Δεν με εκπλησει καθολου!!!

Out of the box, Toyota’s first supercar beats a Ferrari. Yeah, you read that correctly.

Το ιδιο εγινε (σχεδον) και με το ISF, πολλοι ανθρωποι ξεχνουν οτι προκειται ουσιαστικα για την πρωτη αποπειρα της εταιρειας και καταφερε και με τα 2 αυτοκινητα να κοιτα στα ματια τον ανταγωνισμο ... εναν ανταγωνισμο που παραγει αυτοκινητα τετοιου ειδους για δεκαετιες τωρα. Αντιλαμβανεστε τις δυνατοτητες λιγακι τωρα ; Μπορουν να φτιαξουν απιστευτα αυτοκινητα τα τζαπωνια αν αποφασισουν να ασχοληθουν λιγακι πιο ενεργα σε τετοιου ειδους κατηγοριες.

Δεν είναι καθόλου η πρώτη απόπειρα, η Toyota είναι μία από τις μεγαλύτερες και πιο παλιές εταιρίες και κατά καιρούς έχει βγάλει πολλά σπορ μοντέλα.

αλλο σπορ μοντελα και αλλο super cars....

Αν αρχισουν τωρα να φτιαχνουν ποτε θα ειναι ετοιμα;

οποτε χρειαστει για να ειναι και παλι στην κορυφη....

Ο χρήστης MAD-MAX-13 έγραψε:
αλλο σπορ μοντελα και αλλο super cars....

άλλο πρέπει και άλλο πέπη...

της κοντης ψ...της φτανε οι τριχες

Ο χρήστης MAD-MAX-13 έγραψε:
οποτε χρειαστει για να ειναι και παλι στην κορυφη....

Για το 2020 παμε δηλαδη ;

**αν κανει τοσα χρονια ο ανταγωνισμος για να το ξεπερασει **τοτε ναι γιατι να ιδρωνουν αδικα οι ανθρωποι...μην ξεχνας οτι οι ιαπωνες βγαζουν δυνατες σπορ κατασκευες σε αραια διαστηματα καθε 15 χρονια, σαρωνουν (NSX, SUPRA, GTR, klp) προσφεροντας αυτοκινητα στο 1/3-1/6 της τιμης εκεινης αντιστοιχων ευρωπαικων και μετα περιμενουν αλλα τοσα χρονια μεχρι να τους φτασει ο ανταγωνισμος

Ο χρήστης MAD-MAX-13 έγραψε:
**αν κανει τοσα χρονια ο ανταγωνισμος για να το ξεπερασει **τοτε ναι γιατι να ιδρωνουν αδικα οι ανθρωποι...μην ξεχνας οτι οι ιαπωνες βγαζουν δυνατες σπορ κατασκευες σε αραια διαστηματα καθε 15 χρονια, σαρωνουν (NSX, SUPRA, GTR, klp) προσφεροντας αυτοκινητα στο 1/3-1/6 της τιμης εκεινης αντιστοιχων ευρωπαικων και μετα περιμενουν αλλα τοσα χρονια μεχρι να τους φτασει ο ανταγωνισμος

Ποσο κανει το LFA , πουλιουνται ακομα;

Η συζήτηση προβλέπω να εκτρέπεται σε εθνικόφρονες αντιπαραθέσεις.

έδιτ
Μάλλον προλαβαίνεις, πριν κάνα μήνα είχαν ακόμη κάτι λίγα τεμάχια.

εξαντληθηκαν....δεν ηθελε η τουοτα να βγαλει παραπανω κομματια....δεν το εκανε για βιοποριστικο σκοπο αλλα για να αποδειξει το τι μπορει να παραγει αν το επι8υμει...

η τιμη για ενα super car δεν εχει νοημα....

ειναι σαν να μου λες οτι θα σκεφτει καποιος για το αν θα δωσει 20.000 την διανυκτερευση ή 25.000 σε ενα ξενοδοχειο πολυτελειας ΜΠΑ ΔΕΝ ΝΟΜΙΖΩ

Ο χρήστης MAD-MAX-13 έγραψε:

η τιμη για ενα super car δεν εχει νοημα....

ειναι σαν να μου λες οτι θα σκεφτει καποιος για το αν θα δωσει 20.000 την διανυκτερευση ή 25.000 σε ενα ξενοδοχειο πολυτελειας ΜΠΑ ΔΕΝ ΝΟΜΙΖΩ

.....προσφεροντας αυτοκινητα στο 1/3-1/6 της τιμης εκεινης αντιστοιχων ευρωπαικων και μετα περιμενουν αλλα τοσα χρονια μεχρι [b]να τους φτασει ο ανταγωνισμος

Για το αποπανω το εγραψα.

Προφανως μιλαμε φιλολογικα dstou γιατι δυο φορες τελη κυκλοφοριας σε ενα μηνα δεν πληρωνω

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Δεν είναι καθόλου η πρώτη απόπειρα, η Toyota είναι μία από τις μεγαλύτερες και πιο παλιές εταιρίες και κατά καιρούς έχει βγάλει πολλά σπορ μοντέλα.

Μα βέβαια.
Το προηγούμενο ήταν η Supra και το αμέσως προηγούμενο η Sewtoyota

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Δεν είναι καθόλου η πρώτη απόπειρα, η Toyota είναι μία από τις μεγαλύτερες και πιο παλιές εταιρίες και κατά καιρούς έχει βγάλει πολλά σπορ μοντέλα.

Ακομα κι αν δεχτω μια τετοια αποψη δεν νομιζω οτι μειωνει ουτε στο ελαχιστο αυτο που λεω.

Το Supra δεν ειναι 'Super-Sedan' ... Το ISF ηταν η πρωτη αποπειρα αυτης της εταιρειας να κατασκευασει και να παραγει ενα τετοιου ειδους πολυτελες αυτοκινητο και κοιταξε στα ισα με την πρωτη της προσπαθεια, εναν ανταγωνισμο ο οποιος φτιαχνει και εξελισει για δεκαετιες τωρα τετοιου ειδους αυτοκινητα. (Πολλες γενιες απο Μ, ΑMG, S κτλ δεν νομιζω οτι χρειαζεται να εξηγουμαι).

Διαφωνει κανεις με αυτο που λεω ;

Το ιδιο ισχυει και με το LFA, δεν χρειαζεται να κουραζομαι γραφοντας τον ανταγωνισμο και τα χρονια πειρας αυτου κτλ ...

Ειναι πολλες οι εταιρειες που προσπαθησαν να φτιαξουν supercars αλλα απετυχαν. Προφανως αυτες οι εταιρειες δεν ειχαν την τεχνογνωσια και κυριως τα χρηματα που εχει μια Toyota, μιας και κατα κορον αποτελουνταν απο πρωην μηχανικους αλλων αυτοκινητοβιομηχανιων. Δεν νομιζω ομως οτι το οικονομικο υποβαθρο της Toyota πρεπει να υποβαθμιζει το αποτελεσμα. Δηλαδη μια ευκαταστατη αυτοκινητοβιομηχανια, οφειλει παντα να ξερει και να μπορει να κανει οτι και αλλες αυτοκινητοβιομηχανιες που ειναι εξειδικευμενες στο να κατασκευαζουν συγκεκριμενου τυπου αυτοκινητα ; Δεν νομιζω οτι μπορουμε να υιοθετησουμε αυτο το σκεπτικο, οταν εταιρειες σαν την Lotus (και πολλες αλλες) κατασκευαζουν τετοιου ειδους αυτοκινητα με τοσο μεγαλη επιτυχια.

Εχοντας λοιπον το παραπανω σκεπτικο εγω, θεωρω οτι καποιοι κρινετε το ISF και το LFA αρκετα πιο αυστηρα απ'οτι τους αξιζει. Για το LFA το μονο που ακουω συνεχως ειναι το υπερβολικο του price tag, δεν βλεπω να υπαρχει κανενα προβλημα με το αυτοκινητο αυτο καθ'αυτο. Εχουμε κολλησει ολοι με τα νουμερα, το ενα ειναι 1000 αλογα, το αλο ειναι 1010, το ενα κανει 0-200 σε 15' και το αλλο σε 13'. Κι ομως ολοι κατα βαθος ξερετε οτι οι ιδιοκτητες τους δεν θα κατσουν να κανουν κοντρες μεταξυ τους, δεν θα ενδιαφερθουν για το αν το αυτοκινητο τους γυριζει στο ρινγκ 5' πανω απ'το αλλο χ αυτοκινητο και δεν τους καιγεται καρφακι αν το αυτοκινητο τους ειναι πιο αργο απ'το χ ενω εκανε 50.000€ παραπανω απ'το χ που ειναι πιο γρηγορο. (Γιατι ειναι πολυ πιθανο να εχουν και το χ στο γκαραζ τους). Καθεστε και συγκρινετε τα supercars λες και ειναι hot hatch ψαχνοντας το best value for money. Οσοι ομως δοκιμαζουν τετοιου ειδους αυτοκινητα, εχουν να λενε για τον ηχο, την αισθηση και την εμφανιση αυτων των αυτοκινητων (μιας και οι επιδοσεις τους ειναι ετσι κι αλλιως εξωπραγματικες) και το LFA δεν υστερει σε κανεναν απ'αυτους τους τομεις ... καθε αλλο. Οδηγουν το χ που ειναι πιο γρηγορο, πιο μουρατο, πιο στριφτερο και πολυ πιο φθηνο απ'το LFA, κι ομως επιλεγουν το Lexus λεγοντας πως ο ηχος του μονο αξιζει 100 χιλιαρικα απ'την τιμη του. Οι ιδιοι ανθρωποι αγοραζουν πινακες που κανουν εναν σκασμο λεφτα για να τους κρεμασουν στο μπανιο τους και κιθαρες πεθαμενων rock star εναντι τεραστιων ποσων. Δεν νομιζω να ιδρωνει το αυτακι τους για τον τροπο που εμεις επιλεγουμε να κρινουμε και να προσθετουμε αυτα τα αυτοκινητα στο ονειρικο μας γκαραζ. Ειναι προφανες οτι βλεπουν και αξιολογουν τα πραγματα με εναν εντελως διαφορετικο τροπο και εμεις δεν το λαμβανουμε ποτε υπ'οψιν μας. Δεν χρειαζεται ο δικος τους να ειναι ο σωστος και ο δικος μας λαθος, οφειλουμε ομως να τον λαμβανουμε υπ'οψιν μας, μιας και τελικα αυτοι ειναι οι εν δυναμει αγοραστες και εμεις ειμαστε εξω απ'τον χορο.

Δεν θελω να γραψω αλλα γιατι φανταζομαι οτι εχω ηδη γινει κουραστικος, θα μπορουσα να συνεχισω για ωρα με παραδειγματα και παρομοιωσεις που θα υποδεικνυουν την ετεροτητα στην λογικη με την οποια θελω εγω τουλαχιστον να βλεπω αυτα τα αυτοκινητα. Ελπιζω τουλαχιστον, η λογικη αυτη να εγινε αντιληπτη, ασχετα με το αν συμφωνειτε η οχι με αυτη.

ΥΓ: Δεν θα αναφερθω αντιστοιχα και στο ISF εδω γιατι δεν ειναι το αντιστοιχο τοπικ.

Ενδιαφέρον!

http://www.autoblog.com/2011/02/18/lexu ... t-uncrate/

ασχετο αλλα η paris hilton τσιμπησε μια σε κιτρινο χρωμα δωρακι για τα γεννεθλια της.
παντως το αμαξι ειναι πολυ μπροστα σε οτι αφορα τεχνολογια

Πολύ PRίστικο αυτό με την Πάρις Χίλτον και τα γενέθλιά της. Και αυτό διότι είχε εμμέσως προαναγγελθεί με την παρουσίαση του οχήματος, σε ανύποπτο χρόνο δηλαδής.
Εν πάσει περιπτώσει το όχημα επιβεβαιώνει μέρα με την μέρα τους πραγματικούς σκοπούς ύπαρξής του.
α. Ζωντανή διαφήμιση για την εταιρεία, αν και σε απόσταση αρκετών παρασσάγγων από την κεντρική φιλοσοφία της
β. Κέις στάντυ για μερικές προωθημένες τεχνολογίες αιχμής.

ΥΓ. Στα μάτια μου από μέσα σκάβει, απέξω προσπαθώ να σκεφτώ ποιό είναι το χειρότερο στις φωτό. Το Λέξους, το ΜακΛάρεν ή το 458? Δύσκολη η επιλογή.

η τιμή είναι ακριβή, αλλά αν κάνει χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα τα πολλαπλάσια χιλιόμετρα από τις Φεράρι-Λάμπο στη ζωή του δεν θα τα αξίζει ?
νομίζω είχε αναφερθεί παλαιότερα στο φόρουμ για το πόσα χιλιόμετρα μπορεί να βγάλουν άνετα οι Φεράρι-λάμπο και πόσα οι Πόρσε....