δε παιζει να εχει 28χλμ/1000στρ τόσο εχει το κλιο του 1992 (το 1200αρι)

Πωπω κοντή που την έχεις...! Μόνο 28χλμ/1000 στροφές;; Έτσι όπως τα λες στα 200 είσαι πάνω από 7000 στροφές.
Στις πόσες στροφές έχεις μέγιστη ισχύ και κόφτη; Μήπως έκανες λάθος; Για να πιάσεις τα 225 που νομίζω πιάνεις θέλεις πάνω από 8000 στροφές....
Μάλλον 4000 ήθελες να πεις που δίνει 35χλμ οπότε τα 225 τα έχεις στις 6430.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Μοιάζει σχετικό αλλά δεν είναι

Αν αναφέρεσαι σε μένα, φυσικά και είναι σχετικό καθώς το 8τάχυτο είναι ουσιαστικά ένα κοντό 6άρι με 2 επιπλέον θεόμακρες overdrive. Οπότε δεν είναι 'κανονικό' 8άρι όπου όλες είναι αξιοποιήσιμες στην πίεση.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Πωπω κοντή που την έχεις...! Μόνο 28χλμ/1000 στροφές;; Έτσι όπως τα λες στα 200 είσαι πάνω από 7000 στροφές.
Στις πόσες στροφές έχεις μέγιστη ισχύ και κόφτη; Μήπως έκανες λάθος; Για να πιάσεις τα 225 που νομίζω πιάνεις θέλεις πάνω από 8000 στροφές....
Μάλλον 4000 ήθελες να πεις που δίνει 35χλμ οπότε τα 225 τα έχεις στις 6430.

Μαλκίες λέω

160 ήθελα να γράψω, όχι 140. Στα 160 έχω 5Κ στροφές.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Μοιάζει σχετικό αλλά δεν είναι

Αν αναφέρεσαι σε μένα, φυσικά και είναι σχετικό καθώς το 8τάχυτο είναι ουσιαστικά ένα κοντό 6άρι με 2 επιπλέον θεόμακρες overdrive. Οπότε δεν είναι 'κανονικό' 8άρι όπου όλες είναι αξιοποιήσιμες στην πίεση.

Όχι αναφέρομαι στην ερώτησή μου που όπως λέω προκύπτει από δικές μου σκέψεις άσχετες με αυτά που λέγαμε (στο πόσο θα με ενοχλήσει να ταξιδεύω με 140-160 αν χρειάζομαι 500-700 στροφές περισσότερες), σκέψεις που έχουν προκύψει από την υπαρκτή πιθανότητα να προβώ σε συγκεκριμένη τέτοια κίνηση.
Καταλαβαίνω τι εννοείτε, για αυτό και δεν έδωσα συνέχεια αν και πόσα 6τάχυτα σπορ κιβώτια κυκλοφορούν που να πιάνεις τελική λίγο πριν τα κόκκινα με 6η;; Τα περισσότερα 6άρια είναι κοντά 5άρια σύν 6η, ακόμα κι αν πιάνεις τελική με 6η (αλλά όχι στις μέγιστες στροφές όπως θα πρόσταζε η πιο σπορτίφ πρόταση).

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
160 ήθελα να γράψω, όχι 140. Στα 160 έχω 5Κ στροφές.

Πολύ πιο λογικό. 32χλμ/1000 στροφές, τα 225 στις 7030 και τα 140 στις 4380.... Πάλι κοντή μου φαίνεται, με 4380 εγώ έχω 197χλμ! Είμαι καλομαθημένος με την υπερτουριστική σχέση μου που τα 140 τα έχω με 3100.... με πολλή ησυχία! Το δικό σου μου ακούγεται ενοχλητικό γιατί στα 140 ακόμα οι αεροδυναμικοί θόρυβοι δεν υπερισχύουν. Οπότε αφού τα 32χλμ/1000 τα βρίσκεις ανεκτά τα 37,5χλμ που θα μου δίνουν 140-160 με 3740-4270 δεν μοιάζουν και τόσο άσχημα έτσι;

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:

160 ήθελα να γράψω, όχι 140. Στα 160 έχω 5Κ στροφές.

Πολύ πιο λογικό. 32χλμ/1000 στροφές, τα 225 στις 7030 και τα 140 στις 4380.... Πάλι κοντή μου φαίνεται, με 4380 εγώ έχω 197χλμ! Είμαι καλομαθημένος με την υπερτουριστική σχέση μου που τα 140 τα έχω με 3100.... με πολλή ησυχία! Το δικό σου μου ακούγεται ενοχλητικό γιατί στα 140 ακόμα οι αεροδυναμικοί θόρυβοι δεν υπερισχύουν. Οπότε αφού τα 32χλμ/1000 τα βρίσκεις ανεκτά τα 37,5χλμ που θα μου δίνουν 140-160 με 3740-4270 δεν μοιάζουν και τόσο άσχημα έτσι;

Πάντως κάνω άνετο κι ευχάριστο ταξιδάκι με το μοτέρ να ακούγεται όσο πρέπει.

Πάντως το 225 στις 7Κ δεν ισχύει. Κάπου στις 6-6.5Κ είμαι στα 220 τα οποία έρχονται με άνεση.

Ισχύει αν ισχύει το 160 με 5000. Προφανώς κάτι χάνουμε ή κερδίζουμε από ανακρίβεια οργάνων και παρατήρησης δικής σου.
Αν τα 160 όμως είναι 4700 τότε έχεις 34χλμ και τα 220 είναι 6470.
Θα ψάξω να το βρω λοιπόν να σιγουρευτούμε!

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Κάπου στις 6-6.5Κ είμαι στα 220 τα οποία έρχονται με άνεση.

Ώρες ώρες η αντικειμενικότητα σου τα σπάει...

Δεν κατάφερα να βρω σχέσεις αλλά βρήκα βίντεο στο youtube από κάποιον Nikos120i !! στην Αττική οδό που φαίνεται ότι στις 5000 έχει περί τα 174χλμ. Άρα 34,8 και λογικά τα 220 στις 6320 όπως ακριβώς το είπες.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Δεν κατάφερα να βρω σχέσεις αλλά βρήκα βίντεο στο youtube από κάποιον Nikos120i !! στην Αττική οδό που φαίνεται ότι στις 5000 έχει περί τα 174χλμ. Άρα 34,8 και λογικά τα 220 στις 6320 όπως ακριβώς το είπες.

Τι είναι αυτό το 34,8 και πως το βγάζεις;

Περίεγος, απλά

Sent from my iPhone 4S using Tapatalk

Νίκο έλεος

174 δια 5 (χιλιάδες) στροφές =38,4 χλμ/1000 στροφές (με τελική σχέση, το διαφορικό, τα λάστιχα που έχεις).
Οπότε μετά 38,4 επί όσες στροφές (δια 1000) θέλεις και βρίσκεις τι θα έχεις.
Και η 6η σου είναι πιο μακριά από το σπορτιβικά ιδανικό.... δεν είσαι σπορ!

Γενικά εγώ στο μυαλό μου κρατάω χλμ στις 3000 και έτσι συγκρίνω νοητά ταχύτητες.
Οπότε τελικά αυτό που λέω εγώ με 37,5 είναι ακόμα πιο κοντό από εσένα.... φτου...!

ratios για 320si

Transmission designation GS6-17BG
Maximum drive torque [Nm] 350

1st 3.6933
2nd 2.0619
3rd 1.3134
4th 1.0000
5th 0.8092
6th 0.6771
reverse 3.3484

Final drive 4.10:1

Περίεργο δεν βγαίνουν τα νούμερα.... είναι πολύ μακριές οι σχέσεις... εκτός αν πιάνει την τελική με 5η και ~6200στροφές.
Και η 6η αυτή δίνει 42.7χλμ/1000στροφές πολύ μακριά για να είναι αληθινή.
Λοιπόν, έχεις κάνει λάθος, αυτό είναι το κιβώτιο της απλής 320 όχι της si.
Ο κωδικός μέχρι εκεί είναι ο ίδιος, ίδια οικογένεια-καβούκι αλλά μετά αλλάζει. Στο παρακάτω σύνδεσμο αν επιλέξεις τα κιβώτια βλέπεις ότι δεν τα φοράνε οι άλλες 3άρες. Και ότι έχουν 4 γράμματα μετά τον κωδικό που διαφέρει από τις άλλες 3άρες.
http://bmwfans.info/parts/catalog/E90/S ... _gs6_17bg/

Ο χρήστης morpheus έγραψε:

Κάπου στις 6-6.5Κ είμαι στα 220 τα οποία έρχονται με άνεση, στην κατηφορα.

Ώρες ώρες η αντικειμενικότητα σου τα σπάει...

fixed...

Λοιπόν βρήκα κάτι σχέσεις που μάλλον είναι οι σωστές. Με διαφορικό 4.1 και κινητήρια λάστιχα 255/35-18 γράφω σχέση, λόγο και χλμ/1000 στροφές.
1η 4.32 / 6.7
2α 2.46 / 11.8
3η 1.66 / 17.4
4η 1.23 / 23.5
5η 1 / 28.9
6η 0.85 / 34.0
Οπότε με 5000 έχεις 170 αλλά το κοντέρ δείχνει 174. Τα 140 με 4100 και τα 160 με 4700.
Και τα 220-225 πρέπει να τα έχεις με 6450-6600 αλλά κερδίζει λίγο το κοντέρ και λες λιγότερες. Στις 6300 πχ έχεις 215.
Αν φτάσεις στη μέγιστη ισχύ (7000) όπως θα έπρεπε να μπορείς σε ένα σπορ αυτοκίνητο θα πιάσεις 238 αλλά στο κοντέρ θα βλέπεις παραπάνω. Στον κόφτη (7300) σε κανένα γκρεμό θα είχες 248,5 και θα έβλεπες..... το Χριστό φαντάρο....!

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Η διαφορά είναι ότι εσύ πλέον έχεις συνηθίσει το αυτοκίνητο κι έχεις πλέον συμβιβαστεί με αυτά που εγώ βλέπω ως μειονεκτήματα.

απλά προφανέστατα έχουμε διαφορετικά γούστα ιδιαίτερα τη στιγμή που λες ότι το τιμόνι της 116i/118i είναι εφάμιλλο με το υδραυλικό της 330i E46 ή ότι η 116i/118i σε κάνει να χαμογελάς περισσότερο από τη Ζ4 2,5si.

Εσύ το λές συμβιβασμό, εγώ το λέω ότι έχω μάθει το αυτοκίνητο...συμβιβασμός για εμένα είναι το χειροκίνητο κιβώτιο...ναι με αυτό έχω συμβιβαστεί!! Εσύ τα βλέπεις μειονεκτήματα, για΄τι πολύ απλά δεν έχεις μάθει το αυτοκίνητο....λογικό είναι.

Για την 116i είπα ότι είναι το καλύτερο ηλεκτρικό τιμόνι που έχω οδηγήσει και σχεδόν ίδιο με την 330xi (e46) του πατέρα μου, όταν στην 116i έχω sport+ και DSC off...εμένα την ίδια αίσθηση μου δίνουν...ξέρω ακριβώς που είναι οι τροχοί και τι κάνουν.

Για την Ζ4 το έχω ξαναπάει...εξαιρετικό αυτοκίνητο σε πίστα και τέλιους δρόμους....εκεί δεν πιάνεται! Στους Ελληνικούς καρόδρομους, με τις αναπηδήσεις της ανάρτησης να προκαλούν: tramline, μετατόπιση (εγκάρσια!!!) του πίσου μέρους κατά μισή λωρίδα και απώλεια πρόσφυσης, ναι ΔΕΝ την χαίρομαι, γιατί πολύ απλά ΔΕΝ μπορείς να πάς γρήγορα, αφού το αυτοκίνητο δεν στεκόταν στον δρόμο. Βελτιώθηκε δραματικά με την ανάρτηση της Schnitzer, αλλά μετά είχα θέμα ότι έβρισκε σχεδόν παντού...άρα πάλι δεν πήγαινα γρήγορα. Επίσης, το τιμόνι της Ζ4 ήταν χειρότερο από την 116i (πρώτη προσπάθεια της BMW στα ηλεκτρικά). Αυτό που λέω με απλά λόγια είναι ότι την 116i μπορώ να την πάω σβέλτα παντού και πάντα...την Ζ4 την πήγαινα πιο γρήγορα υπό προϋποθέσεις (10% του χρόνου, όταν έβρισκα καλό δρόμο) αλλά στο 90% πήγαινα πιο αργά, γιατί πολύ απλά το αυτοκίνητο δεν μπορούσε να πάει - σωστα - πιο γρήγορα.

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Η διαφορά είναι ότι εσύ πλέον έχεις συνηθίσει το αυτοκίνητο κι έχεις πλέον συμβιβαστεί με αυτά που εγώ βλέπω ως μειονεκτήματα.

Εσύ το λές συμβιβασμό, εγώ το λέω ότι έχω μάθει το αυτοκίνητο...συμβιβασμός για εμένα είναι το χειροκίνητο κιβώτιο...ναι με αυτό έχω συμβιβαστεί!! Εσύ τα βλέπεις μειονεκτήματα, για΄τι πολύ απλά δεν έχεις μάθει το αυτοκίνητο....λογικό είναι.

Έτσι είναι. Αν εξαιρέσουμε κάποιους ακραίους χειρισμούς που έχουν αναφερθεί, για το αυτόματο χρειάζεται προσαρμογή αλλά όχι πραγματικός συμβιβασμός. Και δεν το πετυχαίνεις σε 24 ώρες, θέλεις κάμποσες μέρες, αρκετές και σε διαφορετικές συνθήκες (όχι κάθε μέρα πόλη). Είναι τελείως διαφορετικός ο χειρισμός που απαιτείται και από το δεξί πόδι το οποίο πλέον συμμετέχει περισσότερο αλλά απελευθερώνεις και τα 2 χέρια για το τιμόνι που βοηθάει κάτι που επίσης πρέπει να συνηθίσεις.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:

Η διαφορά είναι ότι εσύ πλέον έχεις συνηθίσει το αυτοκίνητο κι έχεις πλέον συμβιβαστεί με αυτά που εγώ βλέπω ως μειονεκτήματα.

Εσύ το λές συμβιβασμό, εγώ το λέω ότι έχω μάθει το αυτοκίνητο...συμβιβασμός για εμένα είναι το χειροκίνητο κιβώτιο...ναι με αυτό έχω συμβιβαστεί!! Εσύ τα βλέπεις μειονεκτήματα, για΄τι πολύ απλά δεν έχεις μάθει το αυτοκίνητο....λογικό είναι.

Έτσι είναι. Αν εξαιρέσουμε κάποιους ακραίους χειρισμούς που έχουν αναφερθεί, για το αυτόματο χρειάζεται προσαρμογή αλλά όχι πραγματικός συμβιβασμός. Και δεν το πετυχαίνεις σε 24 ώρες, θέλεις κάμποσες μέρες, αρκετές και σε διαφορετικές συνθήκες (όχι κάθε μέρα πόλη). Είναι τελείως διαφορετικός ο χειρισμός που απαιτείται και από το δεξί πόδι το οποίο πλέον συμμετέχει περισσότερο αλλά απελευθερώνεις και τα 2 χέρια για το τιμόνι που βοηθάει κάτι που επίσης πρέπει να συνηθίσεις.

Δε διαφωνώ αλλά δε μου άρεσε, δε με έπεισε και δε θα το αγόραζα με τίποτα.

Αυτό που καταλαβαίνω είναι ότι συνηθίζεις στην ιδέα και τελικά σου αρέσει.