Sent from my iPhone using Tapatalk

Thumbs up !!!
Youtube Video

Ο χρήστης dactilidis.john έγραψε:
Thumbs up !!!
Youtube Video

το έβαλα και μετά πήρε το μάτι μου δίπλα αυτό:
Youtube Video

για να δει κάποιος διαφορές...
ξέρω...τελείως άκυρη η σύγκριση, αλλά και πάλι...

Δε ξερω αν θα φανω υπερβολικος αλλα για το μεγεθος-μηκος της μου αρεσε πολυ ο τροπος του ελιγμου. Φαινεται οτι εχει δοθει σημασια στο μηχανολογικο κομμάτι και δεν προσπαθησαν απλα να καλυψουν τις ατελειες με συνεχή επέμβαση των ηλεκτρονικών. Τα ηλεκτρονικά επεμβαίνουν για κλασματα του δευτερολέπτου. Αντιθετα στο Juke οσο κι αν επενέβησαν τα ηλεκτρονικά υπήρξε ο κίνδυνος να τουμπάρει.
Και για να παμε στην ιδια κατηγορια το Chr είχε πολυ καλυτερη συμπεριφορα.

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
το έβαλα και μετά πήρε το μάτι μου δίπλα αυτό:
https://www.youtube.com/watch?v=B5aM30TFZ-w
για να δει κάποιος διαφορές...
ξέρω...τελείως άκυρη η σύγκριση, αλλά και πάλι...

Σαν κατσίκι χοροπηδάει το Juke
Ακόμα και σε ταχύτητες που περνάει το test.
Δεν μου άρεσε καθόλου αυτό που είδα.

Πολύ σωστά γράφει όμως ο Βελζεβούλ που παρέθεσε το βίντεο πως η σύγκριση είναι άκυρη. Με λίγο ακόμη ψάξιμο θα δείτε πως στο ίδιο τεστ και άλλα suv / crossover (αλλά και άλλων κατηγοριών) είχαν παρόμοια συμπεριφορά. Είναι ο λόγος που κάποιοι με Ευγενικό τρόπο τις περισσότερες φορές (πχ Δίας ) και κάποιοι με σχετικά άκομψο (πχ ένας τύπος που η υπογραφή του φέρνει σε ιταλική μαφία ) περιγράφουν γιατί τα suv απέχουν από το να οριστούν ολοκληρωμένες προτάσεις ασφαλούς μετακίνησης. Με την Α υπήρξαν πολλές φορές που κινήθηκα πολύ πάνω από κάποια όρια ταχύτητας. Με το duster όμως είμαι πολύ φρόνιμος και το ίδιο συστήνω σε όλους τους φίλους κατόχους υπερυψωμένων. Τα suv έχουν άλλες χάρες... Το juke αν το δείτε σε εκτός δρόμου καταστάσεις, πραγματικά 'σιδερώνει' το δρόμο... Κατά τα άλλα εάν έχεις δει πρώτα την 5άρα και καπάκι δεις το juke ακόμη και επιτυχώς να πέρναγε το τεστ πραγματικά πολύ άσχημο βρε παιδί μου...

συμφωνώ με τον Σπύρο...περισσότερο για τέτοιο προβληματισμό το παρέθεσα...Βέβαια αν βάλεις το ateka, το tiguan και κάποια πιο καλοστημένα suv θα δεις σαφώς καλύτερη συμπεριφορά

Ναι όντως έτσι είναι αλλά στην πραγματικότητα αν μου τύχαινε σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης όπου τα 77 χλμ/ώρα μάλλον λίγα είναι μόνο σε Χ1 από την κατηγορία θα ήθελα να βρίσκομαι. Τα υπόλοιπα θα ήταν για κούνια μπέλα...

http://www.drive.gr/test-drives/dokimi/ ... ance-parts

Test drive: BMW 420d Coupé M Performance Parts

[spoiler=:29h5jxn8]Η BMW διάλεξε την 420d Coupé προκειμένου να γνωρίσουμε τα M Performance Parts που διαθέτει πλέον για όλα τα μοντέλα της γκάμας της.

Εάν έπρεπε συνοψίσεις σε μια φράση την ουσία της κουπέ 4άρας, θα μπορούσες απλώς να πεις πως πρόκειται για ένα από τα καλύτερα μεσαία κουπέ που έχουν φτιαχτεί ποτέ.

Κι αυτό προφανώς δεν οφείλεται μόνο στο κράμα κομψότητας και αρχοντιάς που πηγάζει από τη σιλουέτα της.

Όσο μάλιστα κι εάν ακούγεται παράταιρο, η 420d με το δίλιτρο ντίζελ μοτέρ που εδώ και καιρό έχει αναβαθμιστεί από τους 184 στους 190 ίππους, έχει απροσδόκητο ενδιαφέρον. Η συνεργασία του με το αυτόματο 8άρι κιβώτιο της ZF παραμένει άψογη, με την πυκνή του κλιμάκωση και τις ταχύτατες, μα βελούδινες αλλαγές να αποφέρουν 0-100 km/h σε 7,7”, 80-110 km/h σε 4,4” και τελική 240 km/h.

Η εγγενώς τραχιά λειτουργία του είναι μεν εκτός θέματος σε ένα σπορ κουπέ, όμως μια 420d θα την πάρεις κυρίως για να ταξιδεύεις κι εκεί ακούγεται από διακριτικά έως ανεπαίσθητα. Έτσι κι αλλιώς σταματάς να δίνεις σημασία βλέποντας πόσο σβέλτα ανεβαίνει η βελόνα του κοντέρ αλλά και πόσο αργά κατεβαίνει εκείνη του καυσίμου: Η μέση κατανάλωση άνετα διατηρείται κάτω από τα 7 lt/100 km.

Αυτά όμως ήταν λίγο-πολύ γνωστά. Η αφορμή για να δοκιμάσουμε τη συγκεκριμένη 420d ήταν τα M Performance Parts, μια σειρά από εξαρτήματα και αξεσουάρ αισθητικής ή/και μηχανικής βελτίωσης που η BMW διαθέτει για τα μοντέλα της.

Αναβάθμιση M
Τα φιλέτα από κάρμπον στον προφυλακτήρα, στα μαρσπιέ και στην αεροτομή, η σπορ εξάτμιση με ενεργά κλαπέτα και οι 19άρες ζάντες, είναι στοιχεία που έχουν να κάνουν με την αισθητική του αμαξώματος. Υπάρχουν όμως και άλλα, πιο ουσιαστικά, όπως οι χαραγμένοι και διάτρητοι δίσκοι των 370 mm εμπρός και οι απλοί των 345 mm πίσω. Οι 4πίστονες εμπρός δαγκάνες ολοκληρώνουν την αναβάθμιση εξασφαλίζοντας άριστη αίσθηση στο πεντάλ και κορυφαίες αποστάσεις ακινητοποίησης: 100-0 km/h σε μόλις 36,5 m.

Υπάρχουν πολλά ακόμα διαθέσιμα M Performance Parts, μεταξύ των οποίων και σπορ ανάρτηση με συμβατικά ελατήρια και αμορτισέρ, την οποία δεν είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής. Απαραίτητη πάντως δεν τη λες καθότι η 420d έχει έτσι κι αλλιώς χαρισματικό στήσιμο. Το αμάξωμα ελέγχεται τέλεια, οπότε με την αρωγή των τεράστιων μετατροχίων το ιδανικά ζυγισμένο πλαίσιο έχει πραγματικά σπορ συμπεριφορά και απόλυτα ακριβές πάτημα. Η μάζα των 1.550 kg σίγουρα δεν είναι αμελητέα, μα δε γίνεται αντιληπτή υπό τη μορφή αδράνειας.

Η κλίση είναι ελάχιστη και η συμπεριφορά απόλυτα ουδέτερη, με κορυφαία πρόσφυση και σαφήνεια από το εμπρός σύστημα. Ξεπερνώντας το όριο, το εμπρός μέρος ανοίγει την τροχιά του γλυκά κι ελεγχόμενα, πάντα με φιλική διάθεση. Τις λακκούβες του δρόμου τις αντιλαμβάνεσαι καθαρά αλλά στρογγυλεμένες ώστε να μη σε κουράζουν, ενώ το παζλ συμπληρώνει η ποιοτική κύλιση. Ακόμα και το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε με τα έξτρα τεράστια λάστιχα που παράγουν αρκετό θόρυβο, ταξιδεύει απολαυστικά.

Μπόλικες επιλογές από M Performance Parts υπάρχουν και για την καμπίνα, δίνοντας πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης. Ξεκινάνε από τις επενδύσεις αλκαντάρα και καταλήγουν στο σπορ τιμόνι με οθόνη πληροφοριών για θερμοκρασία λαδιού, γύρους πίστας κ.α. Τη βάση σε κάθε επιλογή αποτελεί μια φινετσάτη και γεροδεμένη κατασκευή, με απολαυστικά σπορ θέση οδήγησης και ρεαλιστικά άνετους χώρους για τρεις ενήλικους πλέον του οδηγού.

Το δεδομένο αυτό δεν είναι αυτονόητο για ένα κουπέ ακόμα κι εάν έχει μήκος 4,64 m, είναι όμως πολύ ουσιαστικό αφού πρακτικά αναιρεί κάθε χρηστικό περιορισμό και υποστηρίζεται ιδανικά από το πορτμπαγκάζ των 445 lt.

Ο βασικός περιορισμός προκύπτει εκ των πραγμάτων στο ταμείο. Για να ξεκινήσεις να μιλάς για 420d το κατώφλι είναι τα € 54.560, το οποίο τα M Performance Parts μπορούν να ανεβάσουν για πλάκα σε πολλαπλάσιο ύψος. Τα ρέστα πάντως θα πρέπει να τα ζητήσετε πρωτίστως από το φορολογικό μας σύστημα και όχι σε ένα εξαιρετικό κουπέ.

Τι λέει το DRIVE
H 420d ήταν και παραμένει μια κορυφαία επιλογή στα πολυτελή μεσαία κουπέ, με αρχοντική εικόνα μέσα-έξω, χαρισματικά ικανό πλαίσιο και την ικανότητα να ταξιδεύει ζηλευτά γρήγορα και οικονομικά.
Τιμή από € 54.560
Τεχνολογία 1.995 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, common rail, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας, 190 PS/4.000 rpm, 40,8 kgm/1.750-2.500 rpm, κίνηση πίσω, αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 7,7”
0-160 km/h 20,1”
0-400 m 15,7” @ 143,5 km/h
0-1.000 m 28,7” @ 183,8 km/h
60-160 km/h (με αλλαγές) 16,5”
30-50 km/h (kickdown) 1,4”
50-80 km/h (kickdown) 3,0”
80-110 km/h (kickdown) 4,4”
110-140 km/h (kickdown) 6,5”
Φρένα 100-0 km/h 36,5 m
Τελική ταχύτητα 240 km/h
Μέση κατανάλωση 6,8 lt/100 km
Εκπομπές CO2111 g/km
Διαστάσεις 4.638 x 1.825 x 1.377 mm
Πορτμπαγκάζ 445 lt
Βάρος 1.550 kg
Μετρήσεις DRIVE[/spoiler:29h5jxn8]

Ωραία ολ' αυτά αλλά M Performance Parts χωρίς LSD (μηχανικό εννοείται) δεν είναι και πολύ M.

http://www.drive.gr/test-drives/test-dr ... erformance

Test drive: BMW X5 xDrive40e iPerformance

[spoiler=:1ikp6gce]Η plug-in hybrid X5 φορτίζει καθημερινά στην πρίζα και στο τέλος της χρονιάς και το πορτοφόλι σας.

Τα αυτοκίνητα που κάνουν χρήση υβριδικού συστήματος κίνησης προσπαθούν να συνδυάσουν τα καλά δύο διαφορετικών κόσμων και η χρήση υψηλής τεχνολογίας επιτρέπει να δούμε απτά αποτελέσματα.

Ένα από αυτά είναι και η BMW X5 της δοκιμής που ονομάζεται xDrive40e iPerformance. Η plug-in hybrid Χ5 χρησιμοποιεί την τεχνολογία που έχει αποκομίσει η BMW από τη σειρά μοντέλων i και μπορεί να φορτίσει την μπαταρία της στην πρίζα. Η διαδικασία φόρτισης μπορεί να κρατήσει έως και τέσσερις ώρες, ανάλογα με τον τύπο της πρίζας και μπορεί να χαρίσει αμιγώς ηλεκτρική μετακίνηση για περίπου 30 km και με μέγιστη ταχύτητα 120 km/h.

Διαθέτει 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων Twin Power Turbo 245 ίππων και 35,7 kgm ροπή, o οποίος συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα 113 ίππων και 25,5 kgm, ενσωματωμένο στο 8άρι αυτόματο κιβώτιο. Η μέγιστη συνδυασμένη ισχύς να φτάνει του 313 ίππους και η ροπή τα 45,5 kgm.

Η μπαταρία ιόντων λιθίου είναι τοποθετημένη κάτω από το χώρο αποσκευών που πλέον έχει χωρητικότητα 500 λίτρα (από 550), αλλά είναι έτσι τοποθετημένη που δεν επηρεάζει το αρχικό του σχήμα.

Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τρεις λειτουργίες: Στην Auto, ο ηλεκτροκινητήρας υποβοηθά το βενζινοκινητήρα για μέγιστη απόδοση, στη SAVE η προτεραιότητα είναι η διατήρηση της φόρτισης της μπαταρίας και της ανάκτησης ενέργειας, και στη MAX όπου ενεργοποιείται η αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία για μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Αποτελεσματικό
Όλα αυτά όμως συνυπάρχουν για να δώσουν στην X5 xDrive40e έναν ιδιαίτερο χαρακτήρα. Οι επιδόσεις που χαρίζει το σύστημα στη βάρους 2.340 kg plug-in hybrid X5 είναι πάρα πολύ καλές. Για να πιάσει τα 100 km/h από στάση χρειάζεται 6,9” και η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 210 km/h. Δυνατό πρόσωπο δείχνει και στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις, καθώς η μέτρηση 60-160 km/h απαιτεί 13,5” και θυμίζει σπορ κατασκευή.

Η μέση τυποποιημένη κατανάλωση είναι 3,3 lt/100 km και οι εκπομπές CO2 77 g/km, αλλά σε πραγματικές συνθήκες θα κυμανθεί από τα 9 έως τα 10 lt/100 km. Σε αστικό περιβάλλον και με γεμάτη την μπαταρία, μπορείτε να κινηθείτε με άνεση μόνο ηλεκτρικά, με το γκάζι να μην είναι τόσο ευαίσθητο για να θέσει σε λειτουργία το βενζινοκινητήρα και να «καταστρέψει» την οικολογική μετακίνησή σας. Εάν κάτι διαταράσσει ορισμένες φορές τη γαλήνη στην καμπίνα είναι η λειτουργία της ηλεκτρονικά ελεγχόμενης ανάρτησης με τους 20άρηδες τροχούς του πακέτου M που διέθετε το αυτοκίνητο δοκιμής. Σε πιο ήπιο οδόστρωμα και σε συνθήκες αυτοκινητόδρομου όμως λειτουργεί υποδειγματικά και ελέγχει πλήρως το βαρύ αμάξωμα. Το τιμόνι από την άλλη είναι αρκετά ελαφρύ για μανούβρες μέσα στην πόλη, αλλά δεν διαθέτει αρκετή πληροφόρηση για την πρόσφυση των εμπρός τροχών.

Στο εσωτερικό, πέρα από τη μείωση του χώρου αποσκευών και τις επιλογές του υβριδικού συστήματος κίνησης στην κονσόλα δαπέδου, δεν υπάρχουν διαφορές. Αυτό μεταφράζεται σε άνετους χώρους για έως και πέντε ενηλίκους και ποιότητα υλικών από το πάνω ράφι. Οι θήκες για τα καθημερινά μικροπράγματά σας είναι αρκετές και ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας πλήρης.

Εν κατακλείδι, η X5 xDrive40e iPerformance καταφέρνει να συνδυάζει τις πολύ καλές επιδόσεις και τα πολύ προσεγμένα ετήσια πάγια τέλη, ούσα μια ενδεδειγμένη επιλογή για όποιον ψάχνει κάτι διαφορετικό ή για όποιο θέλει ένα premium εταιρικό SUV.

Τι λέει το DRIVE
Ο διττός χαρακτήρας της plug-in hybrid Χ5 καταφέρνει να εκπληρώσει όλα όσο υπόσχεται, προσφέροντας επιδόσεις, κύρος και προσεγμένα ετήσια έξοδα χάρη στον οικολογικό προσανατολισμό του.
Τιμή Από €89.332
Τεχνολογία 1.997 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, τούρμπο, άμεσος ψεκασμός, valvetronic, 245 PS/5.000-6.500 rpm, 35,7 kgm/1.250-4.800 rpm, ηλεκτροκινητήρας 113 ίππων και 25,5 kgm, αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 km/h 6,9”
0-160 km/h 16,5”
0-400 m 14,9” @ 151,7 km/h
0-1.000 m 27,2” @ 191,6 km/h
50-110 km/h (με αλλαγές) 5,7”
50-80 km/h (kickdown) 2,2”
80-110 km/h (kickdown) 3,8”
110-140 km/h (kickdown) 4,4”
Φρένα 100-0 km/h 38,0 m
Τελική ταχύτητα 210 km/h (120 km/h σε ηλεκτρική λειτουργία)
Μέση κατανάλωση 9,5 lt/100 km
Εκπομπές CO2 77 g/km
Διαστάσεις 4.886 x 1.938 x 1.762 mm
Χώρος αποσκευών 500 lt
Βάρος 2.340 kg
Μετρήσεις DRIVE
*Οι μετρήσεις έγιναν με το κιβώτιο στην αυτόματη λειτουργία[/spoiler:1ikp6gce]

Αγαπητοι φιλοι,
Χθες στη σειρα 1 (118ι 2007) αναψε το check engine και εχανε δυναμη χαμηλα.Σημερα το πηγα στην BMW Spanos οπου το διαγνωστικο εδειξε μπουζι και πολλαπλασιαστη.Αλλαχθηκαν τεσσερα καμμενα μπουζι και ενας πολλαπλασιαστης,ο οποιος προκαλουσε βραχυκυκλωμα στα μπουζι.Τωρα,κινειται κανονικα το αυτοκινητο.

Γνωστό δυστυχώς πρόβλημα σε αυτή την γενιά των κινητήρων της BMW. Ο πατέρας μου στην 330xi έχει αλλάξει 10 πολλαπλασιαστές συνολικά!

Ο χρήστης Tobajara έγραψε:
Αγαπητοι φιλοι,
Χθες στη σειρα 1 (118ι 2007) αναψε το check engine και εχανε δυναμη χαμηλα.Σημερα το πηγα στην BMW Spanos οπου το διαγνωστικο εδειξε μπουζι και πολλαπλασιαστη.Αλλαχθηκαν τεσσερα καμμενα μπουζι και ενας πολλαπλασιαστης,ο οποιος προκαλουσε βραχυκυκλωμα στα μπουζι.Τωρα,κινειται κανονικα το αυτοκινητο.

Τουλάχιστον δεν ταλαιπωρήθηκες (πολύ). Πόσο πήγε αν επιτρέπεται;

Ο χρήστης TimDeLAY έγραψε:

Αγαπητοι φιλοι,
Χθες στη σειρα 1 (118ι 2007) αναψε το check engine και εχανε δυναμη χαμηλα.Σημερα το πηγα στην BMW Spanos οπου το διαγνωστικο εδειξε μπουζι και πολλαπλασιαστη.Αλλαχθηκαν τεσσερα καμμενα μπουζι και ενας πολλαπλασιαστης,ο οποιος προκαλουσε βραχυκυκλωμα στα μπουζι.Τωρα,κινειται κανονικα το αυτοκινητο.

Τουλάχιστον δεν ταλαιπωρήθηκες (πολύ). Πόσο πήγε αν επιτρέπεται;

130 ευρω με 15% εκπτωση που μου κανουν

Thanks!

Ο ένας πολλαπλασιαστής μπορεί να κάψει 4 μπουζί; Μου κάνει εντύπωση.

Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
Ο ένας πολλαπλασιαστής μπορεί να κάψει 4 μπουζί; Μου κάνει εντύπωση.

Οχι,ο πολλαπλασιαστης εκαψε το ενα μπουζι.Τα αλλα αλλαχθηκαν προληπτικα.Τα αλλα τρια μπουζι ειναι μαυρα!

Πιθανόν με λίγο τρίψιμο να επανέρχονταν τα 3 μπουζί. Με την ευκαιρία μήπως σου καθάρισαν τους υπόλοιπους πολλαπλασιαστές;

Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
Πιθανόν με λίγο τρίψιμο να επανέρχονταν τα 3 μπουζί. Με την ευκαιρία μήπως σου καθάρισαν τους υπόλοιπους πολλαπλασιαστές;

Οχι