Πάντως όσο και να κωλοχτυπιούνται κάποιοι, ο κουβάς έχει αποκτήσει δημοσιότητα επειδή φέρει τα σήματα της VW. Κατά τα άλλα δεν παρουσιάζει κάτι που στην κατηγορία δεν υπήρχε εδώ και χρόνια.
Τα ζουληχτά πλαστικά, οι παχιές πόρτες, η εργονομία, η αίσθηση αυτοκινήτου μεγαλύτερης κατηγορίας και ο downsized υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας έχουν πάει περίπατο στην περίπτωση του Up.
Η τιμή του δε είναι και ακριβή για αυτά που προσφέρει. Η VW ήθελε να παράγει στην κατηγορία κάτι φθηνό και να το πουλάει ακριβά. Κάποιοι προσπαθούν να μας πείσουν ότι δεν είναι, το σήμα VW κάνει καλά τη δουλειά του εν προκειμένω.

Για να κάνω ένα παραλληλισμό. Την περιβόητη πληρότητα που προσφέρει ένα Golf στα μικρομεσαία, την προσφέρει το Fiat Panda στα mini.

-Tα πίσω παράθυρα του 5d Up τα είδατε?

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:

-Tα πίσω παράθυρα του 5d Up τα είδατε?

Who gives a fuck? Αφού είπαμε είναι Φάουβε και την ποιότητα της Φάουβε δεν την φτάνει η Fiat. Ξύπνα!

@insider40:

Καλα σε ολα τα υπολοιπα, ειναι φανερο οτι εισαι σχεδον ασχετος οποτε δικαιολογουνται.
Την διαφορα των 3.000€ μπορεις να μου πεις που την βρηκες;

Προφανως δεν διαβασες καν το post που ειχα κανει εγω στο οδηγησα (κι εδωσα link εδω) και εχει καποιες τιμες.
Χαρακτηριστικα, το Panda με τον Mjet ηταν ~1500€ ακριβοτερο.
Το Panda με τον Twinair ειναι στον καταλογο -1200€ απο το diesel, αρα μιλαμε για μια διαφορα της ταξης των 300€ ας πουμε. Απεχει πολυ απο το 3.000€, δεν νομιζεις;

Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Πάντως όσο και να κωλοχτυπιούνται κάποιοι, ο κουβάς έχει αποκτήσει δημοσιότητα επειδή φέρει τα σήματα της VW. Κατά τα άλλα δεν παρουσιάζει κάτι που στην κατηγορία δεν υπήρχε εδώ και χρόνια.

Oπως ας πουμε την αποδεδειγμενα καλυτερη ποιοτητα κυλισης, ηχομονωση στην κατηγορια, σε συνδυασμο με περιορισμενο βαρος, αλλα και τεχνικα χαρακτηριστικα που ΑΔΥΝΑΤΟΥΝ αλλες αυτοκινητοβιομηχανιες να τοποθετησουν σε τετοιας κατηγοριας αυτοκινητα, οπως το εξαιρετικο σε ακριβεια και αισθηση κιβωτιο, βαρους μολις 25κιλα, αλλα και τα νεα εμπρος δισκοφρενα που μειωνουν την μη αναρτωμενη μαζα.
Για την επισης αποδεδειγμενα (μεσα απο μετρησεις, σλαλομ, αλλαγης κατευθυνσης, που εχουν αναρτηθει σε προηγουμενες σελιδες) καλυτερη οδικη συμπεριφορα απο τον υπαρχον ανταγωνισμο, παλι ουτε λογος...
Ουτε βεβαιως για την συγκριτικα χαμηλοτερη τιμη...

Τα ζουληχτά πλαστικά, οι παχιές πόρτες, η εργονομία, η αίσθηση αυτοκινήτου μεγαλύτερης κατηγορίας και ο downsized υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας έχουν πάει περίπατο στην περίπτωση του Up.
Η τιμή του δε είναι και ακριβή για αυτά που προσφέρει. Η VW ήθελε να παράγει στην κατηγορία κάτι φθηνό και να το πουλάει ακριβά. Κάποιοι προσπαθούν να μας πείσουν ότι δεν είναι, το σήμα VW κάνει καλά τη δουλειά του εν προκειμένω.

Καταρχας δεν εχει ζουληχτα πλαστικα. Βιομηχανοποιημενα 'σαγρε', αλλα απο υλικα που δεν φθειρονται ευκολα, και αντεχουν στον χρονο, και στις υψηλες θερμοκρασιες απο την εκθεση τους στον ηλιο.
Οσο για υπερτροφοδοτουμενο, μην βιαζεσαι, ερχεται ο Τουρμπατος στο GT, που θα ξεβρακωσει οτι θελει να λεγεται ανταγωνισμος, εκτος εαν βγει αυτος ο πολυδιαφημισμενος πια twinair με 100ps σε κανενα ελαφρωμενο Panda...
Mεχρι στιγμης στην κατηγορια που ανηκει, για οσους εχουν καταλαβει (επειδη πολλοι προτασουν τις καταπληκτικες η αληθεια
επιδοσεις του twinair, oταν ομως σε ΑΥΤΗ την κατηγορια/εκδοσεις, ΔΕΝ ειναι αυτος ο στοχος, αλλα...) μετραει η ΜΕΙΩΜΕΝΗ καταναλωση, και η ΑΝΕΤΗ, ΕΥΚΟΛΗ, ΞΕΚΟΥΡΑΣΤΗ μετακινηση, με οσο το δυνατον μεγαλυτερους χωρους επιβατων ΚΑΙ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ. Με αυτες τις προτεραιοτητες το Up! υπερεχει, τι να κανουμε...
Ωραια τα 'περιτυλιγματα' αλλα καποια στιγμη η ουσια ειναι αυτη που μετραει και οχι το 'φαινεσθαι'.
Ποσο μαλλον σε αυτοκινητακια εργαλεια, και οχι σε trendy fashion (victims) items...

Για να κάνω ένα παραλληλισμό. Την περιβόητη πληρότητα που προσφέρει ένα Golf στα μικρομεσαία, την προσφέρει το Fiat Panda στα mini.

-Tα πίσω παράθυρα του 5d Up τα είδατε?

Aτυχης...Δυστυχως για τους τυφλα πορωμενους Ιταλοφιλους, την προσφερει αυτη την στιγμη εδω και καιρο πρωτιστως ο Ιαπωνας, ονοματι
yaris...
Tα πισω παραθυρα αυτα τα εχει και η γνωστη τριπλετα, Aygo, C1, 107. Eν πασει περιπτωση, μ@λ@κια ειναι δεν το δικαιολογω, αλλα υπαρχει και μια συγκριτικη διαφορα κοστους, με αναλογο εξοπλισμο, γυρω στα 2,5-3κ.
Δεν ειναι λιγο...

Tελικά αξίζει τον κόπο να παρακολουθεί κανείς αυτό το νήμα...
Παρεμπιπτόντως έχω την εντύπωση ότι το Yaris ανήκει στην supermini κατηγορία...

Ναι το Yaris ειναι τελειως ασχετο με αυτα αλλα δεν γαμιεεεεετ!

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Oπως ας πουμε την αποδεδειγμενα καλυτερη ποιοτητα κυλισης, ηχομονωση στην κατηγορια, σε συνδυασμο με περιορισμενο βαρος, αλλα και τεχνικα χαρακτηριστικα που ΑΔΥΝΑΤΟΥΝ αλλες αυτοκινητοβιομηχανιες να τοποθετησουν σε τετοιας κατηγοριας αυτοκινητα, οπως το εξαιρετικο σε ακριβεια και αισθηση κιβωτιο, βαρους μολις 25κιλα, αλλα και τα νεα εμπρος δισκοφρενα που μειωνουν την μη αναρτωμενη μαζα.
Για την επισης αποδεδειγμενα (μεσα απο μετρησεις, σλαλομ, αλλαγης κατευθυνσης, που εχουν αναρτηθει σε προηγουμενες σελιδες) καλυτερη οδικη συμπεριφορα απο τον υπαρχον ανταγωνισμο, παλι ουτε λογος...
Ουτε βεβαιως για την συγκριτικα χαμηλοτερη τιμη...

Από που έχει αποδειχθεί η καλύτερη ποιότητα κύλισης?
Θέλω λινκ με ντεσιμπελόμετρο για την ηχομόνωση.
Το περιορισμένο βάρος οφείλεται στις περιορισμένες διαστάσεις αλλά και σε έναν κινητήρα που όντας ατμοσφαιρικός γλιτώνει τα παρελκόμενα του υπερτροφοδοτούμενου. Εικάζεις πως έχουν χρησιμοποιηθεί εξωτικά υλικά?

Του Panda δηλαδή δεν είναι ακριβές το κιβώτιο? Πόσο ζυγίζει αυτό είπαμε? Δεν ξέρεις. Άρα πως λες μόλις 25 κιλά αυτό του κουβά ενώ του Panda μπορεί να είναι 24.99κιλά?
Τι έχουν τα νέα εμπρός δισκόφρενα του Up? Μόνο μην μου πεις ότι είναι μονά και μου το παρουσιάσεις σαν μείωση βάρους γιατί θα αμολήσω τον ΙΚΕ να σου πετάει πατάτες Νευροκοπίου.
Για σλάλομ κλπ, ενώ είναι θεμιτά δεν μπορώ να καταλάβω γιατί παίζουν τόσο ρόλο σε αυτοκίνητο αμιγώς για χρήση πόλης και ποιος ο λόγος του επερχόμενου GT. Υπονοείς πως η Fiat απέτυχε να δώσει top οδικά χαρακτηριστικά στο Panda γιατί δεν είχε το know how? Να σου θυμίσω το panda 2 100ps?
Η σύγκριση γίνεται με το αυτοκίνητο της Fiat. Άσε στην άκρη τις υπόλοιπες αυτοκινητοβιομηχανίες για την ώρα, και τι μπορούν και δεν μπορούν να βγάλουν.

Καταρχας δεν εχει ζουληχτα πλαστικα. Βιομηχανοποιημενα 'σαγρε', αλλα απο υλικα που δεν φθειρονται ευκολα, και αντεχουν στον χρονο, και στις υψηλες θερμοκρασιες απο την εκθεση τους στον ηλιο.
Οσο για υπερτροφοδοτουμενο, μην βιαζεσαι, ερχεται ο Τουρμπατος στο GT, που θα ξεβρακωσει οτι θελει να λεγεται ανταγωνισμος, εκτος εαν βγει αυτος ο πολυδιαφημισμενος πια twinair με 100ps σε κανενα ελαφρωμενο Panda...
Mεχρι στιγμης στην κατηγορια που ανηκει, για οσους εχουν καταλαβει (επειδη πολλοι προτασουν τις καταπληκτικες η αληθεια
επιδοσεις του twinair, oταν ομως σε ΑΥΤΗ την κατηγορια/εκδοσεις, ΔΕΝ ειναι αυτος ο στοχος, αλλα...) μετραει η ΜΕΙΩΜΕΝΗ καταναλωση, και η ΑΝΕΤΗ, ΕΥΚΟΛΗ, ΞΕΚΟΥΡΑΣΤΗ μετακινηση, με οσο το δυνατον μεγαλυτερους χωρους επιβατων ΚΑΙ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ. Με αυτες τις προτεραιοτητες το Up! υπερεχει, τι να κανουμε...
Ωραια τα 'περιτυλιγματα' αλλα καποια στιγμη η ουσια ειναι αυτη που μετραει και οχι το 'φαινεσθαι'.
Ποσο μαλλον σε αυτοκινητακια εργαλεια, και οχι σε trendy fashion (victims) items...

Δεν είναι στόχος οι επιδόσεις και είναι στόχος τα σλάλομ και η αλλαγή λωρίδας? Ποιόν θες να τρελάνεις πες μου?
Η κατανάλωση στο Panda είναι χαμηλότερη στο Eco και συνάμα με καλύτερες επιδόσεις πάλι.
Και η ουσία και το φαίνεσθαι ανήκουν σε αυτό.
Το αμάξι εργαλείο είναι το 3πορτο Up? Θα μας τρελάνεις? Και το Panda το θεωρείς αμάξι μοδάτο απευθυνόμενο σε θύματα? Έλεος

Aτυχης...Δυστυχως για τους τυφλα πορωμενους Ιταλοφιλους, την προσφερει αυτη την στιγμη εδω και καιρο πρωτιστως ο Ιαπωνας, ονοματι
yaris...
Tα πισω παραθυρα αυτα τα εχει και η γνωστη τριπλετα, Aygo, C1, 107. Eν πασει περιπτωση, μ@λ@κια ειναι δεν το δικαιολογω, αλλα υπαρχει και μια συγκριτικη διαφορα κοστους, με αναλογο εξοπλισμο, γυρω στα 2,5-3κ.
Δεν ειναι λιγο...

Το Yaris είναι supermini. Εδώ μιλάμε για δύο αυτοκίνητα της κατηγορίας A και όχι της Β.

Σχετικά με την τιμή, ισχύει το ότι πληρώσεις παίρνεις. Το panda δικαιολογημένα κοστίζει τόσο, μιας και είναι το σημείο αναφοράς στην κατηγορία. Από την άλλη το Up το βρίσκω ακριβό για την αδικαιολόγητη γύμνια του, παράδοξο για VW.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Πάντως όσο και να κωλοχτυπιούνται κάποιοι, ο κουβάς έχει αποκτήσει δημοσιότητα επειδή φέρει τα σήματα της VW. Κατά τα άλλα δεν παρουσιάζει κάτι που στην κατηγορία δεν υπήρχε εδώ και χρόνια.

Oπως ας πουμε την αποδεδειγμενα καλυτερη ποιοτητα κυλισης, ηχομονωση στην κατηγορια, σε συνδυασμο με περιορισμενο βαρος, αλλα και τεχνικα χαρακτηριστικα που ΑΔΥΝΑΤΟΥΝ αλλες αυτοκινητοβιομηχανιες να τοποθετησουν σε τετοιας κατηγοριας αυτοκινητα, οπως το εξαιρετικο σε ακριβεια και αισθηση κιβωτιο, βαρους μολις 25κιλα, αλλα και τα νεα εμπρος δισκοφρενα που μειωνουν την μη αναρτωμενη μαζα.
Για την επισης αποδεδειγμενα (μεσα απο μετρησεις, σλαλομ, αλλαγης κατευθυνσης, που εχουν αναρτηθει σε προηγουμενες σελιδες) καλυτερη οδικη συμπεριφορα απο τον υπαρχον ανταγωνισμο, παλι ουτε λογος...
Ουτε βεβαιως για την συγκριτικα χαμηλοτερη τιμη...

Τα ζουληχτά πλαστικά, οι παχιές πόρτες, η εργονομία, η αίσθηση αυτοκινήτου μεγαλύτερης κατηγορίας και ο downsized υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας έχουν πάει περίπατο στην περίπτωση του Up.
Η τιμή του δε είναι και ακριβή για αυτά που προσφέρει. Η VW ήθελε να παράγει στην κατηγορία κάτι φθηνό και να το πουλάει ακριβά. Κάποιοι προσπαθούν να μας πείσουν ότι δεν είναι, το σήμα VW κάνει καλά τη δουλειά του εν προκειμένω.

Καταρχας δεν εχει ζουληχτα πλαστικα. Βιομηχανοποιημενα 'σαγρε', αλλα απο υλικα που δεν φθειρονται ευκολα, και αντεχουν στον χρονο, και στις υψηλες θερμοκρασιες απο την εκθεση τους στον ηλιο.
Οσο για υπερτροφοδοτουμενο, μην βιαζεσαι, ερχεται ο Τουρμπατος στο GT, που θα ξεβρακωσει οτι θελει να λεγεται ανταγωνισμος, εκτος εαν βγει αυτος ο πολυδιαφημισμενος πια twinair με 100ps σε κανενα ελαφρωμενο Panda...
Mεχρι στιγμης στην κατηγορια που ανηκει, για οσους εχουν καταλαβει (επειδη πολλοι προτασουν τις καταπληκτικες η αληθεια
επιδοσεις του twinair, oταν ομως σε ΑΥΤΗ την κατηγορια/εκδοσεις, ΔΕΝ ειναι αυτος ο στοχος, αλλα...) μετραει η ΜΕΙΩΜΕΝΗ καταναλωση, και η ΑΝΕΤΗ, ΕΥΚΟΛΗ, ΞΕΚΟΥΡΑΣΤΗ μετακινηση, με οσο το δυνατον μεγαλυτερους χωρους επιβατων ΚΑΙ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ. Με αυτες τις προτεραιοτητες το Up! υπερεχει, τι να κανουμε...
Ωραια τα 'περιτυλιγματα' αλλα καποια στιγμη η ουσια ειναι αυτη που μετραει και οχι το 'φαινεσθαι'.
Ποσο μαλλον σε αυτοκινητακια εργαλεια, και οχι σε trendy fashion (victims) items...

Για να κάνω ένα παραλληλισμό. Την περιβόητη πληρότητα που προσφέρει ένα Golf στα μικρομεσαία, την προσφέρει το Fiat Panda στα mini.

-Tα πίσω παράθυρα του 5d Up τα είδατε?

Aτυχης...Δυστυχως για τους τυφλα πορωμενους Ιταλοφιλους, την προσφερει αυτη την στιγμη εδω και καιρο πρωτιστως ο Ιαπωνας, ονοματι
yaris...
Tα πισω παραθυρα αυτα τα εχει και η γνωστη τριπλετα, Aygo, C1, 107. Eν πασει περιπτωση, μ@λ@κια ειναι δεν το δικαιολογω, αλλα υπαρχει και μια συγκριτικη διαφορα κοστους, με αναλογο εξοπλισμο, γυρω στα 2,5-3κ.
Δεν ειναι λιγο...

Youtube Video

Και ο Γρηγόρης είναι και πάλι μαζί μας!! Μετά από ένα σύντομο διάλειμμα φυσικά με τους κατόχους Mazda να σέρνουν το χορό!

τωρα το up εγινε το σημειο αναφορας της αυτοκινησης μετα το mazda 6?

Ο χρήστης Billopoulos έγραψε:
@insider40:

Καλα σε ολα τα υπολοιπα, ειναι φανερο οτι εισαι σχεδον ασχετος οποτε δικαιολογουνται.
Την διαφορα των 3.000€ μπορεις να μου πεις που την βρηκες;

Προφανως δεν διαβασες καν το post που ειχα κανει εγω στο οδηγησα (κι εδωσα link εδω) και εχει καποιες τιμες.
Χαρακτηριστικα, το Panda με τον Mjet ηταν ~1500€ ακριβοτερο.
Το Panda με τον Twinair ειναι στον καταλογο -1200€ απο το diesel, αρα μιλαμε για μια διαφορα της ταξης των 300€ ας πουμε. Απεχει πολυ απο το 3.000€, δεν νομιζεις;

Bilopoule το panda lounge 0.9 έχει στάνταρ esp,πλευρικούς αερόσακους,ζάντες 15άρες,προβολάκια,δερμάτινο τιμόνι,θερμαινόμενα καθίσματα,ηλεκτρικούς καθρέπτες,ρυθμιζόμενο καθ'ύψος κάθισμα,αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα ?Γιατί το up 75ps high (11730€ στον τιμοκατάλογο της vw) τα έχει όλα τα παραπάνω στάνταρ νομίζω.Αν τα βάλεις όλα αυτά,που δεν μιλάμε για περιττές πολυτέλειες(εκτός φυσικά για τα θερμαινόμενα) αλλά για αναγκαια καθημερινά αξεσουάρ,πόσο κοστίζει τότε ένα panda 0.9 lounge?Μήπως πάνω από 14000€ ?Καλό χρυσό το panda(πέρα από τη σχέση τιμής-εξοπλισμού,είναι στις λεπτομέρειες καλύτερο από το up) αλλά με τέτοιες ελλείψεις που πας..Αν τα παραπάνω δεν τα είχε το up όλοι θα είχατε λυσάξει και θα λέγατε τα γνωστά περί δώρο το τασάκι Ε όχι και 14000+ για ένα panda,χίλιες φορές το punto 1.3 85ps mtj easy

Οι 15αρες και το δερματινο τιμονι ειναι καθημερινη αναγκη σε ενα μικρο αμαξι ε;
Μαλιστα...
Οχι, δεν τα εχει αυτα, αλλα εχει ενα μοτερ αιωνες καλυτερο απο αυτο του Up, εχει ενα εσωτερικο αιωνες πιο φιλικο και γεματο απο την αντιστοιχη μαυριλα και μουνταδα του Up, εχει καλυτερους χωρους (σε αντιθεση με τις βλακειες που λεει ο insider), εχει 5πορτες κι οχι 3 οπως το Up (που αυτο δεν το αναφερει κανεις κι αυτο κοστιζει) κι ολα αυτα τα πληρωνεις προφανως. Αν δεν σ'αρεσουν αυτα, παιρνεις το Up και χαιρεσαι. Αλλιως παιρνεις ενα αμαξι κι οχι κουτι.

EDIT: στο Up εχεις και την χαρα να σκυβεις για να ανοιγεις το παραθυρο του συνοδηγου, μην το ξεχναμε!
Παλια μαλιστα το εκανες και ειχες και την μανιβελα, τωρα μιλαμε για εξελιξη της τεχνολογιας.

Ο χρήστης fiestaros έγραψε:

@insider40:

Καλα σε ολα τα υπολοιπα, ειναι φανερο οτι εισαι σχεδον ασχετος οποτε δικαιολογουνται.
Την διαφορα των 3.000€ μπορεις να μου πεις που την βρηκες;

Προφανως δεν διαβασες καν το post που ειχα κανει εγω στο οδηγησα (κι εδωσα link εδω) και εχει καποιες τιμες.
Χαρακτηριστικα, το Panda με τον Mjet ηταν ~1500€ ακριβοτερο.
Το Panda με τον Twinair ειναι στον καταλογο -1200€ απο το diesel, αρα μιλαμε για μια διαφορα της ταξης των 300€ ας πουμε. Απεχει πολυ απο το 3.000€, δεν νομιζεις;

Bilopoule το panda lounge 0.9 έχει στάνταρ esp,πλευρικούς αερόσακους,ζάντες 15άρες,προβολάκια,δερμάτινο τιμόνι,θερμαινόμενα καθίσματα,ηλεκτρικούς καθρέπτες,ρυθμιζόμενο καθ'ύψος κάθισμα,αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα ?Γιατί το up 75ps high (11730€ στον τιμοκατάλογο της vw) τα έχει όλα τα παραπάνω στάνταρ νομίζω.Αν τα βάλεις όλα αυτά,που δεν μιλάμε για περιττές πολυτέλειες(εκτός φυσικά για τα θερμαινόμενα) αλλά για αναγκαια καθημερινά αξεσουάρ,πόσο κοστίζει τότε ένα panda 0.9 lounge?Μήπως πάνω από 14000€ ?Καλό χρυσό το panda(πέρα από τη σχέση τιμής-εξοπλισμού,είναι στις λεπτομέρειες καλύτερο από το up) αλλά με τέτοιες ελλείψεις που πας..Αν τα παραπάνω δεν τα είχε το up όλοι θα είχατε λυσάξει και θα λέγατε τα γνωστά περί δώρο το τασάκι Ε όχι και 14000+ για ένα panda,χίλιες φορές το punto 1.3 85ps mtj easy

Panda 2012 0.9 85hp Lounge
ABS / EBD AND BRAKE ASSIST
RADIO CD-MP3
START & STOP
ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ ΤΥΠΟΥ ΚΟΥΡΤΙΝΑΣ
ΑΕΡΟΣΑΚΟΣ ΟΔΗΓΟΥ
ΑΕΡΟΣΑΚΟΣ ΣΥΝΟΔΗΓΟΥ
ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΑΡΑΘΥΡΑ ΕΜΠΡΟΣ
ΘΕΡΜΑΙΝΟΜΕΝΟ ΠΙΣΩ ΚΡΥΣΤΑΛΛΟ
ΚΑΛΥΜΜΑΤΑ ΕΞΩΤΕΡΙΚΩΝ ΚΑΘΡΕΠΤΩΝ ΣΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ
ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ
ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ (AIR CONDITION)
ΛΑΒΕΣ ΘΥΡΩΝ ΣΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ
ΜΠΑΡΕΣ ΟΡΟΦΗΣ
ΠΑΡΟΧΗ 12V
ΠΙΣΩ ΠΡΟΣΚΕΦΑΛΑ
ΠΙΣΩ ΥΑΛΟΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΑΣ
ΠΛΕΥΡΙΚΕΣ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΘΥΡΩΝ ΑΠΟ ΠΛΑΣΤΙΚΟ
ΠΡΟΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΗΧΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ + 4 ΗΧΕΙΑ, ΚΕΡΑΙΑ
ΠΡΟΦΥΛΑΚΤΗΡΕΣ ΣΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ
ΡΕΖΕΡΒΑ ΜΙΚΡΩΝ ΔΙΑΣΤΑΣΕΩΝ
ΣΚΙΑΔΙΟ ΟΔΗΓΟΥ ΜΕ ΚΑΘΡΕΠΤΗ
ΣΚΙΑΔΙΟ ΣΥΝΟΔΗΓΟΥ ΜΕ ΚΑΘΡΕΠΤΑΚΙ
ΤΗΛΕΧΕΙΡΙΣΜΟΣ ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ ΚΛΕΙΔΩΜΑΤΟΣ
ΤΙΜΟΝΙ ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΙΛΟΓΗ CITY
ΤΙΜΟΝΙ ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΟ ΚΑΘ' ΥΨΟΣ
http://www.fiat.gr/xtras.aspx?id=313&pa ... 6&root=296
Πραγματικα συγκρινουμε βασικο εξοπλισμο τωρα και λεμε οτι το δερματινο τιμονι ειναι βασικη αναγκη για ενα αμαξακι πολης?

Πάντως αυτό με τον ένα διακόπτη παραθύρων και τα πίσω παράθυρα που δεν ανοίγουν, το έχουν και τα alto και pixo. Και οι πλουσιες (και καλά) εκδόσεις τους κοστίζουν (αν δεν έχει αλλάξει κάτι) κοντά στα 12k.

(ασχετό ολίγον, απλώς το αναφέρω)

Απορώ αφού θέλανε να εξοικονομήσουν χρήματα μη τοποθετώντας εναν επιπλέον διακόπτη, γιατί δε βάζανε τους δύο διακόπτες στην κεντρική κονσόλα κάπου. Έτσι ήταν σε πολλά αυτοκίνητα, και στο αρχαίο φίατ μας, αλλά και στο 106, στην Ε36 κ.α.

Ο χρήστης Billopoulos έγραψε:
Οι 15αρες και το δερματινο τιμονι ειναι καθημερινη αναγκη σε ενα μικρο αμαξι ε;
Μαλιστα...
Οχι, δεν τα εχει αυτα, αλλα εχει ενα μοτερ αιωνες καλυτερο απο αυτο του Up, εχει ενα εσωτερικο αιωνες πιο φιλικο και γεματο απο την αντιστοιχη μαυριλα και μουνταδα του Up, εχει καλυτερους χωρους (σε αντιθεση με τις βλακειες που λεει ο insider), εχει 5πορτες κι οχι 3 οπως το Up (που αυτο δεν το αναφερει κανεις κι αυτο κοστιζει) κι ολα αυτα τα πληρωνεις προφανως. Αν δεν σ'αρεσουν αυτα, παιρνεις το Up και χαιρεσαι. Αλλιως παιρνεις ενα αμαξι κι οχι κουτι.

EDIT: στο Up εχεις και την χαρα να σκυβεις για να ανοιγεις το παραθυρο του συνοδηγου, μην το ξεχναμε!
Παλια μαλιστα το εκανες και ειχες και την μανιβελα, τωρα μιλαμε για εξελιξη της τεχνολογιας.

To up στην έκδοση high έχει πιο ευχάριστο εσωτερικό(με ωραίες διχρωμίες στο ταμπλό,και ποιοτικές και όμορφες ταπετσαρίες στα καθίσματα) από αυτό που πιθανόν οδήγησες και ήταν το φτωχότερο move up(αυτό δεν έχει τις πολυτέλειες που λές με ζάντες,προβολάκια και δερμάτινο τιμόνι,αλλά είναι ακόμα πιο φτηνό 10790€ το 75άρι).Επίσης το up έχει μεγαλύτερο πορτ-παγκαζ νομίζω(260 αντί 225 λίτρα )και το εσωτερικό πλάτος μπροστά εντυπωσιακό για μίνι.Και πίσω μια χαρά άνετο είναι.Το panda,το προηγούμενο που ξέρω,ήταν στενό στο πλάτος εσωτερικά(και με στενή βάση καθισμάτων) μπροστά καμία σχέση με το up.To 5-θυρο up έρχεται σε 2 μήνες(τον ιούνιο) και θα κοστίζει 400€ παραπάνω περίπου από το 3-θυρο,και πάλι πολύ φτηνότερο δηλαδή από το lounge αν προσθέσεις αυτά που λείπουν.Επίσης για το μοτέρ twinair σίγουρα είναι πιο γρήγορο από του up 75 παντού,αλλά έχει και αρκετούς κραδασμούς στο ρελαντί από ότι λένε και μέχρι τις 2000 σαλ είναι ψιλοψόφιο μετά δίνει.Και το πιο σημαντικό καίει παραπάνω,σε όλα τα τεστ καίει τουλάχιστον 1 λίτρο παραπάνω λόγω τουρμπίνας και βάρους(120-150 κιλά παραπάνω).Υστερεί και στα φρένα το panda σε σχέση με το up και η εξήγηση είναι πάλι το βάρος.Αυτό με το παράθυρο στο up τραγικό πάντως,το έχω τονίσει και αλλού.Επίσης σχεδιαστικά το panda είναι πιο χαριτωμένο,χωρίς όμως να θεωρώ το up άσχημο(π.χ το πίσω μέρος του up με το τζάμι μέχρι κάτω και τα ωραία φανάρια είναι πολύ καλύτερο από τα αντίσtοιχα mii,citigo που μου θυμίζουν tata nano ).Αν έπαιρνα ποτέ το panda θα το έπαιρνα 4χ4 1.3 mtj,όχι τις άλλες εκδόσεις που είναι υπερεκτιμημένες με αυτές τις ελλείψεις.Καλύτερα στο φινάλε ένα picanto 1.2 ή i10 1.2.Αυτά.

Ο χρήστης koubeast έγραψε:
Απορώ αφού θέλανε να εξοικονομήσουν χρήματα μη τοποθετώντας εναν επιπλέον διακόπτη, γιατί δε βάζανε τους δύο διακόπτες στην κεντρική κονσόλα κάπου. Έτσι ήταν σε πολλά αυτοκίνητα, και στο αρχαίο φίατ μας, αλλά και στο 106, στην Ε36 κ.α.

Γιατί Δημήτρη τοτε θα ήταν κατηγορούμενοι για αντιγραφή των κουσουριών των ιταλών, γαλλων, γερμανών ψευτοpremium κλπ! Αν έβαζαν δε και την κορνα στο λεβιέ με τα φλάς ...

Παραψειρίστηκε το UP!!! Τόσο ... που έγινε σημαντικό!
Περιμένω να δω μαζί τις 5 αυτοκινηταμαξες εδω πανω να καλύψουν τις πρώτες αναγκες ζήτησης!!!

Από την μία δε μετράνε οι επιδόσεις αλλά από την άλλη μιας νοιάζει ο χρόνος στο σλάλομ...
Αυτά είναι.

Επίσης το Panda καίει παραπάνω λόγω βάρους. Όχι επειδή είναι πιο γρήγορο...

Ο χρήστης cabala10 έγραψε:

@insider40:

Καλα σε ολα τα υπολοιπα, ειναι φανερο οτι εισαι σχεδον ασχετος οποτε δικαιολογουνται.
Την διαφορα των 3.000€ μπορεις να μου πεις που την βρηκες;

Προφανως δεν διαβασες καν το post που ειχα κανει εγω στο οδηγησα (κι εδωσα link εδω) και εχει καποιες τιμες.
Χαρακτηριστικα, το Panda με τον Mjet ηταν ~1500€ ακριβοτερο.
Το Panda με τον Twinair ειναι στον καταλογο -1200€ απο το diesel, αρα μιλαμε για μια διαφορα της ταξης των 300€ ας πουμε. Απεχει πολυ απο το 3.000€, δεν νομιζεις;

Bilopoule το panda lounge 0.9 έχει στάνταρ esp,πλευρικούς αερόσακους,ζάντες 15άρες,προβολάκια,δερμάτινο τιμόνι,θερμαινόμενα καθίσματα,ηλεκτρικούς καθρέπτες,ρυθμιζόμενο καθ'ύψος κάθισμα,αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα ?Γιατί το up 75ps high (11730€ στον τιμοκατάλογο της vw) τα έχει όλα τα παραπάνω στάνταρ νομίζω.Αν τα βάλεις όλα αυτά,που δεν μιλάμε για περιττές πολυτέλειες(εκτός φυσικά για τα θερμαινόμενα) αλλά για αναγκαια καθημερινά αξεσουάρ,πόσο κοστίζει τότε ένα panda 0.9 lounge?Μήπως πάνω από 14000€ ?Καλό χρυσό το panda(πέρα από τη σχέση τιμής-εξοπλισμού,είναι στις λεπτομέρειες καλύτερο από το up) αλλά με τέτοιες ελλείψεις που πας..Αν τα παραπάνω δεν τα είχε το up όλοι θα είχατε λυσάξει και θα λέγατε τα γνωστά περί δώρο το τασάκι Ε όχι και 14000+ για ένα panda,χίλιες φορές το punto 1.3 85ps mtj easy

Panda 2012 0.9 85hp Lounge
ABS / EBD AND BRAKE ASSIST
RADIO CD-MP3
START & STOP
ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ ΤΥΠΟΥ ΚΟΥΡΤΙΝΑΣ
ΑΕΡΟΣΑΚΟΣ ΟΔΗΓΟΥ
ΑΕΡΟΣΑΚΟΣ ΣΥΝΟΔΗΓΟΥ
ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΑΡΑΘΥΡΑ ΕΜΠΡΟΣ
ΘΕΡΜΑΙΝΟΜΕΝΟ ΠΙΣΩ ΚΡΥΣΤΑΛΛΟ
ΚΑΛΥΜΜΑΤΑ ΕΞΩΤΕΡΙΚΩΝ ΚΑΘΡΕΠΤΩΝ ΣΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ
ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ
ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ (AIR CONDITION)
ΛΑΒΕΣ ΘΥΡΩΝ ΣΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ
ΜΠΑΡΕΣ ΟΡΟΦΗΣ
ΠΑΡΟΧΗ 12V
ΠΙΣΩ ΠΡΟΣΚΕΦΑΛΑ
ΠΙΣΩ ΥΑΛΟΚΑΘΑΡΙΣΤΗΡΑΣ
ΠΛΕΥΡΙΚΕΣ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΘΥΡΩΝ ΑΠΟ ΠΛΑΣΤΙΚΟ
ΠΡΟΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΗΧΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ + 4 ΗΧΕΙΑ, ΚΕΡΑΙΑ
ΠΡΟΦΥΛΑΚΤΗΡΕΣ ΣΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ
ΡΕΖΕΡΒΑ ΜΙΚΡΩΝ ΔΙΑΣΤΑΣΕΩΝ
ΣΚΙΑΔΙΟ ΟΔΗΓΟΥ ΜΕ ΚΑΘΡΕΠΤΗ
ΣΚΙΑΔΙΟ ΣΥΝΟΔΗΓΟΥ ΜΕ ΚΑΘΡΕΠΤΑΚΙ
ΤΗΛΕΧΕΙΡΙΣΜΟΣ ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ ΚΛΕΙΔΩΜΑΤΟΣ
ΤΙΜΟΝΙ ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΙΛΟΓΗ CITY
ΤΙΜΟΝΙ ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΟ ΚΑΘ' ΥΨΟΣ
http://www.fiat.gr/xtras.aspx?id=313&pa ... 6&root=296
Πραγματικα συγκρινουμε βασικο εξοπλισμο τωρα και λεμε οτι το δερματινο τιμονι ειναι βασικη αναγκη για ενα αμαξακι πολης?

Στην πλούσια έκδοση lounge με αυτήν την τιμή έχω απαίτηση να το έχει το δερμάτινο τιμόνι,ναι.Δεν είπα στην απλή έκδοση pop.Απλά δες τι έχει το 1.2 picanto.bluetooth,χειριστήρια στο τιμόνι,usb,4 ηλ.παράθυρα,αυτόματα φώτα,6 airbags και άλλα,και όλα αυτά με 10840€ και 7 χρονάκια εγγύησης όχι 2

Ο χρήστης fiestaros έγραψε:

Στην πλούσια έκδοση lounge με αυτήν την τιμή έχω απαίτησει να το έχει,ναι.Δεν είπα στην απλή έκδοση.Απλά δες τι έχει το 1.2 picanto.bluetooth,χειριστήρια στο τιμόνι,usb,4 ηλ.παράθυρα,αυτόματα φώτα,6 airbags και άλλα,και όλα αυτά με 10840€

Το χεις δει το Picantο από κοντά? Στις φώτο είναι τούμπανο. Από κοντά είναι για να γελάει ο κόσμος. Κι εγώ έτσι έλεγα ότι είναι το next best thing στην κατηγορία αλλά δυστυχώς τελικά ότι πληρώσεις παίρνεις.

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:

Στην πλούσια έκδοση lounge με αυτήν την τιμή έχω απαίτησει να το έχει,ναι.Δεν είπα στην απλή έκδοση.Απλά δες τι έχει το 1.2 picanto.bluetooth,χειριστήρια στο τιμόνι,usb,4 ηλ.παράθυρα,αυτόματα φώτα,6 airbags και άλλα,και όλα αυτά με 10840€

Το χεις δει το Picantο από κοντά? Στις φώτο είναι τούμπανο. Από κοντά είναι για να γελάει ο κόσμος. Κι εγώ έτσι έλεγα ότι είναι το next best thing στην κατηγορία αλλά δυστυχώς τελικά ότι πληρώσεις παίρνεις.

Το έχω δει 3 φορές σε αντιπροσωπεία,έχω μπει μέσα και μου άρεσε πολύ.Θα θελα και να το οδηγησω βεβαια.Επίσης βολεύτηκα τέλεια στο κάθισμα του οδηγού,σε αντίθεση με άλλα μίνι που δεν βολεύτηκα λόγω διαστάσεων(1.85 και 95 κιλά) .Και ποιοτικά-συναρμογή άψογο πραγματικά(να φανταστείς ποιοτικά μου φάνηκε καλύτερο από το νέο sportage των 22000€).Με το 1.2 και τα 85 αλογάκια,τα 7 χρονάκια,τη φρέσκια και ωραία σχεδίαση και τον σούπερ εξοπλισμό θα το έπαιρνα με τα χίλια αν ήθελα μίνι.Και θα έδινα 10-11000€ που είναι μια ρεαλιστική τιμή για μίνι.Εσύ το έχεις δει ή οδηγήσει και δεν σου άρεσε κάτι?Μακάρι να το έφερναν και 1.1 diesel σαν του rio.

Στο δρόμο που το έχω δει είναι κακάσχημο και δείχνει από μακριά την καταγωγή του. Όντας λίγο υπερβολικός θα έλεγα ότι στο δρόμο μοιάζει με μια εξέλιξη του Ατος έτσι ψηλό με τις μικρές ζαντούλες του, τα θεόστενα λαστιχάκια του και τους τεράστιους θόλους.