Ο χρήστης heras έγραψε:

Γιατί το θεωρείς αυτοκίνητο για πρωτάρη?? Οι έμπειροι δεν καταδέχονται αυτοκίνητο κάτω των 300 αλόγων?? Με αυτη τη λογική όλοι οι κάτοχοι MX5 είναι πρωτάριδες και στη συνέχεια καταλήγουν με S2000.

Πολλοι κατοχοι MX5 αναβαθμιστηκαν στη συνεχεια με s2000. Oταν φτασεις στο σημειο να εχεις ευχαριστηθει ενα mx5/mr2 που εχει ενα πολυ καλοζυγισμενο και φιλικο πλαισιο βλεπεις οτι σου λειπει κατι...και αυτο ειναι η δυναμη. Η δυναμη μετα ειναι αυτη που θα σε βελτιωσει και αλλο και μετα θα θες ενα ακομα πιο δυνατο κοκ. Προσωπικα δεν θα εμενα για χρονια μαζι του οπως και δεν το εκανα. Και δεν μου αρεσουν οι μετατροπες με τουρμπο-κομπρεσσορες κλπ που υπαρχουν. Προτιμω να παω σε ενα εργοστασιακα δυνατοτερο πισωκινητο

Αυτό ισχύει αλλά δεν είμαι αυτής της λογικής γιατί έτσι δε θα μαι ποτέ ευχαριστημένος με τίποτα.

E, ενταξει τωρα δεν το λες και αργο. ουτε οτι δεν στροφαρει...
http://www.youtube.com/watch?v=yPupWuLX ... creen&NR=1

Μακαρι να ζουσα στην Γερμανια να το παιρνα με 29990€.

Έλα τώρα, γκαβός είσαι?? Με την 5η και τα 215km/h δε βλέπεις πως αγκομαχάει να ανεβάσει?? Έπρεπε σε 2 sec να γεμίσουν οι στροφές και να μπει στην έκτη. Μιλάμε για νεκροφόρα...

Χωρις να το εχω οδηγησει, μια χαρα μου φαινεται να στροφαρει.

Sent from my Neo V using Tapatalk.

Youtube Video

One from USofA

Youtube Video

Ο χρήστης nikospappas έγραψε:
E, ενταξει τωρα δεν το λες και αργο. ουτε οτι δεν στροφαρει...
http://www.youtube.com/watch?v=yPupWuLX ... creen&NR=1

Μακαρι να ζουσα στην Γερμανια να το παιρνα με 29990€.

Προφανώς.

Δε νομίζω κάποιος να θεωρεί αργό αυτό το αυτοκίνητο.

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:

Προφανώς.

Δε νομίζω κάποιος να θεωρεί αργό αυτό το αυτοκίνητο.

Αρχιζω εγω τωρα την αντεπιθεση...Το οδηγησες και σου φαινονται μια χαρα οι επιδοσεις του? (σε αισθηση)
Μπηκες μεσα και το περιεργαστηκες, και εχει προσεγμενο εσωτερικο, που να αντιστοιχει στα 36κ ευρω που κανει?
Εχει μοτερ που 'χαιρεται' να στροφαρει μεχρι τον κοφτη (βλεπε RX8) ή μηπως ακουγεται σαν να αγκομαχαει στο 'γεμισμα' και εντωμεταξυ να εχει τρυπησει το δεξι ποδι το πατωμα?

Δε το έχω οδηγήσει, κι ούτε πρόκειται, οπότε δε μπορώ να εκφέρω άποψη όμως από το βίντεο φαίνεται σούπερ σβέλτο!

Νομιζω σε καποια στιγμη θα προσφερουν ενα κομπρεσσορα για κιτ οποτε οποιος θελει κατι παραπανω θα το εχει.

Ήδη υπάρχει βελτίωση από την HKS αν δεν κάνω λάθος και λογικά κάτι θα γίνει από την TRD και την STi.

Ο χρήστης mirage έγραψε:

Youtube Video

Εδώ φαίνεται (όπως και σε άλλες περιπτώσεις) ,

γιατί η περισσότερη δύναμη και περισσότερη ροπή,
όπως και στην περίπτωση του 370 Z, δεν εγγυώνται απαραίτητα
την περισσότερη διασκέδαση, που είναι το no1 ζητούμενο.

κι ένα kit under development , προ official

http://www.pistonheads.com/roadtests/do ... 47&i=26626

Ο χρήστης nikospappas έγραψε:
E, ενταξει τωρα δεν το λες και αργο. ουτε οτι δεν στροφαρει...
http://www.youtube.com/watch?v=yPupWuLX ... creen&NR=1

Μακαρι να ζουσα στην Γερμανια να το παιρνα με 29990€.

Η 6η δείχνει πολύ μακριά ελλά με διαίρεση βγάζει μόνο 38kph/1000 στροφές...

Όσοι διαμαρτύρεστε για το ότι δε γυρίζει με το γκάζι και 4η - 5η καταλαβαίνετε ότι το αυτοκίνητο με αυτές τις σχέσεις στο κιβώτιο έχει 130+ kph, έτσι...? (εκτός και άν μιλάμε για αλλαγές στις 3000rpm και οδήγηση τύπου http://www.youtube.com/watch?v=lOgSqDy-5Ng )

H oυσια στην ολη 'γκρινια'- κουβεντα δεν ειναι -τουλαχιστον σε οτι με αφορα- εαν γυριζει ή οχι με 4η...(Θα μπορουσε να ειναι ομως στο εαν εχει την δυναμη/ροπη να κρατησει ενα αναποδο με 3η πχ, και γενικοτερα να μην 'κρεμαει' πχ κατω απο τις 5,000σαλ)

Ειναι στο οτι περιστασιακα ναι μεν σχεδον ολοι οι ανησυχοι οδηγοι θα καλυφθουν απο το καταπληκτικο ζυγισμα, την ευελιξια, την εξαιρετικη αισθηση χειριστηριων, και θα προσπερασουν την οριακη για το πλαισιο δυναμη, που σημειωτεον λογο φιλοσοφιας κινητηρα, αντλειται μετα απο μαστιγωμα, δηλαδη υψηλο στροφαρισμα, και συνεχες παιχνιδι με το κιβωτιο.

Το θεμα θα προκυπτει κατα την συμβιωση, καθοτι περα απο το 'παιχνιδι' και τις πλαγιολισθησεις, στην καθημερινοτητα
η ελλειψη ροπης συγκριτικα με τα περισσοτερα συγχρονα mainstream turbo μικρομεσαια, που κυκλοφορουν και βρισκονται σε κινηση, καποια στιγμη θα ενοχλησει.
Απο την πλευρα μου τουλαχιστον δεν ειπα οτι θα ηθελα +50 αλογα και τρελη ροπη, αλλα σιγουρα με τα οσα λενε πολλοι περιστασιακοι δοκιμαστες, χοντρικα 5χλγμ ροπης και καμμια 20αρια αλογα (απο τα 170 αλογα που δυναμομετρηθηκε ουσιαστικα στους τροχους σε περιοδικα) φαινεται να του λειπουν, για 'να δεσει το γλυκο'.

Εαν για αυτα, θα πρεπει καποιος να ΞΑΝΑβαλει το χερι στην τσεπη, εστω και για ημιεργοστασιακη λυση, καλυμμενη με εγγυηση, απο την πλευρα μου τουλαχιστον δεν θεωρω οτι ετσι -με το να φτανει χοντρικα τα 40+ χιλιαδες ευρω, αποτελει και ενα τοσο καλο προιον οσο διαφημιζεται, και οσο πολλοι νομιζουν...

Και γιατί να ενοχλήσει αν έχεις 20 κιλά ροπής αντί για 25 ή 30 ή 40 στην καθημερινή χρήση?
Σε ποιες φάσης της καθημερινής χρήσης ενός αυτοκινήτου χρησιμοποιούμε πάνω από 10 κιλά ροπή?
Θες να πεις οτι η ροπή του δεν αρκεί να προσπεράσει με ασφάλεια μια νταλίκα πχ?
Μήπως είμαστε λίγο υπερβολικοί λέω εγώ?

Θα σου δώσω ένα πραδειγμα: τα S2000 και τα vti τα κατηγορούσαν πολλοί οτι δεν έχουν ροπή χαμηλά. Θα συμφωνήσω λέγοντας οτι δεν έχουν ροπή χαμηλά ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ με τις ψηλές στροφές. Έχοντας κάνει όμως κανα-δυο βόλτες με τέτοια στην πόλη και όχι μόνο ποτέ δεν ένιωσα ενοχλημένος με τη ΣΧΕΤΙΚΗ έλλειψη ροπης χαμηλά. Ξέρεις γιατί? Επειδή ακόμα και αυτή που είχε στα κάτω άκρα του στροφομετρου ηταν υπεραρκετή για να κινηθείς παραπάνω από ανθρώπινα στην καθημερινή χρήση.

Ο χρήστης KWSN_Men έγραψε:

E, ενταξει τωρα δεν το λες και αργο. ουτε οτι δεν στροφαρει...
http://www.youtube.com/watch?v=yPupWuLX ... creen&NR=1

Μακαρι να ζουσα στην Γερμανια να το παιρνα με 29990€.

Η 6η δείχνει πολύ μακριά ελλά με διαίρεση βγάζει μόνο 38kph/1000 στροφές...

Συμφωνα με τις μετρησεις των 4τροχων βγαζει 39,5χλμ / 1000 σαλ η 6η, με τελικη διαφορικου 3,730:1
Η οποια 6η με κοφτη στις 5,720, λειτουργει ως Overdrive περισσοτερο, αφου η 5η στις 7,400σαλ στον κοφτη δηλαδη
βγαζει 224km/h.
Γενικα ειναι μακριες οι σχεσεις, με 62km/h για την 1η, 102 για την 2α, 146 για την 3η και 185 για την 4η...

Ο χρήστης taurus έγραψε:
Και γιατί να ενοχλήσει αν έχεις 20 κιλά ροπής αντί για 25 ή 30 ή 40 στην καθημερινή χρήση?
Σε ποιες φάσης της καθημερινής χρήσης ενός αυτοκινήτου χρησιμοποιούμε πάνω από 10 κιλά ροπή?
Θες να πεις οτι η ροπή του δεν αρκεί να προσπεράσει με ασφάλεια μια νταλίκα πχ?
Μήπως είμαστε λίγο υπερβολικοί λέω εγώ?

Θα σου δώσω ένα πραδειγμα: τα S2000 και τα vti τα κατηγορούσαν πολλοί οτι δεν έχουν ροπή χαμηλά. Θα συμφωνήσω λέγοντας οτι δεν έχουν ροπή χαμηλά ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ με τις ψηλές στροφές. Έχοντας κάνει όμως κανα-δυο βόλτες με τέτοια στην πόλη και όχι μόνο ποτέ δεν ένιωσα ενοχλημένος με τη ΣΧΕΤΙΚΗ έλλειψη ροπης χαμηλά. Ξέρεις γιατί? Επειδή ακόμα και αυτή που είχε στα κάτω άκρα του στροφομετρου ηταν υπεραρκετή για να κινηθείς παραπάνω από ανθρώπινα στην καθημερινή χρήση.

Ταυρε προφανως και σε ενοχλει οταν εχεις δωσει 36κ, και σχεδον οτι καινουργιο μικρομεσαιο κινειται διπλα σου εχει
τοση και ακομα παραπανω με διαγραμμα 'τραπεζιου' μαλιστα στις δυναμομετρησεις.
Σε ενοχλει οταν η μεγιστη τιμη προκυπτει πανω απο τις 5,000σαλ περιπου, ενω τα περισσοτερα μικρομεσαια βγαζουν τιν ροπη αυτη στις 2,500σαλ. Σε ενοχλει ειδικα οταν η κλιμακωση ειναι μακρια, και ο κινητηρας με χαρτογραφηση τετοια ωστε να ειναι αρκουντως 'πρασινος'. Ολα αυτα φιμωνουν τα υποτιθεμενα 200αλογα σε μεγαλυτερο βαθμο απο οτι νομιζουν πολλοι...

Καθολου υπερβολικοι δεν ειμαστε, οσοι τουλαχιστον εχουμε οδηγησει καμποσα 1400αρια και 1600αρια μικρομεσαια turbo αυτοκινητα, της σειρας...

Τα μοτερ σε S2000 και VTI δεν εχουν ΚΑΜΜΙΑ σχεση με τις δυνατοτητες του κινητηρα του GT86. Καμμια ομως...
Φυσικα και στα δυο συγκεκριμενα ο συνδυασμος κλιμακωσης, ευρος ροπης, και κυριως η ισχυς του κινητηρα, αρκουν και με το παραπανω να κινησουν αξιοπρεπεστατα τα αμαξωματα τους, σε σχεση με τα μικρομεσαια Turbo της σειρας 'με μια σχεση πανω' σε νορμαλ συνθηκες...

P.S Εντελως διαφορετικο πραγμα τα 20χλγ ροπης οταν αποδιδονται στις 5κ σαλ πχ στο GT86, και εντελως διαφορετικο, ακομα και στους 122αρηδες Tsi ή 120αρηδες t-jet οταν τα 20χλγμ ροπης αποδιδονται με μορφη 'τραπεζιου' ηδη απο τις σχεδον 2,500σαλ μεχρι τις 5,000+σαλ...

Άν οδηγεί κανείς με τους αγκώνες δεν φταίει το αυτοκίνητο. Θέλει στροφάρισμα και δεν είναι αμάξι για κόντρες με οροπέδιο ροπής στης μεσαίες. Deal with it.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Ταυρε** προφανως και σε ενοχλει οταν εχεις δωσει 36κ, και σχεδον οτι καινουργιο μικρομεσαιο κινειται διπλα σου εχει
τοση και ακομα παραπανω** με διαγραμμα 'τραπεζιου' μαλιστα στις δυναμομετρησεις.
Σε ενοχλει οταν η μεγιστη τιμη προκυπτει πανω απο τις 5,000σαλ περιπου, ενω τα περισσοτερα μικρομεσαια βγαζουν τιν ροπη αυτη στις 2,500σαλ. Σε ενοχλει ειδικα οταν η κλιμακωση ειναι μακρια, και ο κινητηρας με χαρτογραφηση τετοια ωστε να ειναι αρκουντως 'πρασινος'. Ολα αυτα φιμωνουν τα υποτιθεμενα 200αλογα σε μεγαλυτερο βαθμο απο οτι νομιζουν πολλοι...

Καθολου υπερβολικοι δεν ειμαστε, οσοι τουλαχιστον εχουμε οδηγησει καμποσα 1400αρια και 1600αρια μικρομεσαια turbo αυτοκινητα, της σειρας...

Τα μοτερ σε S2000 και VTI δεν εχουν ΚΑΜΜΙΑ σχεση με τις δυνατοτητες του κινητηρα του GT86. Καμμια ομως...
Φυσικα και στα δυο συγκεκριμενα ο συνδυασμος κλιμακωσης, ευρος ροπης, και κυριως η ισχυς του κινητηρα, αρκουν και με το παραπανω να κινησουν αξιοπρεπεστατα τα αμαξωματα τους, σε σχεση με τα μικρομεσαια Turbo της σειρας 'με μια σχεση πανω' σε νορμαλ συνθηκες...

P.S Εντελως διαφορετικο πραγμα τα 20χλγ ροπης οταν αποδιδονται στις 5κ σαλ πχ στο GT86, και εντελως διαφορετικο, ακομα και στους 122αρηδες Tsi ή 120αρηδες t-jet οταν τα 20χλγμ ροπης αποδιδονται με μορφη 'τραπεζιου' ηδη απο τις σχεδον 2,500σαλ μεχρι τις 5,000+σαλ...

Σε λάθος φόρουμ είσαι. Εδώ δε μας ενδιαφέρει πιο είναι το πιο γρήγορο στην ευθεία, ποιόν θα φάμε στα φανάρια, πως θα πούμε στο γείτονα σε γ@μαω σε γκάζια και άλλα τέτοια.
Για λιμανάκια και λοιπές κοντροκαταστάσεις υπάρχουν άλλα φόρα...

Ο χρήστης drdino έγραψε:
**Άν οδηγείς με τους αγκώνες **δεν σου φταίει το αυτοκίνητο. Θέλει στροφάρισμα και δεν είναι αμάξι για κόντρες με οροπέδιο ροπής στης μεσαίες. Deal with it.

, τι ειναι αυτο, καινουργιο γνωμικο?

Το οτι δεν κανω 'deal with it' ειναι προφανες. Για τους αλλους μπορει να ειναι και τρελο deal, εγω απλα επισημαινω καποια σημεια οπου συμφωνα με τα specs του αλλα και διαπιστωσεις σοβαρων δοκιμαστων (στο video που παρεθεσε πχ ο Mirage με τον Plato απο το FifthGear, ειναι ξεκαθαρες οι διαπιστωσεις...) , υστερει, και στην ανησυχη οδηγηση, αλλα και στην καθημερινη μετακινηση. Τωρα εαν καποιοι δεν εχουν επαφη με την εξελιξη της τεχνολογιας στα απλα καθημερινα μικρομεσαια, και δεν καταλαβαινουν τι κυκλοφορει τριγυρω τους, αυτο ειναι δικο τους θεμα...