Ο χρήστης IKE έγραψε:
D-Jet η αντλία του common rail λιπαίνεται απο το καύσιμο. Αν αυτό είναι νοθευμένο τότε χαλάνε οι ανοχές και δεν δουλεύει σωστά ο κινητήρας, το μίγμα είναι πιο πλούσιο---> καπνός απο την αιθάλη.

Κανείς δεν είπε το αντίθετο. Αν και υπάρχουν πολλές περισσότερες παράμετροι που συντελούν στην αύξηση των ανοχών από τις προσμίξεις στο πετρέλαιο... πχ η πιθανή αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων, ας πούμε! Δε νομίζω ότι υποστηρίζει κανείς ότι δεν τρέχει τίποτα με το μαζουτοντήζελ που πωλείται. Απλά πιστεύω ότι είναι άλλη μια διακαιολογία για την έλλειψη κρατικής βούλησης.

Αυτά περι φορτίου μου φάινονται λίγο άστοχα, δε νομίζω πως τα ταξί αυτά καπνίζουν επειδή οι οδηγοί τους τα σανιδώνουν, κάθε άλλο. Τώρα αν χρειάζεται V10 με 400 άλογα για ταξί (μήπως είναι και αυτά 'επικίνδυνα αργά'? ) τι να πω...

Άστοχα δεν είναι, mate, γιατί πράγματι στο πλήρες φορτίο ενός diesel κινητήρα έχεις την έντονη εκπομπή αιθάλης. Από την άλλη αν ο Ελληνας ταρίφας θέλει V10 δεν μπορώ να σου το απαντήσω.
Ένας ισχυρός diesel, όμως, σίγουρα θα βρεθεί λιγότερες φορές στο πλήρες φορτίο του από ότι ένας αδύναμος...
Επίσης, για κάνε ένα γκάλοπ και ρώτα 30 ταξιτζήδες και ρώτα να δεις πόσοι ξέρουν πράγματι τι σημαίνει 'φορτίο' ενός κινητήρα...γιατί όλοι οδηγούμε σωστά κατά τα άλλα...

Είπε κανείς πως η αιθάλη είναι αέριο ή πως είναι ίδιος ρύπος με τα οξείδια του αζώτου? Δεν κατάλαβα την παρατήρηση. Όπως και να έχει τα σωματίδια αιθάλης είναι πολύ επικίνδυνος ρύπος.

Μα δε σου έκανα καμία παρατήρηση... κουβέντα κάνουμε!
Η αιθάλη έχει κάποια σαφή πλεονετκήματα έναντι των αερίων ρύπων... φιλτράρεται, παγιδεύεται, ξεπλένεται κλπ κλπ

μαλιστα κυριε υπουργε......
οταν σας δωσουν το ok τα αφεντικα παρακαλουμε επιτρεψτε και τα diesel.....

Ο χρήστης G60 έγραψε:
ΕΓΩ
A τη στιγμη που μπορω να εχω diesel (με οτι κι αν συνεπαγεται αυτο,απο αξιοπιστια και απλη κατασκευη μεχρι οικονομια)το οποιο καει 3l/100km (polo 1,2 tdi) ποιος ο λογος να επιλεξω μια πολυπλοκη και επικυνδυνη κατασκευη?

Εσύ ΑΝ έχεις στο σπίτι αέριο, να πάρεις ένα αμάξι που καίει ΦΑ (από το εργοστάσιο) και ένα συμπιεστή για να φτιάχνεις δικό σου (πουλάνε γι αυτή τη δουλειά - μάλλον απαγορεύεται, καθόλου φόρος κίνησης). Μόνο που θα έχεις ένα μικροοοό πρόβλημα στα ταξίδια (ανεφοδιασμό, αν και έχει καλή αυτονομία).

Ο χρήστης D-Jet έγραψε:
Η αιθάλη έχει κάποια σαφή πλεονετκήματα έναντι των αερίων ρύπων... φιλτράρεται, παγιδεύεται, ξεπλένεται κλπ κλπ

Τα σωματίδια που κάνουν τη μεγαλύτερη ζημιά (καρκινογόνα) είναι πολύ μικρά και δεν τα πιάνει το φίλτρο.

Ο πετρελαιοκινητήρας δεν μπορεί να λειτουργεί χωρίς να βγάζει αιθάλη, μπορείς να τον κάνεις να βγάζει λίγο αιθάλη - όχι καθόλου. Για μεγάλα φορτηγά που κινούνται εκτός πόλης είναι μια χαρά. Επειδή έχει μικρή κατανάλωση μέσα στη πόλη είναι καλός ΜΟΝΟ αν οι πόλεις δεν έχουν τεράστιο πρόβλημα ρύπανσης.

Ας ξεπεράσουμε την φοβία πολλών με το αέριο. Έχουν γίνει πολλές δοκιμές που έχουν αποδείξει την ανωτερότητά του έναντι της βενζίνης. Και έχουν γίνει και αρκετά ατυχήματα με αυτοκίνητα με αέριο όπου η μπουκάλα δεν έπαθε τίποτα.... Με την προκατάληψη που υπάρχει αν υπήρχε έστω και ο ίδιος με την βενζίνη κίνδυνος θα το είχαν καταδικάσει...
Το πρόβλημα είναι ότι αν χρειάζεται ντεπόζιτο βενζίνης και επιπλέον μπουκάλα θυσιάζεις μέρος του χώρου αποσκευών. Κάτι ειδικές μπουκάλες που έπαιρναν τη θέση της ρεζέρβας ήτνα πολύ μικρή για σοβαρή χρήση. Βέβαια κάποιοι κατασκευαστές φτιάχνουν εργοστασιακά υβριδικά αυτοκίνητα οπότε έχουν 2 μικρότερα ντεπόζιτα.
Το παλιό LPG καιγόταν καθαρότητα από τους βενζινοκινητήρες με μειωμένη απόδοση που καλυπτόταν μερικά από την αύξηση του αβάνς (που το επιτρέπει η αντικροτική ικανότητα που είναι αντίστοιχη με κάπου 106-109 οκτάνια) ενώ η κατανάλωσή του δεν ήταν κάτι το εντυπωσιακό αλλά το κέρδος προέκυπτε από την τιμή του λίτρου.
Ξέρετε τις διαφορές του CNG από το LPG να μας τις πείτε? Μηχανήματα, ρυθμίσεις, επιδόσεις, κόστος κλπ. Το μεθάνιο που αναφέρθηκε πιο πριν τι σχέση έχει με αυτά?

Το φυσικό αέριο είναι ουσιαστικά μεθάνιο, το υγραέριο είναι μίγμα βαρύτερων υδρογονανθράκων (προπάνιο κλπ).

ισχύει ότι με το αέριο δεν λιπαίνονται σωστά τσιμούχες, κύλινδροι κλπ, οπότε πρέπει ανα διαστήματα να το γυρνάς έστω για κανα 15λεπτο σε βενζίνη;

Κάτι τέτοιο μου έλεγε ένας ιταλός...

1. Περί ασφάλειας. Το φυσικό αέριο ως ελαφρύτερο από τον αέρα διαχέεται. Εφόσον το αυτοκίνητο δεν είναι παρκαρισμένο σε εντελώς σφραγισμένο χώρο δεν υπάρχουν προβλήματα.

2. Το οχήματα που κυκλοφορούν με εργοστασιακές εγκαταστάσεις φυσικού αερίου δεν υστερούν σε θέμα ασφάλειας από τα συμβατικά.

3. Ο κύριος ρύπος που ενοχλεί στους κινητήρες diesel είναι τα σωματίδια καπνού ρύπος που λόγω της σύστασης του συγκεκριμένου καυσίμου δεν πρόκειται ποτέ να απαληφθεί. Οι κινητήρες diesel είναι πιο αποδοτικοί όμως από τους κινητήρες Otto που λειτουργούν με φυσικό αέριο.

4. Ο λόγος που η Ευρώπη δεν έχει ως σήμερα κάνει μεγάλα βήματα στο θέμα της κίνησης με φυσικό αέριο είναι το γεγονός ότι στρατηγικά δεν θέλει να δεσμευτεί σε έναν μόνον κύριο προμηθευτή ενέργειας (Ρωσία) και γιατί έχει επενδύσει πάρα πολλά στο diesel που θα είναι διαθέσιμο ακόμα και όταν το πετρέλαιο τελειώσει (πετραλαϊκές ηλείς).

5. Στην Ιταλία είχα οδηγήσει όχημα με Φυσικό Αέριο καθώς και το Multipla με μεθάνιο. Δεν είναι fun του drive και μόνον το Multipla που από την μαμά του είχε σχεδιαστεί για το μεθάνιο δεν παρουσίαζε πτώση των επιδόσεων. Μία λύση παρουσιάζεται εδώ http://www.eere.energy.gov/cleancities/ ... afn6_3.pdf όπου η Cummins Westport εργάζεται για να πετύχει αντίστοιχες αποδώσεις με φυσικό αέριο όπως και με το diesel.

Το από πάνω είναι ένα παράδειγμα σωστού post!