Navigation

    • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
    • ΑΓΩΝΕΣ
    • ΔΟΚΙΜΕΣ
    • CLASSIC
    • ΤΙΜΕΣ
    • VIDEO
    • 4ΤΡΟΧΟΙ
    • Register
    • Login
    • Search
    • Unread
    • Recent
    • Popular
    To νέο μικρομεσαίο απέτυχε στα τεστ αντοχής φρένων
    1. Home
    2. Κατασκευαστές και Μοντέλα
    3. To νέο μικρομεσαίο απέτυχε στα τεστ αντοχής φρένων
    • 1
    • 2
    • 47
    • 48
    • 49
    • 50
    • 51
    • 91
    • 92
    • 49 / 92
    Κατασκευαστές και Μοντέλα
    184
    1827
    1414
    Loading More Posts
    • Oldest to Newest
    • Newest to Oldest
    • Most Votes
    Reply
    • Reply as topic
    Log in to reply
    This topic has been deleted. Only users with topic management privileges can see it.
    • S
      skullone last edited by

      Το υπάρχον Seat Ibiza με δύο άτομα μέσα (όπως το είχαν δοκιμάσει το Drive και οι 4Τ) θέλει 42 μέτρα... Το Fiesta (προ-FL) ήθελε κοντά στα 50... Το Clio ΙΙ 47,2... Πάντως, δε βρίσκω στην ιστοσελίδα του 4R τη δοκιμή του απλού 1.4 90 ίππων. Βρήκα το Τ-Jet, που έχει 41-43,8 μέτρα.

      Κάτι ακόμα: οι τιμές που δίνει το AMS για τις αποστάσεις ακινητοποίησης με πλήρες φορτίο είναι ΜΙΚΡΟΤΕΡΕΣ από αυτές που δίνουν τα άλλα περιοδικά με ΔΥΟ άτομα. Τι συμβαίνει εδώ;

      1 Reply Last reply Reply Quote 0
      • N
        nickolas last edited by

        Μπορεί να μετράνε σε άλλη επιφάνεια.
        Άλλο η πίστα των Μεγάρων και άλλο ένας διάδρομος προσγείωσης (παράδειγμα).

        Εdit: Skullone είσαι σίγουρος ότι οι αποστάσεις που λες είναι για 100-0 και όχι για 110-0?

        1 Reply Last reply Reply Quote 0
        • S
          skullone last edited by

          Ναι, γιατί δεν είχαν αρχίσει ακόμα να μετράνε 110-0. Μιλάω για εποχές πριν το 2005.

          1 Reply Last reply Reply Quote 0
          • T
            technik last edited by

            Aυτό το είδε το autotriti;

            http://www.4troxoi.gr/index.php?cat_id=260&page_id=5829

            1 Reply Last reply Reply Quote 0
            • 0
              007 last edited by

              http://www.autotriti.gr/news/preview_ne ... A_ID=66053

              Στο λινκ εχει ολα τα σχολια και σε μερικα απαντησεις...

              1 Reply Last reply Reply Quote 0
              • T
                taurus last edited by

                'ΜΠΑΙΝΟΝΤΑΣ ΑΜΕΣΩΣ ΣΤΟ 'ΨΗΤΟ' ΘΕΛΩ ΝΑ ΠΩ ΟΤΙ ΔΙΑΒΑΖΩ ΧΡΟΝΙΑ ΤΟ AUTOTRITI KAI TO AUTO MOTOR UND GOLF...ΣΥΓΓΝΩΜΗ UND SPORT'

                1 Reply Last reply Reply Quote 0
                • ?
                  A Former User last edited by

                  Απάντηση:
                  τα φρένα δούλευαν κανονικά, αφου κρύωσαν.

                  Απάντηση:
                  Μαλλον δεν εχετε πραγματική εμπειρία απο υπερθερμανση. Μερος των υγρών εξαερώνεται, το πετάλ πάει στο πάτωμα και πρέπει να ανεβοκατεβάζεις το πετάλ, κάνοντας 'τεχνητή εξαέρωση', μήπως 'βρείς' λίγο φρένο και σωθείς. Ειναι προφανες οτι υπήρχε αποσταση ασφαλείας και ιδιαιτερα εμπειρος δοκιμαστής που περιόρισε την ταχύτητα του αυτοκινήτου τόσο, που η τελικη πρόσκρουση να είναι ανώδυνη. Ακόμα και με 50 χλμ/ωρα οπως εχουμε δεί στα κρας τεστ τα αυτοκίνητα 'διαλύονται'. Εδω λοιπον εγινε με πολυ λιγότερα χιλιόμετρα. Πιστεύετε ομως οτι υπάρχουν πολυ καθημερινοι οδηγοι με την εμπειρία και την ψυχραιμία του δοκιμαστη του Auto Motor und Sport;

                  Απάντηση:
                  Ευθεία πήγε. Το τεστ γινόταν στο διαδρομο του αεροδρομίου και το αυτοκίνητο συνέχισε ευθεία οταν δεν έπιασαν τα φρένα του

                  Απάντηση:
                  Τα φρένα μόλις κρύωσαν επανήλθαν, οπότε πρόκειται για υπερθέρμανση. Αρα το μέγεθος των δίσκων είναι κρίσιμο, εκτός αν είναι μικρότεροι στο 1,4 90 ps επειδη είναι φτιαγμένοι απο κάποιο, αλλο, ανώτερης ποιοτητας υλικό, διαφορετικο απο τα υπόλοιπα Bravo,οπως επισημάναμε στην Fiat ιταλίας. Απο κεί και πέρα είναι δουλειά του κατασκευαστη να αποδείξει αν ηταν τυχαιο το ατύχημα και να πείσει. Σίγουρα το να μην απαντάει δεν βοηθάει.

                  Απάντηση:
                  Ετσι εκδηλώνεται η υπερθερμανση: Πατας το πεταλ και ...παει στο πάτωμα, χωρις να φρενάρει το αυτοκίνητο. Οσο μικρότερα δισκόφρενα τόσο πιθο ευκολα υπερθερμαίνονται

                  Mερικες απο τις απαντησεις που εδωσε το περιοδικο

                  1 Reply Last reply Reply Quote 0
                  • B
                    bond last edited by

                    Όι 2 πιο ουσιαστικές απαντήσεις:

                    Μαλλον δεν εχετε πραγματική εμπειρία απο υπερθερμανση. Μερος των υγρών εξαερώνεται, το πετάλ πάει στο πάτωμα και πρέπει να ανεβοκατεβάζεις το πετάλ, κάνοντας 'τεχνητή εξαέρωση', μήπως 'βρείς' λίγο φρένο και σωθείς. Ειναι προφανες οτι υπήρχε αποσταση ασφαλείας και ιδιαιτερα εμπειρος δοκιμαστής που περιόρισε την ταχύτητα του αυτοκινήτου τόσο, που η τελικη πρόσκρουση να είναι ανώδυνη. Ακόμα και με 50 χλμ/ωρα οπως εχουμε δεί στα κρας τεστ τα αυτοκίνητα 'διαλύονται'. Εδω λοιπον εγινε με πολυ λιγότερα χιλιόμετρα. Πιστεύετε ομως οτι υπάρχουν πολυ καθημερινοι οδηγοι με την εμπειρία και την ψυχραιμία του δοκιμαστη του Auto Motor und Sport;

                    τα φρένα δούλευαν κανονικά, αφου κρύωσαν.

                    Μονοι τους τα λένε. Βρασαν το υγρό φρένων. Αυτό ταιριάζει πολυ περισσότερο στην περιγραφή του πρόβληματος αλλα ειναι ασχετο από τη διασταση των δίσκων.
                    Δεν εχω υπόψη μου αυτή τη στιγμη αν υπάρχει ISO στανταρ για τεστ αντοχής φρεναρισματος αλλα στο αντίστοιχο τεστ της NHTSA (αμερικάνικο υπουργείο μεταφορών), η διαδικασία ειναι να περιμενεις να πεσει η θερμοκρασία των υγρών φρένων κάτω από τους 100 C, πριν περασεις στο επόμενο φρενάρισμα:
                    http://tinyurl.com/29eaek

                    After each stop, the vehicle was driven around the test area to cool the brakes, and then the brake rotors and drums were checked with a hand-held pyrometer to check that front rotor temperatures (which were always hotter than the rear brake drums/rotors) were below 212 degrees F before the next stop was conducted.

                    1 Reply Last reply Reply Quote 0
                    • A
                      asteris last edited by

                      *To Stilo 1.6 που έχει τα ίδια φρένα με το Bravo 1.4, είναι 70 κιλά ελαφρύτερο. Άρα αν μπει ένα άτομο παραπάνω στο Stilo, πρέπει να παθαίνει το ίδιο πράμα.

                      Οπότε πάρτε όλους τους γνωστούς σας με Stilo, να τους προειδοποιήσετε να μην μπαίνει δεύτερο άτομο στο αμάξι, ή να μην πατάνε τρίτη φορά στην σειρά το πεντάλ, ας πέφτουν μόνοι τους στον μπροστινό τους, ή να βγαίνουν όπως-όπως στα χαντάκια.

                      Ακόμα πιό πολύ θα βοηθούσε αν οι ιδιοκτήτες τους γεμίζανε το αμάξι με μπαλόνια με ήλιο, θα βοηθήσει στην ελάττωση βάρους, αν τελικά η FIAT δεν τους βάλει δωρεάν τετραπίστονα με 330mm δίσκους.*

                      Από το Auto Gamoto und fart

                      1 Reply Last reply Reply Quote 0
                      • M
                        mythosx last edited by

                        Θα συμφωνήσω με asteris. Τώρα το Stilaki μου πως κατάντησε από κορυφαία φρένα να υπάρχει φόβος να μη φρενάρει, αν βάλω άλλο ένα άτομο μέσα, δε το καταλαβαίνω. Απλά μαθηματικά έτσι;

                        Το θέμα έχει κουράσει και κουραστεί. Τα Bravo βλέπω να γίνονται συλλεκτικα στην Ελλάδα. Δε πειράζει. Καλύτερα...

                        Μου κάνει εντύπωση όμως η δυσαναλογία που υπάρχει στα ανοιχτά (μη ελεγχόμενα forums όπως του περιοδικού) σχετικά με αυτούς που πιστεύουν την ιστορία και σε αυτούς που δεν τη πιστεύουν.

                        Έχει πλάκα πολύ 'Μπου στη FIAT! 666!!', 'Κλασικά Ιταλικά', 'Δε θα αγόραζα ποτέ Fiat', 'Είχα Fiat, τώρα δε πρόκειται να ξαναπάρω ποτε..'

                        Πολύ μίσος!

                        1 Reply Last reply Reply Quote 0
                        • C
                          corsadi last edited by

                          Ο χρήστης G60 έγραψε:
                          Otan ένα αμάξι δεν έχει γενικώς καλά φρένα (βλ kaddet d) απο όπου κι αν προέρχεται η κατασκευστική αδυναμία (μικρες δισκόπλακες δαγκάνες ή τακάκια ή οτιδήποτε άλλο) ΤΟ ΠΕΝΤΑΛ ΑΡΧΙΖΕΙ ΣΤΑΔΙΑΚΑ ΝΑ ΓΙΝΕΤΑΙ ΣΠΟΓΚΩΔΕΣ πριν φτάσει στην απόδοση μηδέν.

                          ΝΤΟΥΓΑΝΙΑ Ε ΝΤΟΥΓΑΝΙΑ ΤΟΥ ΚΕΡΑΤΑ...

                          Αυτο ακριβως μου ηρθε στο μυαλο κ μενα!Οποτε κατεβαινα σβελτα τη Ριτσωνα με το kadett στο τελειωμα πατουσα φρενο αλλα δεν επιανε χωρις ομως να πηγαινει τερμα κατω το πενταλ!Απλα δεν επιανε οση δυναμη κ αν εβαζες...

                          1 Reply Last reply Reply Quote 0
                          • H
                            highfidelity last edited by

                            Αν τα σχόλια είναι πραγματικά, τότε μιλάμε για τρελά κρετίνους αναγνώστες, χωρίς πλάκα! Απίστευτοι!

                            Κάτι τέτοια βλέπω και λέω πως οι 4τροχοί τελικά είναι πολύ καλοί οι...καημένοι!

                            1 Reply Last reply Reply Quote 0
                            • A
                              asteris last edited by

                              Πως φαίνεται ότι όλα τα σχόλια στο forum τους είναι φτιαχτά ή κατόπιν υπόδειξης. Η έκφραση 'είχα Fiat και τώρα δεν θα ξαναπάρω ποτέ...', λόγω φρένων, δεν παίζει. Δυσκολεύεσαι να το πιστέψεις. Αν έχεις λίγη εμπειρία από ιταλικά, δεν χάφτεις έτσι με την μία την ανυπαρξία φρένων που υπαινίσεται το AMS. Θες να το δεις ο ίδιος να συμβαίνει. Σαν να βγει πχ τo AMS να πει, 'το νέο Impreza στρίβει σαν datsun' και να αρχίσουν την άλλη μέρα όλοι οι τάχαμου πρώην κάτοχοι να γράφουν στα forum 'Σκοτώστρες τα Subaru, θάνατος στα WRX αφού το λέει το auto triti...' κλπ. Δεν στέκει...

                              1 Reply Last reply Reply Quote 0
                              • D
                                drdino last edited by

                                ΓΙΑΤΙ ΕΙΧΑ ΠΑΛΙΟΤΕΡΑ ΕΝΑ ΦΙΑΤ 128 ΚΑΙ ΚΑΤΑΛΑΒΑ ΟΤΙ ΕΕΕΕΕ ΕΝΤΑΞΕΙ !!! ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΛΛΗ ΕΙΧΕ ΑΛΛΕΣ ΠΟΛΛΕΣ ΑΡΕΤΕΣ !!!

                                1 Reply Last reply Reply Quote 0
                                • C
                                  cmarin last edited by

                                  Βασίλη - BILL33 - που τις έδωσε αυτές τις απαντήσεις?

                                  1 Reply Last reply Reply Quote 0
                                  • D
                                    drdino last edited by

                                    Σαν απάντηση στα σχόλια ορισμένων αναγνωστών.

                                    1 Reply Last reply Reply Quote 0
                                    • B
                                      baz last edited by

                                      έμενα δεν μου δημοσιεύσανε το σχόλιο...και το μόνο που είχα γράψει
                                      ήτανε....'Γιατί κανείς άλλος στον κόσμο δεν ανακάλυψε αυτό το πρόβλήμα, παρά μόνο το περιοδικό σας??'

                                      1 Reply Last reply Reply Quote 0
                                      • M
                                        mika_hakkinen last edited by

                                        Ο χρήστης bond έγραψε:
                                        Ολες οι A-class στο ιδιο τεστ θα τουμπαραν.

                                        ΔΕΝ ισχύει. Λεπτομέρειες στους 4Τ της εποχής.

                                        @νδρέας

                                        1 Reply Last reply Reply Quote 0
                                        • I
                                          it-r last edited by

                                          Ουτε το δικο μου...
                                          Αλλα απ'οτι βλεπω απαντανε μονο σε οτι τους συμφερει στο να υποστηριξουν το σφαλμα τους.

                                          Kαι γιατι δεν βγαζεται ΟΛΑ τα σχολια στην φορα αλλα μονο αυτα που σας συμφερουν???
                                          Φοβαστε οτι ετσι θα καταλαβει ο κοσμος το λαθος σας έ???
                                          Βρασατε τα υγρα και το καρφωσατε ρε κουλοι!!!
                                          Αν ειναι δυνατον!!!
                                          Και λεγεστε ''δοκιμαστες ειδικου τυπου''!!!
                                          Θα ειχα παραιτηθει οχι να ζηταω τα ρεστα απο την FIAT ή την καθε αλλη εταιρια!

                                          Μιας και τα ''κακα'' σχολια δεν θα ανεβουν δειτε το δευτερο μου.

                                          1 Reply Last reply Reply Quote 0
                                          • B
                                            bond last edited by

                                            Ο χρήστης mika_hakkinen έγραψε:

                                            Ολες οι A-class στο ιδιο τεστ θα τουμπαραν.

                                            ΔΕΝ ισχύει. Λεπτομέρειες στους 4Τ της εποχής.

                                            @νδρέας

                                            Ευτυχως που υπαρχει το ηλεκτρονικο αρχείο
                                            http://library.techlink.gr/4t/article.a ... rticle=207
                                            Επειδή το εψαξα λοιπόν, εγώ βλέπω οτι ισχύει.

                                            Yπενθυμίζουμε ότι ο όλος «ντόρος» είχε ξεκινήσει από τη Σουηδία και τους συναδέλφους του
                                            περιοδικού «Tέκνικεν Bερλντ», ενώ ακολούθησαν και άλλες «τούμπες». Συνολικά, εκτός από
                                            εμάς, δοκιμές ενεργητικής ασφάλειας ή ευστάθειας, αν θέλετε, εκτέλεσαν και άλλα 19
                                            ευρωπαϊκά έντυπα και «παρατράγουδα» σημειώθηκαν σε πέντε συνολικά περιπτώσεις.

                                            5 στα 20 ειναι ενα σαφες δείγμα. Και είμαι σίγουρος οτι ολες οι A-class στα ιδια τεστ και στις ιδιες συνθηκες θα τουμπαραν. Το οτι καποιες δεν τουμπαραν ηταν θεμα συνθηκων των συγκεκριμενου τεστ (ισως μικρότερη πρόσφυση, διαφορετική φόρτωση).

                                            Και παρακατω στο αρθρο γινεται σαφες οτι το προβλημα στις πρωτες A-class ηταν σχεδιασμου και οχι μεμονωμενο και αυτό φαίνεται και απο τις παρεμβάσεις. Ουσιαστικά ξανασχεδιαστηκε το αυτοκίνητο.

                                            Ένα από τα προβλήματα της A-Class στην αρχική της προ ταράνδων έκδοση ήταν το αρκετά ψηλό
                                            κέντρο βάρους, αλλά και οι σχετικά μαλακές ρυθμίσεις της ανάρτησης, ειδικά στην έκδοση
                                            Kλασίκ, στην οποία συνδυάζονταν και με λάστιχα της διάστασης 175/60 R 15.
                                            Στη μετά το Φεβρουάριο του '98 έκδοση του αυτοκινήτου οι τεχνικοί της Mερτσέντες έκαναν
                                            τις ακόλουθες διορθωτικές κινήσεις, προκειμένου να βελτιώσουν την οδική συμπεριφορά του
                                            μικρού τους μοντέλου: αύξησαν τα μετατρόχια και υιοθέτησαν ελαστικά της διάστασης 195/50
                                            R 15 για όλες τις εκδόσεις προκειμένου να χαμηλώσει το κέντρο βάρους, ενώ επέλεξαν και
                                            πιο σκληρά αμορτισέρ και ελατήρια, προκειμένου να περιορισθούν οι κλίσεις και κατά
                                            συνέπεια και ο όποιος κίνδυνος ανατροπής που μπορεί να οφείλεται σε αυτές. Παράλληλα
                                            αλλαγές έγιναν και στη στήριξη της αντιστρεπτικής δοκού του μπροστινού άξονα.

                                            1 Reply Last reply Reply Quote 0
                                            • First post
                                              Last post
                                            • 1
                                            • 2
                                            • 47
                                            • 48
                                            • 49
                                            • 50
                                            • 51
                                            • 91
                                            • 92
                                            • 49 / 92
                                            • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
                                              • ΕΛΛΑΔΑ
                                              • ΚΟΣΜΟΣ
                                              • ΕΚΘΕΣΕΙΣ
                                              • ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ 4Τ
                                              • ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΕΙΣ
                                            • ΔΟΚΙΜΕΣ
                                              • TEST
                                              • ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ
                                              • ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ
                                              • ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΕΣ ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ
                                              • ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ
                                              • ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ
                                              • ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΑ
                                            • VIDEO
                                              • 4TTV
                                              • ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
                                              • ΑΓΩΝΕΣ
                                              • CANDID CAMERA
                                            • ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
                                              • ΕΙΔΗΣΕΙΣ – ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ
                                              • ΛΕΞΙΚΟ
                                            • ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ
                                              • ΔΟΚΙΜΕΣ – ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ
                                              • ΕΙΔΗΣΕΙΣ
                                            • ΑΓΩΝΕΣ
                                              • FORMULA 1
                                              • WRC
                                              • ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΑΓΩΝΕΣ
                                              • ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ
                                            • ΤΙΜΕΣ
                                            • 4T CLASSIC
                                              • ΜΟΝΤΕΛΑ
                                              • ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ
                                              • ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣ
                                              • ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ
                                              • ΑΓΩΝΕΣ/ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΕΙΣ
                                            • ΑΓΟΡΑ
                                              • ΠΩΛΗΣΕΙΣ
                                              • ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ
                                              • ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ
                                            • 2ΤΡΟΧΟΙ
                                              • ΟΔΗΓΟΥΜΕ
                                              • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
                                              • ΑΓΩΝΕΣ
                                              • CLASSIC
                                            • ΑΡΧΕΙΟ ΤΕΥΧΩΝ
                                            • MENU
                                            • ΤΙΜΕΣ
                                            • 4ΤΡΟΧΟΙ
                                            • ΣΥΓΚΡΙΣΗ
                                            • ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
                                            • ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ
                                            • ΟΔΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ
                                            • ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ
                                            • ΧΡΗΣΙΜΑ ΤΗΛΕΦΩΝΑ
                                            • ΚΟΚ

                                            logo footer

                                            coty











                                            • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
                                            • ΑΓΩΝΕΣ
                                            • ΔΟΚΙΜΕΣ
                                            • CLASSIC
                                            • ΤΙΜΕΣ
                                            • VIDEO
                                            • FORUM
                                            4T FORUM
                                            4T LIBRARY
                                            • ΟΡΟΙ ΧΡΗΣΗΣ
                                            • ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ FORUM
                                            • ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ
                                            • ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΕΙΤΕ ΣΤΟ 4TROXOI.GR
                                            Powered by nxcode.gr