Τελος παντων ρε παιδια ..........................................................................................ηρεμιστε!......................
PEACE FOREVER

για το στροφαρισμα στις 8500, καποιοι ξεχασανε τα rebuild που θελουν τα Μ μοτερ μετα απο καποια χλμ...

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

AUDI vs BMW. Πώς θα κρίνατε συνολικά τις 2 εταιρίες???

Πάρτην μια, και βάρα την άλλη

Ε βέβαια...δεν έχει Άλφα το topic, άρα no fun

Ο χρήστης Leon_G έγραψε:

κ εκει ειναι που θα ερθει η Μ3 csl για μαθει στο RS5 τι σημαινει ''εξοντωνω

δεν το μαθες οτι δε θα βγει ποτε csl γιατι η bmw θεωρει οτι δεν ενδιαφερει τον κοσμο πια...?
ανακοινωσαν οτι πλεον εχουν επικεντρωθει στην εξελιξη των Μ-suvs Χ6Μ και Χ5Μ

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

κ εκει ειναι που θα ερθει η Μ3 csl για μαθει στο RS5 τι σημαινει ''εξοντωνω

δεν το μαθες οτι δε θα βγει ποτε csl γιατι η bmw θεωρει οτι δεν ενδιαφερει τον κοσμο πια...?
ανακοινωσαν οτι πλεον εχουν επικεντρωθει στην εξελιξη των Μ-suvs Χ6Μ και Χ5Μ

Ελα ρε φιλε? Σοβαρα? Δηλαδη θα πρεπει να περιμενω να βγουν οι καινουριες Μ5 και Μ6 για να δω την εξοντωση? Οχι ρε γαμωτο.... κριμα........

Ο χρήστης spiros έγραψε:
για το στροφαρισμα στις 8500, καποιοι ξεχασανε τα rebuild που θελουν τα Μ μοτερ μετα απο καποια χλμ...

Μετα απο ποσα????

Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:

AUDI vs BMW. Πώς θα κρίνατε συνολικά τις 2 εταιρίες???

Πάρτην μια, και βάρα την άλλη

Ε βέβαια...δεν έχει Άλφα το topic, άρα no fun

Η αλήθεια είναι οτι για να κρατηθεί το κόστος χαμηλά η Μ3 χρησιμοποιεί τμήματα στην κεφαλή τυπωμένα σε πρέσσα, οπώς συμβαίνει στους κινητήρες ευρείας παραγωγής, και όχι χυτά ως όφειλε ένας που θέλει να θεωρείται κατασκευαστής υψηλών επιδόσεων. Συνάμα όντας τόσο υψηλόστροφος και με τη σχέση συμπίεσης να ειναι στο 12:1 η χαμηλή διάρκεια ζωής έπρεπε να θεωρείται δεδομένη(από τπυς κατέχοντες το απαιτώ). Ευτυχώς εκεί στο M-division τους έκοψε και κουλάντρισαν τη ροπή στα 400Nm εφοδιαζοντάς την μαλιστα με το 400αρι Nm κιβώτιο της 335i. Συγκράτηση κόστους. Αντίθετα η κεφαλή του Audi RS4 είναι εξ ολοκλήρου χυτή σε καλούπι όχι όμως και του S4.

Και βέβαια αυτός ο V8 της BMW είναι ο V10 με 2 κυλίνδρους λιγότερους με περιεχόμενη γωνία 90 μοιρών. Ιδανική για έναν V8 μεν αθλιοτάτη στον V10 δε. Τουλάχιστον η Audi πλεον πράττει σοφά που επιλέγει τον 10κύλινδρο καθεαυτού lambo με την σωστή περιεχόμενη των 72 μοιρων για V10 και εξ ολοκλήρου από χυτά μέρη, όντας ταυτόχρονα ελαφρύτερος και με καλύτερη ειδική ισχύ/ροπή. Ο καθής στο είδος του που λέει ο λαός και ο ιταλός στα motori.

αφου φτιαχνεται στο ιδιο εργοστασιο με τους κινητηρες της F1,οφειλε να ειναι ιδιων προδιαγραφων

α ρε μπουσο, λες και κανα καλο λογο για την audi οταν εχεις κεφια

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Η αλήθεια είναι οτι για να κρατηθεί το κόστος χαμηλά η Μ3 χρησιμοποιεί τμήματα στην κεφαλή τυπωμένα σε πρέσσα, οπώς συμβαίνει στους κινητήρες ευρείας παραγωγής, και όχι χυτά ως όφειλε ένας που θέλει να θεωρείται κατασκευαστής υψηλών επιδόσεων. Συνάμα όντας τόσο υψηλόστροφος και με τη σχέση συμπίεσης να ειναι στο 12:1 η χαμηλή διάρκεια ζωής έπρεπε να θεωρείται δεδομένη(από τπυς κατέχοντες το απαιτώ). Ευτυχώς εκεί στο M-division τους έκοψε και κουλάντρισαν τη ροπή στα 400Nm εφοδιαζοντάς την μαλιστα με το 400αρι Nm κιβώτιο της 335i. Συγκράτηση κόστους. Αντίθετα η κεφαλή του Audi RS4 είναι εξ ολοκλήρου χυτή σε καλούπι όχι όμως και του S4.

Και βέβαια αυτός ο V8 της BMW είναι ο V10 με 2 κυλίνδρους λιγότερους με περιεχόμενη γωνία 90 μοιρών. Ιδανική για έναν V8 μεν αθλιοτάτη στον V10 δε. Τουλάχιστον η Audi πλεον πράττει σοφά που επιλέγει τον 10κύλινδρο καθεαυτού lambo με την σωστή περιεχόμενη των 72 μοιρων για V10 και εξ ολοκλήρου από χυτά μέρη, όντας ταυτόχρονα ελαφρύτερος και με καλύτερη ειδική ισχύ/ροπή. Ο καθής στο είδος του που λέει ο λαός και ο ιταλός στα motori.

Τι χυτα κ τυπωμενα.... μπουρδες! Ας μπορεσει το RS4 να δει εστω τη σκονη της Μ3 κ υστερα ας μιλησει η audi!!!!!!!!!!!!!!

εκεί που σε ρωτάει στην εγγραφή αν εισαι πάνω απο 13 γιατί ειπες ψέματα και πάτησες ναι?

δε ρωτούσε πάνω απο 13 στο IQ, στην ηλικία ηταν.

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Η αλήθεια είναι οτι για να κρατηθεί το κόστος χαμηλά η Μ3 χρησιμοποιεί τμήματα στην κεφαλή τυπωμένα σε πρέσσα, οπώς συμβαίνει στους κινητήρες ευρείας παραγωγής, .

Εσυ που το διαβασες αυτο???

Ο χρήστης Joe Bar Team έγραψε:
εκεί που σε ρωτάει στην εγγραφή αν εισαι πάνω απο 13 γιατί ειπες ψέματα και πάτησες ναι?

δε ρωτούσε πάνω απο 13 στο IQ, στην ηλικία ηταν.

     τι λεεεεεεεεεεεεεεει??????????????

Αν κ audakias ( a3 1.6 fsi) οσο αφορα z4 -ttr η z4 ειναι μακραν πιο ομορφη σχεδιαστικα,απολαυστικη στην οδηγηση κ τελια στημενη φια roadster!!To tt απλα ειναι ενα γρηγορο coupe χωρις οροφη!!!! Ζ4 All time classic,very sexy and fun to drive!!!!!!!!!!!!!

ttr δεν υπαρχει

οσο για το tts δυστυχως βγαινει σε καμπριο οπως θα βγει και το tt-rs. ειναι κριμα ομως να παρεις τοσο καλα αυτοκινητα σε καμπριο..

η Ζ4 παντα μου ηταν αδιαφορη η coupe ομως μου αρεσει

TTR = TT roadster

thanks busso

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
thanks busso

Eμένα πάλι το ΤΤ 2ης γενιάς μου είναι αρκετά συμπαθή σε όποιαδήποτε έκδοση κινητήρα είτε coupe ήτε roadster. Η Ζ4 είναι καταπληκτική μόνο ως coupe(με ή χωρίς Μ)...σε roadster προτιμώ Spider που έχει 'αλλο' αέρα για cruising κατάσταση.

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

thanks busso

Eμένα πάλι το ΤΤ 2ης γενιάς μου είναι αρκετά συμπαθή σε όποιαδήποτε έκδοση κινητήρα είτε coupe ήτε roadster. Η Ζ4 είναι καταπληκτική μόνο ως coupe(με ή χωρίς Μ)...σε roadster προτιμώ Spider που έχει 'αλλο' αέρα για cruising κατάσταση.

+1
η bmw γενικα μου βγαζει κατι ποιο σπορ!!! πες η πισω κινηση (κυριως) πες η αναλογια βαρους 50-50 πες ο μυθος,πες τα πρωταθληματα σε διαφορα ραλλυ...την audi την ειχα παντα στο μυαλο ως ενα πολυ ποιοτικο και χαμηλων τονων vw !!! με υποστροφικες τασεις!!

και ομως η audi βγαζει καλυτερα αμαξια.