ούτε ΙΧΝΟΣ αίσθησης - σαν αμερικλανιά του '70 ένα πράμα. Ήθελα να'ξερα τι πίνανε οι δοκιμαστές που γράψανε ότι έχει... καλή οδική συμπεριφορά.

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Το ESP πάντως της C5 τα μούτρα της ΔΕΝ τα μαζεύει. ΜΟΥΤΡΑ, ΜΟΥΤΡΑ, ΜΟΥΤΡΑ. Τα ίδια σκατά με το Cee'd ή μάλλον ακόμα χειρότερα, γιατί στη C5 το τιμόνι δεν έχει ούτε ΙΧΝΟΣ αίσθησης - σαν αμερικλανιά του '70 ένα πράμα. Ήθελα να'ξερα τι πίνανε οι δοκιμαστές που γράψανε ότι έχει... καλή οδική συμπεριφορά.

Μα αυτό κάνει αυτό το σύστημα, κάνει πιο ουδέτερη τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου (δλδ υποστροφική) ώστε να μην τρομάζει τον οδηγό. Πράγμα που για ενα μέσο οδηγό (σε κανονικές συνθήκες, οχι πάγο χιόνι) ίσως να είναι και χειρότερο.

Μην ξεχνάμε άλλωστε οτι δεν οδηγούν όλοι με τον ίδιο τρόπο ώστε να τους αρέσει η υποστροφή.

Προτιμώ το αυτοκίνητο μου να υπερστρέφει λίγο ώστε αν πάει να γίνει κάτι με ελαφρύ ανάποδο το διορθώνεις.

Επειδή δεν είμαι ειδικός στα esp και είμαι και λίγο κουλός και συνάμα εμπιστεύομαι αυτούς που τα έβγαλαν στην παραγωγή έδωσα τα 800 ευρώ που έκανε και το έχω πάντα on.

Ο χρήστης Luke Dreamwalker έγραψε:

Το ESP πάντως της C5 τα μούτρα της ΔΕΝ τα μαζεύει. ΜΟΥΤΡΑ, ΜΟΥΤΡΑ, ΜΟΥΤΡΑ. Τα ίδια σκατά με το Cee'd ή μάλλον ακόμα χειρότερα, γιατί στη C5 το τιμόνι δεν έχει ούτε ΙΧΝΟΣ αίσθησης - σαν αμερικλανιά του '70 ένα πράμα. Ήθελα να'ξερα τι πίνανε οι δοκιμαστές που γράψανε ότι έχει... καλή οδική συμπεριφορά.

Μα αυτό κάνει αυτό το σύστημα, κάνει πιο ουδέτερη τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου (δλδ υποστροφική) ώστε να μην τρομάζει τον οδηγό. Πράγμα που για ενα μέσο οδηγό (σε κανονικές συνθήκες, οχι πάγο χιόνι) ίσως να είναι και χειρότερο.

Μην ξεχνάμε άλλωστε οτι δεν οδηγούν όλοι με τον ίδιο τρόπο ώστε να τους αρέσει η υποστροφή.

Προτιμώ το αυτοκίνητο μου να υπερστρέφει λίγο ώστε αν πάει να γίνει κάτι με ελαφρύ ανάποδο το διορθώνεις.

Μα η υποστροφή δεν είναι ουδέτερη οδική συμπεριφορά. Ουδέτερο πάει να πει 'στρίβεις το τιμόνι 1, στρίβει τ'αμάξι 1. Στρίβεις το τιμόνι 2, στρίβει τ'αμάξι 2'. Ούτε λιγότερο, ούτε περισσότερο. Της C5 το στήσιμο (που περιλαμβάνει ένα ESP που παραμένει πάντα ενεργό - και αν το απενεργοποιήσεις, μετά τα 50 χ.α.ω. ξαναμπαίνει αυτόματα) είναι πάντως ΑΘΛΙΟ. Η ντροπή της Citroen και βαράω το κεφάλι μου στον τοίχο που το πρότεινα αυτό το έκτρωμα στον πατέρα μου.

Ενταξει ρε συ εδω ο πατερας σου σε ακουσε εσυ που το προτινες εκανες μικροτερο λαθος.

Σκέφεσαι να μην είχε και ESP πως θα ήταν ε....

Ουδέτερη απο την άποψη πως η υποστροφή τρομάζει λιγότερο τον αδαή οδηγό.Για αυτό και την προτιμούν περισσότερο στα αυοκίνητα απο την υπερστροφηη οποία είναι πιο δύσολη στο μάζεμα μεν αλλά δίνει πιο νευρικό 'παιχνιδιάρικο' χαρακτήρα στο αυτοκίνητο.

Ο χρήστης After έγραψε:

Ουδέτερη απο την άποψη πως η υποστροφή τρομάζει λιγότερο τον αδαή οδηγό.Για αυτό και την προτιμούν περισσότερο στα αυοκίνητα απο την υπερστροφηη οποία είναι πιο δύσολη στο μάζεμα μεν αλλά δίνει πιο νευρικό 'παιχνιδιάρικο' χαρακτήρα στο αυτοκίνητο.

Κανεις λαθακι
Ειναι πολυ πιο ευκολη στο ''μαζεμα'' η υπερστροφη, κανεις ενα αναποδο και καθαρισες
Στην υποστροφη τωρα, ευχεσαι να μην τελειωσει ο δρομος(αν δεν ξερεις πως να το φερεις)

Αντίστοιχα στην υποστροφή, στρίβεις περισσότερο το τιμόνι και 'καθάρισες' όπως λες. Αυτό μάλιστα είναι κάτι που κάποιος κάνει αυτόματα χωρίς καθόλου εξοικείωση/εμπειρία.
Το ερώτημα είναι τί γίνεται όταν δεν αρκεί το ανάποδο για την υπερστροφή και το περισσότερο στρίψιμο για την υποστροφή.
Εκεί μπαίνουν τα ηλεκτρονικά και με το επιλεκτικό φρενάρισμα τροχών ουσιαστικά δρουν ως ένα επιπλέον τιμόνι.

Τα παλια χρονια παντως εμεις ειχαμε για 'μπουσουλα ενεργειας' στην υποστροφη να αφησουμε το γκαζι..... και το αμαξι μαζευοτανε...... κατι τοσο απλο τωρα δεν ισχυει????

Ο χρήστης 224.v έγραψε:
Τα παλια χρονια παντως εμεις ειχαμε για 'μπουσουλα ενεργειας' στην υποστροφη να αφησουμε το γκαζι..... και το αμαξι μαζευοτανε...... κατι τοσο απλο τωρα δεν ισχυει????

για ποιον να ισχύει κ. Θρασύβουλε; Γι' αυτόν που στην πρώτη υποψία υποστροφής θα κόψει τέρμα το τιμόνι και θα φύγει ευθεία; Γιατί η πλειοψηφία, αυτό θα κάνει.

Ο χρήστης ratanplan έγραψε:
Ενταξει ρε συ εδω ο πατερας σου σε ακουσε εσυ που το προτινες εκανες μικροτερο λαθος.

Άσε, όσο σκέφτομαι ότι η ξανθούλα, ΧΩΡΙΣ ESP, δεν με έφερε ΠΟΤΕ σε δύσκολη θέση (ενώ το χρέπι η C5 δε μπορεί μια ορθή ελαφρώς ανηφορική στροφή των 90 χ.α.ω. να πάρει με 45-50, ενώ η ξανθούλα την έπαιρνε χαλαρά και σήκωνε κι άλλο)... 20 χιλιάρικα στη λεκάνη της τουαλέτας και τράβηγμα καζανιού μετά...

Η ξανθούλα ΔΕΝ είχε ESP και φόραγε Michelin Energy βρακολάστιχα 185/65/15 και το χρέπι η C5 με Pilot Primacy 215/55/16 και ESP δεν μπορεί να πάρει στροφές που η ξανθούλα τις έπαιρνε ΧΑΛΑΡΑ. Ή μάλλον τις παίρνει, αλλά 30-40% πιο αργά και αγχώνοντάς σε. Και δε μπορείς να κάνεις και χειρόφρενο σ'αυτές, γιατί πιάνει μπροστά...

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

Τα παλια χρονια παντως εμεις ειχαμε για 'μπουσουλα ενεργειας' στην υποστροφη να αφησουμε το γκαζι..... και το αμαξι μαζευοτανε...... κατι τοσο απλο τωρα δεν ισχυει????

για ποιον να ισχύει κ. Θρασύβουλε; Γι' αυτόν που στην πρώτη υποψία υποστροφής θα κόψει τέρμα το τιμόνι και θα φύγει ευθεία; Γιατί η πλειοψηφία, αυτό θα κάνει.

Πιστεύω η ενστικτώδης αντίδραση των περισσότερων όταν πας για όργωμα είναι να αφήσεις λίγο γκάζι (το τιμόνι δεν πολύ-δουλεύει έτσι και αλλιώς). Γιαυτό το λόγο είναι και πιο ασφαλή τα μπροστοκίνητα.

Και το άφημα του γκαζιού αλλά -δυστυχώς- και το κόψιμο του τιμονιού, πράγμα που μπορεί να επιδεινώσει την κατάσταση...

Το κόψιμο του τιμονιού βοηθά όταν δεν έχεις ακόμα φτάσει στα όρια της πρόσφυσης. Εκεί κοντά όμως (ή και πάνω από αυτά) ζημιά κάνει.

ακριβως , και η αληθεια ειναι οτι καποιος που δεν παει γυρευοντας σπανια θα φτασει τα ορια , μονο υπο πολυ ιδιαιτερες συνθηκες οπως φορτωμενο αμαξι - γλυστερος δρομος - κλειστη στροφη.

πρεπει να εισαι πολυ επικινδυνος οδηγος για να καταφερεις να εχεις υποστροφη αδρανειας κατα λαθος.

Ή το στήσιμο να είναι λάθος.

ναι αλλα δεν ειναι δικαιολογια γιατι υποτιθεται οτι ξερεις το αμαξι σου και πριν το πας στα ορια το εχεις τρεξει σταδιακα

τωρα που μπαινει και το esp στην εξισωση ειναι μαλλον δυσκολο να 'ξερεις' τι θα γινει ποτε θα μπει κλπ.

Εμ... Δίκοπο μαχαίρι τελικά.

πρόκειται να αγοράσω ένα μικρομεσαίο και είμαι μεταξύ του ceed και του auris (στα 1400). διαβάζοντας για την πλεονεκτήματα του ESP άρχισα να σκέφτομαι αν αξίζει να το έχει στον εξοπλισμό το νεό αυτοκίνητο. η διαφορά στην τιμή ειναι σεβαστή, περίπου 2000 για το ceed και 800 για το auris.

ποια η γνώμη των 'ειδημόνων' του φορουμ, αξίζει τα έξτρα χρήματα ή όχι; είναι όντως τόσο αποτελεσματικό ή κάπου υπερβάλλουν οι εταιρείες;;