Ο χρήστης bebes έγραψε:

Εχουν κοντύνει λίγο την πρώτη...
και μενα δε μου αρεσε που δεν εχει κοντες, αλλα η Subaru ισχυρίζεται οτι λόγω ροπής δεν τις χρειαζεται...
Το θέμα είναι οτι ο κινητήρας δεν δειχνει οτι είναι πετρέλαιο. Καμία υστέρηση χαμηλά, δεν καταλαβαίνεις πότε μπαίνει το τούρμο, πάρα πολύ γραμμικός, πολύ οικονομικός (το test drive) με όσο 'σκισιμο' έφαγε, είχε μέση κατανάλωση 9,2!!!.
Και εκπομπές CO2 153 γρ
Βέβαια για να γυρίσουμε στο Θέμα μας, ΔΕΝ εχει τους χώρους του SEAT, αλλά είναι πολύ πιο ποιοτικό μέσα, πιο καλό εκτός δρόμου, + τα του κινητήρα παραπάνω, +οτι είχα κι ενα κόλλημα με τα Subaru, οπότε...

της Mitsubishi δεν είναι το Outback;

Σας έχασα μου φαίνεται....

Ο χρήστης elteo έγραψε:

της Mitsubishi δεν είναι το Outback;

Σας έχασα μου φαίνεται....

Subaru legasy Outback
Μπερδεύτηκες με το Out...lander;;;

Ο χρήστης bebes έγραψε:

της Mitsubishi δεν είναι το Outback;

Σας έχασα μου φαίνεται....

Subaru legasy Outback
Μπερδεύτηκες με το Out...lander;;;

Ο χρήστης meco έγραψε:

...
Απλώς εχω κανονίσει την Τρίτη να δοκιμάσω το **Outback diesel **:)
Bέβαια πρέπει να γίνουν πολλά για να το πάρω, αφού δεν ενθουσιάστηκα με τους χώρους και βγαίνει και 4 χιλιάδες € επιπλέον...

δυστυχως το δοκιμασα...
Το αυτοκινητο ειναι 'αλλου'
μου εκαναν και λιγο καλυτερη προταση (διαφορα στα 3,5 χιλ)
εχω αρχισει να μετραω τα λεφτα απο τους κουμπαραδες των παιδιων
Τι μανια ειναι αυτη να μου αρεσουν αυτοκινητα που ειναι για να τα 'παντρευτεις'

Έβλεπα τώρα ότι δεν έχει το λεβιέ για τις κοντές. Κρίμα.
Κατά τα λοιπά το outback είναι καταπληκτικό αυτοκίνητο. Αγοράζεις στην ουσία ένα Audi allroad quattro σε τιμή ευκαιρίας...

Και, δυστυχώς, το παντρεύεσαι. Κα-τα-πλη-κτι-κό αυτοκίνητο, αλλά η μεταπώληση των Subaru (πλην Impreza STi και δίλιτρου Forester) είναι τραγική ιστορία.

Πρόκειται για πολύ καλό αυτοκίνητο. Προσωπικά μου αρέσει κι εμφανισιακά.
Το TDI έχει εντυπωσιακό τράβηγμα χαμηλά αλλά εξίσου γρήγορα φτάνει ψηλά σε στροφές που απογοητεύουν, και νιώθεις έντονα το κρέμασμα. Στο βενζινοκίνητο δεν είναι τόσο εντυπωσιακό το τράβηγμα αλλά δύναμη υπάρχει σε όλες τις στροφές. Ακόμη και η 5η επιταχύνει άνετα.
Η κατανάλωση μπορεί να κρατηθεί και κάτω από 10l/100 σε μικτές συνθήκες.
Ακόμη και σε βροχή κρατά και φρενάρει εντυπωσιακά.
Επίσης δεν μπορώ να πώ οτι κάνει θόρυβο, ειδικά το ντίζελ είναι άμεσα συγκρίσιμο με το βενζίνης.
Οι χώροι πολύ καλοί, ακόμη και πίσω έχεις όσο χώρο χρειάζεσαι.
Στα μειονεκτήματα αναφέρω οτι είναι λίγο περισσότερο σφικτό από όσο θα 'θελα για άνετο ταξίδι.
Το εσωτερικό του αποπνέει έντονα κάτι παλιομοδίτικο και μουντό.
Η αξία μεταπώλησης μάλλον θα'ναι απογοητευτική.

Ενώ είναι τόσο ικανό στην άσφαλτο, δεν ξέρω και δεν μπορώ να φανταστώ πόσο καλά θα τα καταφέρνει σε δύσκολα εκτός δρόμου κομμάτια. Για τέτοια χρήση (που προσωπικά την θέλω) δεν είναι αρκετά υψηλό από το έδαφος.

Κι επειδή προσωπικά το συγκρίνω με το Tiguan 1.4 (για μένα μάλλον ικανότερο εκτός, πιο άνετο στο ταξίδι, φθηνότερο κι αποπνέει λίγο καλύτερη ποιότητα) θα ήθελα να ακούσω κι άλλες απόψεις!

Ο χρήστης kostus έγραψε:

Ενώ είναι τόσο ικανό στην άσφαλτο, δεν ξέρω και δεν μπορώ να φανταστώ πόσο καλά θα τα καταφέρνει σε δύσκολα εκτός δρόμου κομμάτια. Για τέτοια χρήση (που προσωπικά την θέλω) δεν είναι αρκετά υψηλό από το έδαφος.

Κι επειδή προσωπικά το συγκρίνω με το Tiguan 1.4 (για μένα μάλλον ικανότερο εκτός, πιο άνετο στο ταξίδι, φθηνότερο κι αποπνέει λίγο καλύτερη ποιότητα) θα ήθελα να ακούσω κι άλλες απόψεις!

To προσεγγίζεις πολύ καλά το θέμα. Σε όσα παραπάνω το συγκρίνεις με το Tiguan, το Freetrack ομολογουμένως υστερεί. Προσωπικά θεωρώ το Seat εξαιρετικό αυτοκίνητο αλλά βάσει των προβληματισμών σου το Tiguan θα σε ικανοποιήσει περισσότερο.

Για 'δυσκολα' εκτός δρόμου κομμάτια μάλλον κανένα από τα δύο δεν κάνει. Πολύ περισσότερο το freetrack ιδιαίτερα με τα λάστιχα που φοράει.

Ο χρήστης renmeg έγραψε:
Για 'δυσκολα' εκτός δρόμου κομμάτια μάλλον κανένα από τα δύο δεν κάνει. Πολύ περισσότερο το freetrack ιδιαίτερα με τα λάστιχα που φοράει.

Αν μιλάμε για ΕΚΤΟΣ δρόμου τότε ίσως ναι. Το freetrack λογω γωνιών κυρίως θα αντιμετωπίσει πρόβλημα σε μερικά νεροφαγώματα τα οποία είναι στο μέγεθος ρυακιού. Από εκεί και μετά δεν υπάρχει σύγχρονο SUV που να ζοριστεί σε σημεία όπου υπάρχει δρόμος και ικανοποιητική πρόσφυση.
Σκέφτεται όμως κανείς να πάει πέρα από το χωματόδρομο με το αυτοκίνητό του?

Ο προβληματισμός μου δεν είναι αν θα κολλήσει στα δύσκολα γιατί μάλλον τόσο το freetrack (όσο και το Tiguan) θα τα κατάφερνε στο 90 % των εκτός δρόμου κομματιών που θα πήγαινα για διασκέδαση.
Στα δύσβατα (εκεί όπου δεν θα τα κατάφερναν καθόλου) μάλλον χρειάζεται και παρέα 2ο αυτοκίνητο για ασφάλεια και σιγουριά. Σε τέτοια κομμάτια λοιπόν θα πήγαινα μάλλον πολύ σπάνια.
Προβληματίζομαι για τα βατά κομμάτια στα οποία τα καταφέρνουν, όπου και θα το χρησιμοποιούσα. Εκεί μήπως η σκληρή ανάρτηση και η κοντή διαδρομή καθιστούν υπερβολικά δυσάρεστη την διαδρομή για τους επιβάτες και συνεπώς πρακτικά άχρηστη την εκτός δρόμου χρήση; Αναρωτιέμαι πόσο θα το ευχαριστηθεί κανείς στην πράξη με 2 ή 3 επιβάτες.

Ο χρήστης kostus έγραψε:
Προβληματίζομαι για τα βατά κομμάτια στα οποία τα καταφέρνουν, όπου και θα το χρησιμοποιούσα. Εκεί μήπως η σκληρή ανάρτηση και η κοντή διαδρομή καθιστούν υπερβολικά δυσάρεστη την διαδρομή για τους επιβάτες και συνεπώς πρακτικά άχρηστη την εκτός δρόμου χρήση; Αναρωτιέμαι πόσο θα το ευχαριστηθεί κανείς στην πράξη με 2 ή 3 επιβάτες.

Κάνε ένα test drive και ψάξε στο http://library.techlink.gr/4t για μια δοκιμή που έγινε στο freetrack και αν θυμάμαι καλά λένε κάτι και για την άνεση 'εκτός' δρόμου.

κostus, σε βατούς δρόμους το freetrack εχει πολύ καλή συμπεριφορά. Αν το οδηγήσεις θα εκπλαγείς και αυτό αναφέρουν και όσοι εχουν κάνει σχετικά τεστ. Ουσιαστικά **κατά την γνώμη μου **πάντα το μοναδικό μείον του από άλλα suv είναι τα τελείως ασφαλτινα λάστιχα , που είναι πολύ ευαίσθητα . Από την άλλη οι δυνατότητες του στο δρόμο συγκρίνονται μόνο με πολύ ακριβότερα suv. Αν ψάξεις στο internet θα βρείς μερικά video σχετικά.

Το θέμα μου είναι αν το freetrack προσφέρει αρκετή άνεση ώστε να παραμένει ευχάριστο σε μεγάλο ταξίδι αλλά και σε διαδρομές εκτός δρόμου. Στην επαφή μου με το αυτοκίνητο δεν μπόρεσα να καταλήξω. Ούτε μπορεί να το κάνω τέστ σε ταξίδι !
Σφιχτό είναι μεν αλλά κατεβαίνεις μετά από ώρες με μέση πιασμένη; Σε μια κακοτράχαλη διαδρομή θα κάνει τους συνεπιβάτες να δυσφορήσουν και να ζητούν να επιστρέψει στην άσφαλτο; Φοβάμαι πως ναι, κι αυτός είναι ο ενδοιασμός μου για να το αγοράσω.
Και στο youtube έχω δει έχει 6-7 videos αλλά δεν δίνουν καμιά περισσότερη πληροφορία, ειδικά στην άνεση που προσφέρει.

Καλά λόγια διαβάζω για την άνεση εκτός.
Seat Altea Freetrack
Οδοιπορικό στην Πελοπόννησο με Mazda CX-7, Seat Altea 4 freetrack & Subaru Forester 2.5 XT

Βλέπω ότι το θέμα έχει 'κολλήσει' εδώ και κάποιους μήνες. Αναμενόμενο, βέβαια, αν αναλογιστεί κανείς τη σημερινή κατάσταση στην αγορά και τον 'ειδικό' χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Ας πάμε λίγο ακόμη πιο 'ειδικά': μ' ενδιαφέρει (προς το παρόν θεωρητικά και με ορίζοντα > 6μήνου) το Freetrack TDI. Εννοείται αυτό με τα 170 άλογα και τεχνολογία common rail. Έχει κανείς το συγκεκριμένο αυτοκίνητο; Γνωρίζετε που θα μπορούσα ίσως να το βρω για τεστ-ντράιβ;

Έχω την εντύπωση ότι οι θήκες της οροφής και η οθόνη δεν 'χάθηκαν' με το face lift. Αγνοώ αν διατίθεται με DSG. Επίσης, συναντώ αντικρουομενες αναφορές σχετικά με τη γενιά του Haldex που φοράει.

Ακόμη, γιατί κάποιος μερικά ποστς πιο πάνω επιμένει ότι ο 140άρης κινητήρας είναι καλύτερος του 170άρη;

Υ.Γ.: Μήπως υπάρχει κάπου αλλού τόπικ για το μεταγενέστερο Αλτέα και γράφω σε λάθος μέρος;

Κανείς;;; Πού πάω να μπλέξω;

δες στα φορουμ της ΣΕΑΤ, θα βρεις αρκετες πληροφοριες.
Διγουρα οτι και να γινει να κανεις τεστντράιβ.

εγω που το ειχα δοκιμασει ειχε τεραστια τρυπα χαμηλα, σχεδον πατιναροντας ξεκινουσα.
Νομιζα οτι ήταν προβλημα στο συγκεκριμενο και πηγα και σε αλλη αντιπροσωπία. Εκει εσβησε 2 φορες στον πωλητη

Τωρα με το commonrail ισως βελτιωθηκε η κατασταση

Στο seatclub ρώτησα, αλλά κι εκεί δεν βρήκα κανέναν ιδιοκτήτη. Δεν θα έπαιρνα ποτέ αυτοκίνητο χωρίς τεστ ντράιβ, είναι όμως αρκετά δύσκολο να βρεθεί το συγκεκριμένο. Θα δούμε...

Ο χρήστης kavy έγραψε:

Έχω την εντύπωση ότι οι θήκες της οροφής και η οθόνη δεν 'χάθηκαν' με το face lift. Αγνοώ αν διατίθεται με DSG. Επίσης, συναντώ αντικρουομενες αναφορές σχετικά με τη γενιά του Haldex που φοράει.

Ακόμη, γιατί κάποιος μερικά ποστς πιο πάνω επιμένει ότι ο 140άρης κινητήρας είναι καλύτερος του 170άρη;

Στο 2λιτρο βενζίνης facelift το DSG (με χειριστήρια στο τιμόνι) ειναι στον βασικό εξοπλισμό, στο 1.4 υπάρχει μηχανικό 6αρι και 5αρι, στο diesel είναι μηχανικό 6αρι.
Τα ντουλαπάκια οροφής διατίθενται ως εξτρα.

Την γενιά του Haldex μάλλον ούτε η Seat θέλει να την ανακοινώσει.

Οι κινητήρες είναι βενζίνης 2λιτρος(211ίπποι) και 1.4(125ίπποι) και πετρελαίου (170 ίπποι).
Αν διάβασες κάποιον να συγκρίνει 140ρη με 170ρη μάλλον πρόκειται για λάθος.

Προσωπικά μου φαίνεται εξαιρετικό και απευθύνεται σε συνηδειτοποιημένους. Οδηγικά μου φάνηκε πολύ δυνατό το πετελαιοκίνητο, δεν αντιλήφθηκα κάποια 'τρύπα' ισχύος παρά μόνο κρέμασμα ψηλά διότι φτάνει πολύ γρήγορα ψηλά.
Το βενζίνης είναι πολύ γραμμικό και επίσης δυνατό. Κρίμα που τόσο η seat όσο και ο Τύπος δεν ασχολήθηκαν και πολύ μαζί του, διότι μάλλον αδικείται.