-
σακη, ρε φιλε πολυ εκτιμαω που αφιερωνεις χρονο και καθεσαι και τα γραφεις ολα αυτα, αλλα για πες μου....
οταν γραφεις πχ αυτο:
'Eπισης οι Γερμανοι ανακοινωνουν την ιπποδυναμη του μεσου ορου των πιο δυνατων κινητηρων απο τα τελικα test..
..αντιθετως οι ιταλοι αναφερουν την ισχυ ενος τυχαια επιλεγμενου κινητηρα απο την ομαδα των πιο αδυναμων.'οταν το γραφεις, το πιστευεις??
δηλαδη θα μας κουφανεις τελειως..
εξαλλου κανεις δεν σου ειπε οτι η M5 ειναι πιο γρηγορη απο enzo ή αλλα θηρια. απο 360 παντως, μαλλον ειναι..και αυτο ειναι ηδη πολυ γρηγορο..
ομως, ποια ειναι ποιο ανετη?
πιο χλιδατη?
πιο φθηνη? (αληθεια ποια ferrari στα λεφτα της m5 την περναει?)
ποια εχει καλυτερους χωρους?
ποια ferrari ειναι πιο ολοκληρωμενο αυτοκινητο απο την χοντρη bmw? και ποσο κανει?δεν ειπε κανεις οτι οι bmw ειναι καλυτερες απο τις ferrari. αλλα μη λες κι εσυ οτι η Μ5 δεν ειναι και γαμω τα αυτοκινητα
αφου εισαι καλος σε αυτα, για βγαλε καννα συγκριτικο νουμερο μεταξυ maserati - m5, να επιστρεφουμε και στο θεμα.
αντε να δουμε εκει τι γινεται.
και αμα βρεις και επιδοσεις για την Μ5 στο νορμαλ mode (400ps), ακομα καλυτερα -
Ο χρήστης sakiss έγραψε:
Δεν περιμενα καλυτερη ενημερωση απο καποιον που διαβαζει τον ελληνικο τυπο και στην προκειμενη περιπτωση το Drive που πρεπει να ικανοποιησει τα διαφημιστηκα του πακετα και ''συγκρινει τα ασυγκρητα''.Καταρχας το αμαξωμα της F430 κατασκευαζεται στην Αγγλια για μειωση κοστους.Η σχεδιαση και η αεροδυναμικη μελετη γινονται στην ιταλια.
Aν ειναι δυνατον να μην εχει η Ferrari το know how στην επεξεργασια αλουμινιου.Επισης η πλατφορμα και το σασι κατασκευαζονται στην Ιταλια και φυσικα ειναι αλουμινενια.Εκτος των αλλων η Ιταλια και η Αγγλια ειναι οι μοναδικες χωρες που εχουν το know how στην επεξεργασια ανθακονηματων.Γι'αυτο οι γερμανοι εχουν μεινει ακομα στην εποχη του ατσαλιου και του χαλυβα.Το αμαξωμα της Carrera Gt παραγεται στην Ιταλια με εδρα την Ancona η οποια φταιχνει και το σασι της Enzo.Το αμαξωμα της Maybach παραγεται στο Τορινο και μετα με τρενο μεταφερονται τα κομματια στην Γερμανια οπου συναρμολογειται.Η Slr κατασκευαζεται στην Σκοτια απο την Mclaren.Oι γερμανοι δεν εχουν τεχνογνωσια για να επεξεργαζονται ανθρακονηματα.Μετα δεν καταλαβαινω τι υποννοεις για τα ηλεκτρονικα και το κιβωτιο.Τα ηλεκτρονικα ειναι της Magnetti Marelli η οποια ανηκει πληρως στο Fiat Groupo και το κιβωτιο εχει εξελιχθει απο την αγωνιστηκη ομαδα της Ferrari στην F1.Τα φρενα προερχονται απο την ιταλικη ανεξαρτητη εταιρια Brembo.Tι σχεση εχουν ολα αυτα με το ''Smg της Bmw''?Πολλα περιοδικα που δοκιμασαν τις Bmw M3/5/6 αφιερωσαν τις μισες σελιδες του αρθρου στο να εξυμνησουν το τεχνολογικο επιτευγμα που ακουει στο ονομα Smg.Η Bmw δεν σχεδιασε τιποτα και εδωσε εντολη στην Magneti Marelli να το κατασκευασει.Πηρε ετοιμο απο την Magneti Marelli το πιο σημαντικο μηχανισμο του Smg που διαθετει ηλεκτρομηχανικα μερη μαζι με την ecu που τα συντονιζει και φυσικα το software που στο SmgI ηταν της M.M.H M5 χαρει στην ατσαλενια πλατφορμα της εχει βαρος μετρημενη κατα empty ECE 1830kgr ενω η M6 1785kgr φτανωντας και ξεπερνωντας την μεγαλυτερη τους σε διαστασεις(+15cm,+10cm)/v12 612 scaglietti-1785kgr.Oσο για την κατανομη της μαζας το 50/50 ειναι ιδανικο μονο για τετρακινητα με ροπη 50/50.Εστω και 1% μετατοπισης της μαζας στον πισω αξονα προσφερει 2,5/3% καλυτερες επιδοσεις γι'αυτο ολα τα σωστα στημενα πισωκινητα πλησιαζουν το ιδανικο 42/58(Οι τεχνικοι της Slr το εχουν αναφερει!).Και απο την αλλη η M5 ειναι απλως μια σπορ εκδοχη της 5αρας που ειναι ενα ενα απλο μοντελο της μεγαλομεσαιας κατηγοριας.Και το ιδιο θα ισχυει για την μελλοντικη 159 Gta με τα 440 αλογα.Μια elise,μια F430,μια 8c ειναι αυτοκινητα επιδοσεων και οχι μια M5/159GTA.Αληθεια η porche στην κορυφαια Carrera Gt γιατι δεν τιμα της παραδοσης της και υοθετει διπλα ψαλιδια και κινητηρα στο κεντρο αντι κινητηρα πισω,μπροστα mcpherson και multilink πισω?...μαλλον ανακαλυψαν ιδανικοτερη κατανομη.τι διαβάζω μόνο;
άσε ρε sakisssss πήγαινε καμία βολτίτσα με τα ηλεκτρονικά (που δεν απενεργοποιούνται ) και τον άμεσο ψεκασμό της BOSCH, αφού σε χαλάει τι το συνεχίζεις;
όχι μόνο είσαι οπαδός, αλλά και άσχετος, με επιστήμη στο copy-paste.
Οι Γερμανοί στην εποχή του ατσαλιού και του χάλυβα ναι, μαζί με τους Ιάπωνες κι αυτοί που είναι άσχετοι που φαίνεται ότι έφτιαχναν το NSX στην Ιταλία Το Nekarsulm πρέπει να είναι ιταλική επαρχία
για τ'ανέκδοτα
btw, η Brembo είναι πολυεθνική με εργοστάσια σε ΗΠΑ και Ιαπωνία
-
Ο χρήστης lkar έγραψε:
Äåí ðåñéìåíá êáëõôåñç åíçìåñùóç áðï êáðïéïí ðïõ äéáâáæåé ôïí åëëçíéêï ôõðï êáé óôçí ðñïêåéìåíç ðåñéðôùóç ôï Drive ðïõ ðñåðåé íá éêáíïðïéçóåé ôá äéáöçìéóôçêá ôïõ ðáêåôá êáé ''óõãêñéíåé ôá áóõãêñçôá''.Êáôáñ÷áò ôï áìáîùìá ôçò F430 êáôáóêåõáæåôáé óôçí Áããëéá ãéá ìåéùóç êïóôïõò.Ç ó÷åäéáóç êáé ç áåñïäõíáìéêç ìåëåôç ãéíïíôáé óôçí éôáëéá.
Aí åéíáé äõíáôïí íá ìçí å÷åé ç Ferrari ôï know how óôçí åðåîåñãáóéá áëïõìéíéïõ.Åðéóçò ç ðëáôöïñìá êáé ôï óáóé êáôáóêåõáæïíôáé óôçí Éôáëéá êáé öõóéêá åéíáé áëïõìéíåíéá.Åêôïò ôùí áëëùí ç Éôáëéá êáé ç Áããëéá åéíáé ïé ìïíáäéêåò ÷ùñåò ðïõ å÷ïõí ôï know how óôçí åðåîåñãáóéá áíèáêïíçìáôùí.Ãé'áõôï ïé ãåñìáíïé å÷ïõí ìåéíåé áêïìá óôçí åðï÷ç ôïõ áôóáëéïõ êáé ôïõ ÷áëõâá.Ôï áìáîùìá ôçò Carrera Gt ðáñáãåôáé óôçí Éôáëéá ìå åäñá ôçí Ancona ç ïðïéá öôáé÷íåé êáé ôï óáóé ôçò Enzo.Ôï áìáîùìá ôçò Maybach ðáñáãåôáé óôï Ôïñéíï êáé ìåôá ìå ôñåíï ìåôáöåñïíôáé ôá êïììáôéá óôçí Ãåñìáíéá ïðïõ óõíáñìïëïãåéôáé.Ç Slr êáôáóêåõáæåôáé óôçí Óêïôéá áðï ôçí Mclaren.Oé ãåñìáíïé äåí å÷ïõí ôå÷íïãíùóéá ãéá íá åðåîåñãáæïíôáé áíèñáêïíçìáôá.Ìåôá äåí êáôáëáâáéíù ôé õðïííïåéò ãéá ôá çëåêôñïíéêá êáé ôï êéâùôéï.Ôá çëåêôñïíéêá åéíáé ôçò Magnetti Marelli ç ïðïéá áíçêåé ðëçñùò óôï Fiat Groupo êáé ôï êéâùôéï å÷åé åîåëé÷èåé áðï ôçí áãùíéóôçêç ïìáäá ôçò Ferrari óôçí F1.Ôá öñåíá ðñïåñ÷ïíôáé áðï ôçí éôáëéêç áíåîáñôçôç åôáéñéá Brembo.Té ó÷åóç å÷ïõí ïëá áõôá ìå ôï ''Smg ôçò Bmw''?Ðïëëá ðåñéïäéêá ðïõ äïêéìáóáí ôéò Bmw M3/5/6 áöéåñùóáí ôéò ìéóåò óåëéäåò ôïõ áñèñïõ óôï íá åîõìíçóïõí ôï ôå÷íïëïãéêï åðéôåõãìá ðïõ áêïõåé óôï ïíïìá Smg.Ç Bmw äåí ó÷åäéáóå ôéðïôá êáé åäùóå åíôïëç óôçí Magneti Marelli íá ôï êáôáóêåõáóåé.Ðçñå åôïéìï áðï ôçí Magneti Marelli ôï ðéï óçìáíôéêï ìç÷áíéóìï ôïõ Smg ðïõ äéáèåôåé çëåêôñïìç÷áíéêá ìåñç ìáæé ìå ôçí ecu ðïõ ôá óõíôïíéæåé êáé öõóéêá ôï software ðïõ óôï SmgI çôáí ôçò M.M.H M5 ÷áñåé óôçí áôóáëåíéá ðëáôöïñìá ôçò å÷åé âáñïò ìåôñçìåíç êáôá empty ECE 1830kgr åíù ç M6 1785kgr öôáíùíôáò êáé îåðåñíùíôáò ôçí ìåãáëõôåñç ôïõò óå äéáóôáóåéò(+15cm,+10cm)/v12 612 scaglietti-1785kgr.Oóï ãéá ôçí êáôáíïìç ôçò ìáæáò ôï 50/50 åéíáé éäáíéêï ìïíï ãéá ôåôñáêéíçôá ìå ñïðç 50/50.Åóôù êáé 1% ìåôáôïðéóçò ôçò ìáæáò óôïí ðéóù áîïíá ðñïóöåñåé 2,5/3% êáëõôåñåò åðéäïóåéò ãé'áõôï ïëá ôá óùóôá óôçìåíá ðéóùêéíçôá ðëçóéáæïõí ôï éäáíéêï 42/58(Ïé ôå÷íéêïé ôçò Slr ôï å÷ïõí áíáöåñåé!).Êáé áðï ôçí áëëç ç M5 åéíáé áðëùò ìéá óðïñ åêäï÷ç ôçò 5áñáò ðïõ åéíáé åíá åíá áðëï ìïíôåëï ôçò ìåãáëïìåóáéáò êáôçãïñéáò.Êáé ôï éäéï èá éó÷õåé ãéá ôçí ìåëëïíôéêç 159 Gta ìå ôá 440 áëïãá.Ìéá elise,ìéá F430,ìéá 8c åéíáé áõôïêéíçôá åðéäïóåùí êáé ï÷é ìéá M5/159GTA.Áëçèåéá ç porche óôçí êïñõöáéá Carrera Gt ãéáôé äåí ôéìá ôçò ðáñáäïóçò ôçò êáé õïèåôåé äéðëá øáëéäéá êáé êéíçôçñá óôï êåíôñï áíôé êéíçôçñá ðéóù,ìðñïóôá mcpherson êáé multilink ðéóù?...ìáëëïí áíáêáëõøáí éäáíéêïôåñç êáôáíïìç.ôé äéáâÜæù ìüíï;
Üóå ñå sakisssss ðÞãáéíå êáìßá âïëôßôóá ìå ôá çëåêôñïíéêÜ (ðïõ äåí áðåíåñãïðïéïýíôáé ) êáé ôïí Üìåóï øåêáóìü ôçò BOSCH, áöïý óå ÷áëÜåé ôé ôï óõíå÷ßæåéò;
ü÷é ìüíï åßóáé ïðáäüò, áëëÜ êáé Üó÷åôïò, ìå åðéóôÞìç óôï copy-paste.
Ïé Ãåñìáíïß óôçí åðï÷Þ ôïõ áôóáëéïý êáé ôïõ ÷Üëõâá íáé, ìáæß ìå ôïõò ÉÜðùíåò êé áõôïß ðïõ åßíáé Üó÷åôïé ðïõ öáßíåôáé üôé Ýöôéá÷íáí ôï NSX óôçí Éôáëßá Ôï Nekarsulm ðñÝðåé íá åßíáé éôáëéêÞ åðáñ÷ßá
ãéá ô'áíÝêäïôá
btw, ç Brembo åßíáé ðïëõåèíéêÞ ìå åñãïóôÜóéá óå ÇÐÁ êáé Éáðùíßá
Με την λογική σου η Coca-Cola μπορεί να είναι ελληνική επειδή έχει εδω εργοστάσιο εμφιάλωσης.
Η Brembo είναι τόσο πολυεθνική (και όχι ιταλική) όσο πολυεθνική είναι και η Coca-Cola,η Nike και η Levi's (και ουχί αμερικανικες):lol:
Παίδες λέτε τον Sakiss αλλά καμια φορά είστε χειρότεροι.
Πάντως πρέπει να παραδεχτείτε , και αυτό είναι που με τρελαίνει με τους Ιταλούς, οτί ενώ σε σχέση με τις περισσότερες αυτοκινητοπαραγωγούς χώρες (ΗΠΑ,Γαλλία,Αγγλία,Γερμανία,Ιαπωνία) είναι λίγο πίσω σε 'γενική' τεχνολογία (επαναλαμβάνω μόνο σε σχέση με αυτές) στον τομέα του αυτοκινήτου δεν ισχύει αυτό , για να μην πω οτί σε πάρα πολλά είναι πολύ μπροστά.Ιδιαίτερα οι Αμερικάνοι ,οι οποίοι είναι τρελαμένοι με τα ιταλικά και όχι μόνο τα Ferrari και τα Lambo αφού υπάρχουν πολλά AROC (και πέρσι έκαναν ...διαμαρτυρία απαιτώντας την επιστροφή της Alfa),είναι πολύ πίσω ενώ οι Ιάπωνες είχαν κάνει παλιότερα το clopyright τον νέο κώδικα ...bushido!!! -
Ο χρήστης Spidey_TS έγραψε:
Με την λογική σου η Coca-Cola μπορεί να είναι ελληνική επειδή έχει εδω εργοστάσιο εμφιάλωσης.
Η Brembo είναι τόσο πολυεθνική (και όχι ιταλική) όσο πολυεθνική είναι και η Coca-Cola,η Nike και η Levi's (και ουχί αμερικανικες):lol:
Παίδες λέτε τον Sakiss αλλά καμια φορά είστε χειρότεροι.
Πάντως πρέπει να παραδεχτείτε , και αυτό είναι που με τρελαίνει με τους Ιταλούς, οτί ενώ σε σχέση με τις περισσότερες αυτοκινητοπαραγωγούς χώρες (ΗΠΑ,Γαλλία,Αγγλία,Γερμανία,Ιαπωνία) είναι λίγο πίσω σε 'γενική' τεχνολογία (επαναλαμβάνω μόνο σε σχέση με αυτές) στον τομέα του αυτοκινήτου δεν ισχύει αυτό , για να μην πω οτί σε πάρα πολλά είναι πολύ μπροστά.Ιδιαίτερα οι Αμερικάνοι ,οι οποίοι είναι τρελαμένοι με τα ιταλικά και όχι μόνο τα Ferrari και τα Lambo αφού υπάρχουν πολλά AROC (και πέρσι έκαναν ...διαμαρτυρία απαιτώντας την επιστροφή της Alfa),είναι πολύ πίσω ενώ οι Ιάπωνες είχαν κάνει παλιότερα το clopyright τον νέο κώδικα ...bushido!!!εσύ αυτό κατάλαβες; έγραψα ότι η Brembo είναι ιαπωνική ή αμερικανική;
βγάλε ΚΑΙ εσύ τις παρωπίδες
άφησες πολλές χώρες του G8 απ έξω
-
Ο χρήστης lkar έγραψε:
Ìå ôçí ëïãéêÞ óïõ ç Coca-Cola ìðïñåß íá åßíáé åëëçíéêÞ åðåéäÞ Ý÷åé åäù åñãïóôÜóéï åìöéÜëùóçò.
Ç Brembo åßíáé ôüóï ðïëõåèíéêÞ (êáé ü÷é éôáëéêÞ) üóï ðïëõåèíéêÞ åßíáé êáé ç Coca-Cola,ç Nike êáé ç Levi's (êáé ïõ÷ß áìåñéêáíéêåò):lol:
Ðáßäåò ëÝôå ôïí Sakiss áëëÜ êáìéá öïñÜ åßóôå ÷åéñüôåñïé.
ÐÜíôùò ðñÝðåé íá ðáñáäå÷ôåßôå , êáé áõôü åßíáé ðïõ ìå ôñåëáßíåé ìå ôïõò Éôáëïýò, ïôß åíþ óå ó÷Ýóç ìå ôéò ðåñéóóüôåñåò áõôïêéíçôïðáñáãùãïýò ÷þñåò (ÇÐÁ,Ãáëëßá,Áããëßá,Ãåñìáíßá,Éáðùíßá) åßíáé ëßãï ðßóù óå 'ãåíéêÞ' ôå÷íïëïãßá (åðáíáëáìâÜíù ìüíï óå ó÷Ýóç ìå áõôÝò) óôïí ôïìÝá ôïõ áõôïêéíÞôïõ äåí éó÷ýåé áõôü , ãéá íá ìçí ðù ïôß óå ðÜñá ðïëëÜ åßíáé ðïëý ìðñïóôÜ.Éäéáßôåñá ïé ÁìåñéêÜíïé ,ïé ïðïßïé åßíáé ôñåëáìÝíïé ìå ôá éôáëéêÜ êáé ü÷é ìüíï ôá Ferrari êáé ôá Lambo áöïý õðÜñ÷ïõí ðïëëÜ AROC (êáé ðÝñóé Ýêáíáí ...äéáìáñôõñßá áðáéôþíôáò ôçí åðéóôñïöÞ ôçò Alfa),åßíáé ðïëý ðßóù åíþ ïé ÉÜðùíåò åß÷áí êÜíåé ðáëéüôåñá ôï clopyright ôïí íÝï êþäéêá ...bushido!!!åóý áõôü êáôÜëáâåò; Ýãñáøá üôé ç Brembo åßíáé éáðùíéêÞ Þ áìåñéêáíéêÞ;
âãÜëå ÊÁÉ åóý ôéò ðáñùðßäåò
Üöçóåò ðïëëÝò ÷þñåò ôïõ G8 áð Ýîù
Εγω παρωπίδες?Επειδή μου αρέσουν τα Ιταλικά?Ή μήπως επειδή μου αρέσουν οι πίτσες και ο Αrmani?
Εσύ έγραψες 'η Brembo είναι πολυεθνική με εργοστάσια σε ΗΠΑ και Ιαπωνία'
Μήπως το σωστό είναι 'η ιταλική Brembo είναι πολυεθνική με εργοστάσια** και ** σε ΗΠΑ και Ιαπωνία'?
Τουλάχιστον ξέρεις τους G8.Μήπως ξέρεις και τους Fantastic 4? -
Ψυχραιμία βρε παιδιά. Δεν 'γνωρίζεστε' αρκετά, οπότε μη βιάζεστε να βγάλετε συμπεράσματα ο ένας για τον άλλον.
-
Ο χρήστης Spidey_TS έγραψε:
Εγω παρωπίδες?Επειδή μου αρέσουν τα Ιταλικά?Ή μήπως επειδή μου αρέσουν οι πίτσες και ο Αrmani?
Εσύ έγραψες 'η Brembo είναι πολυεθνική με εργοστάσια σε ΗΠΑ και Ιαπωνία'
Μήπως το σωστό είναι 'η ιταλική Brembo είναι πολυεθνική με εργοστάσια** και ** σε ΗΠΑ και Ιαπωνία'?
Τουλάχιστον ξέρεις τους G8.Μήπως ξέρεις και τους Fantastic 4?ε όταν έχω πάει στο Bergamo σε ένα από τα εργοστάσια της Brembo κι έχω δει brake testing των φρένων των Enzo και F2003, μπορώ να ξέρω κάτι περισσότερο. Ιταλική και πολυεθνική πως γίνεται;
Πολυεθνική με κύρια έδρα την Ιταλία ναι (όπως και πάρα πολλές άλλες εταιρείες)
-
Ο χρήστης lkar έγραψε:
Δεν περιμενα καλυτερη ενημερωση απο καποιον που διαβαζει τον ελληνικο τυπο και στην προκειμενη περιπτωση το Drive που πρεπει να ικανοποιησει τα διαφημιστηκα του πακετα και ''συγκρινει τα ασυγκρητα''.Καταρχας το αμαξωμα της F430 κατασκευαζεται στην Αγγλια για μειωση κοστους.Η σχεδιαση και η αεροδυναμικη μελετη γινονται στην ιταλια.
Aν ειναι δυνατον να μην εχει η Ferrari το know how στην επεξεργασια αλουμινιου.Επισης η πλατφορμα και το σασι κατασκευαζονται στην Ιταλια και φυσικα ειναι αλουμινενια.Εκτος των αλλων η Ιταλια και η Αγγλια ειναι οι μοναδικες χωρες που εχουν το know how στην επεξεργασια ανθακονηματων.Γι'αυτο οι γερμανοι εχουν μεινει ακομα στην εποχη του ατσαλιου και του χαλυβα.Το αμαξωμα της Carrera Gt παραγεται στην Ιταλια με εδρα την Ancona η οποια φταιχνει και το σασι της Enzo.Το αμαξωμα της Maybach παραγεται στο Τορινο και μετα με τρενο μεταφερονται τα κομματια στην Γερμανια οπου συναρμολογειται.Η Slr κατασκευαζεται στην Σκοτια απο την Mclaren.Oι γερμανοι δεν εχουν τεχνογνωσια για να επεξεργαζονται ανθρακονηματα.Μετα δεν καταλαβαινω τι υποννοεις για τα ηλεκτρονικα και το κιβωτιο.Τα ηλεκτρονικα ειναι της Magnetti Marelli η οποια ανηκει πληρως στο Fiat Groupo και το κιβωτιο εχει εξελιχθει απο την αγωνιστηκη ομαδα της Ferrari στην F1.Τα φρενα προερχονται απο την ιταλικη ανεξαρτητη εταιρια Brembo.Tι σχεση εχουν ολα αυτα με το ''Smg της Bmw''?Πολλα περιοδικα που δοκιμασαν τις Bmw M3/5/6 αφιερωσαν τις μισες σελιδες του αρθρου στο να εξυμνησουν το τεχνολογικο επιτευγμα που ακουει στο ονομα Smg.Η Bmw δεν σχεδιασε τιποτα και εδωσε εντολη στην Magneti Marelli να το κατασκευασει.Πηρε ετοιμο απο την Magneti Marelli το πιο σημαντικο μηχανισμο του Smg που διαθετει ηλεκτρομηχανικα μερη μαζι με την ecu που τα συντονιζει και φυσικα το software που στο SmgI ηταν της M.M.H M5 χαρει στην ατσαλενια πλατφορμα της εχει βαρος μετρημενη κατα empty ECE 1830kgr ενω η M6 1785kgr φτανωντας και ξεπερνωντας την μεγαλυτερη τους σε διαστασεις(+15cm,+10cm)/v12 612 scaglietti-1785kgr.Oσο για την κατανομη της μαζας το 50/50 ειναι ιδανικο μονο για τετρακινητα με ροπη 50/50.Εστω και 1% μετατοπισης της μαζας στον πισω αξονα προσφερει 2,5/3% καλυτερες επιδοσεις γι'αυτο ολα τα σωστα στημενα πισωκινητα πλησιαζουν το ιδανικο 42/58(Οι τεχνικοι της Slr το εχουν αναφερει!).Και απο την αλλη η M5 ειναι απλως μια σπορ εκδοχη της 5αρας που ειναι ενα ενα απλο μοντελο της μεγαλομεσαιας κατηγοριας.Και το ιδιο θα ισχυει για την μελλοντικη 159 Gta με τα 440 αλογα.Μια elise,μια F430,μια 8c ειναι αυτοκινητα επιδοσεων και οχι μια M5/159GTA.Αληθεια η porche στην κορυφαια Carrera Gt γιατι δεν τιμα της παραδοσης της και υοθετει διπλα ψαλιδια και κινητηρα στο κεντρο αντι κινητηρα πισω,μπροστα mcpherson και multilink πισω?...μαλλον ανακαλυψαν ιδανικοτερη κατανομη.Enzo 42/58
SLR 47/53
Quattroporte 47/53
612 46/54
8c competizione 45/55
600 ιμολα 45/55
F430 41/59
Carrera GT 41/59Eπισης οι Γερμανοι ανακοινωνουν την ιπποδυναμη του μεσου ορου των πιο δυνατων κινητηρων απο τα τελικα test....αντιθετως οι ιταλοι αναφερουν την ισχυ ενος τυχαια επιλεγμενου κινητηρα απο την ομαδα των πιο αδυναμων.Για π.χ. δεν υπαρχει F430 με λιγοτερα απο 490hp ή 483hp συμφωνα με τις usa/uk νορμες.Για την M5 σιγουρα θα υπαρχουν κινητηρες που κυμαινονται μεταξυ 480 και 520/30hp στον τροχο ενω οι μετρησεις τους γινονται κατα ECE=dIN+75KG + 90% fuel ενω οι ιταλοι μετρουν Din ready to drive=ECE+100%fuel +liquids-εξ ου και οι διαφορες στα επισημα στοιχεια που αφορουν το βαρος και τις επιδοσεις οπου των γερμανων ειναι παραπανω απο αισιοδοξες-η porche για π.χ κανει μετρησεις empty din(χωρις οδηγο-οριακο fuel-χωρις liquids)....
τι διαβάζω μόνο;
άσε ρε sakisssss πήγαινε καμία βολτίτσα με τα ηλεκτρονικά (που δεν απενεργοποιούνται ) και τον άμεσο ψεκασμό της BOSCH, αφού σε χαλάει τι το συνεχίζεις;
όχι μόνο είσαι οπαδός, αλλά και άσχετος, με επιστήμη στο copy-paste.
Οι Γερμανοί στην εποχή του ατσαλιού και του χάλυβα ναι, μαζί με τους Ιάπωνες κι αυτοί που είναι άσχετοι που φαίνεται ότι έφτιαχναν το NSX στην Ιταλία Το Nekarsulm πρέπει να είναι ιταλική επαρχία
για τ'ανέκδοτα
btw, η Brembo είναι πολυεθνική με εργοστάσια σε ΗΠΑ και Ιαπωνία
Μαλλον εχεις ορεξη για debate...εγω σου μιλαω σοβαρα για τεχνικα σχηματα και ερχεσαι και μου αραδιαζεις πεντε βλακειες γεματες κομπλεξ χωρις αιτιολογηση και θες να βγεις και απο πανω.Μου φενεται εχεις συνηθησει να διαβαζεις τα κλισε των ελληνων δημοσιογραφων και σου κακοφενεται που καποιος μπορει να τα αναθεωρησει.Λιγη σοβαροτητα δεν βλαπτει.Δεν ξερω αν εχεις συνηθησει σε συζητησεις καφενιου αλλα εγω μιλαω σοβαρα για τεχνικα σχηματα και εσυ ερχεσαι και μου λες ασυναρτησιες.Η Brembo ιδρυθηκε το 61 στο Bergamo και τα πρωτα χρονια εξοπλιζε τις Alfa Romeo.To 1975 εξοπλισε την Ferrari F1 και εκτοτε εγινε ο κορυφαιος κατασκευαστης φρενων.Τα γραφεια της εταιριας βρισκονται στο τεχνολογικο παρκο Kilometro Rosso στο Bergamo της Ιταλιας και το 60% του 45% των μετοχων ανηκει στην FOURB SAS που ειναι κατασκευαστικη θυγατρικη του ιταλου ιδιοκτητη της Brembo-Bombassei ενω το 8% σε αμερικανους μικρομετοχους....etc.Με την λογικη σου το γεγονος οτι εχει εργοστασια παραγωγης σε αμερικη-ευρωπη και ασια την κανει πολυεθνικη.Και η Ferrari που πουλησε το 5% της εγινε πολυεθνικη ή μαλλον και οι Fiat/psa/toyota/bmw...etc που εχουν εργοστασια παραγωγης εκτος των χωρων τους ειναι πολυεθνικες!!!!Ολα τα μελη του διοικητικου συμβουλιου της Brembo spa ειναι Ιταλοι.Bεβαια περα απο τα φρενα πηρες τις απαντησεις και για τα υπολοιπα εξαρτηματα της F430 αλλα προτιμησες να ειρωνευτεις την Gt coupe.Συνεχιζε να δημιουργεις εντυπωσεις.
-
Τελικά μήπως πρέπει να κάνουμε μια δήλωση το τι επάγγελμά κάνουμε και τι οφέλη έχουμε υποστηρίζοντας κάποιες εταιρείες;
Διαφορετικά δεν εξηγείται να υπάρχουν τέτοια κολήματα με ονόματα εταιρειών και χώρες κατασκευής. Μόνο εάν έχει υλικό κέρδος κάποιος υποστηρίζει με τέτοια μανία.Συγνώμη για το εκτός θέματος αλλά εδώ έχουν ξεπεραστεί τα όρια του φανατισμού, ειδικά από τους θεματοφύλακες της Ιταλικής παράδοσης.
-
Ο χρήστης lkar έγραψε:
Åãù ðáñùðßäåò?ÅðåéäÞ ìïõ áñÝóïõí ôá ÉôáëéêÜ?¹ ìÞðùò åðåéäÞ ìïõ áñÝóïõí ïé ðßôóåò êáé ï Ármani?
Åóý Ýãñáøåò 'ç Brembo åßíáé ðïëõåèíéêÞ ìå åñãïóôÜóéá óå ÇÐÁ êáé Éáðùíßá'
ÌÞðùò ôï óùóôü åßíáé 'ç éôáëéêÞ Brembo åßíáé ðïëõåèíéêÞ ìå åñãïóôÜóéá** êáé ** óå ÇÐÁ êáé Éáðùíßá'?
ÔïõëÜ÷éóôïí îÝñåéò ôïõò G8.ÌÞðùò îÝñåéò êáé ôïõò Fantastic 4?å üôáí Ý÷ù ðÜåé óôï Bergamo óå Ýíá áðü ôá åñãïóôÜóéá ôçò Brembo êé Ý÷ù äåé brake testing ôùí öñÝíùí ôùí Enzo êáé F2003, ìðïñþ íá îÝñù êÜôé ðåñéóóüôåñï. ÉôáëéêÞ êáé ðïëõåèíéêÞ ðùò ãßíåôáé;
ÐïëõåèíéêÞ ìå êýñéá Ýäñá ôçí Éôáëßá íáé (üðùò êáé ðÜñá ðïëëÝò Üëëåò åôáéñåßåò)
Offshore θα είναι
Sorry παίδες το παρατράβηξα.Τέλος από μένα._ -
Ο χρήστης tazio έγραψε:
Τελικά μήπως πρέπει να κάνουμε μια δήλωση το τι επάγγελμά κάνουμε και τι οφέλη έχουμε υποστηρίζοντας κάποιες εταιρείες;
Διαφορετικά δεν εξηγείται να υπάρχουν τέτοια κολήματα με ονόματα εταιρειών και χώρες κατασκευής. Μόνο εάν έχει υλικό κέρδος κάποιος υποστηρίζει με τέτοια μανία.Συγνώμη για το εκτός θέματος αλλά εδώ έχουν ξεπεραστεί τα όρια του φανατισμού, ειδικά από τους θεματοφύλακες της Ιταλικής παράδοσης.
Τι τόλμησες να ξεστομίσεις αμαθή,εγκάθετε,γιαπωνεζόφιλε;;;
-
Quattroporte 5.7lt V12 Τιμη+ΦΠΑ 162,000euro
Το 2006 η θα εφοδιαστει με την αναβαθμισμενη εκδοση 4,8 V8 450hp και τιμη 114000euro......το 2008 με την εμφανιση του Multiair(+10% hp) οι ιπποδυναμεις θα αυξηθουν στα 500hp και 600hp αντιστοιχα.Συμφωνα με το Groupo καμια αλλη εταιρια δεν θα παρουσιασει τοσο εξελιγμενο συστημα χρονισμου των βαλβιδων πριν το 2011/2014. -
Μετα το topgear,car και το Autocar δινει την νικη στην Quattroporte.
1)Battle of the giants: beauty and character seal it for the Quattroporte
autocarAutocar, the respected British weekly, features a head-to-head between the Maserati Quattroporte, the Mercedes E55 AMG and the Jaguar XJR in its 30 March issue.
Journalist Peter Robinson got behind the wheel of the three vehicles in Tuscany to see which car best combined comfort and driver appeal.
The burning question was to establish whether the Quattroporte really was able to shatter the hopes of the colossal German and British auto companies. Mercedes and Jaguar have based their undeniable success on large, fast saloons whereas Maserati has always been involved in producing sports cars. Now, with the Quattroporte, the Modena-based manufacturer has decided to broaden its range with a luxury berlina that blends perfectly class and sportiness.
In Robinson’s opinion, the Quattroporte easily carries off the prize for looks.
This is due to its balanced proportions, elegant detailing and innovative design. The V8 engine is Italian through and through with its unmistakable rumble. The sensations the car delivers to the driver and the balance of the chassis seduces anybody who gets into the driving seat.** “It’s such a b-i-g car, yet it wraps itself around the driver. If there was a prize for the grin-factor, nothing else gets close”.**
Robinson concludes the article by stating that for its character and the intensely involving drive, enthusiasts have no alternative:the pick of the bunch is undoubtedly the Quattroporte.2)An epic all-nighter for the Quattroporte
British magazine Top Gear made a night of it when testing the Maserati Quattroporte and Jaguar XJR on 400 miles of the autostrada, switchbacks and tunnels between Milan and Rome for the May issue.
The head-turning Quattroporte, painted in Bronzo Montecarlo, is described as an “exotic saloon” with sleek curves and wide haunches. “Details such as the trio of vents set into each front wing, the trident badges worn on the C-pillars and the thick, chromed door handles all meet with mass approval” on Via Monte Napoleone, the most fashionable street in Milan, Italy’s most fashion-conscious city.
The Quattroporte’s interior is praised too - “Supple, tan-coloured leather graces the instrument shroud, the door linings and the seats, matched to deeply grained rosewood inlays in the doors and centre console.
A lovely blue-faced speedometer and rev counter are sunk into individual pods directly below the driver’s line of view and, as with most previous Maseratis, an ellipsoid clock makes an appearance in the fascia. There’s full electric adjustment for the front and rear seats. For a car that carries off the visual trick of looking disarmingly compact, it’s also huge inside”.
On trying out the car, the driver says, “This is the smoothest-shifting manual mode for this type of gearbox in any car”. The car “is able to charge on to a mighty 171 mph. Its V8 engine has a free-revving nature and an incredible exhaust snarl”.
“The Quattroporte’s adaptive ‘Skyhook’ damping system swaps from firm to near-solid when the car is driven quickly cross-country, allowing corners to be despatched with minimal body lurch.
As the detour continues, it feels balanced, grippy and responsive to driver inputs in a way that such large cars rarely do”.
So, how does the Quattroporte measure up against the XJR? The visually striking Maserati flagship is “the rarer, more specialist car” with an “opulent atmosphere inside”. It excels in steering, acceleration and gear shifting in manual mode. All in all “the Maserati has revealed itself as a surprisingly extreme sports car, disguised as a practical, beautifully trimmed saloon”. -
Μερικες εκπληκτικες φωτογραφιες απο την επισκεψη δημοσιογραφων του edmunds στην Bolognia για να συγκρινουν την Quattroporte με την XJR....προσφατα αγορασε μια και ο Bill Gates για τις δημοσιες εμφανησεις του.
http://www.edmunds.com/insideline/do/Fe ... =107019#49
British or Italian?
Neither the Quattroporte nor the XJR is a great fit for narrow European roads and we didn't see many full-size luxury sedans in our travels. You have to keep in mind that these cars are built primarily to get from town to town, not to get around in the towns.With that caveat out of the way,** we declare Maserati's Quattroporte the winner of our informal comparison.** Its Italian heritage is evident in everything from the way it carries itself on the roads outside Modena to the richness of its leather interior. Jaguar's XJR is certainly a practical and comfortable car for touring the countryside, but there's nothing distinctly British about it. It loves the motorway, but on less traveled roads, it's out of its element. Plus, its styling and materials do little to set it apart from other luxury sedans, even in its own country.** At one time, Jaguar was the premier builder of touring sedans with old-world panache, but now that title goes to Maserati.**
-
Oι νεες εκδοσεις της εκπληκτικης Quattroporte.
Sport GT ed Executive GThttp://www.maseratiquattroporte.com/eng/index.html
http://www.configurator.maserati.com/H 20' ζαντα προερχεται απο την Mc12.
http://www.maserati.com/esImages/Masera ... _ale_G.jpg
http://www.maserati.com/esImages/Masera ... 4381_G.jpg -
Bρετανικο Evo
Quattroporte vs Alpina B5 vs M5
Η Quattroporte στελνει αδιαβαστo το απολυτο μηχανημα οδηγησης με τις απολυτες επιδοσεις στην απολυτη πιστα του Ring με το απολυτο 50/50,την απολυτη mcpherson,το απολυτα γρηγορο τιμονι της με 3στροφες απο ακρη σε ακρη και το απολυτα μελετημενο σπορ στησιμο της.
Η Quattroporte ζυγιζει 220kg περισσοτερα και εχει -100hp ενω σε σχεση με την M5 ειναι +150kg και -107hp
Θεωρητικος αντιπαλος της Quattroporte ειναι η 750i.
Quattroporte
+17,6cm μεταξονιο- 21,3cm μηκος
-248nm ροπης απο την Β5 και -69nm απο την Μ5
1, 1,595sec πιο γρηγορη στην πιστα του Bedford η σπορ limo της Maserati
Tα διπλα ψαλιδια,η καλυτερη κατανομη των μαζων-47/53 και η τυπολογια translaxe εξασφαλιζουν μεγαλυτερη ακριβεια στην εισοδο της στροφης και καλυτερη επιταχυνση/ευελιξια στην πιστα.Δεν ειναι τυχαιο που η επισης βαρυτερη 159 με τον πιο αδυναμο κινητηρα διελυσε τον ανταγωνισμο στο Master test επικρατωντας και στα 5 test δυναμικης συμπεριφορας.
Αναλογια κιλων/ιππων
Β5 3,4kgr/hp
M5 3,5kgr/hp
Quattroporte 4,825kgr/hpAρθρο
http://www.m5board.com/vbulletin/showthread.php?t=59740Μερικα σχολια των μελων του Forum της BMW.
-Next time...tell them to hit the Power buton before going on the track....
-Totally unbelievable!
Maser is significantly heavier,has over 100 hp less and still faster on track then the M5?-I still can't believe that the Italians managed to make a big luxury saloon like that look so achingly beautiful. Its simply gorgeous! Probably the best looking saloon on sale today! And just look at that interior - Maserati has managed to out-jaguar Jaguar. Who says the British do the wood and leather treatment best
Quattroporte 1'28''355
M5 1'29''950
Alpina B5 1'30''100Maserati Quattroporte 4.2V8 400hp ps 451nm 1930kgr 3064mm 5054mm
BMW M5 5.0V10 507hp ps 520nm 1780kgr 2888mm 4841mm
Alpina B5 4.4V8Turbo 500hp ps 699nm 1720kgr 2888mm 4841mm - 21,3cm μηκος
-
Ο χρήστης sakiss έγραψε:
-Next time...tell them to hit the Power buton before going on the track.... -
O επιλογος του συγκριτικου.
' Trouble is nobody told the boys at Maserati that they had to play by BMW's rules, which is why the Quattroporte is such a breath of fresh air, beating all of them at their own game without ever appearing to demean itself by actually competing agains them.'
Το 2006 θα αποκτησει αναβαθμισμενο v8-450hp και sport pack-Sport Gt.
-
evo
''Where you might make concessions for the others, excusing them on the grounds that the owners never drive like this, you stuck in and enjoy the Maser for what it is; the best handling supersaloon on the planet - quicker than the M5.'' -
Maserati Quattroporte V12
http://www.infomotori.com/a_31_IT_14853_1.html
http://www.infomotori.com/a_31_IT_14853_2.html
---> MASERATI FORUM