**BMW Performance Wheels Style 313 ** μακραν!!!

ΔΕ Μ αρέσουν

Μια και μιλατε για ζαντες....(αν και εχω thread στις μικρες αγγελιες) μηπως πουλαει κανεις καμια 17ρα η 18ρα ζαντα για e90 320ι? Η αν εχετε κατι υποψη απο site που να εχει καλες τιμες....και να στελνει και ελλαδα.

Περιμενω !

@Tibet: Συμφωνώ για την Μαύρη ζάντα σε λευκό αυτοκίνητο...εξάλλου πως θα μπορούσα να διαφωνήσω, αφού και εγώ αυτό έκανα!! Έχεις Π.Μ για το site.

@tibet

Kι εσύ τέκνον Βρούτε?? ........(για τα ΒΙ-ΧΕΝΟΝ)....

Ο χρήστης tibet έγραψε:
επανέρχομαι.... 19άρα ( όπως τώρα) Η 20άρα;

@onyx έχει 355mm δίσκους λόγω της βελτίωσης οπότε έχει ταψί από μεσα. Προσωπική αποψη πάντα, λευκό αμάξι λέει παρα πολύ με μαύρη ζάντα

@Fanis75 θα το εκτιμούσα πάρα πολύ για το site

@all, διάβασα ότι από Σεπτέμβρη απελευθερώνόνται τα πετρελαιοκίνητα σε Αθήνα Θεσσαλονίκη... είδομεν. Έχετε ακουσει κάτι; Προχτές παραλίγο να με σταματήσουν, σταμάτησαν τον μπροστινό, σε μπλόκο στην Αγ. Παρασκευή πριν μπω Αττική Οδό.

το Ζ4Μ θέλει συμπλέκτη ( υποψιάζομαι το γιατί, δεν πατάς σωστά με τακούνια το συμπλέκτη! μπαίνει συνεργείο από εβδομάδα)

καλορίζικο το Ζ4 στον συμφορουμίτη.... απίστευτο το εσωτερικό

@coyote, βαθειές ανάσες και όλα καλά θα πάνε... γράψε και μια επιστολή στην BMW...
@puntolord να τα βάλεις τα xenon oπως και δήποτε...

γι αυτές τι λέτε;

Εγώ προτείνω αυτές!

Όλες οι άλλες οι μαύρες είναι (sorry) άθλιες

@PuntoLord... πόσο παίρνει συνήθως για να έρθει η DHL? Τελευταία ενημέρωση είναι αυτή: '15.07.09 10:27 Arrival at inward Office of Exchange in the Country of Destination Arrival at inward Office of Exchange in the Country of Destination'

Λογικά Δευτέρα-Τρίτη θα το έχω

Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
......Εγώ προτείνω αυτές!

Όλες οι άλλες οι μαύρες είναι (sorry) άθλιες

@PuntoLord... πόσο παίρνει συνήθως για να έρθει η DHL? Τελευταία ενημέρωση είναι αυτή: '15.07.09 10:27 Arrival at inward Office of Exchange in the Country of Destination Arrival at inward Office of Exchange in the Country of Destination'

Λογικά Δευτέρα-Τρίτη θα το έχω

Καλησπέρα Νίκο,

Οι ζάντες αυτές είναι της Μ6....

Για το πακέτο τώρα, επικοινώνησα με την DHL εδώ και έλαβα την απάντηση πως για Ελλάδα, το διάστημα παράδοσης είναι 8-12 εργάσιμες μέρες, οπότε από τις 07/07 που το έστειλα, η 8η εργάσιμη είναι σήμερα και η 12η είναι την ερχόμενη Πέμπτη. Πιστεύω πως ΔΕ-ΤΡ θα το έχεις, μην ανησυχείς φίλε μου, υπομονή....

Οι ζάντες της M6 παρακυκλοφόρησαν και μάλιστα απο κάτι χρέπια. Καλύτερα να προτιμήσεις κάποια από τις μαύρες.
Απο όλες εγώ ξεχώρισα αυτή: 

Ο χρήστης InFiNiTy έγραψε:
Οι ζάντες της M6 παρακυκλοφόρησαν και μάλιστα απο κάτι χρέπια. Καλύτερα να προτιμήσεις κάποια από τις μαύρες.
Απο όλες εγώ ξεχώρισα αυτή: 

+1

Ερώτηση: γιατί δε μπορώ να δω με τίποτα το oil level στο board computer: το μόνο που βλέπω είναι τα εναπομείναντα χλμ. (μοντ. 320d, 01/07).
Μάριε ξέχασα να σου πω ευχαριστώ για τα αρχειάκια.

Ο χρήστης joyrider έγραψε:
Ερώτηση: γιατί δε μπορώ να δω με τίποτα το oil level στο board computer: το μόνο που βλέπω είναι τα εναπομείναντα χλμ. (μοντ. 320d, 01/07).
Μάριε ξέχασα να σου πω ευχαριστώ για τα αρχειάκια.

Γιατί είσαι στο Service Menu.

Έχοντας τη μηχανή ανοιχτή, και πατώντας προς τα κάτω το μοχλό στο αριστερό φλας, θα φτάσεις σε μια ένδειξη που λέει OIL. Πάτα το κουμπί 'BC' και θα αρχίσει να μετράει. Ίσως πάρει (αρκετό) χρόνο...κάνε υπομονή και θα το δεις.

Καλησπέρα,

Ο χρήστης joyrider έγραψε:
Ερώτηση: γιατί δε μπορώ να δω με τίποτα το oil level στο board computer: το μόνο που βλέπω είναι τα εναπομείναντα χλμ. (μοντ. 320d, 01/07).
Μάριε ξέχασα να σου πω ευχαριστώ για τα αρχειάκια.

Για το λάδι σου απάντησε ο Νίκος πιο πάνω, για τα αρχεία 'παρακαλώ'......μερικά στατιστικά είναι πως το 'Ελληνικό μενού (Ε90)' το κατέβασαν 18 άτομα ενώ κανένας ακόμα δεν ενδιαφέρθηκε να κατεβάσει το τεστ 'BMW 520d vs TOYOTA PRIUS'

Eάν γίνει αυτό τελικά και επικρατήσει το 1ο σενάριο, μιλάμε για πολλά-πολλά κέρδη......

Diesel Rulezzzzzz

Έκαμα σήμερα στο Βέλγιο δοκιμή την Μ3 με σειριακό 7άρι διπλού συμπλέκτη, καθώς και χειροκίνητη κάμπριο (γιατί δεν είχαν άλλη χειροκίνητη). Η δοκιμή ήταν της μίας ώρας για κάθε αμάξι, θεωρητικά, αν και για το σειριακό περιελάμβανε και φροντιστήριο-επίδειξη του πωλητή για το κιβώτιο, το Μ-drive κλπ.

Ο πωλητής ήταν μαζί στο όχημα υποχρεωτικά, πράγμα όχι κατ' ανάγκη κακό, ειδικά όταν είσαι ξένος, αφού είχε τυποποιήσει (και σε καθοδηγούσε σε αυτήν) συγκεκριμένη διαδρομή που περιελάμβανε και αυτοκινητόδρομο, και στριφτερά κομμάτια, και χωριά με σαμαράκια και κακό (για Ευρώπη) οδόστρωμα.
Ο 'πωλητής' ήτο χεράς (και εκπαιδευτής στα 'μεταπτυχιακά' σχολεία οδήγησης BMW), οπότε, στο δικό του αρχικό δεκάλεπτο, το πάτησε γερά σε φιδίσιο εξοχικό δρομάκι με ορατότητα, με το σύστημα ευστάθειας ημι-απενεργοποιημένο (MDM).

Οπως ήταν αναμενόμενο, δεν μπόρεσα, ούτε και ήθελα καν να αποπειραθώ, να πλησιάσω στο όριο πανίσχυρου αυτοκινήτου, ξενου αυτοκινήτου, που οδηγούσα πρώτη φορά, και για τις όποιες ζημιές του οποίου θα πλήρωνα τα πρώτα 1000Ε (η 'απαλλαγή' της ασφάλισης). Απλά απεκόμισα την υπέροχη αίσθηση ευστάθειας και τον πορωτικό ήχο του μοτέρ (στύση...), το οποίο δίνει ωραίες σπρωξιές, κι ας είναι ατμοσφαιρικό

To σειριακό 7άρι είναι σαφώς πιο αποτελεσματικό (πόσο μάλλον σε πολύστροφο ατμοσφαιρικό που η γρήγορη αλλαγή έχει αυξημένη σημασία), αλλά πρέπει να το συνηθίσει κανείς. Αλλά γιατί να μπει στον κόπο να το συνηθίσει (και στο έξοδο να το παραγγείλει), αν ζητούμενο είναι απλώς η ευχαρίστηση;
Ομολογουμένως πάντως, το χειροκίνητο θα μπορούσε να έχει σαφέστερο επιλογέα (για αυτοκίνητο τέτοιου χαρακτήρα και τέτοιου κόστους).
Πάντως, και στα δύο κιβώτια (ακόμη και στο 7άρι!) η τελευταία σχέση δεν ειναι αρκετά μακριά, δεν είναι ένα οβερντράιβ απομακρυσμένο απ' τις λοιπές (πολύ σωστά 'σφιχτές') σχέσεις, που θα επέτρεπε πιο οικονομικό και πιο ήσυχο ταξίδι σε μεγάλες αποστάσεις. Και το επισημαίνω, επειδή ακριβώς το εργοστάσιο φαγώθηκε να κάνει την Ε92 την πιο πολιτισμένη και πολυχρηστική Μ3 που έγινε ποτέ. Και επειδή δεν μπορείς να παριστάνεις το καθαρόαιμο, όταν ζυγίζεις 1700 κιλά.

Το αυτοκίνητο είχε τα ηλεκτρονικώς ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, EDC, με 3 ρυθμίσεις (comfort, normal, sport).
Η κάθε ρύθμιση είναι σταθερή σε συγκεκριμένη τιμή απόσβεσης, και όχι κυμαινόμενη εντός κάποιου εύρους τιμών, προσαρμοζόμενη στις συνθήκες διαδραστικά, σαν το PASM της Πόρσε.
Μου είπαν ότι το στάνταρ αμάξι, χωρίς το EDC, είναι ρυθμισμένο στο σκληρότερο (σπορτ).
Στους βελγικούς 'κακούς' δρόμους, και το σπορτ μια χαρά μου φάνηκε από πλευράς άνεσης, παρ' όλες τις 19άρες ζάντες. Ρώτησα για τα αμορτισέρ EDC, και μου είπαν ότι είναι αναλώσιμα (δεν συντηρούνται/επισκευάζονται), ενώ το σύστημα ελέγχου τους είναι βεβαίως μη αναλώσιμο.

Αναρωτιέμαι, και ξέχασα να ρωτήσω, αν και το τιμόνι (υποβοήθηση) είναι ρυθμισμένο στο πιο βαρύ, στο στάνταρ αμάξι (ρυθμίζεται μονον αν παραγγείλεις το έξτρα σύστημα αποθήκευσης ρυθμίσεων M-drive).

Τέλος, το MDM, ως ενδιάμεση ρύθμιση του συστήματος ευστάθειας DSC, επίσης διατίθεται μόνον με το M-drive (που με τη σειρά του διατίθεται υποχρεωτικά με τη 2η οθόνη στο ταμπλώ, αυτήν της πλοήγησης).
Ερωτάται επίσης: Αν δεν πάρεις το M-drive, δεν θα έχεις καμία ενδιάμεση ρύθμιση του DSC, παρά μόνον ον και οφφ; Δεν θα έχεις καν την ενδιάμεση επιλογή DTC που έχουν όλες οι βέμβες;

Βασίλη, Παντελή, τα φώτα σας.

Ο χρήστης Coyot έγραψε:
Απλά απεκόμισα την υπέροχη αίσθηση ευστάθειας και τον πορωτικό ήχο του μοτέρ (στύση...), το οποίο δίνει ωραίες σπρωξιές, κι ας είναι ατμοσφαιρικό

To σειριακό 7άρι είναι σαφώς πιο αποτελεσματικό (πόσο μάλλον σε πολύστροφο ατμοσφαιρικό που η γρήγορη αλλαγή έχει αυξημένη σημασία), αλλά πρέπει να το συνηθίσει κανείς. Αλλά γιατί να μπει στον κόπο να το συνηθίσει (και στο έξοδο να το παραγγείλει), αν ζητούμενο είναι απλώς η ευχαρίστηση;

Συμφωνώ απόλυτα.

Και επειδή δεν μπορείς να παριστάνεις το καθαρόαιμο, όταν ζυγίζεις 1700 κιλά.

Συμφωνώ απόλυτα.

Ο χρήστης Coyot έγραψε:
Έκαμα σήμερα στο Βέλγιο δοκιμή την Μ3 με σειριακό 7άρι διπλού συμπλέκτη.......

Τυχεράκια......Μ3

Ο χρήστης Coyot έγραψε:

Τέλος, το MDM, ως ενδιάμεση ρύθμιση του συστήματος ευστάθειας DSC, επίσης διατίθεται μόνον με το M-drive (που με τη σειρά του διατίθεται υποχρεωτικά με τη 2η οθόνη στο ταμπλώ, αυτήν της πλοήγησης).
Ερωτάται επίσης: Αν δεν πάρεις το M-drive, δεν θα έχεις καμία ενδιάμεση ρύθμιση του DSC, παρά μόνον ον και οφφ; Δεν θα έχεις καν την ενδιάμεση επιλογή DTC που έχουν όλες οι βέμβες;

Γιατί δεν βγάζουν απλά την πιο hardcore έκδοση του αυτοκινήτου;
Έξτρα, οθονούλες, ρυθμισούλες κλπ ας μείνουν για τα ημίμετρα τύπου 335.

Ο χρήστης Coyot έγραψε:

Τέλος, το MDM, ως ενδιάμεση ρύθμιση του συστήματος ευστάθειας DSC, επίσης διατίθεται μόνον με το M-drive (που με τη σειρά του διατίθεται υποχρεωτικά με τη 2η οθόνη στο ταμπλώ, αυτήν της πλοήγησης).
Ερωτάται επίσης: Αν δεν πάρεις το M-drive, δεν θα έχεις καμία ενδιάμεση ρύθμιση του DSC, παρά μόνον ον και οφφ; Δεν θα έχεις καν την ενδιάμεση επιλογή DTC που έχουν όλες οι βέμβες;

TO M-Drive δεν ειναι στανταρ στην Μ3??? Οπως κ το EDC/?? Nομιζα ειναι στανταρ!!! Το ακουω κ πεφτω απ τα συννεφα!!! Δλδ το κουμπι που αποθηκευεις τις προσωπικες σου ρυθμισεις [ Μ ] δεν ειναι στανταρ???

Όχι, το M-drive δεν είναι στάνταρ, και πιθανόν να είναι άχρηστο για 'εστιασμένο' οδηγό και χρήση, εφ' όσον αποθηκεύει και κουμαντάρει τα εξής:
-Το EDC, το οποίο απλώς προσφέρει δύο μαλακότερες ρυθμίσεις αμορτισέρ από τη στάνταρ σπορ (έτσι μου είπαν-αλλά πρόκειται και για Βελγόζωα: ας το εξακριβώσουμε) , που ήδη είναι σχετικά άνετη σε δρόμους ανεκτής ποιότητας (όχι σε χωράφια). Αν είναι έτσι, περιττεύει το EDC, και επομένως περιττεύει και η αποθήκευση των περιττών του ρυθμίσεων διά του M-drive. Στα κλασικά στάνταρ αμορτισέρ χωρίς EDC, ουδεμία εφαρμογή έχει το M-drive
-Το τιμόνι. Με το M-drive (μόνο με αυτό) διατίθενται 2 ρυθμίσεις υποβοήθησης. Δεν το εξακρίβωσα, αλλά υποπτεύομαι ότι και εδώ, η πιο σπορ ρύθμιση (λιγότερη υποβοήθηση, πιο βαρύ τιμόνι) είναι η στάνταρ, αν ισχύει η ανωτέρω λογική για την ανάρτηση.
-Την απόκριση του γκαζιού (3 βαθμίδες). Αλλά και χωρίς το M-drive, υπάρχει το κουμπί 'Power', που καθιστά το ηλεκτρόγκαζο πιο ευαίσθητο (2 βαθμίδες συνολικώς).
-Την ταχύτητα αλλαγών στο σειριακό 7άρι, και την ευαισθησία του ίδιου κιβωτίου στη διαμόρφωσή του ως αυτόματου, σε 5 διαβαθμίσεις (άρα στο χειροκίνητο ουδεμία εφαρμογή έχει).

Ως εδώ, το M-drive δεν έχει νόημα, σε αμάξι με κλασικά αμορτισέρ και χειροκίνητο κιβώτιο (χωρίς να υπονοώ ότι το σειριακό είναι άχρηστο και μαρκετινίστικο - κάθε άλλο, αντικειμενικά).

Από εκεί και πέρα όμως, 'εκβιαστικά' η μεσαία (και καταπληκτική) ρύθμιση του συστήματος ευστάθειας DSC, η ονομαζόμενη M Dynamic Mode (MDM), είναι διαθέσιμη μόνον με M-drive. Αλλιώς, υπάρχει μόνον πλήκτρο DSC on-off, και αυτό τη στιγμή που και η ταπεινότερη BMW έχει αντίστοιχη μεσαία (κατώτερη έστω ως λογισμικό, δεδομένης και της έλλειψης μπλοκέ στα μη-Μ) ρύθμιση, μέσω στιγμαίου πατήματος του πλήκτρου DTC.

Τέλος, για να προβείς σε αυτές τις ένα κάρο ρυθμίσεις, και να τις αποθηκεύσεις σε ενιαίο προφίλ (=Μ-drive), επικοινωνείς με το αμάξι μέσω του i-drive, που συνεπάγεται υποχρεωτικά τη δεύτερη οθόνη στο ταμπλώ, αυτή που χρησιμοποιείται και για το περιττά πανάκριβο navi.
Η δεύτερη οθόνη/i-drive συνεπάγεται κοστος και βάρος, ενώ πολλοί βρίσκουν ότι χαλάει αισθητικώς το μινιμαλισμό του ταμπλώ.

Νίκο, σωστοί οι προβληματισμοί σου όμως πρέπει πρώτα να αποφασίσεις για τη χρήση του αυτοκινήτου.

• Σαν sport GT, μια full extra θα ήταν οκ .... αλλά υπάρχουν και άλλα sport GT
• Σαν πιο sport επιλογή, μια έκδοση χωρίς EDC (για να επιλέξεις aftermarket αναρτήσεις) αλλά με DCT, M-drive, i-drive ... θα ήταν πιο σωστή. Μόνο όμως αν θέλεις τις 4 θέσεις είναι λογική η επιλογή αυτή γιατί σε 2θέσια υπάρχει η επιλογή που δεν χρειάζονται αλλαγή η ανάρτηση και τα φρένα και είναι και 250kg ελαφρύτερη.
• Σαν οικονομική επιλογή μια σκέτη Μ3, με χειροκίνητο κιβώτιο, χωρίς EDC, M-drive κλπ. extra .... έχει βάση.
  Είναι πολύ φθηνότερη, ελαφρύτερη και αμέσως τα συγκρινόμενα αυτοκίνητα είνα πιο κοντά .... όμως είναι μόνο για σένα, δεν θα μπορείς να την πουλήσεις και ίσως στα χρόνια που θα την έχεις να μετανοιώσεις για κάποια extra που δεν έβαλες.