Ο χρήστης italakias έγραψε:

μ αυτο

η ψευτικη ειναι η εικονα η ο χειριστης ειναι για κλωτσιες.

Πραγματική εικόνα από επιδείξεις. Το κάναμε συχνά πυκνά και εμείς στον στίβο μηχανοδήγησης (δεν το σηκώναμε τόσο ψηλά βέβαια και γιατί το εμπόδιο είχε μικρότερη κλίση αλλά και γιατί το Leo δεν είναι Τ80 Flying Tank).

Ο χρήστης travelman έγραψε:

Με αυτό

Το αμάξι αυτό είναι απλά έρωτας...

(Αν δειτέ τι κάνει, και τι έχει πάνω, θα με καταλάβετε, είναι και πανέμορφο!!!)

Για πείτε...

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

μ αυτο

η ψευτικη ειναι η εικονα η ο χειριστης ειναι για κλωτσιες.

Πραγματική εικόνα από επιδείξεις. Το κάναμε συχνά πυκνά και εμείς στον στίβο μηχανοδήγησης (δεν το σηκώναμε τόσο ψηλά βέβαια και γιατί το εμπόδιο είχε μικρότερη κλίση αλλά και γιατί το Leo δεν είναι Τ80 Flying Tank).

δλδ αν καταλαβα καλα πλερωνουμε τις αγορες τετοιων μηχανηματων για να τα σπανε μετα σε επιδειξεις οι χειριστες τους;

Δε σπάνε με τίποτα. Έχω δει με τα μάτια μου 8-ιντσο στην Κω να κάνει 'παπάδες'. Φαντάζομαι τα πιο καινούρια 'πάντσερ' τι θα κάνουν.

Ο χρήστης ddl449 έγραψε:

Με αυτό

Το αμάξι αυτό είναι απλά έρωτας...

(Αν δειτέ τι κάνει, και τι έχει πάνω, θα με καταλάβετε, είναι και πανέμορφο!!!)

Για πείτε...

Youtube Video

Lotus Lada (2002)
A 1996 Lada given a £100,000 makeover by Lotus cars of Norfolk, all courtesy of the BBC TV series Top Gear. Modifications made were sports lowered and much stiffened suspension, bilstein dampers, sports brakes, unique paint and decals, specially trimmed OMP racing seats with interior specially tailored to match, Momo steering wheel, big fat BBS alloy wheels with Yokohama track tyres. The engine is a Fiat 2 litre twin cam engine that has been stage 2 race tuned by renowned race engineer Guy Croft, and coupled to a fiat 131 five speed box via a race clutch. it develops approximately 180bhp at 5,000 RPM, is capable of 0-60 in about 7 seconds and has a top speed of 135mph.

Ο χρήστης Dodger έγραψε:
Δε σπάνε με τίποτα. Έχω δει με τα μάτια μου 8-ιντσο στην Κω να κάνει 'παπάδες'. Φαντάζομαι τα πιο καινούρια 'πάντσερ' τι θα κάνουν.

Μεγάλη μπουκιά φάε

Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:

Youtube Video

Lotus Lada (2002)
A 1996 Lada given a £100,000 makeover by Lotus cars of Norfolk, all courtesy of the BBC TV series Top Gear. Modifications made were sports lowered and much stiffened suspension, bilstein dampers, sports brakes, unique paint and decals, specially trimmed OMP racing seats with interior specially tailored to match, Momo steering wheel, big fat BBS alloy wheels with Yokohama track tyres. The engine is a Fiat 2 litre twin cam engine that has been stage 2 race tuned by renowned race engineer Guy Croft, and coupled to a fiat 131 five speed box via a race clutch. it develops approximately 180bhp at 5,000 RPM, is capable of 0-60 in about 7 seconds and has a top speed of 135mph.

Καλή φάση!!

Ο χρήστης zorz έγραψε:

Δε σπάνε με τίποτα. Έχω δει με τα μάτια μου 8-ιντσο στην Κω να κάνει 'παπάδες'. Φαντάζομαι τα πιο καινούρια 'πάντσερ' τι θα κάνουν.

Μεγάλη μπουκιά φάε

Οι Ισραηλινοί αρματιστές είναι γνωστοί τρόμπες (οι περισσότερες απώλειες Αξιωματικών στον Πόλεμο των 6 Ημερών ήταν Αρχηγών Αρμάτων που στέκονταν σαν τσολιάδες έξω από την θυρίδα τους...). Επίσης αυτά παθαίνεις όταν τοποθετείς το διαμέρισμα ισχύος (κινητήρα, κιβώτιο και και ακραίες μεταδόσεις δηλαδή) στο εμπρόσθιο μέρος του σκάφους. Αυτό και πολύ μεγαλύτερες πιθανότητες ακινητοποίησης σε περίπτωση κατά μέτωπο προσβολής.

Ο χρήστης ddl449 έγραψε:

Καλή φάση!!

και μετά από 6 μήνες ο ιδιοκτήτης του το πούλησε.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Δε σπάνε με τίποτα. Έχω δει με τα μάτια μου 8-ιντσο στην Κω να κάνει 'παπάδες'. Φαντάζομαι τα πιο καινούρια 'πάντσερ' τι θα κάνουν.

Μεγάλη μπουκιά φάε

Οι Ισραηλινοί αρματιστές είναι γνωστοί τρόμπες (οι περισσότερες απώλειες Αξιωματικών στον Πόλεμο των 6 Ημερών ήταν Αρχηγών Αρμάτων που στέκονταν σαν τσολιάδες έξω από την θυρίδα τους...). Επίσης αυτά παθαίνεις όταν τοποθετείς το διαμέρισμα ισχύος (κινητήρα, κιβώτιο και και ακραίες μεταδόσεις δηλαδή) στο εμπρόσθιο μέρος του σκάφους. Αυτό και πολύ μεγαλύτερες πιθανότητες ακινητοποίησης σε περίπτωση κατά μέτωπο προσβολής.

Kι όμως αυτό που κατακρίνεις τους οδήγησε να έχουν καλύτερη εικόνα της τακτικής κατάστασης και να εκμεταλλεύονται όποια ευκαιρία παρουσιαζόταν. Εκείνη τη περίοδο άλλωστε τα άρματα των ισραηλινών δεν είχαν καν συσκευες νυκτερινής οράσεως, τα δε μέσα παρατήρησης τις περισσότερες φορές ήταν τα κιάλια. Ο ίδιος ο Moshe Dayan ανέφερε για τους αρματιστές του ότί 'τους μαθαίναμε να μάχονται με το κεφάλι έξω' εν αντιθέσει με τους Σύριους που μάχονταν buttoned up.
Για τη σχεδίαση του merkava, θα ξέρεις ότι ο πύργος έχει τοποθετηθεί ΠΟΛΥ πίσω στο σκάφος, ώστε να αντισταθμίζεται το βάρος τη θωράκισης και του κινητήρα μπροστά. Άλλωστε είναι γνωστό ότι οι Ισραηλινοί ρίχνουν το κύριο βάρος στη προστασία του προσωπικού εξ ου κι ότι τα έχουν βάλει όλα μπροστά(κινητήρας, συγκρότημα μετάδοσης, δεξαμενές, θώρακας)

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:

Καλή φάση!!

και μετά από 6 μήνες ο ιδιοκτήτης του το πούλησε.

Και πήρε καμία κανονική lotus?

Ο κύριος λόγος που ο κινητήρας είναι μπροστά είναι για να υπάρχει το διαμέρισμα μεταφοράς 8 Στρ. πίσω λόγω του δόγματος κατάληψης εδαφών χωρίς την υποστήριξη ΤΟΜΠ αλλά και σε περιπτώσεις οδομαχιών. Κατασκευαστικά είναι λάθος όμως. Για αυτό και τα Merkava 1 και 2 έχουν αναγκαστικά λεπτότερη θωράκιση συμπαγούς χάλυβα εμπρος, που είναι και το κύριο σημείο εχθρικής επαφής, σε σχέση με τα ανταγωνιστικά άρματα. Όσο για την τακτική unbottoned που χρησιμοποιούσαν, την χρησιμοποιούσαν λάθος. Θα έπρεπε να είχαν τις θυρίδες σε θέση κάλυψης ομπρέλας ή έστω ανοιχτές με τους Α.Π.Μ.Α. να εξέρχονται μόνο για σύντομη παρατήρηση. Βέβαια πάνω στον αγώνα γίνονται και λάθη αλλά αυτό δεν ήταν επιχειρησιακό λάθος αλλά τακτική απόφαση.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Ο κύριος λόγος που ο κινητήρας είναι μπροστά είναι για να υπάρχει το διαμέρισμα μεταφοράς 8 Στρ. πίσω λόγω του δόγματος κατάληψης εδαφών χωρίς την υποστήριξη ΤΟΜΠ αλλά και σε περιπτώσεις οδομαχιών. Κατασκευαστικά είναι λάθος όμως. Για αυτό και τα Merkava 1 και 2 έχουν αναγκαστικά λεπτότερη θωράκιση συμπαγούς χάλυβα εμπρος, που είναι και το κύριο σημείο εχθρικής επαφής σε σχέση με ανταγωνιστικά άρματα. Όσο για την τακτική unbottoned που χρησιμοποιούσαν, την χρησιμοποιούσαν λάθος. Θα έπρεπε να είχαν τις θυρίδες σε θέση κάλυψης ομπρέλας ή έστω ανοιχτές με τους Α.Π.Μ.Α. να εξέρχονται μόνο για σύντομη παρατήρηση. Βέβαια πάνω στον αγώνα γίνονται και λάθη αλλά αυτό δεν ήταν λάθος χειρισμού αλλά τακτική απόφαση και εκπαίδευση.

Όχι, οι Ισραηλινοί ειδικά έχουν αναπτύξει το δόγμα των ΤΑΞΙ μάχης, ώστε να μεταφέρουν πάντα πολύ κόσμο με ασφάλεια. Δεν τους χρειάζονται τα άρματα για αυτό το σκοπό(βλ. Achzarit). To πάχος της μόνο κατ εκτίμηση μπορεί να υπολογιστεί, αλλά με 60 τόννους, δεν μπορεί να έχει λεπτή θωράκιση. Εδώ πχ για το Μ60 αναφέρεται 120 χιλιοστά σκάφους με παρόμοια κλάση γεφύρωσης. Ήδη από το Mark II έχουν ειδική θωράκιση στο σκάφος κι όχι RHA. Το αν είναι κατασκευαστικά λάθος η διαμόρφωση της σχεδίασης το κρίνουν(και το έκριναν) άλλοι. Όταν κατασκευάστηκε το Merkava στα τέλη του 1970, δεν υπήρχαν δόγματα για urban warfare. Πίστευαν ότι θα αντιμετώπιζαν τους αντιπάλους τους head on από καλά προετοιμασμένες θέσεις (Συριακό μέτωπο 1973), οπότε πάντα θα υπήρχε το ζήτημα της αναχορηγίας των πυρομαχικών, αλλά και της ασφαλούς εξόδου σε περίπτωση που βληθεί το άρμα. Αυτές τις δύο παραμέτρους υπηρετεί η πίσω πόρτα που έχουν τα merkava. Και στις δύο περιπτώσεις φάνηκε στη μάχη το σωστό των απόψεων τους.
Για τους πυργίσκους, η θέση ομπρέλας δεν νομίζω να γίνεται με τον urban M1 χαμηλού προφίλ που είχαν εφοδιάσει τα άρματα τους. Το '67 οι τακτικές τους είχαν πολλά κοινά το blitzkrieg της Wermacht, ακόμα κι οι Γερμανοί μάχονταν με το κεφάλι έξω.

Και όμως μια βασική παράμετρος και προαπαίτηση σχεδιασμού του Merkava ήταν το διαμέρισμα μεταφοράς προσωπικού. Επίσης η οπίσθια θυρίδα είναι δομικώς αδύναμο σημείο στον θώρακα. Η θέση κάλυψης ομπρέλας δεν γινόταν να ληφθεί από τον UM1και αυτό ήταν το λάθος εξ' αρχής. Από το 1942 και την μάχη του Kursk ως τα τέλη του 1970 είχαν αλλάξει πάρα πολλά. Το 1978 υπήρχαν θερμικά περισκόπια και οι πρωτόλειοι βλητικοί υπολογιστές στα ΚΣΟ ήταν μια πραγματικότητα (Μ60 Α3 π.χ.). Οπότε η σύγκριση είναι άτοπη πιστεύω.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Και όμως μια βασική παράμετρος και προαπαίτηση σχεδιασμού του Merkava ήταν το διαμέρισμα μεταφοράς προσωπικού. Επίσης η οπίσθια θυρίδα είναι δομικώς αδύναμο σημείο στον θώρακα. Η θέση κάλυψης ομπρέλας δεν γινόταν να ληφθεί από τον UM1και αυτό ήταν το λάθος εξ' αρχής. Από το 1942 και την μάχη του Kursk ως τα τέλη του 1970 είχαν αλλάξει πάρα πολλά. Το 1978 υπήρχαν θερμικά περισκόπια και οι πρωτόλειοι βλητικοί υπολογιστές στα ΚΣΟ ήταν μια πραγματικότητα (Μ60 Α3 π.χ.). Οπότε η σύγκριση είναι άτοπη πιστεύω.

Για να βάλεις προσωπικό στο άρμα πρέπει να ξεφορτώσεις το μισό φόρτο μάχης πυρομαχικών, ειδάλως ΔΕΝ χωράνε. Απλά. Η πόρτα ήταν και για τη μεταφορά ακινητοποιηθέντων πληρωμάτων άλλων αρμάτων, κάτι που δείχνει τη φροντίδα των Ισραηλινών για το προσωπικό τους, όπως εξυπηρετείται από τη σχεδίαση του άρματος. Ο UM1 πρωτίστως εξυπηρετούσε το χαμηλό ύψος του άρματος, δεν μπορείς να τα έχει όλα. Προφανώς εσύ έχεις καλές εντυπώσεις από τον αντίστοιχο του Leopard. Η πίσω πόρτα είναι όντως αδύναμο σημείο, όπως όμως και κάθε εργασία που απαιτεί τη διάρηξη ή την κοπή του συνεχούς του ελάσματος. Για παράδειγμα ακόμα κι η θέση του περισκοπίου που απαιτεί την διάνοιξη οπών για τα ηλεκτρονικά, δομικά είναι ένα αδύνατο σημείο. Όπως και να έχει, κανείς δεν υπολογίζει να βληθεί από πίσω, οπότε για να καλυφθεί κι αυτή η παράμετρος θα φτάναμε σε πρωτόγνωρο βάρος οχημάτων (Mauss).
Από το 1942 ως σήμερα σίγουρα έχουν αλλάξει πολλά. Αλλά ακόμα εφαρμόζεται το πυρ κι ελιγμός
ΜΕ την έλευση των συστημάτων που αναφέρεις θεωρώ κι εγώ ότι αναπροσάρμοσαν την τακτική του να μάχονται εκ του ορθίου(1982), οπότε οι επόμενες εκδόσεις σίγουρα είχαν όλους τους νεωτερισμούς.

(και με τι? με άρματα! έλα στον τόπο σου... )

Έχεις PM Famas γιατί μας κράζουνε εδώ...

Ο πλουσιοτερος ανθρωπος της Θεσσαλονικης , κυκλοφορει με opel vectra .
αυτο βεβαια δεν λεει τιποτα (αν ειναι καλος η κακος ταπεινος η οχι), το θεμα ειναι να μην καταπιεζεται κανεις , το βρισκω πολυ καταθλιπτικο ΕΦΟΣΟΝ σου αρεσουν τα αυτοκινητα , και για να μην ΠΡΟΚΑΛΕΣΕΙΣ , να προσπαθεις να βολευτεις με ενα γκολφακι κλπ. Η ακομα χειροτερα να το κανεις επειδη εισαι ΤΣΙΓΚΟΥΝΑΡΟΣ και ΜΙΖΕΡΟΣ.
Υπαρχει ομως σιγουρα και πολυς κοσμος που δεν του αρεσουν τα αυτοκινητα και κανει αλλου την κατακριτεα επιδειξη του , σπιτια , design , πινακες ζωγραφικης κλπ.
Το θεμα για μενα ειναι να κανεις αυτο που σου λεει η καρδια σου , γιατι η ζωη ειναι μικρη ....(ετσι δεν ειναι sv2?)
Σιχαινομαι περισσοτερο εκεινον που μου το παιζει low profile και μεσα του κρυβεται ενας εγωισταρος ΝΑ! παρα τον τυπο που περναει απο την παραλιακη με τερμα μουσικη και καγκουρεμενο caro.